交通信息業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃--遼寧位置基地

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排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 009年 5月 實(shí)時(shí)交通信息業(yè)務(wù)發(fā)展建議 中國移動(dòng)位置產(chǎn)品基地 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 要內(nèi)容 ?目標(biāo)客戶及市場需求 ?實(shí)時(shí)交通信息現(xiàn)狀與問題 ?我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃 ?我們的實(shí)施計(jì)劃 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 國汽車保有量與增長趨勢 全國民用汽車保有量27424329498556976467010002000300040005000600070002004年 2005年 2006年 2007年 2008年單位：萬輛2009年一季度，中國已超過美國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。 目前每年新增 900 * 以上數(shù)據(jù)由世紀(jì)高通公司提供 城市 人口數(shù)量 汽車保有量 北京 1633萬 318萬 成都 蘇州 624萬 重慶 2816萬 杭州 青島 上海 1858萬 深圳 1200萬 天津 1115萬 125萬 鄭州 120萬 廣州 117萬 ++++排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 中國城市交通面臨的問題 —— 擁堵，忍無可忍 數(shù)據(jù)來源：零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)與北汽福田汽車有限公司 《 2008福田指數(shù) — 中國居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告 》 。 ?在中國的許多城市，交通擁堵已經(jīng)超出了可忍受的最長時(shí)間，如北京、上海 ?在北京、上海等城市，交通擁堵帶來的損失已經(jīng)占到了城市人均收入的 10% 市場需求 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 場需求 0% 20% 40% 60% 80% 100% 使用動(dòng)態(tài)交通信息的影響因素 實(shí)時(shí)性 準(zhǔn)確性 發(fā)布頻率 信息種類 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 其它 預(yù)測準(zhǔn)確性 動(dòng)態(tài)交通信息功能需求 是否愿意有償使用 ■ 選擇最短出行路線 ■ 進(jìn)行路徑誘導(dǎo) ?愿意付費(fèi) ■ 已購買導(dǎo)航儀用戶 ■ 未購買導(dǎo)航儀用戶 數(shù)據(jù)來源： 2007年交通信息中心需求調(diào)研報(bào)告 公眾對(duì)實(shí)時(shí)交通服務(wù)的需求 ■ 不愿付費(fèi) 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 車擁堵狀況及市場需求 ?汽車擁堵是當(dāng)代城市的共同難題 – 近年來，由于北京私家汽車每天以 1000輛的速度猛增等原因，造成交通堵塞日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京一年中因堵車造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá) 60個(gè)億。（新浪網(wǎng)） – 建設(shè)部副部長仇保興披露，我國每年因?yàn)榻煌ǘ氯斐傻?%（新浪網(wǎng)） ?位置基地對(duì)發(fā)燒友俱樂部的功能調(diào)查問卷反饋 – 90%以上的俱樂部成員都選擇了實(shí)時(shí)交通服務(wù) ?實(shí)時(shí)交通可以普遍用于中國移動(dòng)位置服務(wù) – 手機(jī)導(dǎo)航 – 手機(jī)地圖 – 車 – 前裝 – 后裝 – 車務(wù)通 – …… 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 要內(nèi)容 ?目標(biāo)客戶及市場需求 ?實(shí)時(shí)交通信息現(xiàn)狀與問題 ?我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃 ?我們的實(shí)施計(jì)劃 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 國移動(dòng)開展實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的情況 ? 