基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的汽車四輪轉(zhuǎn)向仿真研究

基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的汽車四輪轉(zhuǎn)向仿真研究,基于,虛擬,樣機(jī),技術(shù),汽車,輪轉(zhuǎn),仿真,研究,鉆研 密 級(jí) 分類號(hào) 編 號(hào) 成 績(jī) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 of of 譯 文 標(biāo) 題 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展的歷史 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 文家麒 作 者 學(xué) 號(hào) 201322350 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 2 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 1 譯文標(biāo)題 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展 原文標(biāo)題 of of 者 名 艾布特 國(guó) 籍 美國(guó) 原文出處 要： 車輛的基本系統(tǒng)中必須有轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,駕駛員操縱 方向盤來 通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來 控制汽車的 行駛方向 ,達(dá)到他的行駛目的 。 100 多年來 ,汽車工業(yè)機(jī)械和電子技術(shù) 在不斷 發(fā)展和進(jìn)步。今天 的 汽車不是純機(jī)械意義上的汽車 ,它是機(jī)械、電子、材料和其他綜合產(chǎn)品。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展在長(zhǎng)期進(jìn)化。 關(guān)鍵詞： 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車 駕駛 發(fā)展 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛系統(tǒng)的基本系統(tǒng)是必要的 ,司機(jī)通過方向盤來操縱和控制汽車的方向旅行 ,以實(shí)現(xiàn)他的駕駛意圖。 100 多年來， 汽車工業(yè)機(jī)械和電子技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。今天 ,汽車不是純機(jī)械意義上的汽車 ,它是機(jī)械、電子、材料和其他綜合產(chǎn)品。轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展在長(zhǎng)期進(jìn)化。 傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,汽車方向盤 ,通過引導(dǎo)控制等一系列的機(jī)械零件方向盤實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn) ,從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 在 1950 年代 ,液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車應(yīng)用 ,標(biāo)志著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開始。源以前的人類和液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助推器 。 壓助力器 (液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向 )是基于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)增加了。液壓系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī) ,當(dāng)將軍的一部分引擎啟動(dòng)時(shí) ,提供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率 ,另一部分動(dòng)能的液壓系統(tǒng)。由于其可靠工作 ,成熟的技術(shù)仍然得到了廣泛的應(yīng)用。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是流體壓力 ,減少司機(jī)方向盤的支持 ,改善了操舵 燈和汽車操作穩(wěn)定性。 但與此同時(shí) ,也有一些液壓系統(tǒng)缺陷 :完成 針對(duì)汽車設(shè)計(jì)和制造的汽車轉(zhuǎn)向 ，若不能改變的動(dòng)力學(xué)特征 后 。直接后果是 ,在低功率動(dòng)態(tài)特征時(shí) ,汽車在低段可以很好 ,但在高速段感的好方法 ,因?yàn)椴荒苷{(diào)整動(dòng)力特征 ,沒有更好的方式驅(qū)動(dòng) ,高功率的動(dòng)態(tài)特征時(shí) ,以低段 參數(shù) 效果不是很好 ,如果沒有 ,目標(biāo)車輛液壓系統(tǒng)也必須在 2 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此 ,能源消耗 ,增加燃料發(fā)動(dòng)機(jī) ,現(xiàn)有的液壓油泄漏問題應(yīng)該不僅污染環(huán)境 ,而且容易 影響 其他組件 。 針對(duì)低溫 ,液壓系統(tǒng)性能很差。 近年來 ,隨著電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用 ,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也越來越多的使用電子設(shè)備。因此 ,變成 使用 電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)相應(yīng)的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為兩類 :電動(dòng)液壓操舵系統(tǒng) (電液壓動(dòng)力 (電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向電子控制轉(zhuǎn)向 (液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向 )。電動(dòng)液壓操舵系統(tǒng)在液壓動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)的液壓增壓系統(tǒng) ,不同的是 ,電動(dòng)液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)的電源 ,但不是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng) ,節(jié)約能源 ,降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。電動(dòng)液壓操舵裝置是在傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā) ,所不同的是 ,電動(dòng)液壓操舵系統(tǒng) ,電子控制設(shè)備增加。電子控制單元可以根據(jù)轉(zhuǎn)向速度 ,速度的汽車液壓系統(tǒng)的操作參數(shù) ,改變液壓增壓速度不同的大小 ,從而實(shí)現(xiàn)變化 ,動(dòng)態(tài)特征。但根據(jù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng) ,反過來 ,電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng) ,從而減少能源消耗。 