《汽車(chē)構(gòu)造》教案 汽車(chē)維修教研室

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1、 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 教 案 首 頁(yè) 課程名稱(chēng) 汽車(chē)構(gòu)造 課時(shí) 2 序號(hào) 授課班級(jí) 日期 教學(xué)方式 授課章節(jié) 總論 任課教師 芮力中 教 學(xué) 目 的 1. 了解汽車(chē)發(fā)展歷史，了解國(guó)產(chǎn)汽車(chē)型號(hào)編制規(guī)則； 與要求 2. 掌握汽車(chē)分類(lèi)、汽車(chē)總體構(gòu)造、總體布置形式； 1．汽車(chē)總體構(gòu)造及總體布置形式 重點(diǎn)、 2．汽車(chē)行駛的基本原理 難點(diǎn) 3. 車(chē)輛識(shí)別代碼 VIN 總論 主 1． 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)概況（ 30 分鐘） 要 介紹

2、世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況，世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)工 業(yè)的三個(gè)發(fā)展階段及現(xiàn)狀。 內(nèi) 2． 汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位（ 10 分鐘） 容 講清汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的原因。 3． 汽車(chē)的類(lèi)型（ 20 分鐘） 講清汽車(chē)的概念，國(guó)標(biāo)對(duì)汽車(chē)兩種分類(lèi)方法等。 4． 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)編號(hào)規(guī)則（ 15 分鐘） 5. 車(chē)輛識(shí)別代碼 VIN(15 分鐘 ) 6． 汽車(chē)總體構(gòu)造（ 5 分鐘） 小結(jié)（ 5 分鐘） 小 結(jié) 作業(yè)

3、 本堂課主要掌握汽車(chē)的類(lèi)型、汽車(chē)的總體構(gòu)造、車(chē)輛識(shí)別代碼 VIN 1. 汽車(chē)有哪幾部分組成？ 2. 說(shuō)出 EQ1091 CA7220 BJ2020 代表的什么汽車(chē)？ 課后記 組長(zhǎng)簽字 ： 日期： 1 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 總論 一、汽車(chē)類(lèi)型： 汽車(chē)：由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有 4 個(gè)或 4 個(gè)以上車(chē)輪的非軌道無(wú)架線的車(chē)輛。 汽車(chē)的分類(lèi)： (一） 按用途

4、分類(lèi)： 1、運(yùn)輸汽車(chē) （ 1） 轎車(chē)―― 按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)： 微型轎車(chē)―― 發(fā)動(dòng)機(jī)排量在 1L 以下，如天津夏利。 普通級(jí)轎車(chē)――發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 1.0～ 1.6L，如寶來(lái)。 中級(jí)轎車(chē)―― 發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 1.6～ 2.5L ，如上海桑塔納。 中高級(jí)轎車(chē)――發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 2.5～ 4L ， 如奔馳 300。 高級(jí)轎車(chē) ――發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 4L 以上 ， 如林肯。 （ 2） 客車(chē)――按車(chē)輛長(zhǎng)度分級(jí)： 微型客車(chē)――長(zhǎng)度 3.5m 以下，如柳州五菱。輕型客車(chē)――長(zhǎng)度 3.5～7m，如中巴車(chē) 中型客車(chē)――長(zhǎng)度 7～10m，如四平 SPK6900 中

5、型客車(chē)。 大型客車(chē)――長(zhǎng)度 10～ 12m,如丹東 DD6112大型客車(chē)。 特大型客車(chē)――鉸接車(chē)和雙層客車(chē)。 （ 3） 貨車(chē)――按總質(zhì)量分級(jí)： 微型貨車(chē)――總質(zhì)量小于 1.8 噸，如吉林 JL1010 微型貨車(chē)。 輕型貨車(chē)――總質(zhì)量為 1.8 ～6 噸，如躍進(jìn) NJ1061輕型貨車(chē)。 中型貨車(chē)――總質(zhì)量為 6～14 噸，如 CA1091、EQ1090。 重型貨車(chē)――總質(zhì)量大于 14 噸，如黃河 JN1181C13 2、特種用途汽車(chē) 娛樂(lè)汽車(chē)，競(jìng)賽汽車(chē)，特種作業(yè)車(chē)。 （二）按動(dòng)力裝置分類(lèi)： 1、活塞式內(nèi)燃汽車(chē) 2、電動(dòng)汽車(chē)

6、 3、 燃?xì)廨啓C(jī)汽車(chē) （三）按行駛道路條件分類(lèi) 1、公路用車(chē) 2、非公路用車(chē)，如礦山車(chē)，越野車(chē)。 （四）按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類(lèi) 1、輪式汽車(chē) 2 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 2、其它型式，如履帶車(chē)等 二、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則 1988 年國(guó)家頒布新的汽車(chē)型號(hào)編制規(guī)則（ 1959 年老標(biāo)準(zhǔn)） 汽車(chē)型號(hào)包括三部分： 首部：由 2 個(gè)或 3 個(gè)字母組成，表示汽車(chē)制造廠的名稱(chēng)。如 EQ－第二汽車(chē)制造廠， NJ－南京汽車(chē)制造廠。 中部：由 4 位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。 第一位表示：車(chē)

7、輛類(lèi)型。 1－載貨汽車(chē)， 2－越野車(chē)， 6－客車(chē)， 7－轎車(chē)。 第二、三位表示：汽車(chē)的主要特征參數(shù)。 對(duì)于客車(chē)表示客車(chē)的總長(zhǎng)度的 1/10m，轎車(chē)表示發(fā)動(dòng)機(jī)的排量的 1/10L,對(duì)于其它類(lèi)型汽車(chē)都表示汽車(chē)的總質(zhì)量。 最末位表示：產(chǎn)品序號(hào)。 尾部：由漢語(yǔ)拼音字母＋漢語(yǔ)拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字組成， 前面的字母表示專(zhuān)用汽車(chē)分類(lèi)代號(hào)， X －廂式， G－罐式汽車(chē)。后面的字母或數(shù)字表示企業(yè)自定代號(hào)。 舉例： 東風(fēng) EQ1090（ EQ140） TJ7100 BJ2020 三、汽車(chē)總體構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)－汽車(chē)的動(dòng)力源 （心臟）由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)），五大系統(tǒng)〔燃油

