重型汽車

1、總第147期 2015年第5期 設(shè)計(jì)試驗(yàn) 機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 47 2015 重型汽車變速箱機(jī)械式開(kāi)關(guān)優(yōu)化設(shè)計(jì) 李廣仁 (中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司，山西 大同037305) 摘要：在整車中，變速箱開(kāi)關(guān)作為一種信號(hào)輸出手段，它不僅是一種是安全保護(hù)裝置，而且它的性 能直接關(guān)系到整車的可靠性。對(duì)變速箱開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升了變速箱開(kāi)關(guān)的使用壽 命，同時(shí)也提升了整車的性能。 關(guān)鍵詞：變速箱；開(kāi)關(guān)；優(yōu)化設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào)：12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003773X(2015)05001402 016525i13401505005 引言 重型汽車變速箱的開(kāi)關(guān)通常為機(jī)械式壓力開(kāi) 關(guān)。

2、主電源緊急總開(kāi)關(guān)系統(tǒng)在重型汽車上的應(yīng)用 史麗果，位堂杰，祝剛 (中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司，山東濟(jì)南 2501 16) 摘要：對(duì)元器件的功能及優(yōu)點(diǎn)、控制原理、工作原理以及在重型車上的應(yīng)用實(shí)例 等進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，是國(guó)外先進(jìn)技術(shù)在重型車上的一個(gè)應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：電源緊急總開(kāi)關(guān)；雙線圈繼電器；控制系統(tǒng) 中圖分類號(hào)：3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：10038639(2010)12001703 iJio，i501 16，he of DR of on DR；of 險(xiǎn)品公路運(yùn)輸歐洲協(xié)議(稱最早用于歐共體國(guó)家 之間的公路運(yùn)輸現(xiàn)推廣應(yīng)用于所有危險(xiǎn)品的運(yùn) 輸。主電源緊急總開(kāi)關(guān)屬于 在國(guó)外。

3、購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 架的主要特性 架的垂直彈性特性 汽車懸架的垂直彈性特性表示作用在懸架上的垂直載荷與在輪軸上方的變形之間的關(guān)系。 圖 2架彈性特性曲線 彈住特性上任意點(diǎn)的懸架剛度 c，為 ： (2當(dāng)簧下質(zhì)量固定不動(dòng)時(shí)，而又無(wú)減震器時(shí)，簧上質(zhì)量的自由振動(dòng)偏頻0212 00 (2振器的特性 減振器阻力 P 與其活塞位移速度 y 之間的關(guān)系。 經(jīng)常用的是雙向作用的，具有非對(duì)稱特性及卸荷閥的減振器。在現(xiàn)有的減振器中，復(fù)原阻力系數(shù)比壓縮阻力系數(shù)要大 2 6 倍。 減震器的 外特性 主要指的是 阻力 10，特性。

4、EQ1135F19D東風(fēng)重型汽車9噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)帶任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】EQ1135F19D東風(fēng)重型汽車9噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)研究摘要：汽車的驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系的尾端，是汽車的特別重要的一個(gè)部件，它的基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，并使兩個(gè)車輪具備汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功效。而本文則重點(diǎn)介紹9噸級(jí)加強(qiáng)型驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的全過(guò)程。這對(duì)于我們以后從事設(shè)計(jì)工作是非常有用的。關(guān)鍵詞：主減速器；橋殼；差速器；后橋Study on Design 。

5、充值購(gòu)買(mǎi) 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)研究 摘要 ： 汽車的驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系的尾端，是汽車的特別重要的一個(gè)部件，它的基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，并使兩個(gè)車輪具備汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功效。而本文則重點(diǎn)介紹 9噸級(jí)加強(qiáng)型驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的全過(guò)程。這對(duì)于我們以后從事設(shè)計(jì)工作是非常有用的。 關(guān)鍵詞 ： 主減速器；橋殼；差速器；后橋 of at It is a by or be to nd of by At to of or of In of as of to of an is on as a is us in ey 目 錄 1 緒論 . 1 2 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成、功。

6、九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì),學(xué)生：,學(xué)號(hào)：,指導(dǎo)老師：,1.驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的基本要求,（1）驅(qū)動(dòng)橋各零部件在高強(qiáng)度、工作可靠及使用壽命長(zhǎng)的條件下，應(yīng)盡力做到重量輕，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量減小，以減小不平路面帶給驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷，從而改善汽車的平順性。（2）汽車總體布置并與驅(qū)動(dòng)橋離地間隔相適應(yīng)。（3）齒輪及其它傳動(dòng)零件工作平穩(wěn)、無(wú)噪音。（4）在不同的負(fù)載和速度條件下的高傳輸效率。（5）布局簡(jiǎn)易、修理保養(yǎng)便利、部件工藝性能好、生產(chǎn)容易,2.驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成、功能、工作特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求,驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝。

