903 帕薩特B5自動變速器原理與檢修

903 帕薩特B5自動變速器原理與檢修,帕薩特,b5,自動變速器,原理,檢修,檢驗 X X X 大學畢業(yè)設計 I帕薩特 B5 自動變速器原理與檢修摘 要：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車各方面性能的要求越來越高，這便引導汽車朝著電子化、智能化方向發(fā)展。而維修技術卻相對落后，為改變這一現狀，促使汽修技術的發(fā)展，本文就以帕薩特型自動變速器為例進行探討。本文主要分析了自動變速器的結構與工作原理，并重點闡述了帕薩特自動變速器故障的診斷分析及排除方法。關鍵詞：帕薩特；故障診斷分析；自動變速器 IIAbstract ：Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking passat automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the passat automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission III目 錄第一章 前 言 ........................................................1第二章 常 見 自動變速器概述 ..........................................22.1 自動變速器發(fā)展史 ..............................................22.2 常見自動變速器類型及工作原理 ..................................2第三章 帕薩 特 自 動 變 速 器 結 構 及 工 作 原 理 .............................63.1 01N 自動變速器概 述 ............................................63.2 01N 自動變速器結 構 原 理 及 工作原理 ..............................7第四章 帕薩特自動變速器常見故障故障診斷 ............................154.1 自動變速器換檔沖擊大 .........................................154.2 自動變速器打滑 ...............................................164.3 自動變速器不能升檔 ...........................................174.4 自動變速器無前進檔 ...........................................174.5 自動變速器無超速檔 ...........................................184.6 自動變速器無倒檔 .............................................184.7 自動變速器跳檔頻繁 ...........................................194.8 無發(fā)動機制動 .................................................194.9 液力變矩器離合器無鎖止 .......................................204.10 不能強制降檔 ................................................205 案例分析 .........................................................22結 論 ..............................................................26致 謝 ..............................................................27參考文獻 ...........................................................28 1第一章 前 言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。尤其是以機械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術在汽車工業(yè)中的廣泛應用，使得汽車底盤技術越來越復雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）等已成為一些車輛的標準裝備。上海帕薩特 B5 型轎車采用 4 擋電控液力自動變速器，整個換擋過程由變速器控制單元控制，可根據行駛工況自動換到最佳擋位，并根據不同的換擋模式（經濟模式、運動模式）實現平穩(wěn)換擋。本 文 將 講 述 帕 薩 特 B5 01N 自 動 變速 器 的 結 構 原 理 和 工 作 原 理 ， 并 重 點 講 述 帕 薩 特 B5 型 轎 車 自 動 變 速 器 的 常見 故 障 ， 并 對 其 故 障 進 行 診 斷 分 析 ， 并 結 合 案 例 找 出 相 應 的 解 決 的 方 法 。 2第二章 常 見 自動變速器概述2.1 自動變速器發(fā)展史世 界 上 第 一 臺 用 于 大 規(guī) 模 生 產 的 的 全 自 動 變 速 器 是 通 用 公 司 在 1940 年代 生 產 的 Hydra-Matic， 這 臺 變 速 器 使 用 液 力 耦 合 器 （ 而 不 是 液 力 變 矩 器 ） 和三 排 行 星 齒 輪 提 供 四 個 前 進 檔 和 一 個 倒 檔 。 