鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集.doc
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鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集 一、填空題 1、安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式(直流電磁 )繼電器,其典型結(jié)構(gòu)為(無極繼電器)。 2、雙線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從正線起,按列車的運行方向分別( 向外)順序編號。 3、在站場平面布置圖上,站場股道編號,正線編為(羅馬 )數(shù)字,站線編為(阿拉伯)數(shù)字。 4、信號設(shè)備編號中的“1DG”表示(1號道岔區(qū)段軌道電路 )。 5、實行極性交叉是軌道電路( 防止鋼軌絕緣破損 )的防護(hù)措施之一。 6、安全型繼電器接點接觸式形式有(面接觸)、(線接觸)、(點接觸)。 7、繼電器電路的分析法有(動作程序法 )、 ( 時間圖解法 )、( 接通徑路法 )。 8、進(jìn)站信號機(jī)的安裝距最外方道岔尖軌尖端(不少于50M )的地方。 9、當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)滅燈時,其前一架信號機(jī)應(yīng)自動顯示( 紅燈 )。 10、列車的禁止信號顯示( 紅 )燈,調(diào)車的禁止信號顯示( 藍(lán) )燈。 11、一般,道岔以(經(jīng)常開通的位置)為定位狀態(tài), 12、固定信號按設(shè)置部位分為:(地面信號)和(機(jī)車信號) 。 13、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是(轉(zhuǎn)換)、(鎖閉)、和(表示)以及(報警)。 14、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次,鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉_三個過程。 15、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號機(jī)在正常情況下顯示距離是_不得少于400米。 16、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是 監(jiān)督主銷是否良好 。12、遮斷信號機(jī)平時顯示( 不顯示 )燈,( 不起信號 )作用,機(jī)柱涂有(黑白相間的斜線 ),當(dāng)發(fā)生危險時顯示( 紅 )燈。 17、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由(電動機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等 )組成。 18、信號設(shè)備必須設(shè)置( 安全 )、(屏蔽)、( 防雷 )地線。 二、問答題和敘述題 1、有極繼電器有什么特點? 答: 1) 根據(jù)電流極性的不同有兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài),定位和反位; 2) 即使電流消失,繼電器仍能保持狀態(tài); 3) 要改變繼電器的狀態(tài)需通入相反極性的電流。 2、偏極繼電器有什么特點? 答: 1)只有通過規(guī)定的電流方向時吸起,而通以反方向電流時銜鐵不動作;具有電流極性鑒別能力; 2)只有一種穩(wěn)態(tài),落下是穩(wěn)定狀態(tài)(斷電時落下)。 3、固定信號機(jī)按用途分為幾種?有什么類型? 答:固定信號機(jī)按用途分為:9種,有:進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等 4、信號機(jī)和信號表示器有什么區(qū)別? 答:信號機(jī)是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具,用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路,防護(hù)區(qū)間,防護(hù)危險地點,具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。 信號表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的,或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補充說明所用的器具,沒有嚴(yán)格的防護(hù)意義。 5、何謂軌道電路?說明及工作原理? 答:軌道電路是以兩根鋼軌作為導(dǎo)體,兩端加以機(jī)械絕緣(或電氣絕緣)為導(dǎo)體,接受送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。 軌道電路的原理: 當(dāng)軌道電路完整,且無車占用時,電源通過限流電阻和鋼軌受電端變壓器構(gòu)成回路,使軌道繼電器吸起,表示本軌道電路空閑。 當(dāng)軌道電路被車占用時,軌道電路被車輛輪對分路,使軌道繼電器端電壓低于其工作值,軌道繼電器落下,表示本軌道電路被列車占用時,由于列車輪對的分路電阻很小,幾乎被短路,流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小,使軌道繼電器落下,表示軌道電路被占用。用軌道繼電器勵磁吸起和落下狀態(tài)來表示軌道空閑和占用情況。 6、什么是軌道電路的極性交叉,為什么要極性交叉? 答:對有鋼軌絕緣的軌道電路,為實現(xiàn)絕緣破損的防護(hù),要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位,這就是軌道電路的極性交叉。因為交流供電是相鄰軌道電源相位相反。 7、什么是一送多受軌道電路?舉例說明,為什么要設(shè)一送多受軌道電路? 答:在分支軌道電路設(shè)有一個送電端,每個分支的另一端各設(shè)一個受電端,在各分支的軌道繼電器的前接點都串接在主軌道繼電器電路中,這就是一送多受軌道電路。 為什么要設(shè)一送多受軌道電路呢?因為在并聯(lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時,軌道繼電器都應(yīng)落下,但是如彎股沒有設(shè)受電端,平時在彎股中只有電壓檢查,而無電流檢查,如果列車進(jìn)入彎股時,恰時這時跳線斷或者鋼軌斷,或者軌面表面不潔或分支線路過長,GJ就會不落下,這是不符合故障---安全的原則。如果設(shè)一送多受軌道電路,每個分支都會有電流檢查,所以如果任何一個分支中軌道電路有車占用或發(fā)生跳線斷等情況都會使分支軌道繼電器失磁落下,由于它們的接點串聯(lián)在主軌道繼電器中,進(jìn)而使主軌道繼電器也落下,這樣可以監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。所以要設(shè)一送多受軌道電路。 8、何謂繼電器的額定值、充磁值、工作值、釋放值、反向工作值、轉(zhuǎn)極值?反向不工作值?返還系數(shù)? 答:1)額定值:是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值。 2)充磁值:為了測試?yán)^電器的釋放值或轉(zhuǎn)極值,預(yù)先使繼電器磁系統(tǒng)磁化,向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和,在此條件下測試釋放值或轉(zhuǎn)極值。 3)工作值:向繼電器通電,直到銜鐵止片與鐵芯接觸,全部前接點閉合,并滿足規(guī)定接點壓力所需要的最小電壓或電流值。 4)釋放值:向繼電器通以規(guī)定的充磁值,然后逐漸降低電壓或電流,至全部前接點斷開時的最大電壓或電流值。 5)反向工作值:向繼電器線圈反向通電,直到銜鐵止片與鐵芯接觸,全部前接點閉合,并滿足規(guī)定接點壓力所需要的最小電壓或電流值。 6)轉(zhuǎn)極值:使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓值或電流值,以分為正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。 正向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極,全部定位接點閉合,并滿足規(guī)定接點壓力時的正向最小電壓或電流值。 反向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極,全部反位接點閉合,并滿足規(guī)定接點壓力時的反向最小電壓或電流值。 7)反向不工作值:各偏極繼電器線圈反向通電,繼電器不動作的最大電壓值。 8)返還系數(shù):釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。返還系數(shù)越高越好,標(biāo)志著繼電器的落下越靈敏。 9、透鏡式色燈信號機(jī)由哪些部件組成?