城市交通問題及規(guī)劃解決方案.ppt
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城市交通問題及規(guī)劃解決方案,,主要內(nèi)容,1.1城市交通現(xiàn)狀——三痛,擠——中國式各種“擠”象,堵——堵車更堵心,上班耗時(shí)長,公安部對擁堵路口的定義:車輛在無信號燈控制的交叉路口處,車行道上受阻,且排隊(duì)長度超多250米,或車輛在控制交叉路口三次綠燈顯示,未通過路口的狀態(tài),定義為擁堵路口。,研究對象:中國50個(gè)百萬人口以上主要城市結(jié)果:花39分鐘。按照人口來算,中國15個(gè)城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘,“上海每小時(shí)創(chuàng)造財(cái)富2億元,15個(gè)城市每天損失近10億元人民幣”。八成市民每天上下班交通費(fèi)超5元,中國與各國及世界平均上班所用時(shí)間對比,英。雷格斯公司2010年調(diào)查顯示,中國(從家到單位單程)花費(fèi)的時(shí)間位居全球第一。我國11%上班族平均上班時(shí)間超過2小時(shí),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家。,,,,廣州市,高德地圖最新發(fā)布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》2015年第二季度廣州名列國內(nèi)十大堵城之三,為擁堵排名上升最快的城市,其傍晚6時(shí)擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.48(屬于“癱瘓狀態(tài)”級別,需花費(fèi)暢通狀態(tài)下2.48倍的時(shí)間),遠(yuǎn)——距離遠(yuǎn),耗時(shí)長,1.2道路擁堵危害,浪費(fèi)時(shí)間運(yùn)營成本上升,運(yùn)行速度減慢空氣污染噪聲污染相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,便捷的運(yùn)輸會促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展城市機(jī)動車造成的污染目前已占城市污染的一半以上,特別是大城市,交通擁擠的高峰時(shí)刻,空氣污染應(yīng)該接近70%來源于交通的車輛。,1.3上班耗時(shí)延長危害,增加離婚率超過45分鐘,增加40%增加孤獨(dú)感超過90分鐘,憂慮度達(dá)40%少于10分鐘,憂慮度降到28%心情煩燥遲到可能、違法行車,發(fā)生刮擦、追尾或闖紅燈等問題影響壽命超過51公里,折壽,女性若達(dá)到1個(gè)小時(shí)以上,增加壓力,降低人們堅(jiān)持參加體育運(yùn)動的可能性,2.分析原因,交通規(guī)劃一直是城市規(guī)劃的衍生品。,城市規(guī)劃中沒有加入應(yīng)有的交通分析規(guī)劃的成分。一些基本的城市規(guī)劃指標(biāo)中也沒有包含對交通相應(yīng)規(guī)劃指標(biāo),規(guī)劃過程對交通的忽視,一定程度上激發(fā)了交通供需之間的矛盾,城市規(guī)劃不當(dāng)所導(dǎo)致的交通擁堵最本質(zhì)的因素。,,一、交通供給能力不足,缺少大量的快速軌道交通系統(tǒng)二、步行地段和通行要道的界定不明確,兩種道路系統(tǒng)混雜三、城市布局不合理導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理路網(wǎng)密度低、道路密度低、交通流量過于集中、主/次干道、支路比例嚴(yán)重失調(diào)四、城市公交系統(tǒng)不完善城市公交線路混亂,以及公交換乘點(diǎn)的混亂五、交通與用地不協(xié)同六、缺乏停車場,3.規(guī)劃方面的解決對策,城市慢行系統(tǒng)1、道路橫斷面設(shè)計(jì)將非機(jī)動車道與人行道設(shè)置在同一平面2、交叉口及路段過街設(shè)計(jì)人行過街設(shè)計(jì):平面人行過街間距不應(yīng)小于200m。非商業(yè)區(qū),人行橫道一般取4-6m,商業(yè)區(qū),8-10m,可根據(jù)具體條件取更大值。中央駐足區(qū)設(shè)計(jì):駐足區(qū)的寬度不小于1.5米。