小型大眾捷達(dá)轎車鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真【捷達(dá)后輪鼓式制動(dòng)器優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)UG三維8張CAD圖紙+帶開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述t+外文翻譯】-clsj13

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小型大眾捷達(dá)轎車鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真【捷達(dá)后輪鼓式制動(dòng)器】

摘    要

當(dāng)前，汽車工業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對(duì)各系統(tǒng)件的設(shè)計(jì)需求旺盛。其中，制動(dòng)器總成是動(dòng)汽車的一個(gè)重要組成部分，它直接影響汽車的安全性能與操控性能。 本課題根據(jù)大眾捷達(dá)轎車的行駛要求，對(duì)其后輪制動(dòng)器進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，目的在于實(shí)現(xiàn)汽車在行駛時(shí)具備良好的制動(dòng)性能與操控性能。

本畢業(yè)設(shè)計(jì)闡述表明的制動(dòng)系統(tǒng)是捷達(dá)后輪鼓式制動(dòng)器。闡述了制動(dòng)方面的發(fā)展、分類及鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn)等等。通過計(jì)算和設(shè)計(jì)來確定后輪鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸等主要零件的主要尺寸和結(jié)構(gòu)，然后畫出各零件圖和總裝圖。最后再進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)分析制動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)。

通過最后結(jié)果顯示所設(shè)計(jì)的制動(dòng)器總成是適用并且合乎準(zhǔn)則完全可用。符合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便、造價(jià)不高、工作穩(wěn)當(dāng)有保障等條件。

關(guān)鍵字：UG軟件；仿真；制動(dòng)；鼓式制動(dòng)器

Abstract

In recent years the rapid development of China's auto market，especially cars car development. However，with the increase in car ownership，safety problems are increasingly attracted attention，and the braking system is an important vehicle active safety systems in the world. The design on the collar from the shoe drum brake design and calculation of， and in accordance with UG three-dimensional software design assembly and simulation.

 This manual describes the Jetta sedan rear drum brake system design. The first describes the development of automotive braking systems，structure，Classification and analysis of the structure and advantages and disadvantages of drum brakes and disc brakes. Design calculations to determine the Main dimensions and structure of front disc, back drum brake and brake master cylinder. Pull out the rear brake assembly diagram，brake drum and brake shoe parts diagram parts chart. End of the braking system designed to evaluate the analysis of the indicators. Also taking into account in the design of its structure is simple，reliable，low cost factor.

 Through this design results show that the design of the braking system is reasonable, standards-compliant. Meet its simple structure, low cost, reliable requirements.

