物流管理專(zhuān)業(yè) “共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究

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1、 “共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究 摘 要：就目前而言，我國(guó)物流業(yè)中存在的關(guān)鍵問(wèn)題在于物流資源的能耗高并且效率也較低。根據(jù)有關(guān)專(zhuān)家的調(diào)查研究，我國(guó)路面存在40%的平均空載率。隨著空載率的不斷提高，這已然是物流業(yè)中所遇到不小的難題之一?？墒怯捎诎l(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，對(duì)于升級(jí)我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型而言，能夠獲取很好的機(jī)遇。共享化經(jīng)濟(jì)隨著時(shí)代一同進(jìn)步，物流業(yè)中，通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等多種方式，對(duì)物流資源進(jìn)行全面整合，從而獲得集約化、智能化的物流資源和資源優(yōu)化的配置，在信息、設(shè)施設(shè)備、終端配送等各種層面，對(duì)共享模式極大地進(jìn)行創(chuàng)新。物流價(jià)值得以體現(xiàn)。此論文將共享物流發(fā)展模式為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)共享

2、物流發(fā)展中的缺點(diǎn)進(jìn)行全面分析處理，優(yōu)化了共享物流的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：共享物流；物流企業(yè)；共享模式；協(xié)同倉(cāng)配 1 一、緒論 （一）研究背景及意義 就當(dāng)前而言，隨著時(shí)代的進(jìn)步，共享經(jīng)濟(jì)也在全球發(fā)展起來(lái)。發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)物流業(yè)而言為其轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了機(jī)遇。共享經(jīng)濟(jì)正從初步誕生到逐步發(fā)展的方向轉(zhuǎn)化。在共享網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)預(yù)約、共享自行車(chē)、共享餐飲、共享房屋、共享物流、共享金融等眾多的行業(yè)中，共享產(chǎn)品和服務(wù)都已融入其中，世界上最大的快遞國(guó)家目前非中國(guó)莫屬，電子商務(wù)物流已逐漸發(fā)展成多種形式，并發(fā)展方向趨于多元化、國(guó)際化、智能化、開(kāi)放化。眾包物流、貨運(yùn)O

3、2 O和快遞物流在共享經(jīng)濟(jì)的潮流之下逐漸向成熟化方向發(fā)展。 對(duì)于我國(guó)物流業(yè)而言，發(fā)展相比國(guó)外起步較晚，可是由于幾年的飛速發(fā)展，已然走向成熟。按照中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)一同調(diào)查研究顯示，對(duì)于上半年而言，我國(guó)依舊保持平穩(wěn)飛速增長(zhǎng)的物流運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)于物流的需求也越來(lái)越大，物流需要承擔(dān)的成本也因此提高，物流占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重再次上升（見(jiàn)圖1-1、圖1-2）一方面在十大振興國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中，現(xiàn)代物流業(yè)是唯一的服務(wù)業(yè)，另一方面是對(duì)于應(yīng)用信息和物聯(lián)網(wǎng)而言，是一個(gè)及其關(guān)鍵的行業(yè)。 圖1-1 2010-2018年全國(guó)社會(huì)物流總額 圖2010-2018年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例 共享

4、經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展為綠色物流提供了新的發(fā)展契機(jī)。由于綠色物流變?yōu)槲锪餍袠I(yè)中全新的發(fā)展方向，所以怎么樣貫徹實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展就成為了發(fā)展共享物流的一個(gè)關(guān)鍵條件。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享是十八屆五中全會(huì)強(qiáng)調(diào)并且必須始終樹(shù)立并落實(shí)發(fā)展的關(guān)念。從此以后共享經(jīng)濟(jì)正式被提高到促進(jìn)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的高度。中國(guó)推動(dòng)共享物流繁榮發(fā)展的作為勢(shì)在必行。物流公司在共享經(jīng)濟(jì)方興未艾的大環(huán)境下都進(jìn)行了“共享”模式的新實(shí)驗(yàn)，看似高效率的背后卻存在著各種各樣的未發(fā)覺(jué)問(wèn)題。本文對(duì)于尚未發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題實(shí)行了具體的分析研究并且有針對(duì)性的提出了相應(yīng)解決方法。 （二）相關(guān)概念界定及理論基礎(chǔ) 1.共享物流 共享物流含義就是通過(guò)共享物流的

5、資源來(lái)使物流資源能夠優(yōu)化配置，從而起到提升物流行業(yè)效率，使物流成本下降，起到促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的物流模式。物流資源大部分是技術(shù)和產(chǎn)品資源、物流訊息資源，、運(yùn)送設(shè)備資源、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備資源、運(yùn)輸貨物資源、末端策略性物流運(yùn)輸貨源、物流人力資源和跨行業(yè)的相關(guān)資源等。 2.協(xié)同理論 首先來(lái)說(shuō)，協(xié)同思想從詞源上剖析來(lái)說(shuō)，“協(xié)同”是起源于古希臘，最開(kāi)始的意義是“協(xié)調(diào)合作”。以構(gòu)詞方式角度來(lái)看，Synergy 中第一部分的“Syn”可理解為“together”，想要表達(dá)的意義是同期、共同協(xié)調(diào)和合作。第二部分“ergy”理解為“working”，也就是其后哈肯所界說(shuō)的機(jī)構(gòu)組織、組織用途。整個(gè)詞連在一起就能夠進(jìn)一步

