鐵路信號表示器與信號標(biāo)志ppt課件

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1 3信號表示器與信號標(biāo)志 信號表示器和信號機不同 它沒有防護的意義 而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài) 或表示信號顯示的某種附加含義 例如 出站信號機給綠色燈光 而前方可以有三個發(fā)車方向 這是需要附加說明是向哪個方向發(fā)車的 該任務(wù)就依靠信號表示器來完成 我國鐵路上采用的表示器有 進路表示器 線路表示器 調(diào)車表示器 道岔表示器 發(fā)車表示器等 我們在此介紹常見的道岔表示器和發(fā)車線路表示器 1 3 1信號表示器 作用 反映道岔所處的狀態(tài) 便于扳道員確認(rèn)進路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè) 設(shè)置位置 接發(fā)車進路上的手動道岔處 以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過渡區(qū)入口處的電動道岔處 聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動道岔 采用了調(diào)車信號機 所以不設(shè)置道岔表示器 1 道岔表示器 顯示含義 1 道岔處于定位 道岔開通直股 表示器的魚尾形黃色標(biāo)板順著線路方向顯示 白天沿著線路方向看不到該標(biāo)板 夜間顯示一個紫色燈光 2 道岔處于反位 道岔開通彎股 魚形標(biāo)板橫著線路方向顯示 白天沿著線路方向可見該標(biāo)板 夜間顯示一個黃色燈光 圖2 22道岔表示器 2 發(fā)車線路表示器 發(fā)車線路表示器 動畫 調(diào)車作業(yè)雖然要求在站內(nèi)進行 但是在實際工作中 常因調(diào)車工作的實際需求而進行站外調(diào)車 站外調(diào)車對車站信號有了新的要求 可以根據(jù)需要設(shè)置線群出站信號機 在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c 設(shè)有線路表示器 當(dāng)線群出站信號機在開放條件下 哪一個線路表示器亮一個月白色燈光 即表示在該線路停留的列車可以發(fā)車 這些并排的線路表示器 同時只準(zhǔn)一個點亮月白燈 而且只有在線群出站信號機開放后 它才能亮燈 信號標(biāo)志是設(shè)在鐵路沿線 用來表明該地點線路的狀況 以便司機和其它有關(guān)行車人員能夠及時 正確地進行作業(yè) 1 3 2信號標(biāo)志 鐵路系統(tǒng)常見的信號標(biāo)志主要有 1 警沖標(biāo) 2 司機鳴笛標(biāo)司機鳴笛標(biāo)設(shè)在道口 大橋 隧道或視線不良的前方500 1000m處 司機看到該標(biāo)志時 應(yīng)鳴笛示警 3 作業(yè)標(biāo)在營運線路進行施工維護時 為保障維護人員安全和行車安全 需要設(shè)置作業(yè)標(biāo) 作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500 1000m處 司機見到此標(biāo)記時須提高警惕并長聲鳴笛 4 站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔 對向出站道岔的警沖標(biāo) 外不少于50m處 或鄰線進站信號機相對處 5 預(yù)告標(biāo)設(shè)在進站信號機外方900 1000及1100m處 但在沒有預(yù)告信號機及自動閉塞的區(qū)段 均不設(shè)預(yù)告標(biāo) 在雙線區(qū)間 退行的列車看不見鄰線的預(yù)告標(biāo)時 在距站界外1100m處特設(shè)一個預(yù)告標(biāo) 6 引導(dǎo)員接車地點標(biāo)列車在距站界200m以外 不能看見引導(dǎo)人員在進站信號機或站界標(biāo)處顯示的手信號時 須在列車距站界200m外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標(biāo) 6 接觸網(wǎng)終點標(biāo)設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界 電力機車通過接觸網(wǎng)獲得電動力 一旦脫離接觸網(wǎng)將寸步難行 接觸網(wǎng)終點標(biāo)就是提醒電力機車司機不要超越接觸網(wǎng)有效區(qū)間 7 減速地點標(biāo)設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處 正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點 背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點 8 橋梁減速信號牌設(shè)在需要限速通過的橋梁兩端 上部表示客車限制速度 下部表示貨車限制速度 這么多的標(biāo)志 鐵路有關(guān)人員都要牢記 否則就會造成事故 所以標(biāo)志的設(shè)計既要說明問題 也要一目了然 便于記憶 通常都采用白底 少數(shù)為黃底 藍底加黑字或黑色圖案 鐵路信號專用器材的鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備 其技術(shù)狀態(tài)直接影響鐵路運輸?shù)陌踩c效率 所有的鐵路技術(shù) 都要求有一定特殊性 即不僅要求設(shè)備可靠 最重要的要求是設(shè)備發(fā)生故障時 能使故障的后果趨向較為安全的一方 該原則稱為 故障 安全 原則 1 