（通用版）高三語文一輪復(fù)習(xí) 特色訓(xùn)練17 新聞閱讀圖表強(qiáng)化練（練獲取信息）-人教版高三語文試題

特色訓(xùn)練17新聞閱讀圖表強(qiáng)化練(練獲取信息) 1閱讀下面的材料，完成后面的題目。我們生活在一個(gè)任何人都無法擺脫數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)時(shí)代。數(shù)據(jù)越多，人們做出的分析就越多；人們分析得越多，制造的煙幕彈也就越多。因此不能單看數(shù)據(jù)的表象，要保持清醒的頭腦。以美國交通部關(guān)于對阿拉斯加航空公司和美國西部航空公司的飛機(jī)晚點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析為例：圖1阿拉斯加航空公司和美國西部航空公司晚點(diǎn)率對比阿拉斯加航空公司美國西部航空公司航班總數(shù)3 7757 225晚點(diǎn)航班總數(shù)501787晚點(diǎn)率13%11%圖2阿拉斯加航空公司和美國西部航空公司在西海岸五大機(jī)場航班晚點(diǎn)率對比自1987年起，美國交通部就要求航空公司上報(bào)每個(gè)月的晚點(diǎn)記錄。在最初的報(bào)告中，美國西部航空公司是表現(xiàn)最好的一家，晚點(diǎn)率最低。在競爭對手紛紛倒閉的情況下，形勢一片大好。但1991年的夏天，美國西部航空公司卻宣布破產(chǎn)，這與分析人員統(tǒng)計(jì)分析有關(guān)。分析人員統(tǒng)計(jì)分析時(shí)只關(guān)注四個(gè)對象：客機(jī)、到達(dá)機(jī)場、客機(jī)數(shù)量和晚點(diǎn)頻率，而忽視了天氣條件、載客率等，又加之在統(tǒng)計(jì)平均數(shù)時(shí)，對某些指標(biāo)進(jìn)行過度加權(quán)注后，兩個(gè)公司的平均晚點(diǎn)率就完全走向了反面。(摘編自美國馮啟思對“偽大數(shù)據(jù)”說不：走出大數(shù)據(jù)分析與解讀的誤區(qū))注統(tǒng)計(jì)學(xué)認(rèn)為，在統(tǒng)計(jì)中計(jì)算平均數(shù)等指標(biāo)時(shí)，為了考慮到每個(gè)數(shù)量在總量中所具有的重要性不同可以給予不同的權(quán)數(shù)，這樣的做法就叫加權(quán)，即對各評價(jià)因子在總體評價(jià)中的作用進(jìn)行區(qū)別對待，事實(shí)上，沒有重點(diǎn)的評價(jià)就不算是客觀的評價(jià)。下面對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是()A圖1數(shù)據(jù)支持以下結(jié)論：整體上，美國西部航空公司正點(diǎn)到達(dá)的表現(xiàn)要?jiǎng)龠^阿拉斯加航空公司。B圖2數(shù)據(jù)支持以下結(jié)論：美國西部航空公司在每個(gè)機(jī)場的正點(diǎn)到達(dá)率均低于阿拉斯加航空公司。C美國西部航空公司最終走向了破產(chǎn)，這與分析人員所關(guān)注的評價(jià)對象不夠全面有著一定的關(guān)系。D為了統(tǒng)計(jì)的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，我們不能夠在加權(quán)后進(jìn)行平均數(shù)的統(tǒng)計(jì)，否則統(tǒng)計(jì)結(jié)果會(huì)有偏差。解析：選DD項(xiàng)，“我們不能夠在加權(quán)后進(jìn)行平均數(shù)的統(tǒng)計(jì)”錯(cuò)，原文的意思是不能過度加權(quán)。2閱讀下面的材料，完成后面的題目。近年來，隨著外賣市場日益火爆，大量的餐飲包裝垃圾也隨之產(chǎn)生。塑料或發(fā)泡餐盒、塑料袋、一次性筷子等，構(gòu)成了外賣垃圾的主要部分。