純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含9張CAD圖紙+帶開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】-clsj10

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純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)及參數(shù)的匹配

電動(dòng)汽車(chē)性能的好壞主要取決于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其參數(shù)的選擇與匹配。通過(guò)第二章對(duì)一些常見(jiàn)電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的介紹，我們對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各部件的作用有了一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)。本章為了提高電動(dòng)汽車(chē)的性能就整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提出一個(gè)新的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)該方案進(jìn)行分析。

目  錄

第1章  緒論 1

1.1 電動(dòng)汽車(chē)概述 1

1.1.1 什么是電動(dòng)汽車(chē) 1

1.1.2 電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 1

1.2 研究電動(dòng)車(chē)的目的和意義 2

1.2.1 研究電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代背景 2

1.2.2 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì) 4

1.2.3 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì) 4

1.2.3 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)具有特殊的意義 6

1.3 本論文的主要內(nèi)容 6

第2章 電動(dòng)汽車(chē)及其相關(guān)技術(shù) 7

2.1 電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu) 7

2.2電動(dòng)汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 8

2.3 電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池和動(dòng)力電機(jī) 10

2.3.1動(dòng)力蓄電池組及其管理系統(tǒng) 10

2.3.2動(dòng)力電機(jī)及其控制原理 12

2.4 本章小結(jié) 14

第3章  電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)及參數(shù)的匹配 15

3.1 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì) 15

3.2 電動(dòng)汽車(chē)功率流分析 16

3.3 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 17

3.3.1 車(chē)輛參數(shù) 17

3.3.2  傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 18

3.3.3  驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配 18

3.3.4  變速器傳動(dòng)比參數(shù)選擇 20

3.3.5 變速器齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算 21

3.3.6 主減速器齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算 23

3.3.7 各齒輪參數(shù) 24

3.3.8 變速器傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)計(jì)算 24

3.3.9 軸承的校核計(jì)算 28

3.4蓄電池的選擇 30

3.5本章小結(jié) 33

參考文獻(xiàn) 34

致  謝 36

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A0-動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置圖.dwg

