汽車構造 第四章汽油機供給系

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1、第四章第四章 汽油機供給系汽油機供給系 本章教學要求：本章教學要求：掌握可燃混合氣的組成、形成方式及其對發(fā)動機性掌握可燃混合氣的組成、形成方式及其對發(fā)動機性能的影響，了解化油器式燃油供給系統(tǒng)及汽油直接噴射式燃油供給能的影響，了解化油器式燃油供給系統(tǒng)及汽油直接噴射式燃油供給系統(tǒng)。系統(tǒng)。第一節(jié)第一節(jié) 汽油機供給系的組成及燃料汽油機供給系的組成及燃料1 汽油機供給系的組成：汽油機供給系的組成：汽油機所用的燃料是汽油，在汽油機所用的燃料是汽油，在進入氣缸之前，汽油和空氣已形成可入氣缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣。可燃混合氣燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M入氣缸內被入氣缸內被壓縮，在接近，在接近壓縮終了了時點

2、火點火燃燃燒而膨而膨脹作功。作功?？煽梢娖蜋C汽油機進入氣缸的是入氣缸的是可燃混合氣可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃的也是可燃混合氣，燃燒作功后將作功后將廢氣排出。氣排出。因此因此汽油供汽油供給系的任系的任務是根據是根據發(fā)動機的不同情況的要求，配制出一機的不同情況的要求，配制出一定數量和定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃要把燃燒后的后的廢氣氣排出氣缸。排出氣缸。汽油機供給系的組成：汽油機供給系的組成：1）燃油供給裝置）燃油供給裝置油箱、汽油濾清器、油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管汽油泵、油管2）空氣供給裝置：）空氣供給裝置：空氣濾清器空氣濾清器3）

3、可燃混合氣形成）可燃混合氣形成裝置裝置：即化油器。：即化油器。4）可燃混合氣供給和排出裝置）可燃混合氣供給和排出裝置進氣管、排氣管、排氣消聲器進氣管、排氣管、排氣消聲器油箱油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵空氣濾清器空氣濾清器化油器化油器進氣管進氣管排氣管排氣管排氣消聲器排氣消聲器油箱油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵空氣濾清器空氣濾清器化油器化油器進氣管進氣管排氣管排氣管排氣消聲器排氣消聲器燃油供給裝置燃油供給裝置可燃混合氣可燃混合氣形成裝置形成裝置空氣供給空氣供給裝置裝置可燃混可燃混合氣供合氣供給和排給和排出裝置出裝置發(fā)動機發(fā)動機汽油機供給系的組成小結汽油機供給系的組成小結：第四章第四

4、章 汽油機供給系汽油機供給系 2汽油汽油 汽油機使用的燃料是汽油，汽油是從石油中提汽油機使用的燃料是汽油，汽油是從石油中提煉出來的碳出來的碳氫化合物?；衔?。按辛按辛烷值不同分不同分為幾個牌號。以幾個牌號。以RQ打打頭，后跟汽油的辛，后跟汽油的辛烷值。汽。汽油的辛油的辛烷值通常有兩種通常有兩種測定方法，即研究法（定方法，即研究法（RON）和和馬達法達法（MON），），其其換算關系算關系為（RON）=（MON）+10。例如代號例如代號為RQ-90，“R”是燃的是燃的漢語拼音字拼音字頭，“Q”是汽的是汽的漢語拼音字拼音字頭，代表，代表燃汽油燃汽油-90是辛是辛烷值（表示研究法辛（表示研究法辛烷值為

5、90），），壓縮比大的汽油機比大的汽油機應選用用較高牌號的汽油。由于高牌號的汽油。由于環(huán)保的要求，我國在保的要求，我國在2000年年7月月1日推日推廣使用無廣使用無鉛汽油，汽油，含含鉛量小于量小于2.5 mg/L 為無無鉛汽油汽油。汽油的使用性。汽油的使用性能指能指標主要有蒸主要有蒸發(fā)性、性、熱值、抗爆性、抗爆性第二節(jié)第二節(jié) 簡單化油器與可燃混合氣的形成簡單化油器與可燃混合氣的形成簡單化油器原理與組成簡單化油器原理與組成 汽油和空氣形成可燃混合氣的過程叫做汽油和空氣形成可燃混合氣的過程叫做“汽化汽化”完成汽化任務的設完成汽化任務的設備叫做備叫做化油器化油器。1簡單化油器的構造簡單化油器的構造

6、簡單化油器由浮子室、簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成節(jié)氣門等組成（參課本（參課本圖圖 4-2）。）。（1）浮子室和浮子）浮子室和浮子 汽油由進油口進入汽油由進油口進入浮子室浮子室，浮子室油面高度影響噴出油量的多少，因此，必須保，浮子室油面高度影響噴出油量的多少，因此，必須保持油面高度一定，為此，設置了持油面高度一定，為此，設置了浮子浮子，浮子由薄銅皮制成并為空心的，其上有針，浮子由薄銅皮制成并為空心的，其上有針閥。當油面低時，浮子下沉，針閥將進油口打開，汽油進入浮子室，油面升高了，閥。當油面低時，浮子下沉，針閥將進油口打開，汽油進入浮子室，油面升高了，浮子上

7、升，直到浮子上升，直到針閥針閥將進油口封閉，油不再進入保持油面在規(guī)定的高度。將進油口封閉，油不再進入保持油面在規(guī)定的高度。為了保持浮子室內具有一定的氣壓，為了保持浮子室內具有一定的氣壓，浮子室與大氣相通浮子室與大氣相通，使油面在工作時始終承，使油面在工作時始終承受大氣壓力。即浮子室內油面高度和壓力始終不變。受大氣壓力。即浮子室內油面高度和壓力始終不變。（2）量孔和噴管）量孔和噴管 量孔量孔是一個尺寸和形狀都很精確的小孔，控是一個尺寸和形狀都很精確的小孔，控制汽油的流量。出油量只取決于量孔兩端的制汽油的流量。出油量只取決于量孔兩端的壓力差。壓力差。噴管噴管的功用是噴出汽油，裝在喉管的功用是噴出汽