Hydra-Matic 最 初 被 裝 于 奧 茲 莫比 爾 ， 而 后 凱 迪 拉 克 和 龐 蒂 克 也 采 用 了 這 種 變 速 器 。 自 動 變 速 器 最 重 要 的 改 進 是 在 二 戰(zhàn) 期 間 ， 別 克 公 司 為 坦 克 開 發(fā) 了 液 力 變矩 器 ， 到 1948 年 ， 這 種 液 力 變 矩 器 與 其 它 部 件 結 合 成 為 液 力 變 速 器 而 定 型 成為 現 在 通 用 的 自 動 變 速 器 。 1968 年 法 國 雷 諾 公 司 率 先 在 自 動 變 速 器 上 使 用 了 電 子 元 件 。 20世 紀 70年 代 ， 美 國 每 年 生 產 的 600萬 ～ 800萬 輛 轎 車 中 ， 自 動 變 速 器 的裝 備 率 已 超 過 90%。2.2 常見自動變速器類型及工作原理2.2.1 常見自動變速器類型汽 車 自 動 變 速 器 常 見 的 有 四 種 型 式 ： 分 別 是 液 力 自 動 變 速 器 (AT)、 機 械無 級 自 動 變 速 器 (CVT)、 電 控 機 械 自 動 變 速 器 (AMT)、 雙 離 合 器 自 動 變 速 器（ DCT 或 DSG） 。 轎 車 普 遍 使 用 的 是 液 力 自 動 變 速 器 ， AT 幾 乎 成 為 自 動 變速 器 的 代 名 詞 。 液 力 自 動 變 速 器 是 由 液 力 變 扭 器 、 行 星 齒 輪 和 液 壓 操 縱 系 統(tǒng) 組 成 ， 通 過液 力 傳 遞 和 齒 輪 組 合 的 方 式 來 達 到 變 速 變 矩 。 其 中 液 力 變 扭 器 是 液 力 自 動 變速 器 最 重 要 的 部 件 ， 它 由 泵 輪 、 渦 輪 和 導 輪 等 構 件 組 成 ， 兼 有 傳 遞 扭 矩 和 離合 的 作 用 。2.2.2 常見自動變速器工作原理（ 1） 液 力 自 動 變 速 器 (AT)傳 動 系 統(tǒng) 工 作 原 理 3液 力 自 動 變 速 器 (AT)傳 動 系 統(tǒng) 的 結 構 與 手 動 檔 相 比 ， 在 結 構 和 使 用 上 有很 大 的 不 同 。 手 動 檔 主 要 由 齒 輪 和 軸 組 成 ， 通 過 不 同 的 齒 輪 組 合 產 生 變 速 變矩 ； 而 AT 傳 動 系 統(tǒng) 是 由 液 力 變 矩 器 、 行 星 齒 輪 和 液 壓 操 縱 系 統(tǒng) 組 成 ， 通 過液 力 傳 遞 和 齒 輪 組 合 的 方 式 來 達 到 變 速 變 矩 。 其 中 ， 液 力 變 扭 器 是 AT 最 具特 點 的 部 件 ， 它 由 泵 輪 、 渦 輪 和 導 輪 等 構 件 組 成 ， 它 直 接 輸 入 發(fā) 動 機 動 力 ，并 傳 遞 扭 矩 ， 同 時 具 有 離 合 作 用 。 泵 輪 和 渦 輪 是 一 對 工 作 組 合 ， 它 們 就 好 似相 對 放 置 的 兩 臺 風 扇 ， 一 臺 風 扇 吹 出 的 風 力 會 帶 動 另 一 臺 風 扇 的 葉 片 旋 轉 ，風 力 成 了 動 能 傳 遞 的 媒 介 ， 如 果 用 液 體 代 替 空 氣 成 為 傳 遞 動 能 的 媒 介 ， 泵 輪就 會 通 過 液 體 帶 動 渦 輪 旋 轉 ， 再 在 泵 輪 和 渦 輪 之 間 加 上 導 輪 ， 通 過 反 作 用 力使 泵 輪 和 渦 輪 之 間 實 現 轉 速 差 就 可 以 實 現 變 速 變 矩 了 。 由 于 液 力 變 矩 器 自 動變 速 變 矩 范 圍 不 夠 大 ， 因 此 在 渦 輪 后 面 再 串 聯 幾 排 行 星 齒 輪 來 提 高 效 率 ， 液壓 操 縱 系 統(tǒng) 會 隨 發(fā) 動 機 工 作 的 變 化 而 自 行 操 縱 行 星 齒 輪 ， 從 而 實 現 自 動 變 速變 矩 。 輔 助 機 構 自 動 換 檔 不 能 滿 足 行 駛 上 的 多 種 需 要 ， 例 如 停 泊 、 后 退 等 ，所 以 還 設 有 干 預 裝 置 (即 手 動 撥 桿 )， 標 志 P(停 泊 )、 R(后 位 )、 N(空 位 )、D(前 進 位 )， 另 在 前 進 位 中 還 設 有 “2”和 “1”的 附 加 檔 位 ， 用 以 起 步 或 上斜 坡 之 用 。 由 于 將 其 變 速 區(qū) 域 分 成 若 干 個 變 速 比 區(qū) 段 ， 只 有 在 規(guī) 定 的 變 速 區(qū)段 內 才 是 無 級 的 ， 因 此 AT 實 際 上 是 一 種 介 于 有 級 和 無 級 之 間 的 自 動 變 速 器 。液 力 自 動 變 速 器 通 常 有 兩 種 類 型 ： 一 種 為 前 置 后 驅 動 液 力 自 動 變 速 器 ；另 一 種 為 前 置 前 驅 動 液 力 自 動 變 速 器 。 液 力 自 動 變 速 器 電 子 控 制 通 過 動 力 傳動 控 制 模 塊 接 收 來 自 汽 車 上 各 種 傳 感 器 的 電 信 號 輸 入 ， 根 據 汽 車 的 使 用 工 況對 這 些 信 息 處 理 來 決 定 液 力 自 動 變 速 器 運 行 工 況 。 按 照 這 些 工 況 ， 動 力 傳 動控 制 模 塊 給 執(zhí) 行 機 構 發(fā) 出 指 令 ， 并 實 現 下 列 功 能 ： 變 速 器 的 升 檔 和 降 檔 ； 一般 通 過 操 縱 一 對 電 子 換 檔 電 磁 閥 在 通 /斷 兩 種 狀 態(tài) 中 轉 換 ； 通 過 電 子 控 制 壓力 控 制 電 磁 閥 來 調 整 管 路 油 壓 ； 變 矩 器 離 合 器 用 以 控 制 電 磁 閥 的 結 合 和 分 離時 間 。 自 動 變 速 器 主 要 是 根 據 車 速 傳 感 器 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 以 及 駕 駛 員 踩 下加 速 踏 板 的 程 度 進 行 升 位 和 降 位 控 制 。 （ 2） 電 控 機 械 自 動 變 速 器 （ AMT） 傳 動 系 統(tǒng) 工 作 原 理 4電 控 機 械 自 動 變 速 器 (AMT)傳 動 系 統(tǒng) 是 在 傳 統(tǒng) 的 固 定 軸 式 變 速 器 和 干 式離 合 器 的 基 礎 上 ， 應 用 微 電 子 駕 駛 和 控 制 理 論 ， 以 電 子 控 制 單 元 (ECU)為 核心 ， 通 過 電 動 、 液 壓 或 氣 動 執(zhí) 行 機 構 對 選 換 檔 機 構 、 離 合 器 、 節(jié) 氣 門 進 行 操縱 ， 來 實 現 起 步 和 換 檔 的 自 動 操 作 。 AMT 傳 動 系 統(tǒng) 的 基 本 控 制 原 理 是 ：ECU 根 據 駕 駛 員 的 操 縱 (節(jié) 氣 門 踏 板 、 制 動 踏 板 、 轉 向 盤 、 選 檔 器 的 操 縱 )和 車 輛 的 運 行 狀 態(tài) (車 速 、 發(fā) 動 機 轉 速 、 變 速 器 輸 入 軸 轉 速 )綜 合 判 斷 ， 確 定駕 駛 員 的 意 圖 以 及 路 面 情 況 ， 采 用 相 應 的 控 制 規(guī) 律 ， 發(fā) 出 控 制 指 令 ， 借 助 于相 應 的 執(zhí) 行 機 構 ， 對 車 輛 的 動 力 傳 動 系 統(tǒng) 進 行 聯 合 操 縱 。 AMT 傳 動 系 統(tǒng) 是 對 傳 統(tǒng) 干 式 離 合 器 和 手 動 齒 輪 變 速 器 進 行 電 子 控 制 實 現自 動 換 檔 ， 其 控 制 過 程 基 本 是 模 擬 駕 駛 員 的 操 作 。 ECU 的 輸 入 有 ： 加 速 踏板 信 號 、 發(fā) 動 機 轉 速 、 節(jié) 氣 門 開 度 、 車 速 等 。 ECU 根 據 換 檔 規(guī) 律 、 離 合 器控 制 規(guī) 律 、 發(fā) 動 機 節(jié) 氣 門 自 適 應 調 節(jié) 規(guī) 律 產 生 的 輸 出 ， 對 節(jié) 氣 門 開 度 、 離 合器 、 換 檔 操 縱 三 者 進 行 綜 合 控 制 。 離 合 器 的 控 制 是 通 過 三 個 電 磁 閥 實 現 的 ， 通 過 油 缸 的 活 塞 完 成 離 合 器 的分 離 或 接 合 。 ECU 根 據 離 合 器 行 程 的 信 號 判 斷 離 合 器 接 合 的 程 度 ， 調 節(jié) 接 合速 度 ， 保 證 接 合 平 順 。 換 檔 控 制 一 般 是 在 變 速 器 上 交 叉 地 安 裝 兩 個 控 制 油 缸 。 選 檔 與 換 檔 由 四個 電 磁 閥 根 據 ECU 發(fā) 出 指 令 進 行 控 制 。 在 正 常 行 駛 時 ， 節(jié) 氣 門 開 度 的 控 制 由 駕 駛 員 直 接 控 制 加 速 踏 板 ， 其 行 程通 過 傳 感 器 輸 入 到 ECU， ECU 再 根 據 行 程 大 小 ， 通 過 對 步 進 電 動 機 控 制 來控 制 發(fā) 動 機 節(jié) 氣 門 開 度 。 在 換 檔 過 程 ， 踏 板 行 程 與 節(jié) 氣 門 開 度 并 非 完 全 一 致 ，按 換 檔 規(guī) 律 要 求 先 減 小 節(jié) 氣 門 開 度 ， 進 入 空 檔 ， 在 掛 上 新 的 檔 位 后 ， 接 合 離合 器 ， 隨 著 傳 遞 發(fā) 動 機 扭 矩 增 大 的 同 時 ， 節(jié) 氣 門 開 度 按 一 定 的 調 節(jié) 規(guī) 律 加 到與 加 速 踏 板 對 應 的 開 度 。 (3) 機 械 無 級 自 動 變 速 器 (CVT)傳 動 系 統(tǒng) 的 工 作 原 理 機 械 無 級 自 動 變 速 器 (CVT)采 用 傳 動 帶 和 可 變 槽 寬 的 帶 輪 進 行 動 力 傳 遞 ，即 當 帶 輪 變 化 槽 寬 時 ， 相 應 地 改 變 驅 動 輪 與 從 動 輪 上 傳 動 帶 的 接 觸 半 徑 而 進行 變 速 ， 傳 動 帶 一 般 有 橡 膠 帶 、 金 屬 帶 和 金 屬 鏈 等 。 CVT 是 真 正 的 無 級 變速 ， 它 的 優(yōu) 點 是 重 量 輕 、 體 積 小 、 零 件 少 。 與 AT 比 較 ， 它 具 有 較 高 的 運 行 5效 率 ， 油 耗 也 較 低 。 但 CVT 的 缺 點 也 很 明 顯 ， 就 是 傳 動 帶 很 容 易 損 壞 ， 不能 承 受 過 大 的 載 荷 ， 因 此 在 自 動 變 速 器 中 占 有 率 較 低 。 CVT與 AMT和 AT相 比 ， 最 主 要 的 優(yōu) 點 是 它 的 速 比 變 化 是 無 級 的 ， 在 各 種行 駛 工 況 下 都 能 選 擇 最 佳 的 速 比 ， 其 動 力 性 、 經 濟 性 和 排 放 與 AT相 比 都 得 到了 很 大 的 改 善 。 但 是 CVT不 能 實 現 換 空 位 ， 在 倒 位 和 起 步 時 還 得 有 一 個 自 動離 合 器 ， 有 的 采 用 液 力 變 矩 器 ， 有 的 采 用 模 擬 液 力 變 矩 器 起 步 特 性 的 電 控 濕式 離 合 器 或 電 磁 離 合 器 。 CVT采 用 的 金 屬 帶 無 級 變 速 器 與 AT一 般 所 用 的 行 星齒 輪 有 級 變 速 器 比 較 ， 結 構 相 對 簡 單 ， 在 批 量 生 產 時 成 本 低 些 。（ 4） 雙 離 合 器 自 動 變 速 器 （ DCT或 DSG） 工 作 原 理雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。先進的電子系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉。 