4鐵路信號專用器材 作為器材 信號機有臂板信號機和色燈信號機兩大類 1 4 1信號機 1 臂板信號機 臂板信號機大多采用人力操縱 導(dǎo)線傳動 白天用臂板的不同位置 夜間用不同顏色的燈光顯示信號 臂板信號機的主要優(yōu)點是可以用在無可靠交流電源的中間站上 但其缺點較多 如晝夜顯示方式不同 增加了辨認(rèn)的困難 傳動用的導(dǎo)線隨氣溫變化需要經(jīng)常調(diào)整 不易實現(xiàn)自動化等 現(xiàn)在我國鐵路已逐步淘汰臂板信號機 推廣色燈信號機 圖2 26臂板信號機 2 色燈信號機 色燈信號機白天和夜間都采用不同顏色的燈光顯示信號 根據(jù)色燈信號機構(gòu)造的不同 可分為透鏡式 又稱多燈式 與探照式 又稱單燈式 兩大類型 圖4 25色燈信號機 1 透鏡式色燈信號機透鏡式色燈信號機由色燈信號機構(gòu) 機柱等組成 色燈信號機構(gòu)是色燈信號機的主要部件 它包括凸透鏡 電燈座及燈泡 遮據(jù) 背板等 它的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光 如要顯示三種顏色信號光必須有三組透鏡和三個燈泡 透鏡式色燈信號機 2 探照式色燈信號機探照式色燈信號機也由色燈信號機構(gòu) 機柱等組成 所不同的是在它的色燈信號機構(gòu)中有一個可以隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的色玻璃框 因而它的一組透鏡可以顯示三種顏色燈光 如紅 黃 綠 當(dāng)某一種每色玻璃對準(zhǔn)燈光時 就顯示出那一種顏色的燈光 與透鏡式色燈信號機相比 探照式色燈信號機有構(gòu)造復(fù)雜 維修因難等缺點 與臂板信號機相比 色燈信號機的優(yōu)點是 晝夜顯示相同 易于辨認(rèn) 易于實現(xiàn)自動化以及顯示距離較遠等 探照式色燈信號機 1 4 2道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 道岔是線路的連接與交叉設(shè)備 通過其尖軌的位置變換開通直向或側(cè)向線路 尖軌的動作 由道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備實現(xiàn) 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分2類 1 手動類 如道岔握柄 轉(zhuǎn)換鎖閉器等 2 電動類 如電動轉(zhuǎn)轍機 電空轉(zhuǎn)轍機 電液轉(zhuǎn)轍機等 圖2 26電動轉(zhuǎn)轍機 1 4 3繼電器 繼電器是自動控制系統(tǒng)中使用的一類電磁開關(guān) 是鐵路信號設(shè)備中使用最多的一種電器設(shè)備 繼電器相當(dāng)于電路中的開關(guān) 可以接通和斷開電路 通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換 鎖閉和解鎖進路 控制信號機的開放和關(guān)閉等 最簡單的一種是直流無極繼電器 其工作原理為 1 合閘 對電磁鐵供電 吸動銜鐵 帶動中簧片 使中接點斷開后接點而與前接點閉合 2 電源切斷后 鐵芯失磁 銜鐵因此自行釋放 使中接點斷開前接點并和后接點閉合 1 4 4信號電源屏 信號電源屏是將為信號供電的部件集中起來 做成帶有盤面的金屬柜 將外部電源引入屏內(nèi) 經(jīng)穩(wěn)壓 調(diào)壓 整流后 再輸出不同電壓的交 直流電 供車站內(nèi)各類信號 通信設(shè)備使用 信號電源屏的實質(zhì) 就向車站內(nèi)信號 通信設(shè)備穩(wěn)定供電 1 4 5控制臺 控制臺是車站信號樓內(nèi) 車站值班員用來控制信號機和道岔等行車設(shè)備 并反映這些設(shè)備的狀態(tài)的工作臺 兩個顯示器只復(fù)示車站內(nèi)行車設(shè)備的狀態(tài) 不起控制作用 稱為表示盤 圖2 27小站控制臺 圖2 29大站表示盤 表示盤前方盤面為操縱臺 操縱臺臺面上繪有車站股道平面圖和各種進路按鈕 道岔按鈕等 當(dāng)進行接發(fā)列車 辦理調(diào)車作業(yè)等需要開放進路的工作時 工作人員通過點擊該面版上的進路始端按鈕與終端按鈕 就能將進路中的相關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置 防護該進路的信號機也能自動開放 圖2 28操縱臺 在大站上 為明確顯示站內(nèi)各行車設(shè)備的狀況 除使用顯示器外 還表示盤 1 4 6軌道電路 軌道電路也是車站內(nèi)內(nèi)基本設(shè)備之一 它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線 兩端以鋼軌絕緣分界 與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路 軌道電路用途 反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用 傳遞列車占用信息 向列車傳遞信息 檢查鋼軌是否完整等 采用直流電源的軌道電路稱為直流軌道電路 是最簡單的一類軌道電路 它主要由絕緣節(jié) 軌道電源 限流電阻 軌道繼電器等組成 其工作原理為 1 當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時 電流從軌道電源正極經(jīng)過鋼軌進入軌道繼電器 再經(jīng)另一股鋼軌回到電源負極 這時因軌道繼電器銜鐵吸起 接通綠燈回路 信號機顯示綠燈 圖2 30a軌道電路示意圖 2 當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時 由于機車車輛輪對的電阻很低 軌道電路被短路 軌道繼電器銜鐵落下 接通紅燈回路 信號機顯示紅燈 圖2 30b軌道電路示意圖