8、油，裝在喉管斷面最狹窄處，為防止發(fā)動機不工作時，斷面最狹窄處，為防止發(fā)動機不工作時，汽油從噴管中流出，汽油從噴管中流出，噴管口一般較浮子室噴管口一般較浮子室油面高出油面高出25 mm.（3）喉管：喉管：它的功用是它的功用是減小空氣流通斷減小空氣流通斷面，提高空氣流速面，提高空氣流速。浮浮子子量孔量孔噴管噴管喉喉管管 （4）節(jié)氣門（油門）節(jié)氣門（油門）節(jié)氣門位于喉管后面，它的功用是控制進入氣缸的可燃混合氣的數節(jié)氣門位于喉管后面，它的功用是控制進入氣缸的可燃混合氣的數量。節(jié)氣門開度增大，進入氣缸中的混合氣量增多，反之，則減少。量。節(jié)氣門開度增大，進入氣缸中的混合氣量增多，反之，則減少。節(jié)氣門通常是

9、一個橢圓形的片狀閥門，可以繞其軸轉動一定角度，節(jié)氣門通常是一個橢圓形的片狀閥門，可以繞其軸轉動一定角度，來改變節(jié)氣門的開度。來改變節(jié)氣門的開度。2簡單化油器的特性曲線（簡單化油器的特性曲線（圖圖4-3）在轉速不變時，簡單化油器在轉速不變時，簡單化油器所供給的所供給的可燃混合氣濃度可燃混合氣濃度隨隨節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度（或喉管真空度或喉管真空度Ph）變化的規(guī)律，稱為簡單變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性?；推鞯奶匦?。注：圖中縱坐標為注：圖中縱坐標為過量空氣系過量空氣系數數，1為為稀混合氣，稀混合氣，1(稀混合氣稀混合氣)才有可能才有可能完全燃燒。完全燃燒。2可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響（圖可

10、燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響（圖4-4）因為因為1時混合氣中，有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條時混合氣中，有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，此混合氣稱為經濟混合氣，件，此混合氣稱為經濟混合氣，對于不同的汽油機經濟混合氣成分對于不同的汽油機經濟混合氣成分不同，一般在不同，一般在=1.051.15 范圍內。范圍內。當當大于或小于大于或小于1.051.15時，時，be（油耗率）油耗率），經濟性變壞。，經濟性變壞。當當=0.88時，時，Pe最大，因為這種混合氣中汽油含量較多，汽油分最大，因為這種混合氣中汽油含量較多，汽油分子密集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得缸內平均子密集

11、，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得缸內平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率混合氣功率混合氣。對不同的汽油機對不同的汽油機來說，功率混合氣一般在來說，功率混合氣一般在=0.850.95 之間之間。1.11的混合氣稱為的混合氣稱為過稀混合氣過稀混合氣，1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。果卻很顯著。（3 3）全負荷工況）全負荷工況-要求發(fā)出最大功率要求發(fā)出最大功率P Pemaxemax，=0.85=0.850.950.95量多量多.汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員汽車需要克

12、服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負荷下工往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經濟性要求居次要地位。故要求化油器供給而經濟性要求居次要地位。故要求化油器供給P Pemaxemax時的時的值。值。（4 4）起動工況）起動工況-要求供給極濃的混合氣要求供給極濃的混合氣=0.2=0.20.60.6量少。量少。因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)動機處

13、于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預熱，汽油蒸發(fā)困難。同時，由于發(fā)動機曲軸被帶動的轉速低，地預熱，汽油蒸發(fā)困難。同時，由于發(fā)動機曲軸被帶動的轉速低，因而被吸入化油器喉管內的空氣流速較低。難以在喉管處產生足夠因而被吸入化油器喉管內的空氣流速較低。難以在喉管處產生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)。混合氣中的油粒會因為與流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)。混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。

14、因而使氣缸內的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合缸內的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機得以起動。發(fā)動機得以起動。（5）怠速是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，）怠速是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動機的內部阻力，使發(fā)此時混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動機的內部阻力，使發(fā)動機保持最低轉速穩(wěn)定運轉。汽油機怠速運轉一般為動機保持最低轉速穩(wěn)定運轉。汽油機怠速運轉一般為30

15、0700r/min，轉速很低，化油器內空氣流速也低，使得汽油霧化不良，轉速很低，化油器內空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內殘余廢氣的沖淡作用，內的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度使混合氣的燃燒速度，因而發(fā)動機動力不足。因此要求提供較濃，因而發(fā)動機動力不足。因此要求提供較濃的混合氣的混合氣=0.60.8。（6）加速工況：發(fā)動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程。要）加速工況：發(fā)動機的加速是指負荷突然迅速增加的

16、過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當駕駛員猛踩踏板時，節(jié)求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當駕駛員猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機功率迅速增大。在這種情況下，空氣門開度突然加大，以期發(fā)動機功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性大。但由于汽油的慣性空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣出，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)

17、氣門急開時，進氣管內壓力驟然升高，同時由于過稀。另外，在節(jié)氣門急開時，進氣管內壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預熱，使進氣管內溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致冷空氣來不及預熱，使進氣管內溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結果就會導致發(fā)動機不能使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結果就會導致發(fā)動機不能實現立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現象。實現立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現象。為了改善這種情況，就應該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開為了改善這種情況，就應該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的大時，強制多供

18、油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。程度。結論：通過上述分析，可以看出結論：通過上述分析，可以看出發(fā)動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對可燃混合氣的成分發(fā)動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對可燃混合氣的成分要求不同。要求不同。起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣1。中負荷運轉時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變中負荷運轉時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣稀的混合氣=0.91.14理想化油器特性與簡單化油器特性（理想化油器特性與簡單化油器特性（圖圖4-5、4-3）化油器的特性是指在一定轉

19、速下，化油器的特性是指在一定轉速下，隨喉管真空度變化而變化的規(guī)隨喉管真空度變化而變化的規(guī)律。律。汽車正常行駛時，在大負荷、中負荷工況下，隨著負荷的增加，化汽車正常行駛時，在大負荷、中負荷工況下，隨著負荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣油器供給由濃逐漸變稀的混合氣，當進入大負荷范圍內，混合氣當進入大負荷范圍內，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。在一定轉速下，發(fā)動機所又由稀變濃，保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。在一定轉速下，發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性。要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性。Ph/kPa 現在讓我們看看簡單化油器特性?，F在讓我們看看

