第4期2015年4月機(jī)械設(shè)計(jì)與制造MachineryDesignManufacture8l輪轂電機(jī)HEV能量管理策略優(yōu)化研究陳龍姚勇袁朝春任皓江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院江蘇鎮(zhèn)江212013摘要以一種輪....電動汽車輪轂電機(jī)功率、扭矩初步計(jì)算目標(biāo)車型。重慶400074)摘要。
輪轂電機(jī)Tag內(nèi)容描述:
1、電動汽車輪轂電機(jī)功率 扭矩初步計(jì)算 目標(biāo)車型 smart 整車整備質(zhì)量 430Kg 最大承載質(zhì)量 120Kg 整車滿載質(zhì)量 550Kg 最高車速 80km h 輪轂直徑 13inch 33 0cm 15inch 38 1cm CD A 0 4 2 4 整車效率 0 9 爬坡度 I 0 3 1。
2、第7期 2011年7月 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 Machinery Design&Manufacture 7 文章編號:10013997(2011)07000702 2MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂優(yōu)化設(shè)計(jì) : 鄭甲紅杜翠 (陜西科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院,西安710021) Hub optimization for 2MW wind turbine ZHENG Jiahong,DU Cui (School ofMechanical andElectricalEngineering,ShanxiUniversity ofScience andTechnology,Xian710021,China) ; 【摘要】優(yōu)化設(shè)計(jì)是一種為了讓自己的設(shè)計(jì)材料最省、支出最小的一種技術(shù)。通常,在設(shè)計(jì)中,會 2有許多的設(shè)計(jì)方案以供選擇,如何從眾多的方案中選擇一個(gè)最好的方案,就。
3、2008.12.25第 22卷 Vol. 22總第 88期收稿日期: 2008- 04- 21作者簡介: 茍華強(qiáng)( 1956-),男,高級工程師, 1982 年畢業(yè)于今西華大學(xué)鑄造工藝與設(shè)備專業(yè),現(xiàn)從事風(fēng)力發(fā)電鑄件生產(chǎn)技術(shù)與質(zhì)量工作 。大 型 風(fēng) 力 發(fā) 電 機(jī) 組 輪 轂 鑄 件 的 鑄 造 工 藝茍華強(qiáng) 浙江佳力風(fēng)能技術(shù)有限公司,浙江 杭州 311241摘 要 : 介紹了大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂鑄件的技術(shù)要求,分析了其鑄造生產(chǎn)的工藝難點(diǎn),通過采取合理設(shè)計(jì)鑄件的化學(xué)成分 、沖天爐 電爐雙聯(lián)熔煉 、氣動多孔塞脫硫 、強(qiáng)化球化處理和孕育處理以及精心設(shè)計(jì)鑄件的澆注系統(tǒng)和補(bǔ)縮系統(tǒng)等技術(shù)。
4、1 緒論 1 摘 要 隨著世界各國人口老齡化的問題,近幾年來 , 為老年人及殘疾人的生活通行提供 方便的電動代步車產(chǎn)品,受到了極大的關(guān)注。開發(fā)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠、性價(jià)比高的電動代步車具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和市場前景。 輪轂電機(jī)是電動代步車的 關(guān)鍵 驅(qū)動部件,其研究開發(fā)、改進(jìn)分析和性能仿真具有現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值。 本文針對現(xiàn)代電動代步車的特點(diǎn) , 設(shè)計(jì)了適合電動代步車用的輪轂電機(jī) , 并且在較深入的結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)上對該輪轂電機(jī)進(jìn)行了 計(jì)算分析和 性能仿真,主要研究的內(nèi)容如下: 根據(jù)電動代步車用輪轂電機(jī)的特點(diǎn),對電。
5、測控技 DOI:103969jissn1009-9492201508022 輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車再生制動系統(tǒng)分析木 余進(jìn)超,李軍 (重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院,重慶400074) 摘要:以輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車為研究對象,介紹了輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及其集成制動系統(tǒng)的解決方案;闡述了輪轂電機(jī)再生 制動的基本原理;根據(jù)再生制動系統(tǒng)的要求,分析了輪轂電機(jī)再生制動的約束條件;通過對幾種不同典型的再生制動系統(tǒng)控制 策略的對比分析,確定了一種適合輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車的再生制動控制方案。 關(guān)鍵詞:電動汽車;輪轂電機(jī);再生制動;控制策略 中圖分類號:U46972 2 。
6、第1期 總第131期 No 1 SUM No 131 機(jī)械管理開發(fā) MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENT 2013年2月 Feb 2013 輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動抑制的正弦驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn) 瞿飛俊 舒紅宇 重慶大學(xué)機(jī)械傳動國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 重慶4000。
7、46 電力與能源 第33卷第1期 2O12年2月 兆瓦級風(fēng)電機(jī)組輪轂的優(yōu)化設(shè)計(jì)及分析 代魯平,呂 超,呂 鋼,李鋼強(qiáng),周慶豐 (濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司,濟(jì)南 250022) 摘 要:應(yīng)用有限元分析軟件平臺ANSYS Workbench,對某兆瓦級風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂進(jìn)行形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)。 經(jīng)過3輪優(yōu)化,剛性輪轂被設(shè)計(jì)成一個(gè)空心的似球體,輪轂的外形更加合理,輪轂的重量得以減輕。在減少球 墨鑄鐵用量的同時(shí),使輪轂的有效剛度達(dá)到最大化。驗(yàn)證結(jié)果表明,優(yōu)化后的輪轂設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),完全滿足靜強(qiáng)度 的設(shè)計(jì)要求。優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法簡便可靠,適用于大型風(fēng)電機(jī)組輪轂及其。