基地 – 內(nèi)容整合 引入 29城市實(shí)時(shí)交通 – 平臺(tái)測試 ? 浮動(dòng)車：在沈陽進(jìn)行了以出租車數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)源的浮動(dòng)車實(shí)時(shí)交通測試，測試覆蓋沈陽市區(qū)不同等級(jí)的多條道路，測試結(jié)果中準(zhǔn)確率達(dá)到 80%以上。 ? 移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)信令采集：在沈陽進(jìn)行了基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信令采集實(shí)時(shí)交通的測試，測試覆蓋了指定道路，測試結(jié)果基本合格。 – 業(yè)務(wù)開展 ? 彩信：已在遼寧推出了基于 ? 車 在北京、上海、廣州、深圳、沈陽、南京、成都、蘇州、重慶 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 國移動(dòng)開展實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的情況 ? 其它省業(yè)務(wù)開展情況 – 北京 12580實(shí)時(shí)路況查詢 ：用戶撥打 12580，可通過人工語音方式方便地查詢到京城四環(huán)內(nèi)（含四環(huán)）各環(huán)線、主干道、快速路、聯(lián)絡(luò)線和路橋的實(shí)時(shí)路況信息，還可以查詢到本市進(jìn)出京高速公路的事件信息（包括事故、限行封路等），日均呼叫量約 2000次。 – 廣東 廣州： 行訊通 提供的是廣州范圍內(nèi)主干道的路況信息，覆蓋 90%廣州主干道。提供了短彩信的點(diǎn)播、定制以及 12580等方式供用戶使用。去年 9月開展試商用，現(xiàn)已有 5萬定制用戶在使用，主要是短信定制用戶。實(shí)時(shí)交通信息的主要來源為出租車數(shù)據(jù)。 佛山： 路況速遞業(yè)務(wù) 通過短信查詢等服務(wù)形式，為駕車人士和其他交通參與者及時(shí)傳遞廣佛主要交通干線、佛山五區(qū)重點(diǎn)路段的交通資訊、道路路況、安全事故、道路維修和交通管制等信息。該項(xiàng)目于 09年 4月開始試商用。 – 上海 2008年 9月推出 實(shí)時(shí)路況查詢業(yè)務(wù) ，數(shù)據(jù)來源自上海市交通信息中心。由于接口和數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，沒有進(jìn)行宣傳推廣，目前每天查詢量在 100次以內(nèi)。 2009年 4月完成接口和數(shù)據(jù)的改造，目前數(shù)據(jù)已成功傳送給遼寧基地供手機(jī)導(dǎo)航發(fā)布，并且上海開發(fā)了基于短、彩信的實(shí)時(shí)路況查詢業(yè)務(wù)，將在 6月 1日進(jìn)行試商用。 – 江蘇 路況智曉 ：短彩信實(shí)時(shí)路況點(diǎn)播。信息源是浮動(dòng)車和交管信息。 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 爭對(duì)手開展實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的情況 ? 電信 深圳電信推出 114實(shí)時(shí)交通信息語音查詢服務(wù)，信息源為出租車數(shù)據(jù)。（深圳公司反饋） ? 聯(lián)通 2008年 1月 16日，由上海聯(lián)通和上海遠(yuǎn)麥合作開發(fā)的手機(jī)實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航系統(tǒng)在滬投入使用。 被稱作如意北斗手機(jī)智能導(dǎo)航的服務(wù)，地圖內(nèi)置于手機(jī)，按一鍵接通呼叫中心，客服人員依據(jù)實(shí)時(shí)交通信息為駕駛員設(shè)計(jì)最便捷適用的導(dǎo)航路線，并完成路線規(guī)劃，完成全程導(dǎo)航。 實(shí)時(shí)交通路況反映在駕駛員的手機(jī)上，暢通以綠色表示，基本暢通以藍(lán)色顯示，擁阻反映黃色，紅色即為阻塞。離目的地近時(shí)，語音系統(tǒng)會(huì)發(fā)出 4次提醒。