6、推廣為，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生相變時(shí)，也就是從不平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化為平衡狀態(tài)，或者從平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化為其他平衡狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)中會(huì)有大量子系統(tǒng)的協(xié)同一致從而導(dǎo)致宏觀結(jié)構(gòu)的質(zhì)變，也就會(huì)導(dǎo)致另一種的結(jié)構(gòu)與性能的產(chǎn)生。 各個(gè)獨(dú)立的部分，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)易的組合，形成了公司的整體狀態(tài)和業(yè)務(wù)能力的表現(xiàn)，這就是協(xié)同。協(xié)同能夠構(gòu)建價(jià)值，這些價(jià)值分為資源訊息的共享、銷(xiāo)售與建立的累加效用、公司共同性以及企業(yè)形象等部分。 共享模式下物流的協(xié)同性主要表現(xiàn)在： （1）多維性。多維性是共享模式下的當(dāng)代物流協(xié)同的主要特點(diǎn)。 （2）共存性。也就是不同維度協(xié)同一起存在，一個(gè)維度的協(xié)同形態(tài)的生存并不拒絕其他維度的協(xié)同生存，很多時(shí)候大量維度的協(xié)同存在往

7、往互相促進(jìn)。 （3）合作性。當(dāng)代物流產(chǎn)生多維度協(xié)同的特點(diǎn)是因?yàn)楣咀陨硖卣魉鶝Q定的。公司內(nèi)外供應(yīng)鏈的比賽協(xié)作、相同企業(yè)的聯(lián)盟協(xié)作、企業(yè)上下游的經(jīng)營(yíng)合作組成了當(dāng)物流行業(yè)多種維度協(xié)同合作的特點(diǎn)。 （4）信息共享性。當(dāng)代物流和制造性物流的明顯特點(diǎn)的不同就是信息的共享性，當(dāng)代物流企業(yè)的根本是新式信息技能、信息網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)很大程度信息共享以及即時(shí)信息互動(dòng)，從而很大程度上減少了由于信息閉塞而引起的管理部門(mén)交流有礙、工作自動(dòng)化不能實(shí)現(xiàn)、牛鞭效應(yīng)以及可避免因素妨礙等造成的公司運(yùn)行低效率問(wèn)題。 圖1-3 共享物流協(xié)同模式 （三）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 H·Haken（2015）認(rèn)為共享數(shù)據(jù)

8、可以降低牛鞭效應(yīng)，比如共享出售商品數(shù)據(jù)、調(diào)換庫(kù)存信息等；Robert Buzzell（2010）認(rèn)為單一供需狀態(tài)下，用需求展望和提前期兩個(gè)要素作為分析的對(duì)象，獲得共享用戶信息能夠降低牛鞭效應(yīng)的影響，但是不可以完全清除。Andrew Campbell（2016）覺(jué)得企業(yè)完成協(xié)同效益的方法多種多樣，比如利用企業(yè)間的來(lái)往業(yè)務(wù)、知識(shí)共享、信息共享等方法兌現(xiàn)。但這不代表上面這些方法可以全部搞定協(xié)同問(wèn)題，它的根本在于共享是一定的，只有企業(yè)擁有研發(fā)能力才能真正達(dá)到協(xié)同效應(yīng)。物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的使用是H I-gor Ansoff（2016）提出的，西方國(guó)家把信息化、智慧化、自動(dòng)化以及集成化培養(yǎng)為當(dāng)代物流的發(fā)展潮

9、流。注重信息技能為關(guān)鍵，把運(yùn)送、配送、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、包裝等物流技巧作為支柱，強(qiáng)調(diào)開(kāi)展高新科技在物流輸送業(yè)中的運(yùn)用和繁榮發(fā)展。丁媛媛（2019）提出由于“互聯(lián)網(wǎng) +”時(shí)代的興起，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展，導(dǎo)致物流的局面正發(fā)生著翻天覆地的變化：倉(cāng)儲(chǔ)主要核心創(chuàng)新傳統(tǒng)倉(cāng)，發(fā)展電商倉(cāng)；配送聚集發(fā)展相同城市配送以及末尾一公里物流；在訊息管理方面，大數(shù)據(jù)和智能化驅(qū)使著整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。如果從物流發(fā)展的進(jìn)程來(lái)看，倉(cāng)運(yùn)配一體化協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)的話，就可以整體營(yíng)造扁平化的供應(yīng)鏈，將會(huì)很大程度的提高物流效率。楊濤,胡躍平（2019）認(rèn)為在“互聯(lián)網(wǎng) + ”發(fā)展局勢(shì)之下，“新零售時(shí)代”也會(huì)逐漸露出新芽，物流行業(yè)維持一種積極健康的心態(tài)

10、用來(lái)嘗試進(jìn)行共享物流將會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大的影響力。 二、“共享”物流的現(xiàn)有模式 （一） 共享倉(cāng)儲(chǔ)資源 共享倉(cāng)儲(chǔ)資源就是指聚集上游供貨商的商品，通過(guò)現(xiàn)有的線下倉(cāng)庫(kù)，以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)整合分析為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌計(jì)劃和負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)資源，能夠提升資源配置和系統(tǒng)化經(jīng)營(yíng)共享的管理方式。 1.云倉(cāng)共享模式 云倉(cāng)共享模式是利用云倉(cāng)系統(tǒng)可以讓倉(cāng)庫(kù)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)通，并且在此基礎(chǔ)上向使用者開(kāi)放云倉(cāng)資源，讓倉(cāng)儲(chǔ)資源實(shí)現(xiàn)共享。例如京東云倉(cāng)、順豐云倉(cāng)、菜鳥(niǎo)云倉(cāng)等，利用大數(shù)據(jù)作為能源，用云計(jì)算當(dāng)作引擎，以及利用倉(cāng)儲(chǔ)為節(jié)點(diǎn)，從而讓倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)共享。 2.物流中心共享運(yùn)營(yíng)模式 物流中心共享運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是物流系統(tǒng)匯聚