7、開(kāi) 題 報(bào) 告1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě) 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述課題來(lái)自東風(fēng)汽車車橋廠開(kāi)發(fā)部。隨著我國(guó)工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)，公路條件不斷完善，運(yùn)輸業(yè)大型化，專業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級(jí)公路和高速公路的不斷建設(shè)，國(guó)家對(duì)大型基建項(xiàng)目的大量投入，必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件，促進(jìn)重型載貨貨車向大型化發(fā)展 1?？紤]到目前國(guó)內(nèi)只有八級(jí)重型載貨貨車供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級(jí)的載貨汽車必將成為需求的熱點(diǎn)。重型汽車從2004 年到 2006 年一直處于高速攀升階段，市。

8、中 期 報(bào) 告系名 專業(yè)學(xué)生姓名班級(jí) 學(xué)號(hào)設(shè)計(jì)題目： 九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)本人在該設(shè)計(jì)中具體應(yīng)完成的工作：1、驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)的選擇及設(shè)計(jì)2 擬解決的主要問(wèn)題：設(shè)計(jì)出一款適應(yīng)市場(chǎng)，切滿足一下基本要求性能的重型車橋。1動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 2兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能將扭矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷地傳遞到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪 3當(dāng)左右兩驅(qū)動(dòng)輪的附著系數(shù)不同時(shí)，能充分利用汽車牽引力 4能承受和傳遞路面和車間或車廂之間的牽垂力和橫向力 5驅(qū)動(dòng)橋在強(qiáng)度高，剛性好，工作可靠及使用壽命的條件下，使汽車有好的平順性6驅(qū)動(dòng)橋總成盡量滿足零件標(biāo)準(zhǔn)化，部件。

9、第1 1期 2012年11月 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 Machinery Design&Manufacture 231 文章編號(hào)：10013997(2012)11-023102 重型汽車U型螺栓強(qiáng)度的有限元分析 欒祥 (沈陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，沈陽(yáng)1 10045) Strength of Heavy Automotive UShaped Bolt Based on Finite Element Analysis LUAN Xiang (Shenyang Polytechnic College，Shenyang 1 1 0045，China) 一十d ， ，卜十 ， 一十 十 十 十 4 十 一十、量 、 一+ 十 、 tdp 一十 十 J 一 十 一十 州 十 十d 一 【摘要】u型螺栓強(qiáng)度分析是重型汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，主要用于汽車懸掛系統(tǒng)， 起到。

10、鐵(其材質(zhì)與變速器殼體一致)、20CrNiMo(其材質(zhì)與變速箱 齒輪常用鋼材類似)，在800灼燒，對(duì)灼燒后鐵的氧化物的 存在形態(tài)予以準(zhǔn)確研究。 依據(jù)常規(guī)化學(xué)知識(shí)。鐵的氧化物均能溶于強(qiáng)酸。因此選用 以下種類單一酸和混合酸對(duì)其進(jìn)行溶解觀察，根據(jù)溶解效果， 選擇一種強(qiáng)酸溶解雜質(zhì)，以進(jìn)行下一步測(cè)定。溶解效果見(jiàn)表1。 表1 各種強(qiáng)酸對(duì)不同鐵粉氧化物溶解效果 純鐵完全溶解 部分溶解 鑄鐵完全溶解 部分溶解 20CrNiMo完全溶解部分溶解 不溶解 不溶解 不溶解 不溶解 部分溶解 部分溶解 不溶解 部分溶解 完全溶解 不溶解 部分溶解 部分溶解 部分溶解 。

11、2014年1月 第42卷第2期 機(jī)床與液壓 MACHINE T0OL&HYDRAULICS Jan2014 Vo142 No2 DOI：103969jissn10013881201402046 重型汽車車橋輪間差速器殼制造工藝改進(jìn)分析 郭便 (寶雞文理學(xué)院機(jī)電工程系，陜西寶雞721016) 摘要：分析重型汽車車橋輪間差速器殼的原加工工藝存在的問(wèn)題，提出了新的工藝方法。生產(chǎn)實(shí)踐證明：新的工藝方 法滿足設(shè)計(jì)要求，不但提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)降低了刀具消耗，降低了加工成本。 關(guān)鍵詞：差速器殼；工藝改進(jìn) 中圖分類號(hào)：TH162 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：10013881(2014)21292 差速器作為重型汽車中的重要零部件，其作。

12、1卜 囿囝 Q i c h e m e n z h e n 障原 析 口文史麗果(中國(guó)重汽集團(tuán)卡車公司) 現(xiàn)麓麓 暈型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)是靠起動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械 能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 后，起動(dòng)機(jī)便立即停止T作。 起動(dòng)時(shí)，接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)起動(dòng)機(jī)電路通電，繼電器的吸 引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強(qiáng)的磁力，吸引鐵芯左 移，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿繞其銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪移出與飛輪齒 圈嚙合這時(shí)由于吸引線圈的電流流經(jīng)磁場(chǎng)繞組和電樞繞 組，產(chǎn)生一定的電磁轉(zhuǎn)矩。所以齒輪是在緩慢旋轉(zhuǎn)的過(guò)程 中嚙合的(如圖1)。 當(dāng)鐵芯移動(dòng)到使磁力開(kāi)關(guān)閉合的位置。