20、簡單化油器特性。節(jié)氣門由小節(jié)氣門由小大，混合氣由稀變濃大，混合氣由稀變濃 怠速時怠速時也供給稀混合氣，也供給稀混合氣，與理想化油器特性截然相反與理想化油器特性截然相反，這就與發(fā)動機實際工作的要求發(fā)生也，這就與發(fā)動機實際工作的要求發(fā)生也矛盾，它只能滿足汽油機的一種工況，而其它工況都不適應，因此，矛盾，它只能滿足汽油機的一種工況，而其它工況都不適應，因此，簡單化油器在車用汽油機上不能使用簡單化油器在車用汽油機上不能使用。為了解決這一矛盾，在現代化油器結構上，采用了一系列自動調為了解決這一矛盾，在現代化油器結構上，采用了一系列自動調配混合氣濃度的裝置，其中包括配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、

21、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)大負荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)，以保證車用汽油機在各種，以保證車用汽油機在各種工況下都能供給適當濃度的可燃混合氣。工況下都能供給適當濃度的可燃混合氣。第四節(jié)第四節(jié) 化油器的各工作系統(tǒng)化油器的各工作系統(tǒng)主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。1主供油系統(tǒng)（圖主供油系統(tǒng)（圖4-6）目的：在發(fā)動機從小負荷到大目的：在發(fā)動機從小負荷到大負荷時，使負荷時，使隨節(jié)氣門開大隨節(jié)氣門開大而而增大增大，混合氣混合氣由濃變稀由濃變稀，由由 0.81.1 原理：降

22、低主量孔處真空度原理：降低主量孔處真空度在主量孔和主噴管之間增設了通氣管在主量孔和主噴管之間增設了通氣管3和空氣量孔口和空氣量孔口2.不工作時，通氣管不工作時，通氣管3內內油面與主噴管油面與主噴管4、浮子室、浮子室6油面是等高的。油面是等高的。小油門時，喉管真空度小，從主噴管噴出的油量較少，通氣管內的油面下降不多。油門增大，喉管真小油門時，喉管真空度小，從主噴管噴出的油量較少，通氣管內的油面下降不多。油門增大，喉管真空度空度，由于主量孔，由于主量孔1比主噴管比主噴管4的流通截面小，汽油來不及從浮子室向主噴管補充，通氣管內的油面的流通截面小，汽油來不及從浮子室向主噴管補充，通氣管內的油面就很快降

23、低直到被吸凈為止。這時，空氣通過空氣量孔就很快降低直到被吸凈為止。這時，空氣通過空氣量孔2流入通氣管流入通氣管3，并與主量孔出來的汽油一道從，并與主量孔出來的汽油一道從主噴口噴出，并在噴出前，空氣和汽油已形成氣泡，有利于汽化。主噴口噴出，并在噴出前，空氣和汽油已形成氣泡，有利于汽化。2怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)（圖（圖4-7）目的：目的：怠速時供給怠速時供給過濃混合氣。過濃混合氣。結構上增設結構上增設怠速噴孔怠速噴孔，過渡噴孔，過渡噴孔，怠速量孔怠速量孔，怠速空氣量孔怠速空氣量孔，怠速怠速調整螺釘，怠速油道調整螺釘，怠速油道和和限制螺釘。限制螺釘。怠速時，發(fā)動機轉速低，節(jié)氣門開度很小，節(jié)氣門前方喉管處空

24、氣流速很低，真怠速時，發(fā)動機轉速低，節(jié)氣門開度很小，節(jié)氣門前方喉管處空氣流速很低，真空度很小，不能吸出汽油或吸出的汽油很少，空度很小，不能吸出汽油或吸出的汽油很少，但節(jié)氣門后面的真空度卻很大但節(jié)氣門后面的真空度卻很大，因，因此，怠速噴孔設在節(jié)氣門的后面。汽油經怠速量孔經油道上升，同來自空氣量孔此，怠速噴孔設在節(jié)氣門的后面。汽油經怠速量孔經油道上升，同來自空氣量孔以及過渡噴孔的空氣混合成泡沫乳劑從怠速噴孔噴出，并受到節(jié)氣門邊緣氣流的以及過渡噴孔的空氣混合成泡沫乳劑從怠速噴孔噴出，并受到節(jié)氣門邊緣氣流的吹散。吹散。怠速調整螺釘可以根據發(fā)動機具體情況調節(jié)混合氣成分怠速調整螺釘可以根據發(fā)動機具體情況調

25、節(jié)混合氣成分。怠速空氣量孔的作用：怠速空氣量孔的作用：怠速工況時，不過多地供給油量。怠速工況時，不過多地供給油量。防止怠速工作后停車（發(fā)動機不工作）產生虹吸作防止怠速工作后停車（發(fā)動機不工作）產生虹吸作用，使汽油自動由浮子室經怠速噴口流出。用，使汽油自動由浮子室經怠速噴口流出。2怠速系統(tǒng)（圖怠速系統(tǒng)（圖4-7）當發(fā)動機由怠速過渡到承受一定負荷時，節(jié)氣門逐漸開啟，怠速噴當發(fā)動機由怠速過渡到承受一定負荷時，節(jié)氣門逐漸開啟，怠速噴孔處的真空度迅速降低，噴油量很快減少，而主噴管處真空度又不孔處的真空度迅速降低，噴油量很快減少，而主噴管處真空度又不大，噴油量也不多，這時，混合氣過稀，甚至使發(fā)動機熄火。為