11、商按照市面上大部分客戶的共同需要，利用固有財(cái)產(chǎn)投資，或者利用聯(lián)合社會(huì)投資組織一起投資，創(chuàng)建為共享倉(cāng)儲(chǔ)的物流核心，并且通過(guò)自己技術(shù)特長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì)，監(jiān)督倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的管理經(jīng)營(yíng)，以貨物周轉(zhuǎn)量和實(shí)際運(yùn)營(yíng)費(fèi)用作為標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)營(yíng)管理花銷(xiāo)。從現(xiàn)在來(lái)看，大部分電商公司、快遞公司以及第三方物流公司隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展對(duì)發(fā)達(dá)的物流中心有急切的需要，然而自建物流中心有需要消耗大量的成本和精力，但是共享物流中心在能夠滿足它的需要的同時(shí)又可以節(jié)約成本，而且能將中心心力投入到核心工作中去。所以物流中心共享模式也就因此發(fā)展起來(lái)。 （二）共享運(yùn)輸資源 自從我國(guó)大力提倡節(jié)能減排以來(lái)，大部分城市都開(kāi)始實(shí)施交通管制限號(hào)出行政策。為了能夠緊跟

12、國(guó)家政策理念，確保物流運(yùn)輸工作順利實(shí)施，不僅要推出綠色物流車(chē)之外，還應(yīng)該大舉合并物流運(yùn)輸資源，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)高效率解決“找車(chē)難”以及“找貨難”的難題，為共享輸送資源向深層次共享和智慧共享方面發(fā)展。 1.公路貨運(yùn)O2O模式 這種模式和“滴滴打車(chē)”相似，都是通過(guò)一些信息平臺(tái)在整合車(chē)貨雙方的一些需求上，一些車(chē)主與貨主通過(guò)用手機(jī)客戶端進(jìn)行車(chē)貨的匹配服務(wù)交易。企業(yè)代表有云鳥(niǎo)、貨拉拉、速派得、福佑卡車(chē)、等。 2.“互聯(lián)網(wǎng)+”跨界運(yùn)力模式 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把物流運(yùn)輸和門(mén)店資源、客戶資源等不是物流的資源連接在一起，共同推動(dòng)資源運(yùn)輸共享。如果通過(guò)客運(yùn)汽車(chē)擁有的行李箱中的閑散資源，把物流包裹快遞坐上客車(chē)，

13、到達(dá)目的地后通過(guò)專(zhuān)門(mén)的人進(jìn)行收取，并且在農(nóng)村物流里，部分商店和快遞公司進(jìn)行線下合作，而且配送和代收貨物通過(guò)農(nóng)村商品門(mén)店進(jìn)行。 （三）共享配送資源 1.共享配送收貨點(diǎn)模式 共享收貨點(diǎn)可避免配送網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)搭建、減少快遞員多次送貨、提升客戶滿意度、加速物流系統(tǒng)變革。集結(jié)多家快遞企業(yè)配送貨物集中至固定的收發(fā)點(diǎn)，同意進(jìn)行物品的二次分發(fā)，如菜鳥(niǎo)驛站、熊貓快收。隨著智慧社區(qū)的展開(kāi)，智能快遞柜也紛紛入駐社區(qū)，快遞員通過(guò)智能共享快遞柜將貨物放置快遞柜后，無(wú)需等候客戶取貨，也無(wú)需二次送貨，客戶可以通過(guò)手機(jī)上的收件碼自行取貨，方便高效。 2.物流眾包模式 借助成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)有償?shù)赝獍o自愿承

14、擔(dān)快遞員任務(wù)的非特定群體，他們只需要一部智能手機(jī)和一輛交通工具，在空閑時(shí)間可以進(jìn)行搶單取貨、送貨，并獲取一定報(bào)酬。目前有京東眾包、人人快遞、蜂鳥(niǎo)配送、新達(dá)達(dá)等。其中京東眾包將目光投向廣場(chǎng)舞大媽?zhuān)蛊浼尤氡姲?duì)伍。 3.共同配送模式 多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同委托一個(gè)第三方物流公司來(lái)提供專(zhuān)業(yè)的物流配送服務(wù)，通過(guò)共享配送資源實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)規(guī)?；?，提高物流作業(yè)效率。目前，共同配送向智慧共配方向發(fā)展，利用大數(shù)據(jù)計(jì)算可快速集結(jié)訂單需求，智慧生成最優(yōu)共配路徑，全面共享城市物流配送資源。 （四）共享物流設(shè)施設(shè)備 1.標(biāo)準(zhǔn)單元器具循環(huán)模式 在整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商之間在物流作業(yè)中，使