8、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油機(jī)專(zhuān)有）起動(dòng)系〕組成。 底盤(pán)－接受并傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，保證汽車(chē)按駕駛員的 操縱正常行駛。由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系 、制動(dòng)系組成。 汽車(chē) 車(chē)身－用以安置駕駛員、 乘客或貨物。 客車(chē)和轎車(chē)是整體式車(chē)身，貨車(chē)車(chē)身由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、 駕駛室和貨箱組成。 電氣設(shè)備 －由電源和用電設(shè)備組成，包括發(fā)電機(jī)、 蓄電池電池、起動(dòng)系、點(diǎn)火系以及汽車(chē)的照明、信號(hào)裝置和儀表等。 汽車(chē)的布置型式： 按發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，汽車(chē)的布置型式有以下幾種： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（ FR）－傳統(tǒng)布置模式。

9、 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（ FF）－轎車(chē)上應(yīng)用較多。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（ RR）－大、中型客車(chē)應(yīng)用。 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（ MR ）－跑車(chē)和賽車(chē)應(yīng)用。 3 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 全輪驅(qū)動(dòng)（ Nwd）－越野車(chē)應(yīng)用。 四、汽車(chē)標(biāo)示代碼 VIN 教 案 首 頁(yè) 課程名稱(chēng) 汽車(chē)構(gòu)造 課時(shí) 2 序號(hào) 授課班級(jí) 日期 教學(xué)方式 授課章節(jié) 第 1 章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí) 任課教師 芮力中 教 學(xué) 目 的 1. 掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理； 2. 了解

10、四沖程柴油機(jī)的工作原理； 與要求 3. 掌握二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理； 4. 了解發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。 四沖程汽油機(jī)的工作原理；四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的區(qū)別；四沖程重點(diǎn)、 發(fā)動(dòng)機(jī)與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo) 難點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 ( 二大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng) ) 第一節(jié) 概述 （ 20 分鐘） 主 講解熱機(jī)的概念，熱機(jī)的分類(lèi)，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的 6 種分類(lèi)方法。 要 第二節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（ 20 分鐘） 講清壓縮比、排量等各種概念，以四沖程汽油機(jī)為例，結(jié)合示功圖講 內(nèi) 清其進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣的四個(gè)工作

11、過(guò)程，四沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)工 容 作原理的區(qū)別。 第三節(jié) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（ 15 分鐘） 重點(diǎn)講解二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng) 機(jī)的各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)。 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性（ 25 分鐘） 講清有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率的概念和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、發(fā) 動(dòng)機(jī)負(fù)荷的含義。 第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造（ 15 分鐘） 小結(jié) （ 5 分鐘） 小 本堂課介紹了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理；發(fā)動(dòng)機(jī)

12、主要性能指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、 結(jié) 有效功率、燃油消耗率等）與特性（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況）。 應(yīng)了解四沖程柴油機(jī)的工作原理； 理解二沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)的工作原理； 掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理。 1.為什么汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣？怎樣有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比？ 作業(yè) 2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？ 課后記 組長(zhǎng)簽字 ： 日期： 4 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)

13、 發(fā)動(dòng)機(jī)是將某種能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。 （熱能－機(jī)械能，電能－機(jī)械能等） 1、按燃料燃燒的位置分： 內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。 燃?xì)廨啓C(jī) 內(nèi)燃機(jī) 往復(fù)活塞式 活塞式（汽車(chē)常用） 旋轉(zhuǎn)活塞式 按燃料分：汽油機(jī)和柴油機(jī)等。 按冷卻方式分：水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。 根據(jù)完成一個(gè)工作循環(huán)活塞的行程數(shù)分：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)多為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，安是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使其熱能直接轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的機(jī)器。 第二節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 一、 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（結(jié)合掛圖進(jìn)行講解） 活塞 2

14、 置于氣缸 1 中，活塞可在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞通過(guò)連桿 2 和曲軸 4 相連，曲軸可繞其軸線旋轉(zhuǎn)。 二、 基本術(shù)語(yǔ) 上止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最 遠(yuǎn)處，也就是活塞 上行到的最 高位置。下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最 近處，也就是活塞 下行到的最 低位置。活塞行程（ s）：上、下兩止點(diǎn)間的距離。 （ mm） 5 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 曲柄半徑（ R）：與連桿下端（連桿大頭）相連的曲柄銷(xiāo)中心到曲軸回

15、轉(zhuǎn)中心的距離。（mm） s=2R，曲軸轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。 氣缸工作容積（ V h）：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的容積（ L） h D 2 V = 3 s (L)式中： D－氣缸直徑（ Cm） 4 10 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（ V L ）：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和（ L ）。 V L = Vh i 式中 i －發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù) 燃燒室容積 (Vc) ：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積稱(chēng)為燃燒室容積。 氣缸總?cè)莘e (Va)：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積。 Va＝Vc ＋V h 壓縮比（ε ）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。它

16、表示活塞由下止點(diǎn)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力和溫度就越高。 V a V h V c 1 V h 汽油機(jī) ε：6～10；柴油機(jī) ε：15～ 22。 V c V c V c 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程（進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣）稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。 活塞往復(fù)兩（四）個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱(chēng)為二（四）沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 三、 四沖程汽油機(jī)的工作原理：

17、 1. 進(jìn)氣行程 活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。 活塞移動(dòng)過(guò)程中，活塞上方的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)的壓力降到大氣壓力以下，在氣缸內(nèi)形成一定的真空吸力。 于是在化油器中形成的可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸。至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程終止。 6 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 由于進(jìn)氣系統(tǒng)有阻力， 所以進(jìn)氣行程終了時(shí)， 氣缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約為 0.075 ～0.09MPa。一個(gè)物理大氣壓力＝ 1.01325 105 Pa