26、此，大，噴油量也不多，這時，混合氣過稀，甚至使發(fā)動機熄火。為此，設置了過渡噴孔。設置了過渡噴孔。過渡噴孔過渡噴孔的作用：的作用：使節(jié)氣門開大使節(jié)氣門開大時，發(fā)動機工作時，發(fā)動機工作過渡圓滑，不致過渡圓滑，不致熄火。熄火。節(jié)氣門開小時，節(jié)氣門開小時，起第二空氣量孔的作用。起第二空氣量孔的作用。3加濃系統(tǒng)（省油器）加濃系統(tǒng)（省油器）由于主供油裝置的作用，化油器供給的混合氣是隨負荷的增加而變由于主供油裝置的作用，化油器供給的混合氣是隨負荷的增加而變稀的，即稀的，即，這就不能滿足大負荷時加濃要求。為此，設置了加濃這就不能滿足大負荷時加濃要求。為此，設置了加濃裝置，在大負荷或全負荷時額外供油，保證全負荷

27、時混合氣濃度達裝置，在大負荷或全負荷時額外供油，保證全負荷時混合氣濃度達到到0.80.9，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。加濃裝置有機械式和真空式，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。加濃裝置有機械式和真空式兩種。兩種。（1）機械式加濃裝置機械式加濃裝置（圖圖 4-9 a)）浮子室內裝有加濃量孔浮子室內裝有加濃量孔1和和加濃閥加濃閥3，加濃量孔，加濃量孔1與主量孔與主量孔2并聯，加濃閥并聯，加濃閥3上方有推桿與上方有推桿與拉桿固連為一體，拉桿固連為一體，拉桿又通拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門軸相連（過搖臂與節(jié)氣門軸相連（踏油門踏油門至適當行程此裝置即工作至適當行程此裝置即工作）。3加濃系統(tǒng)（省油器）加濃系統(tǒng)（省油器）（1）機

28、械式加濃裝置（）機械式加濃裝置（圖圖 4-9 a)）當節(jié)氣門開啟時當節(jié)氣門開啟時，搖臂轉動，帶動，搖臂轉動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只是在拉桿和推桿一同向下移動，只是在節(jié)氣門開度達到節(jié)氣門開度達到8085%時，推桿時，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經加濃閥和加濃量孔流入浮子室經加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。使混合氣加濃。一起由主噴管噴出。使混合氣加濃。當節(jié)氣門開度減小當節(jié)氣門開度減小，拉桿與推，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關閉。顯然，桿上移，加濃閥在彈簧作用下關閉。顯然，這種加

29、濃裝置起作用的這種加濃裝置起作用的時刻只與節(jié)氣門的位置有關時刻只與節(jié)氣門的位置有關，即只與負荷有關，而與發(fā)動機的轉速，即只與負荷有關，而與發(fā)動機的轉速無關。無關。（2）真空式加濃裝置）真空式加濃裝置（圖圖 4-9 b)）推桿與位于空氣缸中的柱塞連接，推桿與位于空氣缸中的柱塞連接，在推桿上裝有彈簧，空氣缸的下方在推桿上裝有彈簧，空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間連通，借空氣通道與喉管前面的空間連通，空氣缸的上方有空氣通道通到節(jié)氣空氣缸的上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。門后面。在中等負荷時，在中等負荷時，節(jié)氣門的開度不大，節(jié)氣門的開度不大，喉管前面的壓力接近大氣壓，而喉管前面的壓力接近大氣壓，而

30、節(jié)氣門后面的壓力則比大氣壓小很節(jié)氣門后面的壓力則比大氣壓小很多（即柱塞上部的壓力），因此，多（即柱塞上部的壓力），因此，在真空度的作用下，柱塞壓縮彈簧在真空度的作用下，柱塞壓縮彈簧處于最上面的位置。這時，加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，真空式加濃裝置不起處于最上面的位置。這時，加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，真空式加濃裝置不起作用。作用。在大負荷或全負荷時在大負荷或全負荷時，節(jié)氣門開度很大或接近全開，節(jié)氣門后面的壓力，節(jié)氣門開度很大或接近全開，節(jié)氣門后面的壓力增大，則真空度減小，當它小于彈簧的張力時，柱塞推桿就在彈簧的作用下下移，增大，則真空度減小，當它小于彈簧的張力時，柱塞推桿就在彈簧的作用下下移，

31、推開加濃閥，汽油便經加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主推開加濃閥，汽油便經加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出，起加濃作用。噴管噴出，起加濃作用。動畫演示開始動畫演示開始The animation is over!真空式加濃裝置特點：真空式加濃裝置特點：這種加濃裝置的工作這種加濃裝置的工作由節(jié)氣門后面真空度的大小決定由節(jié)氣門后面真空度的大小決定，而真空度的，而真空度的大小不僅和負荷和節(jié)氣門開度有關，而且還和發(fā)動機曲軸轉速有關。大小不僅和負荷和節(jié)氣門開度有關，而且還和發(fā)動機曲軸轉速有關。在同樣節(jié)氣門下，轉速越高，真空度越大。在同樣節(jié)氣門下，轉速越高，真空度越

32、大。比較兩種省油器：比較兩種省油器：機械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起加濃作用，即只機械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起加濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關，而與轉速無關。與節(jié)氣門開度有關，而與轉速無關。真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機的轉速都有關系。此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機的轉速都有關系。真空式省油器在負荷小，轉速低時也能起加濃作用。真空式省油器在負荷小，轉速低時也能起加濃作用。4加速裝置（加速泵）（圖加速裝置（加速泵）（圖4-12）汽車在一定的使用條件下，需要加速前進或超

33、車時，就要急速地加汽車在一定的使用條件下，需要加速前進或超車時，就要急速地加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機功率迅速增大，此時，要求供給濃混合氣。大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機功率迅速增大，此時，要求供給濃混合氣。但是由于簡單化油器在節(jié)氣門突然開大時，短時間內氣缸中混合氣但是由于簡單化油器在節(jié)氣門突然開大時，短時間內氣缸中混合氣會變得過稀，不但不能加速，反而還可能滅火，為了解決這一矛盾，會變得過稀，不但不能加速，反而還可能滅火，為了解決這一矛盾，化油器上增設了加速裝置?；推魃显鲈O了加速裝置。加速泵的作用加速泵的作用：在節(jié)氣門突然開大時，及：在節(jié)氣門突然開大時，及時加濃混合氣，以適應汽油機加速的需要。時加濃混合