15、用標(biāo)準(zhǔn)單元器具實(shí)現(xiàn)包裝或承載貨物，上下游企業(yè)循環(huán)共用單元器具，實(shí)現(xiàn)共享，減少在裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中重復(fù)作業(yè)以及避免磕碰、擠壓，降低物流作業(yè)中的 貨損，提升物流作業(yè)效率。如共享快遞盒，2017年天貓雙十一使用共享快遞盒，采用環(huán)保材質(zhì)，買(mǎi)家收到貨物拆箱后將快遞盒進(jìn)行逆向回收。 2.設(shè)備共享模式 物流設(shè)備主要涉及裝卸搬運(yùn)設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、貨運(yùn)車(chē)輛等，企業(yè)通過(guò)分享物流設(shè)備資源與其他企業(yè)共用實(shí)現(xiàn)共享。企業(yè)共享物流設(shè)備的方式有借用、租賃、共用和交換等。如叉車(chē)共享，物流企業(yè)集結(jié)起來(lái)，建立物流配送中心，共同搭建物流設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)資源共享。 四、案例：協(xié)同倉(cāng)配下的云倉(cāng)配創(chuàng)新與價(jià)值探討 （一）云倉(cāng)配概述

16、 云倉(cāng)配的概念源自一種全新的物流倉(cāng)配運(yùn)作管理模式，本文將其稱(chēng)為云倉(cāng)配模式。云倉(cāng)配概念中的“云”是基于“云計(jì)算”技術(shù)而言的，是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配運(yùn)作過(guò)程中各種終端設(shè)備之間的互聯(lián)互通，形成一個(gè)將各站點(diǎn)倉(cāng)配運(yùn)營(yíng)能力整合于一體的物流網(wǎng)絡(luò)體系。傳統(tǒng)模式下由各供應(yīng)商自營(yíng)物流負(fù)責(zé)的倉(cāng)配業(yè)務(wù)，在云倉(cāng)配模式中，全部都由云倉(cāng)配體系統(tǒng)一調(diào)配執(zhí)行，利用規(guī)模效益為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)降低物流成本，提高運(yùn)作效率。 （二）產(chǎn)品與服務(wù)分析 云倉(cāng)配模式主要為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈鏈條各環(huán)節(jié)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送等基礎(chǔ)物流服務(wù)，并輔以交易結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、集中采購(gòu)等增值服務(wù)，為客戶提供規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。 1

17、.倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) 云倉(cāng)配模式為客戶提供集廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、總倉(cāng)、區(qū)域分撥倉(cāng)庫(kù)、城市配送倉(cāng)庫(kù)等多級(jí)串聯(lián)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。具體服務(wù)包含: （1）倉(cāng)庫(kù)硬件: 匹配快消屬性及客戶需求的倉(cāng)儲(chǔ)基地篩選、改造、驗(yàn)收、啟用，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備投入等。 （2）信息管控: 采用倉(cāng)配一體化的 WMS 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，對(duì)出入庫(kù)、在庫(kù)監(jiān)控、園區(qū)管理等各環(huán)節(jié)實(shí)行全程信息化管控。 （3）倉(cāng)儲(chǔ): 針對(duì)快消行業(yè)不同產(chǎn)品的屬性及淡旺季差異，整合需求互補(bǔ)的客戶群，實(shí)現(xiàn)庫(kù)容共享，按使用流量計(jì)費(fèi)模式。同時(shí)借助信息化系統(tǒng)智能化統(tǒng)籌出入庫(kù)分配及標(biāo)簽唯一性綁定，統(tǒng)一規(guī)劃作業(yè)區(qū)，優(yōu)化不同周轉(zhuǎn)率分區(qū)。 （4）標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作: 實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作管控體系，同時(shí)融合客

18、戶的區(qū)域個(gè)性化管理需求，實(shí)現(xiàn)全程統(tǒng)一規(guī)范運(yùn)作的流轉(zhuǎn)，承擔(dān)庫(kù)內(nèi) 100% 貨損貨差。 （5）增值服務(wù): 配套提供退換貨管理、二次包裝、貼標(biāo)、庫(kù)齡分析、臨期及過(guò)期產(chǎn)品處理等增值服務(wù)。 2.配送服務(wù) 云倉(cāng)配模式主要為客戶提供集省際干線、省內(nèi)調(diào)撥、區(qū)域分撥、城市配送等全網(wǎng)配送服務(wù)。具體服務(wù)包含: （1）車(chē)型匹配: 合理搭配配送車(chē)輛，提供側(cè)簾車(chē)、飛翼車(chē)、箱車(chē)、面包車(chē)、電動(dòng)車(chē)等多種不同型號(hào)及尺寸車(chē)型供客戶選擇，針對(duì)不同客戶的配送需求，提供托盤(pán)化、散碼等多種運(yùn)輸方式。 （2）全程管控: 采用倉(cāng)配一體化的 TMS 運(yùn)輸管理系統(tǒng)，同時(shí)搭載基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的 TTS 車(chē)輛管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)配送車(chē)輛的調(diào)度