一個離合器控制奇數擋（一擋、三擋、五擋和倒擋） ，另一個離合器控制偶數擋（二擋、四擋和六擋） 。 這樣，不需要中斷從發(fā)動機到變速器的動力傳送就可以換擋。 其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而將所有換擋工作交給計算機完成。 在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。獨創(chuàng)性的雙軸構造使奇數擋和偶數擋分離。在雙離合器變速器的中央是一個由兩個部分構成的變速器軸。 普通的手動變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數擋齒輪和偶數擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。 這是如何實現的呢？ 外軸是中空的，其中留有嵌套內軸的空間。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動力，而內軸為一擋、三擋和五擋提供動力。一個離合器控制二擋和四擋，而另一個獨立的離合器控制一擋、三擋和五擋。 這就是可以實現瞬間換擋并保持連續(xù)動力傳輸的訣竅。 6第三章 帕 薩 特 自 動 變 速 器 結 構 及 工 作 原 理3.1 自 動 變 速 器 概 述上 海 帕 薩 特 B5 自 動 變 速 箱 是 全 自 動 的 四 檔 變 速 箱 ， 在 選 定 的 區(qū) 域 內 所有 的 檔 位 都 是 自 動 切 換 的 ， 換 檔 是 通 過 一 個 電 子 液 壓 器 件 和 控 制 單 元 進 行 的 。該 自 動 變 速 箱 外 殼 是 一 個 整 體 式 外 殼 ， 在 投 入 使 用 的 第 一 年 一 般 不 需 要 對 變速 箱 進 行 維 修 ， 超 過 一 年 后 ， 可 對 行 星 齒 輪 輪 變 速 機 構 的 閥 體 、 片 式 離 合 器 、片 式 制 動 器 根 據 所 診 斷 的 故 障 進 行 維 修 或 更 換 ， 01N 自 動 變 速 箱 外 觀 如 圖3-1 所 示 。 01N 自 動 變 速 箱 由 液 力 變 矩 器 和 變 速 箱 組 成 。 液 力 變 矩 器 中 裝 有 鎖止 離 合 器 ， 鎖 止 離 合 器 根 據 車 輛 的 負 載 、 速 度 和 檔 位 的 狀 況 機 械 性 地 閉 合 ，與 打 滑 無 關 。 該 自 動 變 速 箱 有 4 個 液 壓 控 制 的 前 進 檔 ， 當 鎖 止 離 合 器 閉 合 時 ，這 些 前 進 檔 由 液 力 變 矩 器 的 打 滑 轉 變 成 機 械 驅 動 的 檔 位 。圖 3-1 01N 自 動 變 速 器 外 觀自 動 變 速 箱 只 有 在 P 或 N 檔 時 ， 發(fā) 動 機 才 能 起 動 。 對 于 裝 備 自 動 變 速 箱的 汽 車 不 能 通 過 推 動 或 牽 引 汽 車 來 起 動 發(fā) 動 機 ， 這 是 因 為 變 速 箱 工 作 所 需 要的 來 自 ATF 油 泵 的 工 作 油 壓 只 有 在 發(fā) 動 機 運 轉 時 才 能 建 立 。 裝 備 自 動 變 速 箱的 汽 車 當 換 檔 桿 位 于 N 檔 時 ， 汽 車 可 以 被 牽 引 。 但 牽 引 時 ， 牽 引 速 度 不 能 超過 50km/h， 牽 引 距 離 不 能 大 于 50km， 如 果 距 離 更 遠 ， 則 需 要 將 汽 車 前 部 抬起 ， 這 是 因 為 發(fā) 動 機 停 止 運 轉 時 ， 變 速 箱 的 旋 轉 零 部 件 將 得 不 到 潤 滑 。 701N 型 自 動 變 速 器 的 控 制 模 塊 TCM 通 過 監(jiān) 控 液 壓 控 制 單 元 、 車 速 傳 感器 、 多 功 能 開 關 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 、 發(fā) 動 機 轉 速 傳 感 器 、 換 擋 鎖 止 電 磁 閥 、數 據 傳 輸 接 線 器 、 線 路 控 制 開 關 、 制 動 燈 開 關 、 低 速 擋 開 關 、 起 動 機 保 持 繼電 器 、 制 動 開 關 、 強 制 降 擋 開 關 、 ATF 油 溫 傳 感 器 及 自 動 變 速 器 擋 位 顯 示 等信 號 ， 來 準 確 地 確 定 自 動 變 速 器 的 換 擋 時 間 與 換 擋 品 質 。 當 上 述 某 一 系 統(tǒng) 發(fā)生 故 障 時 ， TCM 將 執(zhí) 行 緊 急 運 行 模 式 (ERM)。 此 時 變 速 器 所 有 其 他 電 控 功 能將 無 法 起 作 用 ， 變 速 器 只 能 處 于 液 力 3 擋 接 合 狀 態(tài) ， 不 過 R 擋 、 1 擋 依 然 可以 使 用 。3.2 01N 自動變速器結 構 原 理 及 工作原理01N 型 自 動 變 速 器 結 構 緊 湊 、 布 局 合 理 且 傳 動 效 率 高 （ 如 圖 3-2） 。 變速 器 的 殼 體 為 整 體 式 ， 內 部 結 構 包 括 行 星 齒 輪 、 閥 體 、 離 合 器 及 制 動 器 等 。01N 型 變 速 器 各 擋 的 傳 動 比 分 別 為 ： 1 擋 2.714， 2 擋 2.551， 3 擋 1.000， 4擋 0.679。 從 理 論 上 講 ， 變 速 器 的 每 個 擋 位 又 分 液 壓 和 機 械 2 種 狀 態(tài) 。 由 于裝 備 了 帶 有 鎖 止 離 合 器 的 液 力 變 矩 器 ， TCM 可 根 據 車 輛 的 負 載 、 速 度 和 擋位 等 狀 況 ， 控 制 鎖 止 離 合 器 器 電 磁 閥 的 動 作 ， 實 現 鎖 止 離 合 器 接 合 與 分 離 ，但 與 變 矩 器 內 部 打 滑 無 關 。 