18、。氣體溫度約為370～ 400K(K=273.5+℃) 。 2. 壓縮行程 在壓縮行程中，進(jìn)、氣門(mén)均處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在 曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。活塞上部容積逐漸減小，可燃混合氣被壓縮，活塞上行到上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束，壓縮行程結(jié)束。 在壓縮行程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體全 被壓縮到活塞上方的很小空間，即燃燒室中。氣缸內(nèi)壓力約為 0.6 ～1.2MPa，溫度可達(dá) 600～700K。遠(yuǎn)高于汽油的點(diǎn)燃溫度（約 263K），因而容易被點(diǎn)燃。 壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度也越快，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出

19、的功率也越大。但是壓縮比過(guò)大，會(huì)引起爆燃和表面點(diǎn)火現(xiàn)象。 爆燃：由于氣體壓力和溫度過(guò)高， 可燃混合氣在沒(méi)有點(diǎn)燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播。 爆燃的危害：產(chǎn)生尖銳的敲缸聲，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，汽油消耗量增加，以及造成機(jī)件損壞。 3. 作功行程 在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣仍舊處于關(guān)閉位置。在壓縮行程末即活塞運(yùn)動(dòng)到 接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣， 可燃混合氣迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高（最高壓力約為 3～ 5MPa,最高溫度約為 2200K～2800K）氣體膨脹，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸

20、旋 轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功。除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外， 其余即用于對(duì)外做功。 活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，到活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)第三個(gè)半圈，作功行程結(jié)束。 4. 排氣行程 可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的廢氣必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，氣體依靠自身的壓力排出一部分?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞上行到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞又從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開(kāi)始進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。 四、四沖程柴油機(jī)的工作原理

21、 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程相同， 每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)的燃料是柴油，柴油與汽油相比，其粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低。 進(jìn)氣行程：它不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。 7 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 壓縮行程：不同于汽油機(jī)的是壓縮的是純空氣，且由于柴油機(jī)壓縮比大，壓 縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高。 （3～ 5MPa，800～ 1000K）作功行程：柴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi)迅速汽化并與高溫空氣形成混合氣，自行發(fā)火燃燒膨脹作功。 （自燃溫度 5

22、00K 左右） 排氣行程：與汽油機(jī)相同。 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)組成（沒(méi)有點(diǎn)火系）。 下面我們以 EQ1090E型汽車(chē)用的 EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)為例分析汽油機(jī)的構(gòu)造。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)： 包括機(jī)體組、活塞、連桿、飛輪和曲軸等。它將活塞的 往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力。 配氣機(jī)構(gòu) ：包括進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時(shí)齒輪。作用是使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸并及時(shí)徹底把廢氣排出氣缸。 供給系：供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油

23、器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等。柴油機(jī)有噴油泵和噴油器。 作用是：把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，燃燒作功，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。 點(diǎn)火系 （汽油機(jī)特有）包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞等。 作用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的可燃混合氣。 冷卻系： 包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、水套、放水閥（水冷式） 等。風(fēng)冷式主要由風(fēng)扇和散熱器片組成。 作用是帶走機(jī)件多余的熱量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 潤(rùn)滑系： 包括油底殼、機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器、潤(rùn)滑油道。其作用是潤(rùn)滑機(jī)件、并輔助起到清潔和冷卻的作

24、用。 起動(dòng)系：包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置， 用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行 運(yùn)轉(zhuǎn)。 8 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 教 案 首 頁(yè) 課程名稱(chēng) 汽車(chē)構(gòu)造 課時(shí) 6 序號(hào) 授課班級(jí) 日期 教學(xué)方式 授課章節(jié) 第 2 章 曲柄 桿機(jī)構(gòu) 任課教師 芮力中 教 學(xué) 目 的 使學(xué)生了解本課程所學(xué)的主要內(nèi)容以及本課程所需要的 與要求 基礎(chǔ)知識(shí)，掌握驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造、類(lèi)型和功能。

25、 1. 了解曲柄 桿機(jī)構(gòu)的功用與 成； 2. 掌握氣缸體的 構(gòu) 型、氣缸的 重點(diǎn)、 難點(diǎn)  構(gòu)特點(diǎn)等。 3. 活塞 桿 的作用及 成； 4．活塞、活塞 、 桿、活塞 的構(gòu)造及材 ； 5．曲 的作用與 成，曲 、 的構(gòu)造及材料； 6. 曲拐的布置與 機(jī)作功 序之 的關(guān)系。 機(jī)體 （ 45 分 ）主要 解氣缸體的構(gòu)造、要求、材料，三種 構(gòu)形 主 式；氣缸體的冷卻方式；氣缸排列形式及其 缺點(diǎn)，缸套材 、種 、定 要 位方式；氣缸蓋的功用、分 及適用的 機(jī)，材料；氣缸 種 ；油底 內(nèi) 殼 構(gòu)； 機(jī)支承方法。 容

26、活塞 桿 （ 50 分 ）主要 解活塞 桿 的 成，活塞、活塞 、 活塞 、 桿的作用、要求、 構(gòu)、材料等。 清活塞斷面形狀的原因、 活塞 矩形 油的原理，扭曲 的作用， 桿平切口與斜切口的區(qū) 、 桿蓋定位方法等。 曲 （ 45 分 ）主要 解曲 、 的功用、構(gòu)早、材料等。 清曲 曲柄數(shù)、全支承的主 數(shù)與排列形式及氣缸數(shù)的關(guān)系、曲 平 衡重的目的、 機(jī)曲拐布置和 火次序。 其他 ??? 小 曲柄 桿機(jī)構(gòu)的概述； 了解曲柄 桿機(jī)構(gòu)的功用與 成；掌握氣缸體的 結(jié) 構(gòu) 型、氣缸的 構(gòu)特點(diǎn)。 了解活塞 桿 的作用及

27、成；掌握活塞 和 合金活塞的 構(gòu)特點(diǎn)。掌握曲 的作用及 成；理解 機(jī) 曲拐布置和 火次序的關(guān)系。 1. 什么大多數(shù)汽缸要用汽缸套？比 干式 / 濕式汽缸套的區(qū) 和特點(diǎn)。 作業(yè) 2. 活塞的作用是什么？活塞 分幾種？ P34. 思考與 課后記 組長(zhǎng)簽字 ： 日期： 9 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 第一節(jié) 概述 一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用： 將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能， 再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變