19、計(jì)劃、預(yù)約、簽到裝貨、在途軌跡、交卸貨、電子簽單、節(jié)點(diǎn)進(jìn)度時(shí)效預(yù)警等全流程的即時(shí)性管控。 （3）配載: 針對(duì)中小客戶多品種、小批量、多頻次的配送需求，借助系統(tǒng)智能化實(shí)現(xiàn)不同貨主的貨物統(tǒng)籌配載及配送線路優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)單品類(lèi)整車(chē)配送、單品類(lèi)多點(diǎn)配送、多品類(lèi)整車(chē)配送、多品類(lèi)多點(diǎn)配送等不同配送業(yè)務(wù)形態(tài)，提升配送響應(yīng)時(shí)效及車(chē)輛利用率。 （4）標(biāo)準(zhǔn)時(shí)效: 綜合考慮區(qū)域差異等客觀因素，實(shí)行區(qū)域統(tǒng)一的配送運(yùn)輸時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，并可結(jié)合客戶的實(shí)際需求增設(shè)“加急配送”等個(gè)性化服務(wù)，同時(shí)實(shí)行運(yùn)輸配送過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 （5）增值服務(wù): 配套提供理貨上架、代收代付貨款、退換貨處理等增值服務(wù)。 3. 其它服務(wù) 云倉(cāng)配模

20、式在提供傳統(tǒng)物流模式中常見(jiàn)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)以外，還為客戶提供交易結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、集中采購(gòu)等增值服務(wù)。交易結(jié)算方面，云倉(cāng)配為快消產(chǎn)業(yè)客戶提供基于倉(cāng)儲(chǔ)及物流運(yùn)輸基礎(chǔ)服務(wù)的庫(kù)容交易、在庫(kù)貨物貨權(quán)交割、代收代付等交易結(jié)算服務(wù)。供應(yīng)鏈金融方面，云倉(cāng)配為快消產(chǎn)業(yè)客戶及平臺(tái)成員企業(yè)提供基于物流基礎(chǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，包括供應(yīng)鏈資金診斷與咨詢、應(yīng)收/應(yīng)付賬款融資、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備/運(yùn)輸車(chē)輛采購(gòu)融資、倉(cāng)單/現(xiàn)貨質(zhì)押融資等服務(wù)。集中采購(gòu)方面，云倉(cāng)配通過(guò)整合規(guī)模效應(yīng)，為快消產(chǎn)業(yè)客戶及平臺(tái)成員企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的集中采購(gòu)，包括叉車(chē)、貨架、倉(cāng)儲(chǔ)輔助耗材、車(chē)輛等物流設(shè)施設(shè)備。 （三）創(chuàng)新點(diǎn)分析 云倉(cāng)配模式采取的“

21、協(xié)同倉(cāng)配”，具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)信息共享平臺(tái)，將商品的存儲(chǔ)信息有權(quán)限地向相關(guān)節(jié)點(diǎn)反饋，可有效改善各環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈管理水平，是供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展。它將企業(yè)控制范圍擴(kuò)大到供應(yīng)鏈上所有節(jié)點(diǎn)，讓企業(yè)及時(shí)獲得供應(yīng)鏈中自己所需的信息，最重要的是它讓企業(yè)知道產(chǎn)品的狀態(tài)，如生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售以及能否按時(shí)到達(dá)等。這種以倉(cāng)儲(chǔ)物流信息共享為基礎(chǔ)的物流服務(wù)，使生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)以更低的成本解決企業(yè)內(nèi)外物流問(wèn)題成為可能。 在倉(cāng)儲(chǔ)方面，傳統(tǒng)物流模式下，商品在離開(kāi)工廠成品倉(cāng)庫(kù)之后，商品的存儲(chǔ)條件往往無(wú)法保證，而存儲(chǔ)環(huán)境的變化往往會(huì)帶來(lái)巨大的商品品質(zhì)的變化，一旦問(wèn)題商品流入市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)無(wú)可估量的經(jīng)濟(jì)損

22、失。云倉(cāng)配模式，可以協(xié)同上下游環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境，執(zhí)行統(tǒng)一的商品存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)以保證商品質(zhì)量安全在配送方面，傳統(tǒng)物流模式中，零售終端不同的客戶為了維護(hù)自身供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，對(duì)供應(yīng)商的配送時(shí)效、商品屬性都有許多的限制條件，對(duì)于不滿足執(zhí)行限制條件的供應(yīng)商，還有很多的處罰措施。這主要是由于雙方的信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的，云倉(cāng)配模式的共享信息平臺(tái)可以與零售終端做到信息共享，一方面讓客戶及時(shí)掌控商品配送信息，另一方面共享庫(kù)存信息，使得供需雙方的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率共同提高?！皡f(xié)同倉(cāng)配”有效地優(yōu)化了各方的供應(yīng)鏈，帶動(dòng)社會(huì)資源的有效利用，能夠真正實(shí)現(xiàn)綠色倉(cāng)配。 云倉(cāng)配模式基于“云計(jì)算”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了各種倉(cāng)配資源之間的互聯(lián)互通，同時(shí)將共享的理

23、念引入物流行業(yè)，通過(guò)對(duì)共享物流信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行分析，將實(shí)現(xiàn)社會(huì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、人員等信息資源的共享，從而加快物流信息的流通，降低社會(huì)成本，提高資源的利用效率。 （四）價(jià)值點(diǎn)分析 目前，各行各業(yè)的供應(yīng)鏈管理中傳統(tǒng)物流模式仍占有一定的比例，但傳統(tǒng)物流模式單次配送量少、配送效率低、配送成本高，且沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，無(wú)法準(zhǔn)確進(jìn)行庫(kù)存控制，耗費(fèi)大量人力、財(cái)力但物流效果卻不好，無(wú)法達(dá)到快速響應(yīng)的戰(zhàn)略要求。另一方面，傳統(tǒng)物流模式下倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等物流設(shè)施設(shè)備及人員都相對(duì)固定，面對(duì)需求波動(dòng)大的產(chǎn)品，自營(yíng)會(huì)導(dǎo)致旺季時(shí)物流資源不夠用，物流服務(wù)水平跟不上，淡季時(shí)物流資源均出現(xiàn)閑置，無(wú)法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。 針對(duì)傳統(tǒng)