（摘自匯聰網(wǎng)） 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 它公司開展實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的情況 數(shù)據(jù)采集方式 商務(wù)模式 應(yīng)用 已有城市 高德 浮動(dòng)車為主； 北上廣深有 40%線圈數(shù)據(jù)，但不是商務(wù)數(shù)據(jù) 高德與出租車運(yùn)營公司緊密合作關(guān)系，一起建設(shè)平臺(tái)、資源互換，對(duì)數(shù)據(jù)有使用權(quán) 車廠、互聯(lián)網(wǎng) 北上廣深、南京、成都、沈陽 四維（世紀(jì)高通） 浮動(dòng)車為主，北上有線圈，但不是商務(wù)數(shù)據(jù) 四維向交委或出租車運(yùn)營公司購買數(shù)據(jù) 車廠、互聯(lián)網(wǎng) 北上廣深、沈陽、天津、蘇州、南京、成都、重慶 盛世陽光 北京交管局的線圈和攝象數(shù)據(jù)，是北京交管局的唯一商務(wù)合作伙伴 是北京交管局的實(shí)時(shí)交通平臺(tái)、信息整合的唯一合作伙伴 北京交管局對(duì)外發(fā)布（交通臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、室外大屏） 北京 汽車廠商 浮動(dòng)車為主，實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)主要由高德或四維提供 向高德或四維購買處理完成的實(shí)時(shí)交通信息 前裝導(dǎo)航 北上廣深 浮動(dòng)車為主，實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)主要由高德或四維提供 向高德或四維購買處理完成的實(shí)時(shí)交通信息 京、上海 路攝像頭及浮動(dòng)車數(shù)據(jù) 地圖 北京、上海 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 務(wù)開展情況小結(jié) – 業(yè)內(nèi)可以提供實(shí)時(shí)交通服務(wù)的廠商并不僅限于以上提到的幾家，幾乎任何一個(gè)廠商都可以在全國范圍提供實(shí)時(shí)交通服務(wù) – 浮動(dòng)車采集技術(shù)目前是國內(nèi)的主流實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)，技術(shù)成熟、數(shù)據(jù)源廣泛、有較高的準(zhǔn)確率和覆蓋率 – 在實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)源方面尚沒有廠商形成壟斷，通過共享數(shù)據(jù)源的形式，每個(gè)實(shí)時(shí)交通廠商都可以獲得實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù) – 實(shí)時(shí)交通信息作為一種參考數(shù)值，無需追求絕對(duì)的準(zhǔn)確，而且實(shí)時(shí)交通是一種統(tǒng)計(jì)值，只能反映總體的交通狀況，每個(gè)用戶作為個(gè)體所感知到的實(shí)際情況是不可能與統(tǒng)計(jì)值完全一致的。目前，各個(gè)廠商提供的實(shí)時(shí)交通服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)基本上可以滿足指導(dǎo)用戶出行的需要，無明顯缺陷 – 若采用多種采集技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，實(shí)時(shí)交通信息的準(zhǔn)確度應(yīng)該會(huì)有所提高 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 時(shí)交通信息服務(wù)的基本形式 ? 實(shí)時(shí)交通服務(wù)： 以客戶端、 信、彩信等多種形式，通過圖片、顏色或文字為客戶提供實(shí)時(shí)的路況信息，并應(yīng)用路況信息通過動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃的方式指導(dǎo)客戶的出行。 ? 實(shí)時(shí)交通的表現(xiàn)形式： – 以顏色表示當(dāng)前車速，來顯示實(shí)時(shí)交通擁堵情況： ? 20 黃色 ? 時(shí)速 20公里以下 紅色 ? 40公里以上 綠色 – 以圖標(biāo)表示交通事件： ? 匝道封閉 ? 道路施工 ? 交通事故 ? …… – 結(jié)合實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)導(dǎo)航 ? 實(shí)時(shí)的含義：每 5分鐘更新一次 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 時(shí)交通信息服務(wù)制作流程 ?流程： 數(shù)據(jù)采集 — 加工處理 — 信息發(fā)布 動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò) 無線廣播 信 \彩信 \版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 時(shí)交通信息服務(wù)制作流程 ?