28、為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 二、柄連桿機(jī)構(gòu)的組成： 機(jī)體組：主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動(dòng)件。 活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿等運(yùn)動(dòng)件。 曲軸飛輪組：主要包括曲軸、扭轉(zhuǎn)減振器、飛輪等。 第二節(jié) 機(jī)體組 機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)部和外部安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，并且承受各種載荷。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊組成。 一、缸體與曲軸箱 （一）、結(jié)構(gòu)型式與功用： 氣缸體是氣缸的殼體，曲軸箱是支承曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的殼體

29、，二者組成了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體。 1、氣缸體的結(jié)構(gòu)型式：（結(jié)合掛圖） 氣缸體作為發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體， 就具有足夠的剛度和強(qiáng)度。 其具體結(jié)構(gòu)型式（如下圖）分為三種： 1）一般式（平分式）――發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面。 重量輕，加工方便，但剛度小。多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)如： BJ2020 汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。 2）龍門(mén)式――氣缸體下表面在曲軸軸線以下。 10 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修

30、教研室 強(qiáng)度剛度好，承受載荷大，工藝性差，加工較困難。廣泛應(yīng)用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)上，如 CA6102、 EQ6100 以及捷達(dá)、富康、桑塔納轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)等。 3）、隧道式――曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承。剛度和強(qiáng)度比龍門(mén)式還好， 加工精度高，制造困難。主要用在載荷較大的柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上。 2、氣缸體的具體結(jié)構(gòu)：（結(jié)合掛圖） 1）氣缸：氣缸體上半部一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形 空腔。 氣缸的排列型式： a 、單列式

31、――各氣缸排成一列，垂直布置。單列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但長(zhǎng)度和高度較大。一般用于六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)。如 CA1091、EQ1090、 BJ2023、桑塔納、天津夏利等。 b、 V 型式――氣缸排成兩列，夾角 γ＜180與單列式氣缸體相比， 縮 短了長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā) 動(dòng)機(jī)的寬度，形狀復(fù)雜，可工困難。一般用于 6 缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，如紅旗 8V100，凌志 V8 等。 C 、對(duì)置式――氣缸排成兩列，兩列氣缸均在同一水平面上。夾角 γ＝ 180（應(yīng)用少）。 2）、水套：為了保證氣缸表面能在高溫下正常工

32、作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋隨 時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：水冷和風(fēng)冷。發(fā)動(dòng)機(jī)用水冷卻時(shí)，氣缸周?chē)蜌? 缸蓋中布滿(mǎn)充滿(mǎn)冷卻水的空腔，稱(chēng)為水套。 風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有水套， 用散熱片散熱。 3）缸套： 整體式氣缸：氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度較好， 能承受較大的載荷，一般轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種整體式氣缸。如捷達(dá)、富康、桑塔納轎車(chē)等。但對(duì)材料要求高，成本也較高。 氣缸體的材料一般采用灰鑄鐵，為了提高氣缸壁的耐磨性，可以用耐磨的 11 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 優(yōu)質(zhì)材料（合金鑄鐵或合金鋼）制成氣缸

33、套， 然后再裝到用價(jià)格較低的一般材料（鑄鐵）制造的氣缸體內(nèi)，這樣，不但降低了制造成本，而且氣缸套可以從氣缸體中取出，便于修理和更換，并可大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。 干式缸套：缸套外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚較薄，一般為 1～ 3mm。 強(qiáng)度和剛度較好，密封好，不易漏水，散熱不良加工復(fù)雜。汽油機(jī)常用。 濕式缸套：缸套外壁直接與冷卻水接觸，壁厚一般為 5～9mm。散熱性好，加工容易，強(qiáng)度和剛度比干式缸套差，容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象，柴油機(jī)常用。 二 氣缸蓋與氣缸墊 一）氣缸蓋 1、作用： 氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。 2

34、、結(jié)構(gòu) 氣缸蓋的結(jié)構(gòu)隨氣門(mén)的布置型式，冷卻方式而有所變化。 對(duì)于頂置氣門(mén)式氣缸蓋上安裝有進(jìn)、 排氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管也和進(jìn)排氣通道，水冷式裝有水套，風(fēng)冷式有散熱片， 汽油機(jī)安裝有火花塞孔， 柴油機(jī)裝有噴油器孔。 3、分類(lèi)：?jiǎn)误w氣缸蓋、塊狀氣缸蓋（東風(fēng) EQ6100）、整體氣缸蓋 ( 解放CA6102)。 4、 材料：氣缸蓋由于形狀復(fù)雜，一般都用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成。少數(shù)汽油機(jī)氣缸蓋用鋁合金鑄造。 二）氣缸墊 氣缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面間的密封，防止漏水、漏氣、漏油。 常用：金屬（銅皮或鋼皮）－石棉墊。光滑面朝氣缸體。

35、 三）缸蓋的拆裝 緊固：從中央→四周對(duì)稱(chēng)分幾次逐步地按規(guī)定扭矩進(jìn)行。最后一次用扭力扳 手加到規(guī)定扭矩 （ CA6102：160－200N.m，EQ6100：170－ 190N.m）。如 EQ6100 － 1 型發(fā)動(dòng)機(jī) 100－140－ 180 N.m。以免損壞氣缸墊和發(fā)生漏水、漏氣現(xiàn)象。 拆卸：在冷態(tài)下按反方向進(jìn)行。 三、油底殼 油底殼的主要作用是貯存冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。在最低處設(shè)有放油塞。 油底殼受力小，一般采用薄鋼板沖壓而成。 第三節(jié) 活塞連桿組 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿等機(jī)件組成。

36、 12 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 一、 活塞 （一）功用、工作條件與要求 1、功用： 活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力所造成的作用 力，并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿， 以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 活塞頂部還與氣缸蓋共同組成燃燒室。 2、工作條件： 活塞是在高溫、 高壓、高速及潤(rùn)滑和散熱均困難的條件下工作的，其工作條件如下： 1）氣體壓力大、工作溫度高： 活塞頂部在作功行程時(shí)，承受著巨大的氣體沖擊力，汽油機(jī)最大可達(dá) 5Mpa，柴油機(jī) 可達(dá) 10 Mpa。這樣就有數(shù)萬(wàn)乃至十幾萬(wàn) N 的力，突然作用到活塞頂上