24、物流模式中的上述弊端，云倉(cāng)配模式下開(kāi)展的共倉(cāng)共配無(wú)疑是一種很好的解決之道。以快消品行業(yè)為例，該模式可為客戶創(chuàng)造如下價(jià)值: （1）經(jīng)銷(xiāo)商、代理商只需集中精力拓展客戶; （2）減少貨物搬運(yùn)次數(shù); （3）提供成本更低效率更高的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù); （4）高效率的資本運(yùn)作; （5）降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn); （6）提高顧客滿意度。 其中在物流服務(wù)方面，云倉(cāng)配模式具有成本更低效率更高的特點(diǎn)，具體體現(xiàn)在兩點(diǎn): 一是高頻率、小批量、多品種配送。云倉(cāng)配模式集中了多個(gè)貨主的貨，利用規(guī)模效益實(shí)施貨物配載，在保證成本降低的前提下使得高頻率、小批次、多品種配送成為可能，提高快消品供應(yīng)鏈快速性與響應(yīng)性，降低整條供應(yīng)鏈的庫(kù)

25、存水平。對(duì)于快消品供應(yīng)鏈零售終端，高頻率、小批量、多品種配送模式使其需要的貨架陳列空間更小，缺貨率更低，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度要求也降低，還能及時(shí)處理退貨。 二是靈活的物流安排。對(duì)業(yè)務(wù)量呈季節(jié)性變化的經(jīng)銷(xiāo)商和代理商，傳統(tǒng)物流模式難以應(yīng)對(duì)，而云倉(cāng)配模式可以撫平經(jīng)銷(xiāo)商之間的季節(jié)性波動(dòng)，以更低的物流成本獲得穩(wěn)定的物流服務(wù)，比自營(yíng)物流具備更強(qiáng)的柔性。目前云倉(cāng)配模式多按行業(yè)區(qū)分聚集目標(biāo)客戶，尤以快消品行業(yè)為主，這與快消品品類(lèi)眾多、周期較短等特點(diǎn)不無(wú)關(guān)系。云倉(cāng)配模式實(shí)施的共倉(cāng)共配能提供成本更低、效率更高的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，降低缺貨率，提高滿意度，為快消品供應(yīng)鏈創(chuàng)造了巨大價(jià)值，將是快消行業(yè)供應(yīng)鏈管理運(yùn)作的趨勢(shì)所在。就其它

26、行業(yè)而言，云倉(cāng)配模式的聚集趨勢(shì)應(yīng)從廣泛覆蓋城市各零售終端的品種著手，這樣更能利用其優(yōu)勢(shì)降低市內(nèi)配送成本。 四、 共享物流模式發(fā)展短板分析 （一）共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全 標(biāo)準(zhǔn)化是共享物流建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)前在我國(guó)共享物流發(fā)展的道路上，最大的市場(chǎng)難點(diǎn)便是物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化。共享物流的發(fā)展模式與滴滴和 Uber 是類(lèi)似的，從理論上來(lái)分析，兩者的模式都是依靠大數(shù)據(jù)共享進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的有效匹配。在理想狀態(tài)下，這種發(fā)展模式可以提高物流企業(yè)的工作效率，但實(shí)際上物流體系中包含著很多方面如基本的支付結(jié)算、貨物的運(yùn)輸配送、雙方的信譽(yù)保障等,都會(huì)由于貨物可能存在的特殊性而受到一定的限制。物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)共享物流的根本

27、要求，企業(yè)間若缺少標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備和物流包裝則無(wú)法為客戶實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的服務(wù)和體驗(yàn)；若缺少標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)流程則無(wú)法將各個(gè)企業(yè)的物流服務(wù)控制在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不僅是這幾個(gè)方面還有物流服務(wù)中各個(gè)設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)、各項(xiàng)業(yè)務(wù)中的工作標(biāo)準(zhǔn)等，都是在物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展中不可缺少的部分。企業(yè)間缺少了物流標(biāo)準(zhǔn)化，會(huì)出現(xiàn)物流市場(chǎng)中結(jié)構(gòu)混亂的局面。沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化就難以實(shí)現(xiàn)資源的協(xié)同共享，即便是實(shí)現(xiàn)了共享也會(huì)為企業(yè)帶來(lái)更多的潛在問(wèn)題。 目前我國(guó)物流市場(chǎng)尚未形成完善的標(biāo)準(zhǔn)化體系，在貨物運(yùn)輸、支付結(jié)算、物流服務(wù)等方面都存在一定的障礙，很難實(shí)現(xiàn)資源共享。共享標(biāo)準(zhǔn)化需要從工作標(biāo)準(zhǔn)、需求標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)制定，否則會(huì)影響物流可持續(xù)發(fā)展。