當 鎖 止 離 合 器 接 合 時 ， 變 速 器 的 前 進 擋 由 液 力 變矩 器 的 打 滑 方 式 變 為 機 械 直 接 驅 動 的 方 式 。圖 3-2 01N 自 動 變 速 器 結 構1-輸 入 軸 ;2-差 速 器 ;3-低 速 離 合 器 ;4-超 速 離 合 器 ;5-倒 檔 離 合 器 ;6-單 向 離 合 器 ;7-低速 、 倒 檔 離 合 器 。 801N 型自動變速器的機械結構部分主要由 1 個行星齒輪組、 3 個離合器、2個制動器及 1 個單向輪組成。其中行星齒輪組是由 1 個小太陽齒輪、1 個大太陽齒輪、3 個短行星齒輪、3 個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，離合器 C1 工作，就會驅動小太陽齒輪。離合器 C2 則是用來驅動大太陽齒輪的，離合器 C3 驅動行星齒輪架，制動器 B1 制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。3.2.1 換檔桿的結構換檔桿有 P（駐車鎖止） 、 R（倒檔） 、N（空檔）D（前進檔） 、3、2、1 共7 個位置，在換檔桿旁有帶運動型指示燈的 ECO/SPORT（經濟型/ 運動型）行駛方式的選擇按鈕，通過該按鈕，駕駛員能夠選擇低耗油（經濟型）和高功率（運動型）的兩換檔模式。選擇經濟型模式時 ECO 指示燈滅，選擇運動型模式時 SPORT 指示燈亮。換低檔開關與油門拉索集成在一起，當油門踏板踩到使節(jié)氣門全開時，該開關動作，控制單元發(fā)出指令使向低一檔位強制切換。換檔桿位于 P、R 和 1檔時將被機械鎖止，按換檔手柄側面的按鍵可以解除其鎖止。點火開關接通時，換檔桿鎖止電磁鐵將防止鎖止的解除，為了從 P 切換到 R 以及從 N 切換到各行駛檔時，必須踩下制動踏板，控制單元通過制動燈開關接收到制動踏板動作的信息后，操作電磁鐵解除對換檔桿的鎖止。3.2.2 液力變矩器的結構和原理液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動機上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動機轉速旋轉）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉速差，該轉速差簡稱為滑轉。汽車起步時的轉速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩范圍內工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經濟的方式行駛，動力傳遞可跨越過液力變矩器，由發(fā)動機直接傳遞給變速箱。當液力變矩器出現肉眼可見的損壞或功能故障時，應更換。液力變矩器的液壓動力傳遞路徑如下：發(fā)動機→泵輪→渦輪→帶有單向制動器的導輪。渦輪軸→片式離合器 C1、C2。 9液力變矩器的機械動力傳遞路徑如下：發(fā)動機→泵輪軸→片式離合器 C3。當變速箱處于 1、2、3 檔時，與負載有關的發(fā)動機轉矩通過液力變矩器以液力方式傳輸到行星齒輪變速機構中，片式離合器 C1 和 C2 通過渦輪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3 檔時與負載有關的轉矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機械方式將動力傳遞到片式離合器 C3 上。4 檔時，轉矩將通過泵輪軸和片式離合器 K3 以機械方式傳遞動力。3.2.3 行星齒輪變速機構的結構和工作原理（1）行星齒輪變速機構的結構行星齒輪變速機構主要是由 1 個行星齒輪組、3 個片式離合器、2 個片式制動器和 1 個單自由輪組成，行星齒輪組又是由 1 個小太陽輪、1 個大太陽輪、3個短行星齒輪和 3 個長行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成，結構如圖 3-3 所示。片式離合器和片式制動器由閥體通過液壓控制，用來完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳遞。若 C1 動作，則驅動小太陽輪。通過離合器 C2 來驅動大太陽輪，通過制動器 B2 制動大太陽輪，制動器 B1 制動行星架。通過齒圈將動力輸出。圖 3-3 行星齒輪變速機構1—輸入軸； 2—超速行星排； 3—中間軸；4—前行星排；5—后行星排；6—輸出抽；C0—直接離合器；C1—倒擋及高檔離合器；C2—前進離合器；B0—超速制動器；B1—2 擋制動器；B2—抵擋及倒擋制動器； B3—2 擋強制制動器；F0—直接超速離合器；F1—抵擋單向離合器；F2—2 擋單向離合器 10（2）工作原理換檔桿拉索通過多功能開關向控制單元提供換檔桿位置的信息，同時通過換檔桿拉索和一個杠桿機構使閥體中的手動閥門動作。這樣，手動閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“D”檔上時四個檔可按程序自動換入。控制單元按照其傳感器（車速傳感器、節(jié)氣門電位計等等）的輸入信號控制閥體中的電磁閥。電磁閥驅動閥體上的換檔閥，換檔閥將 ATF 壓力油提供給換檔元件（片式離合器和片式制動器） ，通過換檔元件，發(fā)動機轉矩將被傳輸到行星齒輪組上。ATF 油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅動向閥體和換檔元件提供 ATF 油。1）手動閥門由換檔桿驅動，將含有壓力的 ATF 油提供給閥體中的換檔閥。通過手動閥可以在控制單元出現故障時換入倒檔、手動 1 檔和液力 3 檔。在無控制單元的情況下，車輛可以在這 3 個檔位上行駛。