在駐足區(qū)內(nèi)設(shè)置等間距的隔離墩。3、交通管理及控制信號控制:分配專用時(shí)間分離行人、非機(jī)動車與機(jī)動車沖突點(diǎn),城市總體產(chǎn)業(yè)布局和交通規(guī)劃在城市總體規(guī)劃階段做交通規(guī)劃,城市規(guī)劃中的人口規(guī)模,就業(yè)崗位,用地規(guī)模,發(fā)展方向,開發(fā)強(qiáng)度等等應(yīng)與交通進(jìn)行亮化分析,全程反饋同一產(chǎn)業(yè)的人聚居在同一區(qū),縮短家與單位的距離,上班的路程和時(shí)間自然也會縮短了加大停車場建設(shè)要加強(qiáng)規(guī)劃管理,要求新建的住宅區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)等等都必須配置相應(yīng)的停車場。,3.規(guī)劃方面的解決對策,,交通影響評價(jià)的時(shí)間段第一在規(guī)劃部門提出土地出讓條件時(shí),就應(yīng)該做交通影響評價(jià),來分析所提的條件是否合適,然后土地出讓條件,再進(jìn)行出讓,這樣問題就會最少,第二就是在土地出讓完成、形成了規(guī)劃建設(shè)方案的時(shí)候,再做交通影響評價(jià),這個(gè)時(shí)候的評價(jià)更多是從怎樣完善交通注釋管理方面去做工作,從地塊建設(shè)成后交通更順暢,內(nèi)外部交通設(shè)施更完善等方面去考慮。,,在重要干道保持沿街建筑的延續(xù)性,減少一些參差不齊的建筑邊界,減少人民在退界建筑駐留的可能性加強(qiáng)城市次干道和支路的建設(shè),消除道路平交路口瓶頸,調(diào)整道路出入口設(shè)置,清理城區(qū)電線桿占路等,開辟更多的路徑,尤其是步行道路減少街坊的尺度,即減少街道的長度,給分流提供更多的可能道路匯集節(jié)點(diǎn)的放大,具體做法可以是在匯集點(diǎn)一定范圍內(nèi)限定出一些緩沖空間,可以從街道的每個(gè)角落去發(fā)掘各級公路站點(diǎn)分級,中心型、樞紐型、社區(qū)型,,交通與用地協(xié)同1開展控規(guī)編制前期的交通基礎(chǔ)研究,評估交通設(shè)施的交通承載能力,交通供給條件下的用地開發(fā)容量2控規(guī)編制過程中同步開展交通軌道的專項(xiàng)研究,依據(jù)上位規(guī)劃的既定要求及交通功能定位,開展交通供需分析,提出與區(qū)域用地法規(guī)劃方案相適應(yīng)的交通規(guī)劃方案,并與用地相互支持3控制性詳細(xì)規(guī)劃編制方案完成上報(bào)之前的綜合交通影響評價(jià),評估交通設(shè)施配置及布局,評估的內(nèi)容包括:是否土地開發(fā)與交通承載能力匹配,是否交通空間資源的合理分配,控規(guī)交通設(shè)施與其他市政設(shè)施、外圍交通系統(tǒng)的匹配度等。,,,評價(jià)指標(biāo)體系,交通網(wǎng)絡(luò)總體建設(shè)水平評價(jià)(6個(gè)指標(biāo))平均路網(wǎng)密度各級道路比重人均道路面積億元產(chǎn)值道路面積車均停車面積車均道路面積,常規(guī)公共交通評價(jià)指標(biāo)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量公交線網(wǎng)密度公交線路密度公交線路長度站距,軌道交通線網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)總長度承擔(dān)的日客運(yùn)量軌道線網(wǎng)承擔(dān)的客運(yùn)量占公交總客運(yùn)量比例(一般≥30%)直達(dá)率和一次換乘率線路負(fù)荷強(qiáng)度平均運(yùn)距軌道線網(wǎng)對常規(guī)公交負(fù)荷量的疏散效果,小結(jié):加強(qiáng)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究,科學(xué)地制定并實(shí)施與城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)的城市綜合交通規(guī)劃,必須做好不同層次的交通規(guī)劃,尤其要加強(qiáng)戰(zhàn)略交通規(guī)劃、區(qū)域交通規(guī)劃、與土地利用相協(xié)調(diào)的城市綜合交通規(guī)劃和交通管理規(guī)劃的制定與實(shí)施。