28、 （二） 共享資源的安全防控系統(tǒng)不完善 安全性是共享物流建設(shè)的保障。在企業(yè)間實(shí)現(xiàn)共享物流的過(guò)程中，所存在的安全問(wèn)題主要集中在兩大方面，一個(gè)是信息交流的安全性，另一個(gè)則是支付結(jié)算的安全性。首先物流企業(yè)間信息的交互貫通是企業(yè)之間共享物流能夠貫徹實(shí)施的根本條件，共享物流市場(chǎng)需要深度了解貨源、車(chē)輛、人員情況的真實(shí)性，對(duì)其進(jìn)行全面把控。但當(dāng)前社會(huì)上存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況，不是合作企業(yè)而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的企業(yè)會(huì)利用共享物流信息的開(kāi)放性特點(diǎn)，來(lái)盜取含有商業(yè)機(jī)密的信息。這種情況多有發(fā)生，由此可見(jiàn)采取相關(guān)措施來(lái)保護(hù)擁有物流資源者的信息是迫在眉睫的。其次是支付結(jié)算的安全性問(wèn)題。盡管互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)蓬勃發(fā)展，但不可否認(rèn)通

29、過(guò)“互聯(lián)網(wǎng) + 支付”這種方式是存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)的。大多企業(yè)間進(jìn)行物流資源共享都是通過(guò)一個(gè)網(wǎng)上支付平臺(tái)進(jìn)行交易，但是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)并沒(méi)有形成一個(gè)完全官方的交易平臺(tái)，導(dǎo)致交易結(jié)算的時(shí)候，不同的企業(yè)采用的是不同的網(wǎng)上支付交易平臺(tái)，在這種情況下資金交易與結(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。 與此同時(shí)，物流共享平臺(tái)還存在著不能完全保障需求者在交易確定的情況下完成基礎(chǔ)的支付的情況，以致不能為物流資源的供給者提供最基礎(chǔ)的收入保障。除了這兩大安全問(wèn)題以外，還有一個(gè)影響共享資源根本的問(wèn)題是貨物交易時(shí)本身存在的安全性問(wèn)題。企業(yè)間進(jìn)行資源共享時(shí)會(huì)有沒(méi)有擬定具有法律效力的合同的狀況，并且在進(jìn)行供需的合理匹配后兩方的義務(wù)也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)

30、準(zhǔn)進(jìn)行衡量時(shí)，各企業(yè)自行確定便會(huì)出現(xiàn)，在貨物轉(zhuǎn)移過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，沒(méi)有辦法明確雙方的法律責(zé)任或者義務(wù)分配不合理引起紛爭(zhēng)的情況。 目前共享物流在安全性建設(shè)方面不健全，不能清晰界定供方、需方以及平臺(tái)的責(zé)任業(yè)務(wù)，針對(duì)貨源信息的保密性工作不能保證，在支付安全上也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。 （三）信息資源共享存在不足 共享物流是通過(guò)提高資源利用效率，從而來(lái)降低物流成本的。在物流資源共享的流程中信息流與物流的緊密結(jié)合是至關(guān)重要的。企業(yè)間的共享物流是借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等對(duì)大量雜亂數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類(lèi)并根據(jù)各個(gè)企業(yè)不同的需求進(jìn)行合理匹配，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流資源的數(shù)據(jù)共享，其數(shù)據(jù)時(shí)效性與連通性也決定了企業(yè)之間的資源共享程度。 若

31、無(wú)法保證物流信息的高度互聯(lián)互通，那么共享模式為各個(gè)企業(yè)帶來(lái)的便利程度也會(huì)大大降低同時(shí)經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)隨之減少。系統(tǒng)可以說(shuō)是現(xiàn)代物流的核心，物流信息的共享程度也是共享物流系統(tǒng)效率是否快速提升的關(guān)鍵影響因素。物流企業(yè)的內(nèi)部信息共享程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部，由于各企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)使和各公司之間信息中存在商業(yè)秘密的限制，各個(gè)企業(yè)間很難做到深度的物流信息的共享。然而共享物流實(shí)現(xiàn)的協(xié)同條件便是物流信息的深度共享，這便要求企業(yè)需要打破當(dāng)前信息共享程度受限的僵局。 目前我國(guó)共享物流信息平臺(tái)搭建滯后，投入不足，不能有效集結(jié)共享企業(yè)的信息，缺乏物流信息整合的能力，造成物流成本大量流失。若信息平臺(tái)不能發(fā)揮及時(shí)共享作用，物

32、流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)將會(huì)面臨癱瘓等危機(jī)局面。 四、共享經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)發(fā)展路徑 （一）推進(jìn)共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 借鑒國(guó)外共享物流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，憑借政府的支持引導(dǎo)作用，企業(yè)也應(yīng)該積極投入進(jìn)來(lái)，逐漸推進(jìn)物流共享標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。且標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)不可光靠一個(gè)企業(yè)或者幾個(gè)企業(yè)來(lái)解決，因?yàn)楫?dāng)前需要的是整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。 （1）在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，可仿效其他共享機(jī)制收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如可按共享滴滴按里程數(shù)定價(jià)等； （2）在設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)上，需要物流行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行大量的市場(chǎng)調(diào)研為制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐，從而根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)行情對(duì)各樣的物流設(shè)備進(jìn)行一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的制定。可通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)制定標(biāo)準(zhǔn)尺寸，進(jìn)行市場(chǎng)推廣； （4）在服