34、氣，以適應汽油機加速的需要。在浮子室內有一泵缸，泵缸內有活塞，在浮子室內有一泵缸，泵缸內有活塞，活塞通過活塞桿及彈簧，連接板與拉桿活塞通過活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂相連。拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進油操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進油閥，泵腔與加速量孔之間油道中裝有出閥，泵腔與加速量孔之間油道中裝有出油閥。進油閥在不加速時，在本身重力油閥。進油閥在不加速時，在本身重力作用下，經常開啟和關閉不嚴，而出油作用下，經常開啟和關閉不嚴，而出油閥則靠重力經常保持關閉，只有在加速時方能開啟（閥則靠重力經常保持關閉，只有在加速時方能開啟（此時

35、進油閥關閉此時進油閥關閉）。）。當節(jié)氣門開度減小當節(jié)氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉，帶動拉桿、連接板、活塞時，搖臂逆時針回轉，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動，桿及活塞向上移動，泵腔內產生真空度泵腔內產生真空度，汽油便自浮子室經進油閥，汽油便自浮子室經進油閥充入泵腔。充入泵腔。當一般地增加負荷，即節(jié)氣門緩慢地當一般地增加負荷，即節(jié)氣門緩慢地開大時，開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內活塞便緩慢地下降，泵腔內形成的油壓不大，進油閥在自動重力形成的油壓不大，進油閥在自動重力的作用下處于開啟或關閉不嚴狀態(tài)，的作用下處于開啟或關閉不嚴狀態(tài)，于是，汽油又通過進油閥流回浮子室，于是，汽油又通過進油閥流回

36、浮子室，加速裝置并不起作用。加速裝置并不起作用。當節(jié)氣門迅速地開大時，當節(jié)氣門迅速地開大時，由于活塞下移由于活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進油閥關很快，泵腔油壓迅速增大，使進油閥關閉，同時頂開出油閥，泵腔內所貯存的汽油便從加速量孔噴入喉管內，加濃混合閉，同時頂開出油閥，泵腔內所貯存的汽油便從加速量孔噴入喉管內，加濃混合氣。氣。這種加濃作用只是一時的，當節(jié)氣門停止運動后，即使保持的開度很大，加速泵這種加濃作用只是一時的，當節(jié)氣門停止運動后，即使保持的開度很大，加速泵也不再供油也不再供油。發(fā)動機轉速升高后，加速噴管處真空度較高，可能將出油閥吸開而。發(fā)動機轉速升高后，加速噴管處真空度較高，可能將

37、出油閥吸開而使加速裝置不適時地噴油。為解決這一問題，可以使加速油道經通氣道與浮子室使加速裝置不適時地噴油。為解決這一問題，可以使加速油道經通氣道與浮子室相通，使油道中真空度降低。相通，使油道中真空度降低。加速系統(tǒng)加速系統(tǒng)動畫演示動畫演示動畫結束可以鼓掌5起動起動系統(tǒng)（系統(tǒng)（裝置）（圖裝置）（圖4-13）目的目的：在冷車起動時，供給：在冷車起動時，供給極濃的混合氣。極濃的混合氣。=0.20.6 結構上是在喉管前裝一個阻風門，結構上是在喉管前裝一個阻風門，用彈簧保持它經常處于全開位置用彈簧保持它經常處于全開位置。起動時，關閉阻風門起動時，關閉阻風門，一方面減少，一方面減少了進入化油器的空氣量，另一

38、方面了進入化油器的空氣量，另一方面又提高了阻風門后面空腔的真空度，又提高了阻風門后面空腔的真空度，使得主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，使得主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，獲得極濃的混合氣易起動。獲得極濃的混合氣易起動。發(fā)動機熱態(tài)起動時，所需混合氣比冷態(tài)時稀，故只須將阻風門半閉即可。發(fā)動機熱態(tài)起動時，所需混合氣比冷態(tài)時稀，故只須將阻風門半閉即可。起動起動系統(tǒng)動畫演示系統(tǒng)動畫演示動畫結束動畫結束第五節(jié)第五節(jié) 化油器構造化油器構造1 化油器類型化油器類型(a)按喉管處空氣流動方向分：按喉管處空氣流動方向分：上吸式、下吸式和平吸式（圖上吸式、下吸式和平吸式（圖4-14）。）。(b)按喉管數目分：按喉管數目分：

39、單喉管、雙喉管和單喉管、雙喉管和多重喉管。采用多重喉管的目的是多重喉管。采用多重喉管的目的是為了解決充氣量與汽油霧化的矛盾（圖為了解決充氣量與汽油霧化的矛盾（圖4-15）。）。(c)按浮子室是否與大氣相通分：按浮子室是否與大氣相通分：平衡室和不平衡室。浮子室直接平衡室和不平衡室。浮子室直接與大氣相通稱為不平衡浮子室。浮子室不與大氣相通，而與阻風門與大氣相通稱為不平衡浮子室。浮子室不與大氣相通，而與阻風門上方的空氣管腔相通，稱為平衡式浮子室。上方的空氣管腔相通，稱為平衡式浮子室。第五節(jié)第五節(jié) 化油器構造化油器構造1 化油器類型化油器類型(d)按其空氣管腔數目分：按其空氣管腔數目分：單腔式和雙腔式

40、。單腔式和雙腔式。單腔式單腔式雙腔式雙腔式2化油器型號的含義化油器型號的含義1985年，機械工業(yè)部頒發(fā)了部標汽車化油器，汽油泵型號編制方年，機械工業(yè)部頒發(fā)了部標汽車化油器，汽油泵型號編制方法（法（JB1672-84），），規(guī)定了化油器、汽油泵的代號和參數，見下規(guī)定了化油器、汽油泵的代號和參數，見下表表 第六節(jié)第六節(jié) 汽油供給裝置汽油供給裝置功用：功用：貯存、濾清、輸送汽油。貯存、濾清、輸送汽油。組成：組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管（圖（圖4-29）汽油箱汽油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵第六節(jié)第六節(jié) 汽油供給裝置汽油供給裝置1汽油