針對(duì)不同采集技術(shù)，位置基地的處理方式： – 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)：將利用下半年時(shí)間組織美惠和開拓對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)繼續(xù)進(jìn)行驗(yàn)證 – 浮動(dòng)車實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)：負(fù)責(zé)對(duì)各省提供的浮動(dòng)車原始數(shù)據(jù)集中進(jìn)行加工處理，生成實(shí)時(shí)交通信息 – 固定檢測實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)：負(fù)責(zé)接入已處理過的實(shí)時(shí)交通信息，與其他采集技術(shù)獲得的實(shí)時(shí)交通信息一起進(jìn)行數(shù)據(jù)融合處理 ?位置基地負(fù)責(zé)建設(shè)實(shí)時(shí)交通信息融合平臺(tái) – 對(duì)浮動(dòng)車原始數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理 – 對(duì)多種采集方式獲得的交通信息進(jìn)行融合處理 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 務(wù)實(shí)現(xiàn)方案的比較分析 ?車務(wù)通商務(wù)模式：各省公司可參考以下兩種模式發(fā)展車務(wù)通出租車公交行業(yè)產(chǎn)品。 – 于有廣告公司愿意利用車載 能獲得政府主管部門批準(zhǔn)的城市，可以采用廣告模式推廣車務(wù)通業(yè)務(wù)。車載終端由各省公司投資，廣告屏由廣告公司投資，車務(wù)通業(yè)務(wù)費(fèi)用（含分?jǐn)偟矫吭碌慕K端成本）由廣告公司支付。 – 于暫時(shí)無法開展車載廣告的地區(qū)，由各省公司投資投入廣告型車載終端（安裝時(shí)預(yù)留廣告屏接口，暫不搭載廣告屏），由出租、公交企業(yè)繳納車務(wù)通業(yè)務(wù)費(fèi)用（含分?jǐn)偟矫吭碌慕K端成本）。根據(jù)位置基地的經(jīng)驗(yàn)，通常會(huì)在半年以內(nèi)，就會(huì)出現(xiàn)愿意與移動(dòng)合作的廣告公司，這樣即可將投入模式轉(zhuǎn)化為廣告模式。 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 務(wù)實(shí)現(xiàn)方案的比較分析 ? 車務(wù)通 +廣告模式分析 – 出租車作為浮動(dòng)車的主要形式，目前之所以在全國尚未全部鋪開，其原因是一次性投入和后期費(fèi)用較大。 – 車務(wù)通廣告模式有效地解決了市場化的問題，使一次性投入和后期費(fèi)用都由市場承擔(dān)，使得價(jià)值鏈中每個(gè)角色都是獲益者，保證了長期可持續(xù)性。 – 廣告公司投入 每月向移動(dòng)公司交納車務(wù)通費(fèi)用，隨時(shí)通過出租車發(fā)送廣告，獲得利益。出租車公司可以通過車務(wù)通業(yè)務(wù)監(jiān)控車輛、安全搜救，以后還可開展叫車服務(wù)。移動(dòng)公司除獲得車務(wù)通業(yè)務(wù)收入外，還可利用出租車作為數(shù)據(jù)源，加工實(shí)時(shí)交通信息，對(duì)外提供實(shí)時(shí)交通服務(wù)。 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 務(wù)實(shí)現(xiàn)方案的比較分析 ?信令采集案例分析 2008年底，上海公司與上海市交通信息中心、美慧公司三方簽訂了合作協(xié)議，共同開展移動(dòng)通信領(lǐng)域?qū)崟r(shí)交通信息采集、處理和應(yīng)用服務(wù)的合作。根據(jù)交通信息中心需求，上海公司采集移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中的手機(jī)信令數(shù)據(jù)，經(jīng)過濾后提供給交通信息中心。交通信息中心對(duì)手機(jī)信令數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，生成實(shí)時(shí)交通信息供上海公司在手機(jī)上發(fā)布，美慧公司在數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布提供方面技術(shù)支持。 2009年 2月，上海公司完成手機(jī)信令的全網(wǎng)采集，交通信息中心于 3月對(duì)外環(huán)外高速公路區(qū)域進(jìn)行路測，測試結(jié)果表明在這些公路上的交通狀態(tài)準(zhǔn)確率為 80%。 為支持 2010年上世博會(huì)，交通信息正在進(jìn)行多種交通數(shù)據(jù)源的融合，包括線圈、視頻、 機(jī)信令， 2009年底實(shí)時(shí)交通信息將覆蓋全市道路，外環(huán)以外主要使用手機(jī)信令數(shù)據(jù)。 