A1-半軸.dwg

A1-直流無(wú)刷電機(jī).dwg

主減速器總成.dwg

減速器總成.dwg

變速器裝配圖 .dwg

變速器裝配圖.dwg

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汽車(chē)減速器總.dwg

純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告.docx

純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述.doc

純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū).docx

輸入軸的零件圖.dwg

輸出軸零件圖 .dwg

輸出軸零件圖.dwg

文 獻(xiàn) 綜 述 我的論文選題是：純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 一、文獻(xiàn)查閱的方法與結(jié)果 我從以下途徑查閱了文獻(xiàn)資料： 1． 圖書(shū)館和其他途徑查到以下書(shū)刊文本資料（按照注釋與參考文獻(xiàn)注錄格式列出） [1]付主木 M]械工業(yè)出版社 1 [2]鄒政耀，王若平 M]防工業(yè)出版社 [3]M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [4]趙航，史廣奎 M]械工業(yè)出版社 [5] 2． 互聯(lián)網(wǎng)檢索 ，與我論文直接有關(guān)的文獻(xiàn)有以下幾類(lèi)： 1．專(zhuān)著教材類(lèi)： 5 種，如： 2．學(xué)位 論文類(lèi)： 2 種，如： 3．互聯(lián)網(wǎng)資源： 3 種，如： 以上共查閱了有關(guān)文獻(xiàn)資料 10 種，詳見(jiàn)我的資料卡片。 二、國(guó)內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀 通過(guò)查閱資料和分析，對(duì)我所研究的論題國(guó)內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀是： 早在 19 世紀(jì)中期，燃油汽車(chē)出現(xiàn)之前，純電動(dòng)汽車(chē)就在公共場(chǎng)所開(kāi)始應(yīng)用。 1990年，出售的 4200 輛汽車(chē)中， 40%是蒸汽機(jī)汽車(chē)， 38%是電動(dòng)汽車(chē)，剩下的 22%為燃油汽車(chē)。然而，起動(dòng)機(jī)的發(fā)明、燃油汽車(chē)大批量生產(chǎn)技術(shù)的提高，以及充電的不便性，使得純電動(dòng)汽車(chē)再 20 世紀(jì)初退出汽車(chē)市場(chǎng)。 20 世紀(jì) 60 年代， 環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，且化石燃料的匱乏，使人們又開(kāi)始重視純電動(dòng)汽車(chē)。接下來(lái)的幾十年里，驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了較 大的發(fā)展，環(huán)境和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的出現(xiàn)也使純電動(dòng)汽車(chē)受到越來(lái)越多的關(guān)注。 目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車(chē)的基礎(chǔ)上的。純電動(dòng)汽車(chē)的改裝設(shè)計(jì)是一項(xiàng)機(jī)電一體化的綜合工程，純電動(dòng)汽車(chē)改裝后高性能的獲得并不是簡(jiǎn)單地將內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱換成電動(dòng)機(jī)和蓄電池邊可以實(shí)現(xiàn)，它必須通過(guò)對(duì)蓄電池、電動(dòng)機(jī)、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時(shí)使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。而常見(jiàn)的機(jī) 械傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案中，因?yàn)閭鲃?dòng)方案及組成與普通汽車(chē)相同，傳動(dòng)系統(tǒng)仍由變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等組成。雖然這種方案設(shè)計(jì)周期短、可直接采用普通汽車(chē)底盤(pán)的構(gòu)造、造價(jià)低，但是因?yàn)榱悴考?、電?dòng)汽車(chē)總質(zhì)量大、傳動(dòng)效率低，不能滿足純電動(dòng)汽車(chē)整體設(shè)計(jì)和使用性能的要求，現(xiàn)已逐漸被其他傳動(dòng)系統(tǒng)取代。 三、對(duì)已掌握文獻(xiàn)的綜述與分析 對(duì)于我所選論題的現(xiàn)有文獻(xiàn)，總體分析如下： 目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車(chē)的基礎(chǔ)上的。純電動(dòng)汽車(chē)的改裝設(shè)計(jì)是一項(xiàng)機(jī)電一體化的綜合工程，純電動(dòng)汽車(chē)改裝后高性能的獲得并不 是簡(jiǎn)單地將內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱換成電動(dòng)機(jī)和蓄電池邊可以實(shí)現(xiàn)，它必須通過(guò)對(duì)蓄電池、電動(dòng)機(jī)、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時(shí)使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。 由于電機(jī)可以從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，并且能在較寬速度范圍內(nèi)進(jìn)行有效的工作，這種能力使得它可以省去離合器，而在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)上則需要使用離合器。單一的傳動(dòng)比可以滿足電機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)輪速度的匹配。電動(dòng)汽車(chē)可以設(shè)計(jì)成不需要齒輪的形式，但是減速器的使用使電機(jī)可以在一定車(chē)速高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這種高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩的需求特性可以縮小電機(jī)的尺寸。 與 燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)更加靈活，其各部件的放置及選擇具有很大的靈活性。由于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速完全可以用電子控制器進(jìn)行全范圍的控制，因此變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就可以有多種不同的選擇，既可用手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，又可用電子驅(qū)動(dòng)器控制電動(dòng)機(jī)直接變速。 目前，純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有以下幾種布置方案： 第一種類(lèi)型：機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案。 第二種類(lèi)型：機(jī)電集成式傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案。 第三種類(lèi)型：電動(dòng)橋傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案。 第四種類(lèi)型：電動(dòng)輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案。 注釋與參考文獻(xiàn)例： [1]付主木 M]械工業(yè)出版 社 1 [2]鄒政耀，王若平 M]防工業(yè)出版社 [3]M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [4]趙航，史廣奎 M]械工業(yè)出版社 [5] 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專(zhuān)業(yè)教研室審查意見(jiàn) 負(fù)責(zé)人： 年 月 日