各起什么作用?透鏡式色燈信號機(jī)構(gòu)由哪些部件組成?各起什么作用? 答:透鏡式色燈信號機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子組成。 機(jī)柱的作用:安裝機(jī)構(gòu)和梯子;機(jī)構(gòu):配備透鏡組和燈泡;托架:將機(jī)構(gòu)固定在機(jī)柱上;梯子:用于信號維修人員攀登作業(yè)。 透鏡式色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)是由:燈泡、燈座、透鐿組、遮檐和背板組成。 燈泡:是色燈信號機(jī)的光源,采用直絲雙絲鐵路信號燈泡; 燈座:用來安裝燈泡,采用定焦式燈座; 透鏡組:由兩塊帶棱的凸透鏡組成,外面無色,里面有色,組成光系統(tǒng),滿足信號顯示距離的要求。 遮檐:防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示; 背板:構(gòu)成黑暗背景,可襯托燈光的亮度,改善瞭望條件。 10、軌道電路區(qū)段如何命名?(含一組、二組、三組以上道岔) 答:一、道岔區(qū)段的軌道電路的命名: 1)按道岔編號命名,如含一組道岔以編號命名,如1DG;3DG;5DG等; 2)含兩組道岔區(qū)段,以兩組道岔編號連綴命名:如15—17DG; 3)如含三組以上道岔則以兩端道岔連綴命名:如包含11、13、27三組道岔就以11-27DG命名 二、無岔區(qū)段命名: 1)以股道命名:如IG、IIG等; 2)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運行的發(fā)車口處的無岔區(qū)段,根據(jù)所銜接的股道號A(下行咽喉)、B(上行咽喉)如IIBG;用進(jìn)站信號機(jī)命名:XJG,XDJG; 3)差置調(diào)車信號機(jī),以兩端道岔編號寫出分?jǐn)?shù)表示:如:1/9WG; 4)牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段,用調(diào)車信號機(jī)編號后加G來表示;如:D5G 11、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么? 答:1)轉(zhuǎn)換道岔的位置,根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位; 2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后,實現(xiàn)鎖閉,防止外力轉(zhuǎn)換道岔; 3)正確反映道岔的實際位置,道岔的尖軌密貼于基本軌后,給出相應(yīng)的表示; 4)道岔被擠或因故處于“四開”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時,及時給出報警及表示。 12、對轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求? 答:1)作為轉(zhuǎn)換裝置,應(yīng)具有足夠大的拉力,以帶動尖軌作直線運動;當(dāng)尖軌受阻不能運動到底時,應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)到原位。 2)作為鎖閉裝置,當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時,不應(yīng)鎖閉;一旦鎖閉,應(yīng)保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤; 3)作為監(jiān)督裝置,應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。 4)道岔被擠后,在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。 13、什么是縱向電壓?橫向電壓? 答:縱向電壓指的是導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓,每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。 橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。 14、什么是道岔的定位和反位? 答:每組道岔都有兩個位置:定位和反位。道岔的定位指道岔經(jīng)常開通的位置,在排列進(jìn)路過程時臨時改變的位置叫做反位。 15、內(nèi)鎖閉和外鎖閉: 內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后,在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉,由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置鞏固;當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后,通過本身所依附的鎖閉裝置,直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定,稱為道岔的外鎖閉。 16、進(jìn)站信號機(jī)的顯示意義?(三顯示、四顯示自動閉塞) 答:1、三顯示自動閉塞 (1) 一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站,表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開 放狀態(tài),進(jìn)路上的道岔均開通直向位置 (2) 一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車; (3) 兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車; (4) 一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī),且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路,經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置 (5) 一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī); (6) 一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)準(zhǔn)備停車。 (7)準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車,以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路,并須準(zhǔn)備隨時停車。 2.四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī) (1) 一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站,表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑; (2) 一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī),經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備車; (3) 兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī),經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車; (4) 一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下 一架已經(jīng)開放的信號機(jī),且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路,經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置; (5) 一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī); (6) 一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī),經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi),表示下一架信號機(jī)已經(jīng)開放一個黃燈。 (7)準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車,以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路,并須準(zhǔn)備隨時停車。- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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