近日由于 外環(huán)外的交通組織帶來很大的影響。為此上海市交通信息中心和上海市主要領(lǐng)導(dǎo)非常重視基于手機(jī)信令采集的實(shí)時(shí)交通信息，將通過各種渠道向市民發(fā)布該區(qū)域的相關(guān)實(shí)時(shí)交通信息。 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 務(wù)實(shí)現(xiàn)方案的比較分析 ? 全國高速路信息 – 自 2006年 9月 27日交通部啟動(dòng)了“交通部路況信息管理系統(tǒng)”。由各省交通局通過網(wǎng)上報(bào)送國省干線公路交通阻斷信息，掌握全國公路交通運(yùn)行情況，開展跨省公路交通出行信息服務(wù)。 – 北京寬暢公司與交通部交通部公路科學(xué)研究院合作，獲取了交通部全國道路實(shí)況信息。 – 信息覆蓋范圍：全國高速、主要省道。 – 道路實(shí)況信息采用實(shí)時(shí)接口，定時(shí)輪循。 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 在的問題 ? 不同技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析 覆蓋范圍 所有權(quán) 技術(shù)成熟度 備注 浮動(dòng)車 范圍大 社會(huì)車輛：出租車公司、交委 車務(wù)通：移動(dòng)公司 成熟 線圈與攝像頭 有限，一般在城市主干道 政府交管部門 成熟 覆蓋率較低，無法獨(dú)立覆蓋全城范圍，需結(jié)合浮動(dòng)車采集技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基站 范圍大 移動(dòng)公司 需進(jìn)一步開發(fā)、驗(yàn)證 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 要內(nèi)容 ?目標(biāo)客戶及市場需求 ?實(shí)時(shí)交通信息現(xiàn)狀與問題 ?我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃 ?我們的實(shí)施計(jì)劃 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 體目標(biāo)分析 ? 目前的單純引入模式不可能成為中國移動(dòng)位置服務(wù)的制高點(diǎn)。 ? 制高點(diǎn)的三要素分析： 覆蓋城市多25%準(zhǔn)確度更高15%獨(dú)占數(shù)據(jù)源60%1、獨(dú)占數(shù)據(jù)源：占所有影響因素的 60% ? 在中國移動(dòng)獲得數(shù)據(jù)源的同時(shí)斷絕了競爭者的數(shù)據(jù)來源，敵消我漲，意義重大 ? 具體實(shí)施時(shí)通過推廣車務(wù)通出租車行業(yè)產(chǎn)品掌握某個(gè)城市的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)源 2、覆蓋城市多：占所有影響因素的 25% ? 在更多的城市提供實(shí)時(shí)交通服務(wù)，以數(shù)量壓制競爭對(duì)手 ? 為了盡快覆蓋更多的城市，具體實(shí)施時(shí)，如果某個(gè)城市已有實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)源，則通過合作的方式直接接入此數(shù)據(jù)源；如果還沒有數(shù)據(jù)源，則盡快推廣車務(wù)通出租車行業(yè)產(chǎn)品，從而獲得浮動(dòng)車方式的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)源 3、準(zhǔn)確度更高：占所有影響因素的 15% ? 盡量提高實(shí)時(shí)交通信息的準(zhǔn)確率，以質(zhì)量壓制競爭對(duì)手，具體實(shí)施時(shí)，在同時(shí)具備多種數(shù)據(jù)源的城市，采用數(shù)據(jù)融合的方式，綜合不同數(shù)據(jù)源的特點(diǎn)，提供更加準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)交通信息。 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 們的業(yè)務(wù)規(guī)劃 ? 總體目標(biāo)： 超大型城市 :全面覆蓋、確保領(lǐng)先 大型城市 :力爭排他 中型城市 :實(shí)現(xiàn)排他 ? 城市計(jì)劃： 2009年末： 25個(gè)城市； 2010年上半年： 50個(gè)城市： 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 時(shí)交通發(fā)展策略建議 ?