37、。高速時(shí)每秒鐘要發(fā)生 20～40 次，高壓加速活塞的磨損和變形。 由于活塞頂部直接與高溫氣體接觸， 燃?xì)獾淖罡邷囟瓤蛇_(dá) 2500K 以上，活塞的溫度也很高，可達(dá)600～ 700K。高溫使活塞的機(jī)械強(qiáng)度下降膨脹量增加。 2）速度高：一般汽油機(jī)轉(zhuǎn)速為 4000～6000r/min ，活塞的平均速度可達(dá) 8～12m/s。活塞運(yùn)動(dòng)的大小和方向在不 斷地變化，引起很大的慣性力， 它將使曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各零件和軸承承受附加載荷。 3）潤(rùn)滑散熱困難 3、要求： 活塞必須具備以下條件： 1）要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠。 2）導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、高溫、耐磨損。

38、 3）質(zhì)量小，盡可能地減小往復(fù)慣性力。 二）、材料 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金。 （硅鋁合金）有的柴油機(jī)采用高級(jí)鑄鐵和耐熱鋼。 鋁合金具有質(zhì)量小、導(dǎo)熱性好的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是熱膨脹系數(shù)較大。 三）、組成（結(jié)合實(shí)物和掛圖講解） 根據(jù)活塞各部分所起作用的不同，活塞可分為頂部、頭部、裙部三部分。 1、活塞頂部 活塞頂部是燃燒室的組成部分， 用來(lái)承受氣體壓力， 其形狀和大小都與燃燒 室的形式有關(guān)， 根據(jù)不同的燃燒室活塞頂部制成不同的形狀， 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部常 13 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室

39、 見(jiàn)形狀有以下幾種： 1）平頂：汽油機(jī)最常用，優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、受熱面積小、頂部 應(yīng)力分部均勻。 2）凸頂：凸頂活塞頂部凸起呈球形，其頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用。采用凸 頂活塞是為了組成半球形燃燒室，常用在二沖程汽油機(jī)上。 3）凹頂：凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和大小必須有利于可燃混合 氣的燃燒，通常有雙渦流凹坑、 球形凹坑、 U 形凹坑等。柴油機(jī)都采用凹頂活塞。 2、活塞頭部 活塞頭部是指活塞頂部與活

40、塞銷(xiāo)孔之間的部分。頭部一般有三至四道環(huán)槽， 用以安裝活塞環(huán)。柴油機(jī)壓縮比高，一般有 4 道環(huán)槽，上部 3 道安裝氣環(huán)，最下 1 道安裝油環(huán)。汽油機(jī)一般有 3 道環(huán)槽，其中有 2 道氣環(huán)和 1 道油環(huán)槽。在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔， 以便被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機(jī)油經(jīng)過(guò)這些小孔流回油底殼。 活塞頭部的主要作用有： 1）承受氣體壓力，并傳給連桿。 ）與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。 3）將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。 （ 70％～ 80％） 有的活塞開(kāi)有隔熱槽： 部位：第一道環(huán)槽上面，較環(huán)槽窄。 作用：隔斷從活塞頂部流下來(lái)的部分熱

41、流通路，迫使熱流方向折轉(zhuǎn)，把原來(lái)應(yīng)由第一道活塞環(huán)散走的熱量， 分散給第二、三環(huán)，以消除第一環(huán)過(guò)熱后產(chǎn)生的積炭和卡死在環(huán)槽中的可能性。 2、活塞裙部 活塞裙部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分，它包括安裝活塞銷(xiāo)的銷(xiāo)座孔。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。 14 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 敲缸：當(dāng)活塞側(cè)表面碰到氣缸壁時(shí)，發(fā)出噪音，即稱(chēng)活塞敲缸聲，當(dāng)活塞從 壓縮行程變到作功行程時(shí)，側(cè)壓力的方向要發(fā)生變化，從而產(chǎn)生敲缸聲。 產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象的原因是活塞間隙過(guò)大。 為了減小活塞裙部受熱磨損而產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象將活

42、塞裙部做成長(zhǎng)軸垂直活塞銷(xiāo)的橢圓形。 3、活塞銷(xiāo)座 活塞銷(xiāo)座的是活塞通過(guò)活塞銷(xiāo)與連桿連接的部分，位于活塞裙部的上部，為厚壁圓筒結(jié)構(gòu)， 用以安裝活塞銷(xiāo)。 活塞銷(xiāo)座的作用是將活塞頂部承受的氣體作用力經(jīng)活塞銷(xiāo)傳遞給連桿。 為了限制活塞銷(xiāo)的軸向竄動(dòng)，在活塞銷(xiāo)座孔內(nèi)車(chē)有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽。 卡環(huán)的作用是防止活塞銷(xiāo)在工作中發(fā)生軸向竄動(dòng)。 二〕活塞環(huán) 活塞環(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，按其作用分為氣環(huán)和油環(huán)兩類(lèi)。 1. 活塞環(huán)的作用 a) 氣環(huán)的作用： 氣環(huán)也叫壓縮環(huán)，用來(lái)密封活塞與氣缸壁的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入 油底殼（密封），同時(shí)將活塞頭部

43、的熱量傳給氣缸壁， 再由冷卻水或空氣帶走 （導(dǎo)熱）；另外還起到刮油和布油的輔助作用，通常發(fā)動(dòng)機(jī)有 2～3 道氣環(huán)。氣環(huán)在密封和導(dǎo)熱兩大作用中密封作用是主要的。 b) 油環(huán)的作用： 油環(huán)用來(lái)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油（刮油） ，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機(jī)油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒掉，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間的摩擦阻力。此外，油環(huán)還起到密封的輔助作用。 2. 活塞環(huán)的材料與表面處理 根據(jù)活塞環(huán)的功用和工作條件，要求活塞環(huán)彈性好、強(qiáng)度高、而磨損。目前 廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)鑄鐵中加入少量銅、鉻、 鉬等合金元素）有的組合油環(huán)用彈簧鋼片制作。