2）換檔桿位于“D”檔時，離合器 C1、C2 通過閥體中的手動閥體中的手動閥門操縱，控制單元通過電磁閥 EV4 使離合器 C2 分離，在單向自由輪的控制下，1 檔在發(fā)動機不超速的情況下運轉，行星齒輪架固定不動。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器 C1→小太陽輪→短行星齒輪。長行星齒輪驅動齒圈，動力總是通過齒圈輸出。3）換檔桿位于“D”檔或手動 2 檔，變速箱處于“2”檔，通過手動閥門向片式離合器 C1 和 C2 提供油壓，通過電磁閥 EV4 使片式離合器 C2 分離，片式制動器 B2 由電磁閥 EV2 控制并將大太陽輪制動住。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪→行星架。長行星齒輪圍繞大太陽輪滾動并驅動齒圈。4）換檔桿位于“D”檔或“手動 3 檔”，變速箱處于液力 3 檔，通過閥體中的手動閥門，片式離合器 C1 和 C2 閉合，小太陽輪和大太陽輪被同時驅動，由于兩個太陽輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個行星齒輪組作為整體而一起轉動。在無控制單元的情況下，當換檔桿位于“D”檔或“ 手動 3 檔”位置時，變速箱仍可在 3 檔上以液力形式驅動車輛。其動力傳遞為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器 C1、C2→整個行星齒輪組整體旋轉→齒圈→輸出軸。5）換檔桿位于“D”檔，變速箱位于機械 3 檔，控制單元操縱電磁閥 EV3 使 11片式離合器 C3 閉合。動力經泵輪、泵輪軸、C3 直接驅動行星齒輪架。片式離合器 C1、K2 由手動閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個剛性元件那樣工作，動力直接通過片式離合器 C3 進行傳遞。其動力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器 C3→行星齒輪架→行星齒輪組。6）換檔桿位于“D”檔，變速箱處于機械 4 檔，控制單元操縱電磁閥 EV1和 EV4 使片式離合器 C1 和 C2 分離，同時通過電磁閥 EV3 使片式離合器 C3閉合，通過電磁閥 EV2 使制動器 B2 閉合，這樣經過 C3 的動力驅動行星齒輪架繞大太陽輪旋轉，此時大太陽輪被制動住。其動力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器 C3→行星齒輪架，長行星齒輪圍繞大太陽輪轉動并驅動齒圈。7）換檔桿位于“R”檔，通過閥體中的手動閥門，供給片式離合器 K2 和片式制動器 B1 壓力，片式離合器 C2 驅動大太陽輪，片式制動器 B1 使行星齒輪架鎖止，其它的控制功能都是被切斷的。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器 C2→大太陽輪→長行星齒輪驅動齒圈。8）換檔桿位于手動“1”檔時，通過手動閥門使變速箱掛入 1 檔，手動閥門操縱片式離合器 C1 和片式制動器 B1 閉合，其它的控制功能都被切斷。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器 C1→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪驅動齒圈。片式制動器 B1 制動行星齒輪架，因此在手動 1 檔時車輛可以實現加速和超速行駛。3.2.4 自動變速器電氣元件帕薩特 B5 自動變速箱主要的電氣元件由控制單元 J217、車速傳感器G68、節(jié)氣門電位計 G69、ATF 油溫度傳感器、換低檔開關 F8、巡航控制裝置J213、鎖定換檔桿電磁線圈 N110、電磁閥 N88~93、多功能開關 F125 及V.A.G1551（或 V.A.G1552）診斷插頭組成。（1）控制單元控制單元安裝在右側座椅前方擱腳空間的地毯下面?？刂茊卧?J217 處理來自傳感器的信息并且根據收到的信息控制執(zhí)行元件工作?？刂茊卧鋫淞艘粋€自診斷系統(tǒng)并能連接上故障閱讀儀（VAG1552）進行快速數據傳送?？刂茊卧脑谛旭傔^程中，控制單元有故障或電源有故障以及電磁閥有故障時，變速箱將在緊急狀態(tài)下繼續(xù)工作。 12（2）傳感器1）節(jié)氣門電位計 G69節(jié)氣門電位計 G69 位于進氣道旁邊，與節(jié)氣門安裝在一起并且由節(jié)氣門驅動。其作用是持續(xù)為控制單元提供關于節(jié)氣門位置的信息。在變速箱工作時，換檔點、主油壓和換檔過程的最優(yōu)化功能是根據節(jié)氣門信息來進行控制的。節(jié)氣門電位計有副滑動環(huán)，它可以用來替代裝備在電噴系統(tǒng)中的怠速和全負荷開關，節(jié)氣門電位計的結構如圖 3-4 所示。圖 3-4 節(jié)氣門電位計2）車速傳感器 G68車速傳感器 G68 位于變速箱殼體頂部的右側上（如圖 3-5 所示） ，它屬于磁脈沖式的，通過脈沖輪的齒輪獲得車速信息。車速傳感器提供車速信號給控制單元用于換檔，并且使換檔過程平穩(wěn)。圖 3-5 車速傳感器3）多功能開關 F125多功能開關 F125 位于變速箱殼體旁，由換檔桿驅動并完成以下功能：a 將換檔桿位置提供給控制單元；b 接通倒車信號燈；c 掛行駛檔位時阻止發(fā)動機起動； 13d 接通或切斷巡航控制系統(tǒng)的信息。4）換低檔開關 F8換低檔開關 F8 與油門拉索做成一體并且安裝在發(fā)動機艙的橫隔板上，當加速踏板踩下并超過節(jié)氣門全開點時，換低檔開關便動作。開關動作時，將在較高狀態(tài)的換檔點上強制換檔并且從高檔換入低檔位。5）ATF 油溫度傳感器 G93ATF 油溫度傳感器 G93 位于閥體旁，處于 ATF 油中。 