以浮動(dòng)車為主，輔以政府的線圈和攝像頭數(shù)據(jù)，待移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成熟后也做為補(bǔ)充手段。 ?兩種模式 – 直接向類似高德、四維的廠商購買； 缺點(diǎn)：不具備壟斷排它性 ; 優(yōu)點(diǎn)：上線速度快 – 利用省公司資源獲取壟斷數(shù)據(jù)（政府、出租車公司） 優(yōu)點(diǎn)：數(shù)據(jù)來源具備壟斷排他性 缺點(diǎn)：進(jìn)度取決于各省公司與政府和出租車公司的洽談進(jìn)度 又分為兩種： （ 1）線圈和攝象頭：與政府交管理部門獲取壟斷數(shù)據(jù)源 （ 2）浮動(dòng)車：與交委或出租車公司獲取已安裝 與交委或出租車公司洽談安裝車務(wù)通來獲取數(shù)據(jù) 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 時(shí)交通發(fā)展策略建議 ? 超大城市 :北上廣深 ,由于數(shù)據(jù)來源多 ,很難做到壟斷 策略 :進(jìn)行融合、全面覆蓋、確保領(lǐng)先 實(shí)施：與四維、高德、盛世陽光合作，將浮動(dòng)車、線圈、攝像頭 數(shù)據(jù)等進(jìn)行融合，輔以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方式 ? 大型城市： 策略：盡量爭取做到排他 實(shí)施：沒有 裝車務(wù)通，爭取做到排他 已有 取數(shù)據(jù)源 輔以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方式； ? 其他中型城市 ：（無 動(dòng)車的可能性大，政府線圈和攝像頭信息范圍更?。? 策略：排他 實(shí)施：大力推廣車務(wù)通，并輔以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、線圈和攝像頭 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 務(wù)通的可行性 ? 車務(wù)通發(fā)展的兩種模式： – 廣告模式： 對(duì)于可以找到廣告公司愿意利用車載 以采用廣告模式推廣車務(wù)通。此種模式下，車機(jī)由中國移動(dòng)投資，廣告屏由廣告公司投資，廣告公司同時(shí)將支付車務(wù)通業(yè)務(wù)費(fèi)用，中國移動(dòng)通過收取此費(fèi)用即可收回先期對(duì)于車機(jī)的投資。 – 投入模式： 對(duì)于暫時(shí)無法找到廣告公司的地區(qū)，車機(jī)由中國移動(dòng)投資。采用此種模式的省公司，在實(shí)際推廣車務(wù)通時(shí)應(yīng)與位置基地進(jìn)行溝通，投入廣告型車機(jī)，預(yù)留廣告屏接口。根據(jù)位置基地的經(jīng)驗(yàn)，通常會(huì)在半年以內(nèi)，就會(huì)出現(xiàn)愿意與移動(dòng)合作的廣告公司，這樣即可將投入模式轉(zhuǎn)化為廣告模式，從而保護(hù)先期投資被收回。 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 時(shí)交通發(fā)展策略建議 ? 基地省與其他省公司的分工 – 基地公司：負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)源進(jìn)行加工處理和發(fā)布； – 其他省公司：數(shù)據(jù)源的獲取 ?與政府交管理部門獲取壟斷 線圈和攝象頭數(shù)據(jù)源 ?對(duì)于 已有 交委或出租車公司獲取已安裝 ? 對(duì)于 沒有安裝 與交委或出租車公司洽談 安裝車務(wù)通 來獲取數(shù)據(jù) 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 要內(nèi)容 ?目標(biāo)客戶及市場需求 ?實(shí)時(shí)交通信息現(xiàn)狀與問題 ?我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃 ?我們的實(shí)施計(jì)劃 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方式技術(shù)試點(diǎn)計(jì)劃 ?到 2010年第 3季度完成移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的試點(diǎn) ? 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集 ? 數(shù)據(jù)傳輸軟件開發(fā) ? 數(shù)據(jù)接口管理軟件開發(fā) ? 系統(tǒng)優(yōu)化和參數(shù)訓(xùn)練 45 d 軟件開發(fā) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取 參數(shù)訓(xùn)練 2009 11 2009 08 2009 09 2009 10 2010 010 009 12 2010 檢查項(xiàng)目啟動(dòng)條件 ? 