44、 因?yàn)榈谝坏拉h(huán)工作條件最?lèi)毫樱?所以要求最高，一般對(duì)于第一道環(huán)鍍鉻。多孔性鉻層硬度高，并能貯存少量機(jī)油，以改善潤(rùn)滑條件，使環(huán)的使用壽命提高 2～ 3 倍。其余氣環(huán)一般鍍錫或磷化，以改善磨合性能。 3. 活塞環(huán)的間隙 端隙 1：又稱(chēng)為開(kāi)口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙。 多在 0.25mm～ 0.80mm 之間，柴油機(jī)略大，第一道環(huán)大于第二、三道環(huán)。為了減少氣體的泄漏， 安裝活塞環(huán)時(shí)，各道環(huán)口就相互錯(cuò)開(kāi)，如有三道環(huán)，各環(huán)應(yīng)沿圓周成 120夾角互相錯(cuò)開(kāi)； 如有四道環(huán)，第一、二道環(huán)互錯(cuò) 180，第二、三道互錯(cuò) 90，第三、四道環(huán)互錯(cuò) 180。 15

45、 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 側(cè)隙 2：又稱(chēng)邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。 第一道環(huán)因工作溫度高，一般為 0.04mm～ 0.10mm,其它氣環(huán)一般為 0.03mm～0.07mm。油環(huán)的側(cè)隙較小， 一般為 0.025mm～0.07mm。 背隙 3 ：是活塞及活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部間的間隙，一般 為 0.5mm～ 1mm 4. 氣環(huán) 氣環(huán)具有切口， 具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑大于氣缸直徑，它與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上， 形成第一道密封面， 氣環(huán)被壓到環(huán)槽面形成第二密封面。氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數(shù)量有關(guān)

46、， 汽油機(jī)一般采用 2 道氣環(huán)，柴油機(jī)多采用 3 道。 5、油環(huán) 油環(huán)分為普通油環(huán)（整體式）和組合油環(huán)兩種。 1)、普通油環(huán)：普通油環(huán)一般是用合金鑄鐵制造的。為了增加刮油效果， 在其外圓面上切有環(huán)形槽，槽底開(kāi)有若干回油用的小孔或窄槽。 2）、組合式油環(huán)：組合式油環(huán)是由起刮油作用的鋼片和產(chǎn)生徑向、軸向 彈力的彈性襯環(huán)組成。組合式油環(huán)的刮油效果明顯好于普通油環(huán)，所以組合式油環(huán)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，有取代普通油環(huán)之勢(shì)。 三、活塞銷(xiāo) 一）、功用與工作條件 活塞銷(xiāo)是用來(lái)連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳遞給連 桿。 活塞銷(xiāo)是在

47、高溫下承受大小和方向都不斷變化的沖擊性載荷下工作的，潤(rùn)滑條件很差（靠飛濺潤(rùn)滑） 。 二）、結(jié)構(gòu)與材料 活塞銷(xiāo)的基本結(jié)構(gòu)為一空心的圓柱體， 活塞銷(xiāo)的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼，如 20 或 20Cr、 20MnV 等再經(jīng)表面滲碳處理，以提高表面硬度。這樣既有較高的表面硬度，耐磨性好，剛度、強(qiáng)度高并保證心部有一定的沖擊韌性。 三）活塞銷(xiāo)的連接方式 1、全浮式：全浮式連接就是發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，活塞銷(xiāo)在連桿小頭及活塞銷(xiāo)座孔內(nèi)部都有合適的配合間隙而能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣活塞銷(xiāo)的磨損就比較均勻。當(dāng)采用鋁活塞時(shí)，活塞銷(xiāo)座的熱膨脹大于鋼活塞銷(xiāo)，為了保證高溫工作時(shí)有正常的工作間隙，銷(xiāo)座

48、與銷(xiāo)座孔在冷態(tài)時(shí)為過(guò)渡配合，配合間隙極小，甚至有微量過(guò)盈。由于銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔在冷態(tài)下配合較緊，裝配時(shí)為 了防止損傷銷(xiāo)座孔，采用熱裝合的辦法裝配，即將鋁活塞放到熱水或熱油中 16 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 加熱，使銷(xiāo)座孔脹大，然后迅速將銷(xiāo)裝入。全浮式活塞銷(xiāo)會(huì)發(fā)生軸向竄動(dòng)，多在銷(xiāo)座孔內(nèi)裝有卡簧。 2、半浮式：半浮式連接就是銷(xiāo)與銷(xiāo)座也和連桿小頭兩處，一處固定，一 處浮動(dòng)。其中大多數(shù)采用活塞銷(xiāo)與連桿小頭固定的方法，裝配時(shí)加熱連桿小頭后，將銷(xiāo)裝入，為過(guò)盈配合。半浮式配合磨損不均勻，但不會(huì)發(fā)生軸向竄動(dòng)，不要安裝卡簧。 四、連桿

49、 （一）組成與功用 連桿可分為大頭、小頭和桿身三部分。其功用是將活塞承受的力傳遞給曲軸，把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （二）工作條件和材料 連桿承受活塞銷(xiāo)傳來(lái)的氣體作用力及其本身擺動(dòng)和活塞組往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。 為了滿(mǎn)足連桿在剛度和強(qiáng)度方面的要求，一般用中碳鋼（ 45）或合金鋼 （ 40Cr）進(jìn)行鍛造，也有的用球墨鑄鐵制成。 （三）組成部分 1、連桿小頭 連桿小頭用來(lái)安裝活塞銷(xiāo)，以連接活塞。 對(duì)于全浮式活塞銷(xiāo)，由于工作時(shí)小頭孔與活塞銷(xiāo)