,4.案例分析——新加坡,新加坡不堵車——人少?車少?新加坡,國土面積只相當(dāng)于杭州市區(qū)的1/5。其中一半多還是森林、綠地和水體。人口:410萬,人口密度高達(dá)5985人/KM2,建成區(qū),承載將近兩萬人/KM2,人口密度是杭州市區(qū)的7.7倍。汽車:80多萬輛,平均每平方公里1021輛,密度是杭州市區(qū)的7倍!,車輛定額分配制(1990),汽車上路必須先拿到“擁車證”個(gè)人在購買新車時(shí)(1)向政府提出申請,投標(biāo)購買一張有效期為10年的擁車證。(2)10年期滿后,車主無論是繼續(xù)用車還是另購新車,都必須支付另外一筆費(fèi)用。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》,2006年中小型汽車和的士的擁車證為約合人民幣5.25萬元。,公路電子收費(fèi)系統(tǒng)(1998.9),ERP(ElectronicRoadPricingSystem)。ERP是一個(gè)利用現(xiàn)代通信手段在擁擠路段進(jìn)行自動收費(fèi)的系統(tǒng)。新加坡在車輛流量最大的中心商業(yè)區(qū)各大通道設(shè)置了28個(gè)電子收費(fèi)站。收費(fèi)時(shí)段:7:30~10:00,12:00~20:00的高峰區(qū)間。其他時(shí)間系統(tǒng)會自動關(guān)閉。不同時(shí)間段繳費(fèi)金額不同。8:30~9:00(車流量最多)收費(fèi)最高,需繳納約15元人民幣;12:00~12:30(車流量較少)的,每車次只需2.5元人民幣。,科學(xué)規(guī)劃城市和有序建設(shè)城市,新加坡城市規(guī)劃分為中心區(qū)、城區(qū),及鄰近區(qū)域、衛(wèi)星鎮(zhèn)、鄰里街坊等幾級,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也相應(yīng)設(shè)立在中央商務(wù)區(qū)、城區(qū)中心、鎮(zhèn)中心、鄰里中心等。商業(yè)中心的最高層次是中央商務(wù)區(qū),輻射全島,接下來的層次被劃為5個(gè)分區(qū),每個(gè)區(qū)都有各自的商業(yè)中心。孩子上小學(xué)不用接送。(步行500米可到學(xué)校;一般不穿過主干道)購買生活用品不用坐車。商業(yè)區(qū)規(guī)劃也是與住宅區(qū)規(guī)劃配套。工作也不用坐車。住宅區(qū)規(guī)劃與工業(yè)區(qū)、金融區(qū)等等相協(xié)調(diào)。除了重化工區(qū)以外,其他企業(yè)集中區(qū)域的近鄰都有住宅區(qū)。工作地和生活地的距離有限,盡量減少交通時(shí)間。,方便:在新加坡,公共交通網(wǎng)以83公里地鐵線為綱,240多條巴士線和輕軌線為目,3800多個(gè)站點(diǎn)為結(jié)。準(zhǔn)時(shí):每個(gè)站點(diǎn)每15分鐘必須有一輛車到達(dá),早不能超過1分鐘,晚不能遲到2分鐘。無縫連接:任何一個(gè)居民,從家里走出來,不出400米,必定能到達(dá)一個(gè)“站”。地鐵覆蓋整個(gè)城市地鐵線路與公交車相連,可以提供從各個(gè)組屋住宅區(qū)(政府出資興建的大型高層居民住宅樓群)到市區(qū)、商業(yè)中心及各個(gè)旅游景點(diǎn)的快捷交通服務(wù)。,方便、準(zhǔn)時(shí)、無縫鏈接的公共交通系統(tǒng),,新加坡的單行線隨處可見,市區(qū)一半道路是單行線即便動輒四五個(gè)車道寬的大路也是如此。市區(qū)街道黃線停車位,每30分鐘5元,非中心區(qū)的白線停車位,每30分鐘2.5元。效率最高的地鐵交通系統(tǒng)——每一個(gè)地鐵站同時(shí)也是多條公交車線路的轉(zhuǎn)換站,而且這些站點(diǎn)通常都建有人行通道與附近的組屋住宅區(qū)相連,搭有可防日曬雨淋的頂棚。在地鐵站附近建有大型購物商場、電影院、小吃中心和夜市攤位等。新加坡的城市主干道有公共汽車專用道,但公交車只在高峰期及規(guī)定的時(shí)段內(nèi)有優(yōu)先通行權(quán),十字路口的專用道允許其他車輛進(jìn)入,THANKYOU,請?jiān)诖溯斎肽母睒?biāo)題,- 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