41、箱（圖汽油箱（圖4-30）一般有一個油箱，軍用車有一般有一個油箱，軍用車有2個油箱。油箱儲備里程為個油箱。油箱儲備里程為200600km。構造：用薄鋼板沖壓焊接而成，上部有加油管，油面指示表的傳感構造：用薄鋼板沖壓焊接而成，上部有加油管，油面指示表的傳感器，出油開關。下部有放油塞，箱內有隔板以加強油箱的強度，并器，出油開關。下部有放油塞，箱內有隔板以加強油箱的強度，并減輕行車時汽油的振蕩。減輕行車時汽油的振蕩。油箱是密封的，一般在油箱蓋上裝有空氣油箱是密封的，一般在油箱蓋上裝有空氣閥和蒸汽閥閥和蒸汽閥。保持油箱內油壓正常保持油箱內油壓正常，加油時，應先放沉淀后加油。，加油時，應先放沉淀后加油。

42、第六節(jié)第六節(jié) 汽油供給裝置汽油供給裝置2汽油濾清器（圖汽油濾清器（圖4-32等）等）功用：除去汽油中的雜質和水分。由于汽油泵，化油器有些精密另功用：除去汽油中的雜質和水分。由于汽油泵，化油器有些精密另件，要求供給清潔的汽油，否則，會引起汽油泵，化油器出現故障。件，要求供給清潔的汽油，否則，會引起汽油泵，化油器出現故障。汽油濾清器采用的濾清方式有沉淀式和過濾式。汽油濾清器采用的濾清方式有沉淀式和過濾式。沉淀式：利用靜置容器，使汽油經長時間沉淀雜質沉淀式：利用靜置容器，使汽油經長時間沉淀雜質和水份下沉到底部，而上部得到較干凈的汽油。和水份下沉到底部，而上部得到較干凈的汽油。過濾式：利用過濾器，使柴

43、油通過濾網，過濾式：利用過濾器，使柴油通過濾網，而雜質被濾網隔離。而雜質被濾網隔離。濾芯濾芯有：紙質有：紙質濾芯濾芯、金屬片縫隙式、金屬片縫隙式、多孔陶瓷多孔陶瓷濾芯濾芯。紙質濾芯紙質濾芯，濾清效果好，成本低，制造和使用方便，故，濾清效果好，成本低，制造和使用方便，故采用最多采用最多。3汽油泵（圖汽油泵（圖4-34等）等）功用：將汽油從油箱吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器功用：將汽油從油箱吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室，保證連續(xù)不斷地供油。這里介紹浮子室，保證連續(xù)不斷地供油。這里介紹機械驅動膜片式汽油泵機械驅動膜片式汽油泵，裝在曲軸箱一側，裝在曲軸箱一側，由配氣凸輪軸上

44、的偏心輪驅動。由配氣凸輪軸上的偏心輪驅動。構造：由膜片、進、出油閥、構造：由膜片、進、出油閥、拉桿、搖臂、手搖臂、膜片彈簧、拉桿、搖臂、手搖臂、膜片彈簧、殼體等組成。殼體等組成。膜片膜片膜片膜片進油閥進油閥出油閥出油閥拉桿拉桿拉桿拉桿搖臂搖臂搖臂搖臂膜片彈簧膜片彈簧手搖臂手搖臂機械驅動膜片式汽油泵原理（機械驅動膜片式汽油泵原理（工作過程工作過程）進油過程：進油過程：膜片裝在上、下體之間，將內體分為上、下兩腔，上腔裝有進油閥和膜片裝在上、下體之間，將內體分為上、下兩腔，上腔裝有進油閥和出油閥。當凸輪軸轉動時，偏心輪的凸起部分驅動搖臂出油閥。當凸輪軸轉動時，偏心輪的凸起部分驅動搖臂內搖臂內搖臂拉桿

45、將膜片向拉桿將膜片向下拉下拉，迫使膜片克服彈簧力而下凹，膜片上腔容積，迫使膜片克服彈簧力而下凹，膜片上腔容積，油壓，油壓（油箱通大氣油箱通大氣），進），進油閥被吸開，出油閥關閉，汽油經過進油器，進油閥進入膜片上腔。油閥被吸開，出油閥關閉，汽油經過進油器，進油閥進入膜片上腔。泵油過程：泵油過程：當偏心輪偏心部分轉過后，膜片彈簧將膜片向上頂，迫使膜片上凹，當偏心輪偏心部分轉過后，膜片彈簧將膜片向上頂，迫使膜片上凹，使膜片上腔空間使膜片上腔空間，油壓，油壓，進油閥關閉，出油閥打開，油泵對外泵油。，進油閥關閉，出油閥打開，油泵對外泵油。動畫結束動畫結束手搖臂的作用：手搖臂的作用：在發(fā)動機起動前，如果化

46、油器浮子室內無在發(fā)動機起動前，如果化油器浮子室內無油或儲油不足時，就需要利用手搖臂泵油，將手搖臂上下油或儲油不足時，就需要利用手搖臂泵油，將手搖臂上下搖動時，可帶動半圓軸轉動，通過內搖臂使膜片上下移動搖動時，可帶動半圓軸轉動，通過內搖臂使膜片上下移動來實現泵油。來實現泵油。手搖臂手搖臂泵油量的自動調節(jié)泵油量的自動調節(jié) 一般汽油泵的最大供油量比發(fā)動機最大耗油量大一般汽油泵的最大供油量比發(fā)動機最大耗油量大2.53.5倍，而在倍，而在發(fā)動機正常工作中，要求化油器浮子室油面高度不變，以保證化油發(fā)動機正常工作中，要求化油器浮子室油面高度不變，以保證化油器工作性能穩(wěn)定，因此，要求汽油泵能根據發(fā)動機耗油量自

47、動調節(jié)器工作性能穩(wěn)定，因此，要求汽油泵能根據發(fā)動機耗油量自動調節(jié)供油量。供油量。調節(jié)原理調節(jié)原理 上腔油壓力與膜片彈簧力平衡來調節(jié)油壓。膜片向下運動受偏心輪上腔油壓力與膜片彈簧力平衡來調節(jié)油壓。膜片向下運動受偏心輪控制，位置不能改變，膜片向上運動其位置取決于上方油壓?？刂?，位置不能改變，膜片向上運動其位置取決于上方油壓。當上方空間油壓當上方空間油壓，在泵油過程中，彈簧推動膜片向上運動一個較，在泵油過程中，彈簧推動膜片向上運動一個較小的距離，小的距離，彈簧力彈簧力=油壓力油壓力達到了平衡，因而，使膜片上、下運動，達到了平衡，因而，使膜片上、下運動，振幅減小，輸入油量相應減少。振幅減小，輸入油量相