33、務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，物流服務(wù)包含著物流的操作流程、范圍及要求等，物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化則需要對(duì)服務(wù)中這些細(xì)小的分支進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的操作定位，讓從事服務(wù)的人能夠按照統(tǒng)一的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流服務(wù)，給物流企業(yè)的不同客戶們帶來(lái)相同的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體驗(yàn)。故而在對(duì)操作范圍、操作流程、操作要求等方面制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 （5）在物流信息資源標(biāo)準(zhǔn)化上，有效的措施是政府須建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息交流平臺(tái)，同時(shí)制定企業(yè)需要遵守的信息共享的要求，為進(jìn)一步消除企業(yè)物流共享信息的不對(duì)稱(chēng)性與雜亂性打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 （二）借助完善信用體系提高共享安全性 在企業(yè)間進(jìn)行共享物流運(yùn)行過(guò)程中，各企業(yè)的信用情況參差不齊成為了激發(fā)安全性問(wèn)題的潛在因素。

34、共享經(jīng)濟(jì)中各物流企業(yè)的需求各異，但由于沒(méi)有統(tǒng)一的信用體系和制度來(lái)對(duì)各個(gè)企業(yè)進(jìn)行衡量，各企業(yè)進(jìn)行物流資源共享的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增大。所以企業(yè)間的物流共享平臺(tái)企業(yè)應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的具體信用數(shù)值設(shè)定一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步促進(jìn)物流企業(yè)的信用體系的建立。針對(duì)企業(yè)在“共享”模式下進(jìn)行的物流活動(dòng)，物流共享平臺(tái)企業(yè)需要根據(jù)不同企業(yè)的信用等級(jí)來(lái)為需求企業(yè)進(jìn)行最佳匹配，通過(guò)信用制度的約束來(lái)為行業(yè)設(shè)定門(mén)檻和降低風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到提高各企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最終目的。共享物流平臺(tái)應(yīng)對(duì)申請(qǐng)企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格地考察和認(rèn)證，在共享實(shí)施過(guò)程中接收并記錄歷史用戶的客觀評(píng)價(jià)，支付平臺(tái)可委托第三方支付平臺(tái)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，政府積極參與，對(duì)信息不對(duì)稱(chēng)或觸及社

35、會(huì)誠(chéng)信違法犯罪行為進(jìn)行嚴(yán)肅打擊，做到信息公開(kāi)。 （三）加深共享信息交流，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同 系統(tǒng)的高效是共享物流高效的核心，信息的高效則是系統(tǒng)高效的基礎(chǔ)。企業(yè)內(nèi)部的信息共享程度已經(jīng)非常成熟，但企業(yè)間的信息共享深度還是相對(duì)較淺。加快信息的互聯(lián)互通光靠企業(yè)一方還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，首先需要政府為物流企業(yè)提供一個(gè)能夠促進(jìn)信息深度交流的軟硬件環(huán)境，為解決信息的不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，政府還需搭建一個(gè)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，并為信息的交流制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)企業(yè)自身也需要對(duì)所擁有的物流信息資源進(jìn)行合理分類(lèi)整合，建立屬于企業(yè)內(nèi)部的物流信息平臺(tái)與政府建立的官方物流信息平臺(tái)進(jìn)行無(wú)縫連接，在不泄露商業(yè)機(jī)密的前提下，進(jìn)行最大限度

36、的共享資源。物流信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共通是共享物流得以發(fā)展的必要條件，必須要大力發(fā)展共享信息平臺(tái)的搭建。共享平臺(tái)需要全方位、系統(tǒng)化、統(tǒng)籌規(guī)劃，涉及公共基礎(chǔ)設(shè)施資源信息、上游供給與下游需求信息、物流服務(wù)信息等。政府需要引導(dǎo)和支持企業(yè)自建物流信息平臺(tái)，進(jìn)行軟硬件環(huán)境的搭建，實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。 五、結(jié)論及展望 從物流行業(yè)的本質(zhì)特點(diǎn)來(lái)看，由于其本身就具有共享性與開(kāi)放性，物流企業(yè)的發(fā)展可以將其看成是包含商流、資金流、信息流一起綜合作用的產(chǎn)物。所謂的“共享物流”，從其內(nèi)涵上看是指物流服務(wù)提供者之間所擁有物流資源的共享，即為完成物流服務(wù)所提供的各個(gè)方面的資源都是在共享范圍內(nèi)的。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)共享物流的本質(zhì)還是

37、社會(huì)資源的共享，社會(huì)資源中不僅包含個(gè)人資源也包含著企業(yè)資源。共享物流領(lǐng)域的關(guān)鍵點(diǎn)是與共享經(jīng)濟(jì)類(lèi)似的，即如何盤(pán)活現(xiàn)有的閑置資源，實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷革新，大數(shù)據(jù)共享模式也呈現(xiàn)著不斷 創(chuàng)新的局面，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，則需要明確物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的關(guān)鍵點(diǎn)，這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)便是：在企業(yè)所掌握的物流資源中，將物流產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)牢牢聯(lián)系在一起，從而在企業(yè)能力范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)真正的物流資源共享，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。今后共享物流的發(fā)展，必須依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的支撐下，穩(wěn)步推進(jìn)共享物流的發(fā)展。相信在政府和企業(yè)的共同努力下，共享物流會(huì)攻堅(jiān)克難，向更加智慧化

38、、創(chuàng)新化全面發(fā)展，推進(jìn)物流的全新變革。 參考文獻(xiàn) [1]H·Haken. The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:Oxford University Press,2015: 8-9 [2]Robert Buzzell, Breadley Gale. Market share-a key to profitability[M]Harvard Business Review, 2010 [3]H·Haken. The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:O

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