外賣平臺(tái)美團(tuán)外賣餓了么百度外賣環(huán)保方案青山計(jì)劃藍(lán)色星球EP行動(dòng)推出時(shí)間2017年8月31日2017年9月6日2017年9月10日具體措施客戶端增加“不需要一次性餐具”選項(xiàng)；設(shè)立“首席環(huán)保官”職位，成立專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)推動(dòng)“青山計(jì)劃”的規(guī)劃和落地客戶端增加“無需餐具”選項(xiàng)，并為選擇該項(xiàng)的用戶提供積分獎(jiǎng)勵(lì)客戶端增加“不使用餐具”選項(xiàng)；對使用環(huán)保餐具的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持；引入環(huán)保餐具供應(yīng)商，通過規(guī)?；少?，降低環(huán)保餐具成本(表格來源：20172022年中國在線外賣行業(yè)深度解析報(bào)告：競爭、模式與投資策略)下面對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是()A“青山計(jì)劃”的方案特點(diǎn)：成立專門團(tuán)隊(duì)，專人負(fù)責(zé)。B“藍(lán)色星球”的方案特點(diǎn)：鼓勵(lì)消費(fèi)者參與環(huán)保。C“EP行動(dòng)”，通過降低環(huán)保成本，激勵(lì)外賣產(chǎn)品提供商參與環(huán)保。D三個(gè)團(tuán)隊(duì)的共同點(diǎn)：在客戶端鼓勵(lì)消費(fèi)。解析：選DD項(xiàng)，三個(gè)團(tuán)隊(duì)的共同點(diǎn)：在客戶端增加“不需要餐具”的選項(xiàng)。3閱讀下面的材料，完成后面的題目。材料一：我國高速鐵路網(wǎng)始建于2004年，第一條高鐵線路京津城際鐵路于2008年8月通車， 2015年以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上，與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)可覆蓋50萬以上人口城市。(摘自2015年中國高鐵發(fā)展報(bào)告)材料二：耗時(shí)半個(gè)世紀(jì)，日本新干線鋪設(shè)了2 325公里；歷經(jīng)二十載，德國城際高鐵貫通了1 560公里；歷時(shí)14年，2016年9月，中國高鐵運(yùn)營里程突破2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。早在2010年京滬高鐵就創(chuàng)下時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄。高鐵已成為中國大眾出行優(yōu)選，累計(jì)安全運(yùn)送旅客突破50億人次。中國不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運(yùn)輸規(guī)模最大的國家。中國高鐵開始作為“中國速度”“中國制造”的名片加速走向世界，正成為“一帶一路”合作項(xiàng)目的領(lǐng)頭羊，主演國際產(chǎn)能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經(jīng)濟(jì)體的大國擔(dān)當(dāng)。(摘編自2016年9月14日人民日報(bào) )下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是()A2015年，我國基本建成了以高速鐵路為主骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)，覆蓋國內(nèi)所有50萬人口以上的城市，高鐵已成為大眾的出門優(yōu)選。B材料二使用2萬公里、時(shí)速486.1公里等數(shù)字，讓人們準(zhǔn)確、直觀地感受到中國高鐵發(fā)展的高速度，增強(qiáng)了材料的真實(shí)性和說服力。C2015年，高速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到1.9萬公里，較2012年翻了一番多，中國高鐵發(fā)展速度之快、運(yùn)營規(guī)模之大令世界矚目。D截止到2016年9月，中國高鐵已經(jīng)走過了14個(gè)春秋，時(shí)速創(chuàng)造世界紀(jì)錄，運(yùn)營里程突破2萬公里，正成為“一帶一路”合作項(xiàng)目的引領(lǐng)者。解析：選AA項(xiàng)，原文是“可覆蓋50萬以上人口城市”，選項(xiàng)表述成了“覆蓋國內(nèi)所有50萬人口以上的城市”。