整車設(shè)計

1、整車電源分配設(shè)計要點 蘆 (海馬轎車有限公司， 雁 河南鄭州450016) 摘要：汽車線路是汽車電器的網(wǎng)絡(luò)主體，其功能是實現(xiàn)整車電器零部件的電路連接。由于電子產(chǎn)品在汽車上大 量應(yīng)用，汽車線路的電源分配直接影響汽車的安全性能。本文闡述整車電源分配的幾種方式及設(shè)計要點，以利于更 好地對整車電源分配進行設(shè)計提高汽車的使用及安全性能。 關(guān)鍵詞：電源分配；熔斷絲；發(fā)電機；起動機；用電器 中圖分類號：3 文獻標識碼：A 文章編號：10038639(24002703 U o，50016，he of of of on to to of 整車電源分配的幾種方式 11 第1種方式 在車輛未。

2、轎車車身的設(shè)計及開發(fā)流程目 錄概述：第一章：轎車車身設(shè)計要素第二章：整車開發(fā)流程第三章：項目開發(fā)流程第四章：項目開發(fā)過程中需歸檔的文件目錄：第五章：可行性分析階段第六章：車身相關(guān)間隙設(shè)計規(guī)范第七章：車身外間隙設(shè)計規(guī)范第八章：密封條的截面沿用規(guī)范第九章：鈑。

3、電路系統(tǒng)設(shè)計手冊 I 系統(tǒng)設(shè)計篇 第一章 電路系統(tǒng)設(shè)計綜述 65 1 1 整車電路設(shè)計的開發(fā)流程 65 1 2 各開發(fā)階段簡介 70 1 2 1 整車電路的概念設(shè)計 70 1 2 2 產(chǎn)品工程設(shè)計階段 70 1 2 3 設(shè)計驗證 71 1 2 4 產(chǎn)品認可 72 第二章 電路系統(tǒng)概念設(shè)計 73 2 1 設(shè)計輸入 73 2 1 1 產(chǎn)品的開發(fā)類型 73 2 1 2 產(chǎn)品的基本信息 73 2 1 3。

4、轎車車身的設(shè)計及開發(fā)流程 目 錄 概述 第一章 轎車車身設(shè)計要素 第二章 整車開發(fā)流程 第三章 項目開發(fā)流程 第四章 項目開發(fā)過程中需歸檔的文件目錄 第五章 可行性分析階段 第六章 車身相關(guān)間隙設(shè)計規(guī)范 第七章 車身。

5、2電動汽車整車設(shè)計 2 1汽車業(yè)CAD CAM CAE技術(shù)發(fā)展2 2電動車輛整車標準體系2 3電動汽車的總體設(shè)計2 4電動汽車的參數(shù)選擇2 5電動汽車零部件載荷計算 2 1汽車業(yè)CAD CAM CAE技術(shù)發(fā)展1 汽車工業(yè)代表著一個國家制造業(yè)發(fā)展的水平 汽車工業(yè)一直是CAD CAM CAE系統(tǒng)應(yīng)用的先鋒 作為制造業(yè)的中堅 CAD技術(shù)的應(yīng)用 有效地推動了汽車制造業(yè)的前進 汽車業(yè)的需求也極大地帶動了CA。

6、汽車動力總成匹配與總體設(shè)計說明書 指導(dǎo)老師 董志強 設(shè)計者 王旭東 班級 車輛121201 學(xué)號 201212040127 前言 汽車設(shè)計課程設(shè)計 是汽車設(shè)計制造專業(yè)學(xué)生的必修的實踐教學(xué)環(huán)節(jié) 是鍛煉學(xué)生解決工程實踐與培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

7、1 整車集成篇 第二章 人機校核 2 1 人體乘坐舒適性 2 1 1 人體姿態(tài)角度 Ramsis 里面的二維人體模型是 95 SAE 人體 其默認最舒適角度如下圖 1 所示 圖 1 RAMSIS 默認舒適角度 Ramsis 中的靠背角調(diào)節(jié)角度是 5 40 軀干角是 60 130 膝蓋角是 80 180 踝角 是 87 135 基本上能夠反映大部分人體常規(guī)姿態(tài) 而實際在汽車設(shè)計當中 人體有一個設(shè)計。

8、系統(tǒng)設(shè)計篇 第一章 電路系統(tǒng)設(shè)計綜述 65 1 1 整車電路設(shè)計的開發(fā)流程 65 1 2 各開發(fā)階段簡介 70 1 2 1 整車電路的概念設(shè)計 70 1 2 2 產(chǎn)品工程設(shè)計階段 70 1 2 3 設(shè)計驗證 71 1 2 4 產(chǎn)品認可 72 第二章 電路系統(tǒng)概念。