雖然電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓操舵系統(tǒng)克服了缺點(diǎn)。但由于液壓系統(tǒng)的存在 ,它的存在液壓油泄漏問題 ,和電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,介紹了電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更復(fù)雜 ,成本和可靠性。 為了 區(qū)別 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 ( 現(xiàn)在應(yīng)該 知道 各種各樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,最大的區(qū)別在于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有液壓系統(tǒng)。最初由液壓操舵系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由扭矩傳感器和微處理器、電機(jī)、等的基本原理是 :當(dāng)司機(jī)將方向盤驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn) ,安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的扭矩傳感器和扭矩信號(hào)到電信號(hào)微處理器 ,微處理器基于其他車輛運(yùn)行速度和扭矩信號(hào)的參數(shù) ,根據(jù)治療的程序集電力汽車助推器方向和大小的助推器。自 1988 年以來 ,第一次在日本鈴木 車裝備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被廣泛承認(rèn)的人。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要體現(xiàn)在以下方面 :動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供不同在不同速度下的動(dòng)態(tài)特性。低 ,方向盤 ,增加更多的光 ,在高速轉(zhuǎn)向減少 ,甚至為了提高道路增加潮濕 。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在駕駛汽車去工作 ,提供動(dòng)力 ,以減少能源消耗 。 電動(dòng)機(jī) 工作時(shí) ,由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能在發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下的工作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不應(yīng)該液壓系統(tǒng) ,而液壓增壓系統(tǒng)和自動(dòng)裝配。和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以改變助推器微處理器算法的程序 ,簡(jiǎn)單的動(dòng)力學(xué)特征的變化?？茖W(xué)和技術(shù)的發(fā)展正在改變 ,傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制 (車輪轉(zhuǎn)向 ),并將傳播機(jī)制。 3 但思想的火花總是可以帶來驚喜 !電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)南偏西方向 (線 )改變了傳統(tǒng)的三個(gè)最與微控制器的概念 ,取而代之的是轉(zhuǎn)向 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、三個(gè)最分成兩部分。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是最先進(jìn)的技術(shù)和汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它主要由轉(zhuǎn)向控制模塊、執(zhí)行模塊和微控制器三個(gè)模塊。轉(zhuǎn)向控制模塊的主要功能是扭矩傳感器的檢測(cè)司機(jī)的意圖 ,和檢測(cè)信號(hào) (包括旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速等 )乘公共汽車 ,微控制器 ,基于信號(hào)和微控制器 ,和速度反饋控制模塊是一個(gè)方向盤 ,讓司機(jī) ,能感覺到。但就是這樣 ,是開發(fā)虛擬根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)的集成 ,形成了 “ 體驗(yàn) ”, 通過固化過程的微控制器。如此速度 ,轉(zhuǎn)向力矩的大小和一些對(duì)應(yīng)關(guān)系。 轉(zhuǎn)向角傳感器和致動(dòng)器包括轉(zhuǎn)向汽車 ,轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器等。這是微控制器根據(jù)控制命令的函數(shù) ,執(zhí)行驅(qū) 動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)角度 ,完整的行動(dòng)。同樣大小的旋轉(zhuǎn)角度傳感器監(jiān)測(cè)和反饋微控制器 ,形成一個(gè)完整的準(zhǔn)確的閉環(huán)控制系統(tǒng) ,轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。 微控制器是電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心。它是接收信號(hào)檢測(cè)、處理發(fā)送相應(yīng)的控制信號(hào)。由于微控制器取代了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ,因此系統(tǒng)的組件之間的機(jī)械連接 ,減少響應(yīng)速度和響應(yīng)的準(zhǔn)確性。并且把戰(zhàn)略、傳輸控制軟件編程設(shè)置 ,和其他設(shè)備 ,如動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備。傳導(dǎo)機(jī)制減少帶來的更大的汽車室內(nèi)空間 ,給更多的樂趣。并將行為可以被記錄下來 ,保存在軟件可以幫助 甚至可以為交通事故提供證據(jù)。 4 of of is in is to s of so as to of 00 is of a it is of is by a of to so as to As in 950s, in of of by to is in on a. of of of to of is in at at of is in in in to no in at If to be in As a to to at is In in 5 be is in on of of in by is in on of is to of of at so as to in of to of it is In to It of in no by by of by to in of to on to in of of 988, to is by is in A at In to At in to to 6 A in to to so as to A so by in of of of is of of of to to of it y is of It of to s is to by to by to on is a to is is of to of by of in of So it is to of It is of on to to of to a is of It is to of of to of a be in 7 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。