Key words: UG software；simulation；braking；brake drum

目  錄

摘    要 I

Abstract II

第1章 緒論

1.1制動(dòng)器設(shè)計(jì)的意義 1

1.2制動(dòng)器研究現(xiàn)狀 2

1.3本次設(shè)計(jì)鼓式制動(dòng)器應(yīng)達(dá)到的目標(biāo) 2

1.4本次鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求 2

第2章 鼓式制動(dòng)器的選擇

2.1鼓式制動(dòng)器形式方案分析 3

2.2制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 3

2.3鼓式制動(dòng)器整體方案 7

2.4鼓式制動(dòng)器裝配注意事項(xiàng) 8

第3章 鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 10

3.1捷達(dá)轎車的主要參數(shù)數(shù)值 10

3.2同步附著系數(shù)的分析 10

3.3車輛前后輪制動(dòng)力的分析 11

3.4制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) 14

3.5鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù)及其確定 16

3.5.1制動(dòng)鼓內(nèi)徑D 16

3.5.2摩擦村片寬度b和包角β 18

3.5.3摩擦襯片起始角β0 19

3.5.4制動(dòng)器中心和張開力F0作用線之間的距離e 20

3.5.5制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c 20

3.5.6摩擦片摩擦系數(shù)? 21

3.6制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 21

3.6.1制動(dòng)鼓 21

3.6.2制動(dòng)蹄 21

3.6.3制動(dòng)底板 22

3.6.4制動(dòng)蹄的支承 22

3.6.5制動(dòng)輪缸 22

3.7制動(dòng)器受力分析及最大制動(dòng)力的確定 23

3.7.1制動(dòng)器受力分析 23

3.7.2制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 24

第4章 校核 26

4.1核算制動(dòng)器的熱容量以及溫升 26

4.2制動(dòng)器的校核 27

4.2.1摩擦襯片所受力的校核 27

4.3駐車制動(dòng)的計(jì)算 27

4.3.1汽車可能停駐的極限上坡路傾斜角 27

4.3.2汽車可能停駐的極限下坡路傾斜角 28

4.4制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離 29

4.4.1最大減速度 29

第5章 基于UG的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 31

5.1 UG軟件介紹 31

5.1.1 UG NX的技術(shù) 31

5.1.2優(yōu)勢(shì) 31

5.1.3主要功能 31

5.2鼓式制動(dòng)器的三維設(shè)計(jì) 32

5.2.1制動(dòng)器制動(dòng)鼓設(shè)計(jì) 32

5.2.2制動(dòng)蹄的設(shè)計(jì) 34

5.2.3制動(dòng)器底板的設(shè)計(jì) 35

5.2.4制動(dòng)輪缸 36

5.3鼓式制動(dòng)器摩擦材料的選擇 36

5.4鼓式制動(dòng)器的整體設(shè)計(jì) 37

5.5鼓式制動(dòng)器運(yùn)動(dòng)仿真分析 37

5.5.1模型的建立與簡(jiǎn)化 37

5.5.2運(yùn)動(dòng)仿真中各運(yùn)動(dòng)部件的分析 38

致  謝 43

參考文獻(xiàn) 44

【詳情如下】【需要咨詢購買全套設(shè)計(jì)請(qǐng)加QQ1459919609】

sanwei

zongzhuang.stp

制動(dòng)底板A1.dwg

制動(dòng)輪缸主體A2.dwg

制動(dòng)輪缸柱塞A4.dwg

制動(dòng)鼓A1.dwg

右制動(dòng)蹄A3.dwg

外文翻譯.doc

小型大眾捷達(dá)轎車鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真【捷達(dá)后輪鼓式制動(dòng)器】.doc

小型大眾捷達(dá)轎車鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真【捷達(dá)后輪鼓式制動(dòng)器】開題報(bào)告.doc