ATF 油溫度傳感器始終監(jiān)測 ATF 油溫度，當油溫超過限定值時，換檔過程將在發(fā)動機較高轉速下進行，通過提高的發(fā)動機轉速來減小液力變矩器滑轉以此來降低 ATF 油溫。ATF 油溫一下降，將再次恢復正常的換檔模式。6）制動燈開關 F制動燈開關安裝在制動踏板旁。對于換檔桿鎖止功能來講，它需要制動踏動作的信息。（3）執(zhí)行元件1）閥體上的電磁閥 N88~N93變速箱閥體用螺栓緊固在變速箱殼體底部，在變速箱閥體中有 7 個電磁閥N88~N93，它們由控制單元控制并通過換檔閥將來自于 ATF 油泵的油壓直接分配給換檔元件。電磁閥 EV1~EV4 用于向片式離合器和片式制動器提供油壓，EV5 和 EV7 在換檔期間起作用，調節(jié)閥 EM6 調節(jié)閥體中的主油壓。調節(jié)閥根據檔位、運動型/經濟型的選擇、負荷和車速通過調整調節(jié)閥中的電流來確立主油壓。給調節(jié)閥一個小電流，則可得到一個較高的油壓，反之也一樣。2）換檔桿鎖定電磁線圈 N110電磁線圈的一端接 15 號線（火線） ，來自于制動踏板的信息經控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當踩制動踏板時，電磁線圈的接地端被斷開，換檔桿鎖定功能被解除。3）起動馬達閉鎖器與倒車燈繼電器 J226起動馬達閉鎖器與倒車燈繼電器位于中央接線板上左側，是一個組合式的繼電器，繼電器上標有編號“175” 。倒車燈繼電器用于倒車燈的開與關。換檔桿只有在“P”檔或 “N”檔時，起動繼電器才能使發(fā)動機起動。4）巡航控制系統(tǒng) J213 14巡航控制系統(tǒng) J213 控制開關 E45，它安裝在轉向柱開關上，由控制單元供電，進入巡航的前提條件是汽車處于前進檔行駛并且車速大于 30km/h。5）故障診斷插頭自動變速箱故障診斷插頭位于換檔桿前面的飾蓋下面。K 導線用于控制單元和 VAG1551/1552 之間的快速數據傳送，L 導線用于故障顯示，并以閃光代碼和測試燈的形式顯示故障。6）自動變速箱的維護自動變速箱內的行星齒輪減速器內必須使用大眾的新型 ATF（VW ATF） 。VW ATF 呈淡黃色，首次加油量為 5.5 升，更換 VW ATF 時約為 3.5 升。VW ATF 可作為配件獲得。7）ATF 添加方法a 用螺絲刀撬去密封塞的防松蓋。由于防松蓋鎖止裝置被損壞，所以每次都應更換新的防松蓋。b 用V.A.G1924注入ATF，直到ATF從檢查孔中流出。c 在液位密封塞上安裝新的密封圈并且擰緊至15N?m。d 把密封塞裝入加注管并且用一個新的防松蓋鎖定。 15第四章 帕薩特自動變速器檢修汽 車 自 動 變 速 器 在 使 用 中 ， 隨 著 技 術 狀 況 的 下 降 會 出 現 一 系 列 故 障 。 帕薩 特 B5 01N自 動 便 器 常 見 的 故 障 有 ：（ 1） 自 動 變 速 器 換 擋 沖 擊 大 ；（ 2） 自 動 變 速 器 打 滑 ；（ 3） 自 動 變 速 器 不 能 升 檔 ；（ 4） 自 動 變 速 器 無 前 進 檔 ；（ 5） 自 動 變 速 器 無 超 速 檔 ；（ 6） 自 動 變 速 器 無 倒 檔 ；（ 7） 自 動 變 速 器 跳 檔 頻 繁 ；（ 8） 自 動 變 速 器 無 發(fā) 動 機 制 動 ；（ 9） 液 力 變 矩 器 離 合 器 無 鎖 止 ；（10）自動變速器不能強制降檔。4.1 自動變速器換檔沖擊大 （1）故障現象 起步時，選檔手柄從P或N掛人D或R位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升檔瞬間產生振動。 （2）故障原因 發(fā)動機怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調整不當，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。 （3）排除方法 檢查發(fā)動機怠速；檢查、調整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調壓閥或節(jié)氣門 16閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步沖擊大，說明前進離合器、倒檔及高檔離合器的進油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時主油路油壓。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應拆檢閥體和減振器。 檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果電磁閥本身有問題則應更換；如果線路存在問題則應修復。 4.2 自動變速器打滑 （1）故障現象 起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉速上升很快但車速升高緩慢；上坡時無力，發(fā)動機轉速上升很高。 （2）故障原因 液壓油油面太低；離合器或制動器磨損嚴重；油泵磨損嚴重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導致漏油；減振器活塞密封圈損壞導致漏油。 （3）排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應拆檢自動變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進離合器。 若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時都打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。若在3檔時打滑，原因為倒檔及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動器故障。