對(duì)原有信令采集平臺(tái)進(jìn)行改造 ? 組建聯(lián)合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì) ? 核準(zhǔn)項(xiàng)目范圍，制定項(xiàng)目計(jì)劃 ? 確定監(jiān)測的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)范圍 ? 確定詳細(xì)的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃 45 d ? 傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì) ? 接口系統(tǒng)設(shè)計(jì) ? 評(píng)估方案設(shè)計(jì) 30 d ? 設(shè)備采購 ? 系統(tǒng)安裝 ? 系統(tǒng)調(diào)試 ? 系統(tǒng)測試 30 d 試點(diǎn) 準(zhǔn)備 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 系統(tǒng)集成 ? 實(shí)測對(duì)比 ? 問題收集 ? 調(diào)查分析 180 d 試運(yùn)營 及 評(píng)估分析 ? 試點(diǎn)總結(jié) ? 根據(jù)試點(diǎn)情況確定后續(xù)發(fā)展規(guī)劃 90 d 試運(yùn)營總結(jié) 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方式資源需求 ? 建設(shè)智能交通系統(tǒng)需要新建以下系統(tǒng)： – 信令監(jiān)測系統(tǒng)：自移動(dòng)網(wǎng)絡(luò) ? 新建信令采集平臺(tái) ? 復(fù)用原有小區(qū)短信平臺(tái) – 信令分揀系統(tǒng)：自信令監(jiān)測系統(tǒng)獲取必須信息 – 統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)：取信令分揀系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，得出結(jié)果 – 增加與 信令采集 接口信令分揀 數(shù)據(jù)分析 實(shí)時(shí)交通平臺(tái) 其它平臺(tái) 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 時(shí)交通發(fā)展目標(biāo)及時(shí)間計(jì)劃 ? 2009年底實(shí)施計(jì)劃： 1. 2009年下半年，各公司負(fù)責(zé)獲取當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)城市數(shù)據(jù)源，并將所獲信息實(shí)時(shí)同步到位置基地的實(shí)時(shí)交通處理平臺(tái)。包括 25城市：北京、上海、廣州、深圳、武漢、哈爾濱、合肥、貴陽、寧波、徐州、天津、西安、海口、唐山、煙臺(tái)、南京、成都、沈陽、蘇州、重慶、青島、福州、昆明、石家莊、長沙。各公司還可根據(jù)本省情況拓展其它城市的信息源。 2. 位置基地協(xié)助上海和浙江公司，完成移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信令采集獲取實(shí)時(shí)交通信息的試點(diǎn)。 3. 位置基地在 9月份完成實(shí)時(shí)交通處理平臺(tái)的建設(shè)，具備浮動(dòng)車實(shí)時(shí)交通信息加工和多種數(shù)據(jù)源融合的條件，從 10月起接入各省信息，加工成為成品實(shí)時(shí)交通信息。 4. 位置基地陸續(xù)為手機(jī)地圖、手機(jī)導(dǎo)航、車 12580等有需求的全網(wǎng)和本地業(yè)務(wù)提供實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)（目前已為手機(jī)導(dǎo)航、車 海、沈陽等 9城市信息）。 排版 : [企業(yè)機(jī)密 嚴(yán)禁外傳 ] 時(shí)交通發(fā)展目標(biāo)及時(shí)間計(jì)劃 ? 2010年上半年實(shí)施計(jì)劃： 1. 各公司負(fù)責(zé)獲取當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)城市數(shù)據(jù)源，并將所獲信息實(shí)時(shí)同步到位置基地的實(shí)時(shí)交通處理平臺(tái)。包括：佛山、鹽城、保定、無錫、金華、濰坊、蘭州、西寧、拉薩、銀川、廈門、鄭州、東莞、珠海、太原、泉州、長春、南寧、常州、濟(jì)南、烏魯木齊、呼和浩特、杭州、大連、南昌。各公司還可根據(jù)本省情況拓展其它城市的信息源。 2. 為各項(xiàng)有需求的位置業(yè)務(wù)提供服務(wù)。