50、之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以常常在連桿小頭內(nèi)壓有青銅襯套。為了潤(rùn)滑活塞銷(xiāo)和襯套，在小頭和襯套上設(shè)有集油孔或銑出集油槽，用來(lái)收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被飛濺上來(lái)的機(jī)油。 對(duì)于半浮式活塞銷(xiāo)與連桿小頭是緊配合， 所以小頭孔內(nèi)不需要襯套， 也不需要潤(rùn)滑。 2、桿身 桿身通常做成“工”字形斷面，且上小下大，以求在取得強(qiáng)度和剛度足夠的前提下減小質(zhì)量。并且能增加抗彎強(qiáng)度。 3、連桿大頭 基本構(gòu)造：連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，其連接方式有整體式和剖分式，一般做成剖分式。被分開(kāi)的部分稱(chēng)為連桿蓋，連桿蓋通過(guò)連桿螺栓緊固在連桿大頭上。為了防止裝配時(shí)配對(duì)錯(cuò)誤，在同一側(cè)刻有配對(duì)記號(hào)。定位凹坑，油孔。

51、 4、軸瓦 安裝在連桿大頭孔中的連桿軸瓦是剖分成兩半的滑動(dòng)軸承，軸瓦是在厚 1～3mm 的薄鋼背的內(nèi)圓面上澆鑄 0.3～0.7mm 厚的減摩合金層。 減摩合金具 17 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 有保持油膜、減少摩擦阻力和加速磨合的作用。 為了防止連桿軸瓦在工作中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向移動(dòng)，在兩個(gè)軸瓦的剖分面上，分別沖壓出高于鋼背面的兩個(gè)定位凸鍵。為了貯存潤(rùn)滑油，保證可靠潤(rùn)滑在連桿軸瓦內(nèi)表面上加工有油槽。 第四節(jié) 曲軸飛輪組 曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成，如圖 2－43。

52、 一、曲軸 一）、功用 曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的機(jī)件之一。其功用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力并對(duì)外輸出，另外還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等） 。 二）、工作條件與材料 氣體在工作時(shí)，受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。因此要求曲軸有足夠的剛度、強(qiáng)度和而磨性。 目前曲軸大多采用優(yōu)質(zhì)中碳

53、鋼（如 45 鋼）或中碳合金鋼（如 45Mn2、40Cr） 模鍛制成。 三）、構(gòu)造 曲軸有整體式和組合式兩種。 整體式曲軸（如下圖所示）主要由三部分組成： 18 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 ①曲軸的前端軸（自由端） 1。 ②曲拐部分（一個(gè)連桿軸頸＋兩端的曲柄＋兩端的主軸頸）和平衡重。 ③曲軸后端（功率輸出端）凸緣 6。 包括：前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等 1、主軸頸和連桿軸頸 1）主軸頸 主軸頸是曲軸的支承部 分。按照曲軸的主軸頸數(shù)，可 以把曲

54、軸分為全支承曲軸和 非全支承曲軸兩種。 每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè) 主軸頸的曲軸稱(chēng)為全支承曲 軸，對(duì)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承 曲軸的主軸頸比連桿軸頸數(shù) （氣缸數(shù)）多一個(gè)如 6（ 4）缸 發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有 7（ 5）個(gè) 主軸頸。 V 形發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。 主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù) （氣缸數(shù)）的曲軸稱(chēng)為非全支承式曲軸。 全支承式曲軸剛度和彎曲強(qiáng)度好且減輕了主軸頸的負(fù)荷，但長(zhǎng)度大，會(huì) 增加機(jī)體的長(zhǎng)度，應(yīng)用于柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)。 非全支承式曲軸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且長(zhǎng)度較短，但主軸頸的負(fù)荷大。主要應(yīng)用于

55、小負(fù)荷的汽油機(jī)。 2、曲柄和平衡重 曲柄是用來(lái)連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及其力矩，有時(shí)也平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力及其力矩，以使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)。 平衡重有的與曲柄制成一體，有的則單獨(dú)制成零件，再用螺釘固定于曲 柄上，形成裝配式平衡重。平衡重一般裝在曲柄的相反方向。一般 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置 4 塊平衡重； 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置 4、 6、 8 塊平衡重，有的甚至在每個(gè)曲柄均設(shè)有平衡重。一般 6 缸以上的全支承曲軸由于其各曲拐之間能夠平衡，故不設(shè)平衡重，但在其偏重的一邊鉆去一部分質(zhì)量，達(dá)到平衡。 3、曲拐的布置 曲軸的

56、形狀和各曲拐的相對(duì)位置，取決于缸數(shù)、氣缸排列方式（直列或 V 形等）和點(diǎn)火次序。 安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序時(shí)，應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能 19 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時(shí)避免發(fā)生進(jìn)氣重疊（即相鄰兩缸進(jìn)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟），以避免影響充氣；作功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個(gè)氣缸都應(yīng)該點(diǎn)火作功一次，而且各缸點(diǎn)火的 間隔時(shí)間（以曲軸轉(zhuǎn)角表示， 稱(chēng)為點(diǎn)火間隔角） 應(yīng)力求均勻。 對(duì)于缸數(shù)為 ? 的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，點(diǎn)火間隔角為 720 / ?。 1、）四缸發(fā)

57、動(dòng)機(jī)： 四沖程直列 4 缸機(jī)的點(diǎn)火間隔角為 720/4=180，其四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)。點(diǎn)火順序?yàn)?1－2－4－3 或 1－3－4－2。工作循環(huán)如下表： 1）六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 四沖程直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為 720/6=120，它的 6 個(gè)曲拐分別布置在三個(gè)平面內(nèi)，各平面之間的夾角為 120。它的點(diǎn)火順序一般為 1－5－3－6－ 2－ 4。工作循環(huán)如下表：

58、 4、扭轉(zhuǎn)減振器 1）、功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 2）、結(jié)構(gòu)和工作原理： 20 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)器是橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器。 其結(jié)構(gòu)如右圖： 減振器圓盤(pán) 3 用螺栓與皮帶輪 6 用輪轂 2 緊固在一起，橡膠層 4 與圓盤(pán)及慣性盤(pán) 5 硫化在一起。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤(pán)便于橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減了扭振。 5、飛輪 1）功用 飛輪的主要功用是貯存作功行程的能