48、應減少。汽油泵的供油壓力取決于汽油泵的供油壓力取決于膜片彈簧膜片彈簧的預緊力的預緊力，一般油壓力為，一般油壓力為0.0270.037MP，供油壓力不宜太高，否則會使浮子室油面過高，化供油壓力不宜太高，否則會使浮子室油面過高，化油器供油量過多，造成浪費。油器供油量過多，造成浪費。v（柱塞式）（柱塞式）電動汽油泵原理（電動汽油泵原理（圖圖4-35）組成：永久磁鐵、電磁線圈（觸點閉合時導通）、進油閥、出油閥、組成：永久磁鐵、電磁線圈（觸點閉合時導通）、進油閥、出油閥、柱塞、回位彈簧、泵筒。柱塞、回位彈簧、泵筒。機械驅動膜片式汽油泵與機械驅動膜片式汽油泵與電動汽油泵共同點：以真空吸力打開進油電動汽油泵

49、共同點：以真空吸力打開進油閥。閥。第七節(jié)第七節(jié) 汽油直接噴射。汽油直接噴射。汽油直接噴射裝置簡介汽油直接噴射裝置簡介前面我們介紹的汽油機，可燃混合氣是在氣缸外部，化油器內形成前面我們介紹的汽油機，可燃混合氣是在氣缸外部，化油器內形成的，也就是進入氣缸的是可燃混合氣。的，也就是進入氣缸的是可燃混合氣。化油器由于結構簡單，使用方便，成本較低，目前仍在國產汽車化油器由于結構簡單，使用方便，成本較低，目前仍在國產汽車上得到廣泛應用。上得到廣泛應用。但化油器式發(fā)動機存在的主要缺點是充氣及混合氣分配不夠理想。但化油器式發(fā)動機存在的主要缺點是充氣及混合氣分配不夠理想。對發(fā)動機動力性經濟性的提高和排放性的改善

50、有一定的不利影響，對發(fā)動機動力性經濟性的提高和排放性的改善有一定的不利影響，為了克服這些缺點，發(fā)展起來的汽油直接噴射式發(fā)動機，為了克服這些缺點，發(fā)展起來的汽油直接噴射式發(fā)動機，其特點是其特點是進入氣缸的是空氣，進入氣缸的是空氣，在進氣行程上止點后在進氣行程上止點后 3050 開始向氣缸內開始向氣缸內噴油，一直延續(xù)到壓縮過程接近終了時為止噴油，一直延續(xù)到壓縮過程接近終了時為止。近二十年來，國外出現的明顯趨勢是使用近二十年來，國外出現的明顯趨勢是使用直接向進氣管內噴射汽直接向進氣管內噴射汽油油的混合氣形成系統(tǒng)，已成功地取代了化油器式供給系統(tǒng)，而且愈的混合氣形成系統(tǒng)，已成功地取代了化油器式供給系統(tǒng)，

51、而且愈來愈多地用于轎車與輕型式發(fā)動機上。來愈多地用于轎車與輕型式發(fā)動機上。第七節(jié)第七節(jié) 汽油直接噴射汽油直接噴射汽油直接噴射與化油器式相比有以下優(yōu)點：汽油直接噴射與化油器式相比有以下優(yōu)點：（1）進氣管道中設有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，）進氣管道中設有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，輸出功率大。輸出功率大。（2）混合氣的分配均勻性較好。）混合氣的分配均勻性較好。（3）可以隨著發(fā)動機使用工況及使用場合的變化而配制一個最佳）可以隨著發(fā)動機使用工況及使用場合的變化而配制一個最佳的混合氣成分。的混合氣成分。（4）具有良好的加速等過渡性能。）具有良好的加速等過渡性能。（5）經濟性能較

52、好。）經濟性能較好。缺點：系統(tǒng)布置復雜，制造成本高。缺點：系統(tǒng)布置復雜，制造成本高。第七節(jié)第七節(jié) 汽油直接噴射。汽油直接噴射。LJetronic汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng):汽油供給路線：汽油箱、汽油濾清器、電動汽油泵汽油供給路線：汽油箱、汽油濾清器、電動汽油泵（轉子式）、油管、噴油器、調壓器、回油管（通汽油箱）。（轉子式）、油管、噴油器、調壓器、回油管（通汽油箱）。汽油箱汽油箱電動汽油泵電動汽油泵汽油濾清器汽油濾清器噴油器噴油器油壓調節(jié)器油壓調節(jié)器回油管回油管LJetronic汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)汽油箱汽油箱電動汽油泵電動汽油泵汽油濾清器汽油濾清器燃油分配器油壓調節(jié)器油壓調節(jié)器回油管回油管E

53、CU氧傳感器氧傳感器噴油器噴油器水溫傳感器水溫傳感器節(jié)氣門節(jié)氣門節(jié)氣門位置傳節(jié)氣門位置傳感器感器怠速調整螺釘空氣流量計空氣流量計混合氣混合氣空氣空氣怠速控制閥怠速控制閥曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器蓄電池蓄電池點火開關點火開關繼電器繼電器第八節(jié)第八節(jié) 空氣濾清器及進排氣裝置（空氣濾清器及進排氣裝置（P214、P221）空氣濾清器及進、排氣裝置如圖所示空氣濾清器及進、排氣裝置如圖所示1空氣濾清器（圖空氣濾清器（圖5-50等等）由于汽車行駛時，速度快，引起道路兩由于汽車行駛時，速度快，引起道路兩旁，特別是士路上的塵土飛揚，使周圍旁，特別是士路上的塵土飛揚，使周圍空氣中含有灰塵，而灰塵中又含有大量空氣