若在倒檔和高檔時打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。 在前進檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時應對油泵和閥體進行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。 174.3 自動變速器不能升檔 （1）故障現象 行駛途中自動變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。 （2）故障原因 節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調整不當；調速器存在故障；調速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關故障。（3）排除方法電控自動變速器應先進行故障診斷。檢查調整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關信號。測量調速器油壓，如果車速升高后調速器油壓為0或很低，說明調速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應拆檢自動變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏。 4.4 自動變速器無前進檔 （1）故障現象倒檔正常，但在 D 位時不能行駛；在 D 位時汽車不能起步，在 S、L 位（或 2、1 位）時可以起步。（2）故障原因前進離合器打滑；前進單向超越離合器打滑；前進離合器油路泄漏；選檔手柄調整不當。（3）排除方法檢查選檔手柄位置，如有異常，應按規(guī)定程序重新調整；測量前進檔主油路油壓，若油壓太低，拆檢自動變速器，更換前進檔油路上各處密封圈；檢查前進檔離合器，如果摩擦片燒損或磨損過度應更換；若主油路油壓和前進離合器均正常，應拆檢前進單向超越離合器。 184.5 自動變速器無超速檔 （1）故障現象 汽車行駛中，不能從 3 檔升人超速檔；車速已達到超速檔工作范圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動變速器也不能升人超速檔。（2）故障原因超速檔開關故障；超速電磁閥故障；超速制動器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；檔位開關故障；液壓油溫度傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；3～4 換檔閥卡滯。（3）排除方法對電控系統(tǒng)自動變速器應進行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查檔位開關和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號。檔位開關，信號應與選檔手柄的位置相符，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓應與節(jié)氣門的開度成正比。檢查超速檔開關。在 ON 位時，超速檔開關觸點應斷開，指示燈不亮；在OFF 位時，超速檔開關觸點應閉合，指示燈應亮。否則檢查超速檔電路或更換超速檔開關。檢查超速檔電磁閥的工作情況。打開點火開關，不起動發(fā)動機，按下O／D 開關，超速檔電磁閥應有接合聲音。若無接合聲音，應檢查控制電路或更換電磁閥。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動發(fā)動機，使自動變速器在 D 檔工作，檢查在無負荷狀態(tài)下自動變速器升檔情況。如果能升人超速檔，并且車速正常，說明控制系統(tǒng)工作正常。如果不能升人超速檔是因為超速制動器打滑，所以在有負荷情況下不能升人超速檔。如果能升人超速檔，而升檔后車速提不高，發(fā)動機轉速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無負荷情況下不能升人超速檔，說明控制系統(tǒng)存在故障，應拆檢閥體，檢查 3～4 換檔閥。4.6 自動變速器無倒檔 (1)故障現象 19汽車在 D 檔能行駛而倒檔不能行駛。(2)故障原因選檔手柄調整不當；倒檔油路泄漏；倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動器打滑。(3)排除方法檢查并調整選檔手柄位置。檢查倒檔油路油壓。若油壓太低，說明倒檔油路泄漏，應拆檢自動變速器。如果倒檔油路油壓正常，應拆檢自動變速器，更換損壞的離合器或制動器摩擦片或制動帶。 4.7 自動變速器跳檔頻繁 (1)故障現象汽車行駛中，自動變速器出現突然降檔現象，降檔后發(fā)動機轉速升高，并產生換檔沖擊。 (2)故障原因節(jié)氣門位置傳感器故障；車速傳感器故障；控制系統(tǒng)電路故障；換檔電磁閥接觸不良；電控單元故障。(3)排除方法對電控自動變速器進行故障診斷。測量節(jié)氣門位置傳感器；測量車速傳感器。拆下自動變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統(tǒng)各接線端子電壓。 4.8 無發(fā)動機制動 (1) 故障現象 20汽車行駛中，當選檔手柄位于 2、1 或 S、L 檔位時，松開加速踏板，發(fā)動機轉速降至怠速，但汽車減速不明顯；下坡時，自動變速器在前進低檔，但不能產生發(fā)動機制動作用。(2)故障原因選檔手柄位置調整不當；檔位開關調整不當；2 檔強制制動器打滑或低檔及倒檔制動器打滑；控制發(fā)動機制動的電磁閥故障；閥體故障；自動變速器故障。(3)排除方法對電控自動變速器進行故障診斷。路試檢查自動變速器有無打滑現象。如