0040-輕型冷藏車車廂總成設(shè)計【全套12張CAD圖+說明書】

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日本冷藏保溫汽車中輕型車占60～70%；中型車占20～25%；重型車占10～15%。冷藏汽車約占55%，其中冷凍車占20～25%。在德國，輕中重的比例為2:5:3。美國冷藏汽車總重9噸以下的占44%；9～12噸的占11%；12噸以上的占45%。美歐國家還有大量掛車和半掛車。日本冷藏汽車的品種最多，占專用汽車品種數(shù)的一半以上，除按使用要求選用不同制冷裝置和汽車底盤外，根據(jù)裝貨需要設(shè)有后門、側(cè)門、頂門，門的結(jié)構(gòu)形式也有拉門、折門、滑道、卷簾、反沖等，附設(shè)的裝卸機構(gòu)有提升起重、尾門起重、鏈傳送等。歐美日本冷藏保溫汽車結(jié)構(gòu)工藝先進(jìn)，并十分重視性能試驗。二十世紀(jì)初歐洲已建立冷藏運輸工具的試驗基地，現(xiàn)在十多個國家建立了二十多個試驗中心。有奧地利維也納亞森納爾試驗站是最著名的一個，它是由國際鐵路聯(lián)盟組織試驗研究所與奧地利政府與上世紀(jì)五十年代確定并著手籌建的。1960年11月建成靜止試驗室，能在靜態(tài)條件下測定車廂漏氣量和總傳熱數(shù)、進(jìn)行制冷機性能試驗和整車試驗；以后建立的運行試驗室可模擬車輛的運行條件，除溫度（-50～+50℃）和濕度（相對濕度50～100%）外，還有風(fēng)速、陽光輻射、雨雪等。其它有名的還有意大利的帕多瓦和羅馬試驗站、德國的慕尼黑試驗站和法國的安東尼試驗站。 2.2 我國冷藏保溫汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 我國的冷藏運輸事業(yè)是50年代后期才開始發(fā)展起來的，60年代初外貿(mào)部門開始組織其下屬企業(yè)采用“解放”底盤改裝保溫汽車，至70年代初主要靠進(jìn)口保溫車來滿足國內(nèi)冷藏運輸?shù)男枰群髲牧_馬尼亞、匈牙利、意大利等國進(jìn)口數(shù)百輛中、重型車。同時開始生產(chǎn)冷藏保溫汽車，商業(yè)部門和機械部門均先后進(jìn)行定點生產(chǎn)并形成一定批量。另外還從上述國家和日本進(jìn)口多種型號的冷藏車和保溫車。 改革開放以后，我國公路冷藏運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)也從計劃模式向市場模式過渡。①原來主要由商業(yè)、食品進(jìn)出口、水產(chǎn)等系統(tǒng)的冷庫車隊按主管部門調(diào)撥和分配計劃進(jìn)行運輸，轉(zhuǎn)為自主經(jīng)營的冷庫車隊按市場需求進(jìn)行運輸。隨著肉、魚、禽、蛋類食品供大于求，計劃供應(yīng)取消，中長途調(diào)撥運輸?shù)谋壤郎p少，短途分配性運輸比例大增；②隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路冷藏運輸與鐵路、水路相比，其比例不斷提高，90年代已占20%，現(xiàn)在已近30%；③運輸?shù)囊赘浳镆矎脑瓉淼睦鋬鋈?、禽、水產(chǎn)占絕大多數(shù)，發(fā)展到新鮮的肉、禽、水產(chǎn)占相當(dāng)比例，還有水果、蔬菜、乳制品、冷飲、保健食品等保鮮食品也需用冷藏、保溫、保鮮汽車運輸；④車輛噸位結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，原來重、中、輕（微）分別占10%、70%、20%，現(xiàn)在則分別占10%、40%、50%；⑤隨著對冷藏運輸質(zhì)量要求的提高，冷藏汽車和保鮮汽車的占有率從10%提高到40%。 隨著市場領(lǐng)域的拓展，我國冷藏保溫汽車的保有量也較快增長：1980年約3500輛，1985年約6000輛，1990年約10000輛，1995年約15000輛，至今已經(jīng)超過25000輛。每年的銷售達(dá)4000多輛。每年的銷售達(dá)4000多輛（見表1.1） 表1.1 2000～2004年我國冷藏保溫汽車的銷量（單位：輛） 年份 2000 2001 2002 2003 2004 保溫汽車 合計 2717 2025 1973 2339 2241 重型 163 144 261 104 85 中型 576 226 640 348 451 輕型 1659 854 664 1428 1199 微型 329 801 408 459 506 冷藏汽車 合計 1176 1095 1485 1688 1559 重型 195 165 195 84 94 中型 167 205 630 449 459 輕型 761 538 573 1117 798 微型 53 187 87 38 208 注：資料來源為中國汽車工業(yè)年鑒。