54、中含有灰塵，而灰塵中又含有大量的砂粒，如果被吸入氣缸里的話，就會的砂粒，如果被吸入氣缸里的話，就會粘附在氣缸，活塞和氣門座等另件的密粘附在氣缸，活塞和氣門座等另件的密封表面，加速它們的磨損，使發(fā)動機壽命大大下降。因此，在封表面，加速它們的磨損，使發(fā)動機壽命大大下降。因此，在車車 用發(fā)動機上，必須裝上空氣濾清器。用發(fā)動機上，必須裝上空氣濾清器。（1）功用與要求：）功用與要求：空氣濾清器的功用就是把空氣中的塵土分離出來，保證供給氣缸足夠量的清潔空空氣濾清器的功用就是把空氣中的塵土分離出來，保證供給氣缸足夠量的清潔空氣。對空氣濾清器的基本要求是濾清能力強，進氣阻力小，維護保養(yǎng)周期長，價氣。對空氣濾清

55、器的基本要求是濾清能力強，進氣阻力小，維護保養(yǎng)周期長，價格低廉。格低廉。（2）型式和工作原理）型式和工作原理 目前，采用的空氣濾清器的型式很多，但歸納起來可分為下面幾類：目前，采用的空氣濾清器的型式很多，但歸納起來可分為下面幾類：按濾清方式可以分為慣性式和過濾式；按是否用機油分干式和濕式。按濾清方式可以分為慣性式和過濾式；按是否用機油分干式和濕式。把它們組合起來就有干慣性式、干過濾式、濕慣性式、濕過濾式、把它們組合起來就有干慣性式、干過濾式、濕慣性式、濕過濾式、綜合兩種以上的叫綜合式。綜合兩種以上的叫綜合式。慣性式：慣性式：它是根據離心力或慣性力與質量成正比的原理，利用塵土它是根據離心力或慣性

56、力與質量成正比的原理，利用塵土比空氣重的特點，引導氣流作高速旋轉運動，重的塵土就會自動的比空氣重的特點，引導氣流作高速旋轉運動，重的塵土就會自動的從空氣中甩出去，或著引導氣流突然改變流動方向，重的塵土就會從空氣中甩出去，或著引導氣流突然改變流動方向，重的塵土就會來不及改變方向而從空氣中分離出去。來不及改變方向而從空氣中分離出去。優(yōu)點：進氣阻力小，保養(yǎng)簡單。優(yōu)點：進氣阻力小，保養(yǎng)簡單。缺點：濾清能力不強，即濾清效果差。缺點：濾清能力不強，即濾清效果差。過濾式：過濾式：它是根據吸附原理，引導氣流通過濾芯（如金屬網、絲、它是根據吸附原理，引導氣流通過濾芯（如金屬網、絲、棉質物質和紙質等），將塵土隔離

57、和粘附在濾芯上，從而使空氣得棉質物質和紙質等），將塵土隔離和粘附在濾芯上，從而使空氣得到濾清。到濾清。優(yōu)點：濾清能力強，濾清效果好。優(yōu)點：濾清能力強，濾清效果好。缺點：進氣阻力大，濾蕊易堵塞。缺點：進氣阻力大，濾蕊易堵塞。綜合式：綜合式：綜合上述兩種濾清方式，綜合上述兩種濾清方式，使空氣通過慣性式，除去粗?；沂箍諝馔ㄟ^慣性式，除去粗?；覊m，然后再通過過濾式除去細?；覊m。因此，濾清能力強，可將空塵，然后再通過過濾式除去細?；覊m。因此，濾清能力強，可將空氣中氣中85%的灰塵清除掉，而阻力增加不大，從而得到了廣泛的應用。的灰塵清除掉，而阻力增加不大，從而得到了廣泛的應用。2進氣管與排氣管進氣管與排氣

58、管功用：功用：進氣管道的功用是將可燃混合氣引入氣缸。對多缸機還要保進氣管道的功用是將可燃混合氣引入氣缸。對多缸機還要保證各缸進氣量均勻一致。排氣管道的功用是將燃燒后的廢氣引入大證各缸進氣量均勻一致。排氣管道的功用是將燃燒后的廢氣引入大氣。氣。要求：要求：（1）進氣阻力小，充氣量要大。（）進氣阻力小，充氣量要大。（2）排氣阻力小，排）排氣阻力小，排氣噪音小。氣噪音小。進排氣管進排氣管進排氣管進排氣管排氣支管排氣支管進氣阻力是影響充氣量的主要因素，只有減小進氣阻力，才能提高進氣阻力是影響充氣量的主要因素，只有減小進氣阻力，才能提高充氣量，但進氣阻力又和進氣管道截面積的大小，彎曲程度以及管充氣量，但

59、進氣阻力又和進氣管道截面積的大小，彎曲程度以及管道內表面的形狀有很大關系。道內表面的形狀有很大關系。材料：材料：進、排氣管一般用鑄鐵制成。進氣管也有用鋁合金鑄造的。進、排氣管一般用鑄鐵制成。進氣管也有用鋁合金鑄造的。二者可鑄成一體，也可分別鑄出。二者可鑄成一體，也可分別鑄出。都固定在氣缸蓋上，接合面處裝都固定在氣缸蓋上，接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進氣總管以凸緣連通化油器，排氣總管連有石棉襯墊，以防漏氣。進氣總管以凸緣連通化油器，排氣總管連通通排氣消聲器排氣消聲器。而進、排氣支管而進、排氣支管則分別與進、排氣門的通道連通。則分別與進、排氣門的通道連通。3催化轉換器（圖催化轉換器（圖4-26）汽車排出的廢氣，含有有害成分如：無色無味有毒氣體汽車排出的廢氣，含有有害成分如：無色無味有毒氣體CO；對呼對呼吸系統(tǒng)有刺激作用，對農作物有害的吸系統(tǒng)有刺激作用，對農作物有害的HC；對人體有害，引起肺炎，對人體有害，引起肺炎，肺氣腫的肺氣腫的NOX。催化轉換器就是要降低這三種成分的含量。催化轉換器就是要降低這三種成分的含量。催化器催化器內裝有催化劑內裝有催化劑，促進空氣，促進空氣與這些有害成分起化學與這些有害成分起化學反應，使反應，使CO氧化為氧化為CO2，CH氧化為氧化為CO2和和H2O，NOX還原為還原為N2。