9、整車控制器設(shè)計規(guī)范 1 整車控制器控制功能和原理 整車控制器的存在必要性 電動汽車是由多個子系統(tǒng)構(gòu)成 主要包括電池 電機 制動等動力系統(tǒng) 以及其它附件如空調(diào) 助力轉(zhuǎn)向等 各子系統(tǒng)幾乎都通過自己的控制單元 ECU 來完成各自功能 為了滿足整車動力性 經(jīng)濟性 安全性和舒適性的目標 一方面必須具有智能化的人車交互接口 另一方面 各系統(tǒng)還必須彼此協(xié)作 優(yōu)化匹配 因此 純電動車需要整車控制器來協(xié)調(diào)和管理純電。

10、GEELY 技 術(shù) 手 冊 XX篇 總布置篇 第四章 車身系統(tǒng) 4 1 整車斷面 斷面的作用 構(gòu)建車身主體框架結(jié)構(gòu) 定義整車各主要總成部件的配合形式 定義主要的配合尺寸 分析造型的工程可行性 指導(dǎo)詳細三維數(shù)據(jù)的設(shè)計 反應(yīng)整車構(gòu)。

11、整車集成篇 第一章 DTS 1 1 間隙及面差定義 1 1 1 間隙 面差定義的意義及基本要求 1 1 1 1 意義 對整車進行外表面及內(nèi)表面的間隙面差定義 從而通過對整車外觀間隙 面差的控制 使得整車能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的外觀要求 1 1 1。

12、上海萬象汽車制造有限公司文件編號文件版本文件密級模板版本發(fā)放部門客車整車高壓線束設(shè)計規(guī)范編制：審核：批準：目錄文件變更日志前言一、 范圍 二、 規(guī)范性引用文件三、 術(shù)語和定義四、 應(yīng)滿足的功能要求及應(yīng)達到的性能要求五、 設(shè)計輸入、輸。

13、總布置篇 第章 底盤布置 底盤布置是下車身布置的重要環(huán)節(jié) 也是平臺選擇的首要任務(wù) 在項目策劃初期就要進行底盤的布置 為底盤設(shè)計提供輸入 1 1 懸架結(jié)構(gòu)型式和特點 汽車懸架按導(dǎo)向機構(gòu)形式可分為獨立懸架和非獨立懸。

14、I 純電動汽車整車控制器設(shè)計 摘要 ： 當今世界由于環(huán)境問題和能源問題日益突出，使用電動汽車已經(jīng)成為了趨勢，電動車行業(yè)輪轂電機的使用已經(jīng)非常廣泛，但是電動汽車控制器的研發(fā)和使用尚未完善，本課題設(shè)計內(nèi)就是以輪轂電機為動力的電動汽車整車控制器。 本課題對純電動汽車控制系統(tǒng)分析和研究，對整車控制器輸入輸出信號的類型和功能來明確整車控制器的設(shè)計要求及控制器的設(shè)計要求 本課題首先選定片為純電動汽車控制器 ,使用軟件 純電動汽車的整車控制器的硬件進行設(shè)計。然后結(jié)合分層設(shè)計思路 和模塊化設(shè)計思路，對純電動汽車的整車控制。

15、客車整車高壓線束設(shè)計規(guī)范 編制 審核 批準 目錄 文件變更日志 前言 一 范圍 二 規(guī)范性引用文件 三 術(shù)語和定義 四 應(yīng)滿足的功能要求及應(yīng)達到的性能要求 五 設(shè)計輸入 輸出要求 六 裝配要求 七 關(guān)鍵件選用規(guī)范要求 八。

16、22技術(shù)縱橫 輕型汽車技術(shù)2012(10)總278 整車12 凱 (南京汽車集團有限公司(南京) 摘要 整車電源系統(tǒng)的合理設(shè)計匹配直接影響到整車的經(jīng)濟性、安全性、可靠性和舒 適性，本文結(jié)合整車電源系統(tǒng)設(shè)計實例詳細地介紹了整車12證方法。 關(guān)鍵詞：12著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代乘用車上的 用電設(shè)備越來越多，如電動助力轉(zhuǎn)向、自動空調(diào)、 自動變速箱、自動導(dǎo)航、電子燃油噴射系統(tǒng)等，電 器件電量耗用變多是發(fā)展的必然。據(jù)統(tǒng)計，目前每 輛汽車上的平均耗電需求已經(jīng)由20世紀7500就要求 整車電源系統(tǒng)的設(shè)計需安全、可靠和舒適。整車電 源系統(tǒng)主要包括蓄電。

17、上海萬象汽車制造有限公司文件編號文件版本文件密級模板版本發(fā)放部門客車整車高壓電氣原理設(shè)計規(guī)范編制：審核：批準：目錄文件變更日志前言一、 規(guī)范性引用文件二、 電動汽車高壓原理設(shè)計三、 電動汽車高壓元器件的選型。