表中按車輛總質(zhì)量分類：＞14噸為重型；6～14噸為中型；1.8～6噸為輕型；＜1.8噸為微型。 據(jù)《中國汽車報工業(yè)年鑒》不完全統(tǒng)計，2000年我國冷藏保溫汽車產(chǎn)量為2792輛，2004年冷藏、保溫、保鮮汽車產(chǎn)量為3915輛，其中保溫車占55.4%；冷藏車占40.3%，保鮮車占4.3%。從2003年起，冷藏汽車企業(yè)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值均達(dá)到6億多元，工業(yè)增加值近1億元。2000～2004年，我國冷藏汽車的產(chǎn)量見表1.2。 表1.2 2000～2004年我國冷藏汽車產(chǎn)量（單位：輛） 年份 2000 2001 2002 2003 2004 保溫汽車 合計 2792 2050 1938 2430 2169 重型 170 143 261 105 86 中型 594 231 644 412 460 輕型 1699 838 652 1438 1148 微型 329 837 381 475 475 冷藏汽車 合計 1179 1087 1483 1736 1577 重型 198 163 196 85 97 中型 173 207 630 502 473 輕型 754 529 573 1110 801 微型 54 188 84 39 206 近年來，我國冷藏保溫汽車已逐步采用國外的先進(jìn)結(jié)構(gòu)和工藝，品種發(fā)展也很快。隔熱車廂有整體結(jié)構(gòu)和分片組裝等形式；隔熱層也已采用聚氨酯現(xiàn)場發(fā)泡新工藝；車門采用多層密封，使車廂密封性能得到改善。全國性的冷藏汽車測驗中心也即將建成。技術(shù)基礎(chǔ)工作進(jìn)展也很快，機械委、商業(yè)部先后制定了技術(shù)條件、性能試驗方法等標(biāo)準(zhǔn)，還制定了運輸用制冷機組試驗標(biāo)準(zhǔn)。 2.3 我國冷藏保溫汽車發(fā)展趨勢 目前中國的肉類食品廠有2500多家，年產(chǎn)量1000多萬噸，年產(chǎn)肉類5600萬噸；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲企業(yè)1000多家，年產(chǎn)量1000多萬噸；乳品企業(yè)1500多家，年產(chǎn)量800萬噸；此外還有每年4120萬噸的水產(chǎn)品。上述易腐食品的消費逐年增長，乳品企業(yè)每年以30%的速度增長，水果、蔬菜銷量更大。這些總量超過億萬噸的食品都屬于易腐食品，都需要冷藏運輸。 中國高等級公路（含高速公路和一、二級公路）目前已達(dá)20.73萬公里，等級公路（含三、四級公路）131.59萬公里，等級外的還有36.2萬公里，公路的密度為17.5公里/百平方公里，其中高速公路已達(dá)1.95萬公里，列美國之后成為世界第二。到“十五”期末，高速公路的通車?yán)锍虒⑦_(dá)2.2萬公里左右，全國南北、東西全部被三縱三橫的高速公路貫通。公路建設(shè)的發(fā)展，改善了公路運輸?shù)臈l件，將大大提高公路冷藏運輸率。目前中國公路冷藏運輸量只占20%，鐵路冷藏運輸?shù)倪\量占55%，而歐美國家公路冷藏運輸?shù)倪\量為60-80%，中國公路冷藏運輸?shù)倪\量將會很快增長。 中國政府有關(guān)部門提出的專用汽車五年和十年的發(fā)展綱要中要求：“冷藏保鮮貨物逐步實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化，引導(dǎo)道路貨運發(fā)展第三方服務(wù)?！睋?jù)有關(guān)資料，到2005年中國專用汽車保有量將達(dá)到275萬輛，每年需求量34萬輛，原有專用車更新量12萬輛，總的需求每年以10%的速度遞增，高于普通貨車的增長速度。隨著中國加入WTO、北京申奧、上海申博的成功，冷藏保溫汽車面臨歷史上難得的發(fā)展機遇，政府為了促進(jìn)冷藏運輸?shù)陌l(fā)展，成立了中國冷凍和冷藏食品專業(yè)學(xué)會，各地相應(yīng)成立了“冷鏈辦公室”，創(chuàng)辦了“三綠工程”，規(guī)劃了“綠色通道”，各大城市都有菜籃子工程辦公室和食品快餐配運中心，有些城市對運輸奶類制品、生熟制品的冷藏保溫運輸車發(fā)放了專用的通行證。這些都有利于冷藏保溫汽車的發(fā)展，從而帶動這個行業(yè)迅速達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平。 目前中國冷藏保溫汽車按照噸位構(gòu)成，還是中型車較多。