小型轎車鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真文獻(xiàn)綜述.doc

左制動(dòng)蹄A3.dwg

總裝圖A0.dwg

文件清單.txt

駐車制動(dòng)杠桿A3.dwg

共 7 頁 第 1 頁 譯文標(biāo)題 基于研究 式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的參數(shù)化 原文標(biāo)題 of of G 作 者 譯 名 劉宏埔 國(guó) 籍 中國(guó) 原文出處 共 7 頁 第 2 頁 ?鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的參數(shù)化研究基于 械工程，河南理工大學(xué)， 國(guó) 摘要 本文運(yùn)用 件的設(shè)計(jì)和研究上的制動(dòng)器的類型參數(shù)。論基礎(chǔ)離散化的原則，離散對(duì)制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)圖案。選取的典型特征制動(dòng)器總成的三維參數(shù)化建模工作的各個(gè)部分，以構(gòu)建一個(gè)模型來參數(shù)庫調(diào)用。 ?2011 下的 [南的責(zé)任由發(fā)布 司的選擇和 /或同行審查 關(guān)鍵詞：剎車 ; 數(shù)化，離散化 ;研究 制動(dòng)器是汽車行業(yè)的關(guān)鍵部件。隨著社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高對(duì)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)汽車提出了更為嚴(yán)格的要求。不僅要滿足制動(dòng)的基本性能要求，還要滿足環(huán)境 保護(hù)的嚴(yán)格要求。本文主要研究在制動(dòng)鼓上的參數(shù)化設(shè)計(jì)。 1，制動(dòng)離散 隨著參數(shù)的變化，在模板特點(diǎn)下可能出現(xiàn)的變化情況： 一）特征維護(hù)不變，只有通過受電弓的大小重現(xiàn) ;二）結(jié)構(gòu)特征性改變。 上述兩種變化情況，在實(shí)際操作中，因?yàn)檫x擇使用模擬目標(biāo)不同大小，所以模板必須設(shè)計(jì)的不是很大，因此，主要有第一類的情況下，在特性保修范圍的大小變化。當(dāng)參數(shù)變化是相當(dāng) 大時(shí)，是第二種情況，申請(qǐng)建立模板必須全面描述模型。當(dāng)然，如果一個(gè)模板更接近模型，它必須手動(dòng)增加的特點(diǎn)就會(huì)減少，但這種模板所具有的代表性和典型性相對(duì)差一些 ;模板與待建模型之間有一定的差距，需要手動(dòng)增加的特性是多方面的，但其代表性和典型性都好一些。這是一對(duì)相互矛盾的，在該構(gòu)建體中應(yīng)該找一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)，這樣既可以建立代表 模板，并加快零部件的設(shè)計(jì)速度。 然后根據(jù)一定的分離規(guī)則，分離各型號(hào)相應(yīng)的剎車零部件，從這些部件中撤銷典型的特征，形成模板參數(shù)化設(shè)計(jì)要求。 需要遵守的規(guī)則有： 似元提取相同的特征。 獨(dú)特有的部分進(jìn)行特征提取。 行特征提取時(shí)，應(yīng)盡可能撤銷相似的特征。 征提取，考慮其實(shí)現(xiàn)的可能性。 鼓式制動(dòng)器離散化之后，組件如下： * 摩擦盤（大約兩片）； * 剎車蹄片（型）； * on * 制動(dòng)輪缸主體（類型）； * 活塞（類型）； * 皮碗（類型）； * 制動(dòng)鼓（型）； * 制動(dòng)底板（型）； * 變動(dòng)的支承桿（類型）； * 彈簧（類型）； * 附件（襯套防塵套，活塞防塵套，泄氣螺栓螺母，進(jìn)油口防護(hù)罩，密封圈，螺栓防松橡皮筋保護(hù)，分離主缸離開油密密封環(huán)及各種彈簧等） 上述名單后僅是離散的組件統(tǒng)一名稱，具體的就下命名，有許多種特性不同的組件，這個(gè)請(qǐng)求分別建立模板，以滿足下缸體名需求攻方設(shè)計(jì)，例如，具 有至少 5 個(gè)各種不同類型的氣缸體，因此，必須單獨(dú)建立的模板。雖然提取合理的制動(dòng)帶模板的一定的周期，而且還建立了許多特 共 7 頁 第 3 頁 殊的特性組件模板，所以說從本質(zhì)上來說，它是基于每個(gè)組件離散。選擇模板離散元件后，并按照要求的尺寸制作新組件模型，再組裝制動(dòng)系統(tǒng)。 當(dāng)每個(gè)組件為參數(shù)化，參數(shù)的整數(shù)必須嚴(yán)格控制，必須盡可能的使用盡可能少的參數(shù)來描述整個(gè)組件。當(dāng)然 ,這里參數(shù)是指可以改變大小的，部件大多數(shù)尺寸需要使用這些成為可能，以改變驅(qū)動(dòng)的大?。醋兓癁樽宰兞浚瑢懙氖浅叽珧?qū)動(dòng)函數(shù)形式），也就是引起了眾多大小來進(jìn)行連接，使整體聯(lián)動(dòng)，完成 參數(shù)化建模工作。 本設(shè)計(jì)采用基于特征的參數(shù)化建模方法，實(shí)現(xiàn)了汽車制動(dòng)零部件快速設(shè)計(jì)和自動(dòng)設(shè)計(jì)。因此，需要明確以下一些具有特征的相關(guān)概念。 特征是高層次的抽象描述，設(shè)計(jì)師描述設(shè)計(jì)對(duì)象的功能，形狀，結(jié)構(gòu)，制造，裝配，檢測(cè)，管理和使用信息，并具有準(zhǔn)確的項(xiàng)目的含義等的關(guān)系。特征模型用邏輯的相互依存，相互進(jìn)行描述和表達(dá)的影響語義網(wǎng)絡(luò)的特性實(shí)例和關(guān)系。與低層次的幾何形狀比較元件表面，側(cè)面，所表達(dá)的幾何實(shí)體的方法所不同的是：該特性模型表達(dá)了高水平的具有功能意義的實(shí)體，如孔，槽等，其操作對(duì)象不 是原始的幾何元素，但為該產(chǎn)品的功能要素，在產(chǎn)品技術(shù)信息和管理信息，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的意圖。 