59、量， 有以在其他行程中克服阻力完成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)， 使曲軸 的旋轉(zhuǎn)速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻， 并改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短暫超負(fù)荷能力，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。 2）結(jié)構(gòu)：重點(diǎn)講述一、六缸上止點(diǎn)記號(hào)，點(diǎn)火的提前角刻度線（汽油機(jī)） 或供油提前角刻度線（柴油機(jī)） 。 21 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)

60、維修教研室 教 案 首 頁(yè) 課程名稱(chēng) 汽車(chē)構(gòu)造 課時(shí) 6 序號(hào) 授課班級(jí) 日期 教學(xué)方式 授課章節(jié) 第 3 章 配氣機(jī)構(gòu) 任課教師 芮力中 教 學(xué) 目 的 1. 了解配氣機(jī)構(gòu)的功用、 成、要求和 型以及布置形式和 形式； 與要求 2. 理解配氣相位及氣 早開(kāi) 的意 ； 3. 掌握氣 的 構(gòu)特點(diǎn)； 4. 了解氣 的 成及凸 配角的概念； 5. 了解可 氣 升程與氣 定 （ VTEC、VVT-i ） 重點(diǎn)、 難點(diǎn)  配氣相位及氣 早開(kāi) 的意

61、 排氣 早開(kāi) 角的大小與 機(jī) 速之 的關(guān)系 第一 配氣機(jī)構(gòu)的功用及充氣效率（ 10 分 ） 主 主要 清配氣機(jī)構(gòu)的功用，充量系數(shù)的概念以及充量系數(shù)與 機(jī)充 要  氣效率的關(guān)系。 第二 氣 式配氣機(jī)構(gòu)的布置及 （ 40 分 ） 內(nèi) 清配氣機(jī)構(gòu)各種布置及 形式的區(qū) ， 代 機(jī)多采用的凸 容 置布置和 形 形式的原因，機(jī)械式氣 機(jī)構(gòu)有氣 隙的 原因等。 第三 配氣相位（ 50 分 ） 清配氣機(jī)構(gòu)的概念， 排氣 早開(kāi) 的原因，氣 重疊角的概念

62、 及其大小 機(jī)性能的影響等。 第四 配氣機(jī)構(gòu)的零件（ 30 分 ） 主要 清氣 及氣 的功用及其 成，氣 的構(gòu)造，凸 角與 火次序的關(guān)系等。 充可 配氣相位等新的知 。（ 45 分 ） 其他?? . 小 配氣機(jī)構(gòu)的功用及充氣效率、氣 式配氣機(jī)構(gòu)的布置及 、配氣相位和 結(jié) 凸 的凸 布置。 掌握配氣定 的概念及 排氣 早開(kāi) 的原因。 作業(yè) 1． 排氣 什么要早開(kāi)晚關(guān)？ 2．VTEC、 VVT-i 的含 及作用。 P50 思考與

63、 課后記 組長(zhǎng)簽字 ： 日期： 概述 22 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 1、 功用 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的要求適時(shí)的開(kāi)啟和關(guān)閉各個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使可燃混 合氣（汽油機(jī)）或純空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出氣缸。 2、 充氣效率 新鮮空氣或可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸越多，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率越大。新鮮空氣或可燃 混合氣充滿(mǎn)氣缸的程度，用充氣效率 ηv 來(lái)表示。 充氣效率：就是在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量 (

64、M) 與在 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下可充滿(mǎn)氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量 (MO) 之比。 M V <1( 一般為 0.8 ～ 0.9) η V 越高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混 M O 合氣或新鮮空氣越多，氣體燃燒產(chǎn)生的熱量也越大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率也越大。 第一節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng) 一、 分類(lèi) 1、 按氣門(mén)的布置型式可分為：氣門(mén)頂置式和氣門(mén)側(cè)置式。 2、 按凸輪的布置型式可分為：凸輪軸下置式、中置式和上置式。 3、 按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分：齒輪式、鏈條式、齒帶式。 4、 按每

65、缸的氣門(mén)數(shù)分：二氣門(mén)式、三、四、五氣門(mén) 式。 二 氣門(mén)的布置型式 1、 氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu) ：應(yīng)用最廣， 其進(jìn)、排氣門(mén) 都布置在氣缸蓋上。 目前國(guó)產(chǎn)車(chē)都采用這種配氣機(jī)構(gòu)，如解放 CA1091、東 風(fēng) EQ1090、 一汽奧迪 100 等汽車(chē)。 （ 1）組成： 氣門(mén)組：氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座、鎖 片等 氣門(mén)傳動(dòng)組：搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸 和正時(shí)齒輪。 （ 2）工作過(guò)程： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)→凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)→凸輪頂起挺柱 →推動(dòng)推桿向上運(yùn)動(dòng)→通過(guò)調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸擺 動(dòng)→搖臂向下推動(dòng)氣門(mén)

66、桿→氣門(mén)開(kāi)啟，同時(shí)氣門(mén)彈簧壓 縮。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凸輪凸起部分離開(kāi)挺柱時(shí)，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧張力的作用下逐漸上移，直至 完全關(guān)閉。 23 隴東職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 汽車(chē)維修教研室 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)排氣門(mén)各開(kāi)啟一次，些時(shí)凸 輪軸只旋轉(zhuǎn)一周。因此曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為 2： 1。 2. 氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)： 其進(jìn)、排氣門(mén)都裝在氣缸體的一側(cè)。直接通過(guò)凸輪推動(dòng)挺柱控制氣門(mén)的開(kāi)啟。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，但燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊，限制了壓縮比的提高，進(jìn)氣阻力大。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、加速性、經(jīng)濟(jì)性低。 三 凸輪軸的布置型式 1、 下置式：凸輪軸布置在曲軸箱內(nèi)，應(yīng)用最廣泛。 缺點(diǎn)：氣門(mén)與凸輪軸相距較遠(yuǎn)，路線長(zhǎng)，在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)整個(gè)系統(tǒng)容易產(chǎn)生彈性變形，影響 氣門(mén)開(kāi)、閉的準(zhǔn)確性，但曲軸與凸輪軸相距較近，傳動(dòng)方便。 2、 中置式： 為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量， 將凸輪軸上移， 由凸輪直接通過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去推桿。這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為凸輪軸中