隨著公路的建設(shè)和發(fā)展，重型車、半掛車將成為長途、調(diào)撥性公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ撸玫娇焖侔l(fā)展；輕型冷藏和微型保溫車則作為短途、分配性運輸?shù)闹饕ぞ叨玫娇焖侔l(fā)展。在冷藏保溫汽車功能方面，市場越來越要求高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。制冷裝置、制熱裝置、液壓舉升裝置、廂體隔倉裝置、側(cè)拉門裝置、計量測量裝置等，以及各種廂體的車身結(jié)構(gòu)器材，都有廣泛的市場前景。從環(huán)保和節(jié)能的角度考慮，所有聚氨酯材料的發(fā)泡劑都必須由無氟材料來取代，新冷源冷藏車的比例會有所增長。 冷藏保溫汽車所有多品種、小批量、短周期的特點，只有柔性化生產(chǎn)可以克服這一生產(chǎn)組織上的矛盾。同時計算機和信息技術(shù)的發(fā)展，使世界經(jīng)濟的全球化、一體化的格局逐漸形成，全球的競爭需要產(chǎn)品制造過程具有高速度和低成本，傳統(tǒng)小而全的企業(yè)模式已經(jīng)越來越喪失競爭能力。因此，柔性化生產(chǎn)、靈活達(dá)到設(shè)計方案、異地加工或者異地組裝廂體的生產(chǎn)模式會較快發(fā)展。 隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，加速發(fā)展重型車的勢頭會進(jìn)一步加強，這就是要求提高廂體的強度和剛度，特別注重減輕自重，增加載重后的尺寸穩(wěn)定性和耐沖擊性，確保整車的可靠性和安全性。因此在廂體的結(jié)構(gòu)上，各生產(chǎn)廠家都應(yīng)形成自己的獨立開發(fā)能力，以適應(yīng)這種需要。 與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷藏保溫汽車的發(fā)展還很不夠。社會保有量、年產(chǎn)量均差得很多，品種和技術(shù)上的差距也很大，如車廂總傳熱系數(shù)和換氣倍數(shù)等性能指標(biāo)均較落后。冷藏汽車的關(guān)鍵配套裝置—制冷機組由于缺少定點生產(chǎn)企業(yè)和專用零部件，其性能還難以滿足長距離冷藏運輸?shù)囊蟆７蠂H試驗標(biāo)準(zhǔn)或測試程序的冷藏汽車試驗設(shè)施還在建設(shè)，測試技術(shù)水平和測試儀器的精度均需提高。 三、本課題的研究內(nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果 本課題參考國內(nèi)外同類型冷藏車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，通過對車廂結(jié)構(gòu)及尺寸的分析比較，完成車廂總成設(shè)計，其中包括車廂設(shè)計和車廂對開門設(shè)計。根據(jù)確定的主要結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)參數(shù)計算車廂的傳熱系數(shù)，選擇合適的制冷裝置，并進(jìn)行性能計算和校核。預(yù)期車廂總傳熱系數(shù)≤0.4W/m2·K，達(dá)到A級標(biāo)準(zhǔn)，通過高性能材料和新技術(shù)的應(yīng)用，使車廂重量盡量降低，以提高載重量。 四、本課題進(jìn)程安排、各階段預(yù)期達(dá)到的目標(biāo) 第4～5周：下達(dá)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書，理解設(shè)計意圖，進(jìn)行初步資料搜集； 第6～7周：結(jié)合畢業(yè)實習(xí)搜集有關(guān)資料，為撰寫開題報告做準(zhǔn)備； 第7～8周：撰寫并提交開題報告； 第6～9周：，完成不少于4000字的英文資料翻譯； 第10～12周：方案設(shè)計；確定總體設(shè)計方案及方法； 第12～18周：設(shè)計及繪圖；完成各部分的設(shè)計、計算和校核 第19周：編制設(shè)計說明書 五、完成任務(wù)所具備的條件因素 輕型冷藏車現(xiàn)在市場上的保有量并不是很多，所以對于實物的觀察不方便，好在網(wǎng)上關(guān)于輕型冷藏車的資料比較齊全，搜集起來并不難，且關(guān)于冷藏車的書刊也不少，有利于搜集各種方案進(jìn)行分析對比，參照國外先進(jìn)的輕型冷藏車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)進(jìn)行設(shè)計。 指導(dǎo)教師意見及建議： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日