特點(diǎn)是產(chǎn)品描述信息集。不同的應(yīng)用領(lǐng)域和不同的對(duì)象，特征抽象和分類方法是不同的。通過分析機(jī)械產(chǎn)品的大量零部件藍(lán)圖信息和加工工藝信息，可構(gòu)成成分特征劃分為五個(gè)大類： 經(jīng)營(yíng)特色：隨著組件管理相關(guān)通信集合，包括標(biāo)題欄信息（例如組件名稱，圖表或插圖編號(hào)，設(shè)計(jì)者，設(shè)計(jì)日期等），各組分的材料，并沒有傾倒的信息，如粗糙度等。 技術(shù)特點(diǎn)：描述組件的性能和規(guī)格通信集合。 材料熱處理特點(diǎn)：與元件材料及熱處理通信集 合，像材料的性能，熱處理方式，硬度值的程度等有關(guān)。 精密特性：描述元件的形狀，大小許可量變化通信集合，包括公差（尺寸公差和形狀位置公差）和表面粗糙度。 形態(tài)特征：通信集合這都與描述元件的形狀，大小，包括函數(shù)的形狀，加工工藝造型，裝配輔助形狀有關(guān)。 組裝特性：組件相關(guān)的方向，相互活性表面和協(xié)調(diào)關(guān)系。 在上述特征中，形狀特征是描述元件或產(chǎn)品最重要的特征。其可分離主要特征和輔助特征，前者是用來描述結(jié)構(gòu)對(duì)象的基本幾何形狀，后者是其中進(jìn)行表達(dá)的對(duì)象部分的形狀特征。 為了描述中的特征之間 的關(guān)系，可應(yīng)用于特征類，特征實(shí)例的概念。特征類是關(guān)于類型特征的描述，是所有相同的信息特征的總結(jié)。該典型例子是具體特征后，特征屬性的評(píng)價(jià)，特征是類的成員。其中特性類和典型例子有如下關(guān)系： 繼承涉及的特征之一。構(gòu)成層次關(guān)系，這是位于水平更高權(quán)限被稱為超類特性，位于水平較低的水平上被稱為亞組的特性。該子組特征可以繼承的超類特征的屬性和方法的，這種繼承關(guān)系被稱為關(guān)系。另一種繼承關(guān)系的特征是類和這種特性的例子，這種關(guān)系被稱為關(guān)系之間的關(guān)系。例如，一些具體的圓柱是一個(gè)例子，圓柱特征類，它們之間反映的關(guān)系。 相鄰 關(guān)系。反映了形狀特征之間的相互位置關(guān)系，與 示。間的構(gòu)成鄰接關(guān)系形狀特征鄰接條件可以共享。有關(guān)例如，階梯軸，每相鄰的兩個(gè)軸部的之間的關(guān)系是 毗連關(guān)系 ，其中每個(gè)相鄰表面條件可以共享。 從屬關(guān)系是關(guān)于形狀特征符合，或者連接的關(guān)系的描述，表明與 輔助 。下屬形狀特征依賴于形狀特征是服從是存在的，就像是附著在圓柱斜邊。 引用關(guān)系：特征描述類作為連接屬性，它的相互引用，表示與重組。引用關(guān)系主要存在于引 共 7 頁 第 4 頁 用的形狀特征的精確特性，該材料特性。 基于特征的描述產(chǎn)品的特性所作為建模的基本元素稱為建 模技術(shù)的方法。特征建?？赡苷T發(fā)大約分為三個(gè)種類的互動(dòng)特性定義，識(shí)別和設(shè)計(jì)基于特征的圖案。 互動(dòng)特性的定義。使用現(xiàn)有的幾何造型系統(tǒng)建立產(chǎn)品的幾何模型，用戶在圖形交互計(jì)劃流程定義特征的幾何要素，并添加信息，例如特性參數(shù)或精度，規(guī)格，材料熱處理等，以幾何模型為屬性。這種建模方法的自動(dòng)化程度低，產(chǎn)品數(shù)據(jù)共享也是難實(shí)現(xiàn)的，在信息處理過程中很容易出現(xiàn)人為錯(cuò)誤。 特征識(shí)別。它定義預(yù)先特性進(jìn)行了比較幾何模型，確定特征的具體類型和其他信息。通常它是由通過以下步驟：（ 1）在搜索產(chǎn)品的幾何形狀的數(shù)據(jù)庫相匹配地形特征的幾何模型 ;（ 2）從其自己區(qū)分?jǐn)?shù)據(jù)庫撤回特征信息為：（ 3）定特性參數(shù)為：（ 4）完成對(duì)特征幾何模型為：（ 5）結(jié)合了簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，以成為新的特點(diǎn)。 基于特征的設(shè)計(jì)。用戶直接定義了組件的幾何實(shí)體的特性，不久之后在特征庫預(yù)先定義特征實(shí)例化，例如取特征為基本單元建立特征模型，從而完成產(chǎn)品的定義和設(shè)計(jì)。 G to on of On of of of of of d to a ? 20122011he is of in of a to to of on in a) is is by b) of in is of in is is of if a to to is a of in of a up 共 7 頁 第 5 頁 to is on on as as is as ??? ?on ? ?? ?????? ????????????is a of to at of of s to it’s on to to is as as to to is of to to be to of so to is is is to be on 共 7 頁 第 6 頁 to is so in on to to so is is s is is to or so as so ????of so ??of ??to ?? In is or is to is on to n to of is is is 共 7 頁 第 7 頁 is of as is to be of is to be of of is of is of of is is a a s in ??or on in is is in ??as E. in to he by as is on of on in or so on to as of s is is in it is to .???in is on it is by to on in as or 共 7 頁 第 8 頁 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否 共 7 頁 第 9 頁 達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。