起重機的工作需要更多的科學(xué)技術(shù)--中文翻譯

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起重機的工作需要更多的科學(xué)技術(shù)塔式起重機是建筑施工垂直運輸?shù)闹饕O(shè)備，也是衡量一個建筑施工企業(yè)裝備實力的重要標(biāo)識，在當(dāng)今競爭日益激烈的建筑市場，為滿足施工需要，很多施工企業(yè)都購置了塔式起重機。隨著塔式起重機在施工現(xiàn)場的廣泛使用，由塔式起重機引發(fā)的傷亡事故也越來越多，給人民的生命財產(chǎn)帶來重大損失。據(jù)國內(nèi)有關(guān)部門統(tǒng)計資料表明，塔式起重機的事故率已達 2.77%。其安全問題仍然是建筑施工中的憂患……起重機的工作需要更多的科學(xué)技術(shù)，松散的培訓(xùn)，測試和監(jiān)督的要求, 周圍的建筑起重機給這些工作的人樹立了一種虛假的安全感，在我們的行業(yè)。最近塔式起重機倒塌在一個繁忙的紐約市建筑地盤應(yīng)敲響警鐘，提醒我們問題的存在，并加強我們目前安全的做法。當(dāng)談到安全問題時，訓(xùn)練和測試是關(guān)鍵。不過，建造業(yè)是把不合格人員放在建筑起重機的駕駛位上，甚至沒有通過今天的測試。在許多地方，沒有任何經(jīng)驗必須合格的通過標(biāo)準(zhǔn)化的測試。一周的學(xué)習(xí)將給予一些人足夠的知識足以通過認證考試，然后他們可以跳轉(zhuǎn)到的起重機的駕駛室。想象一下一個商業(yè)航空公司飛行員和一個認證的起重機操作員有相同的訓(xùn)練。你會如何感覺，下一次你決定要坐飛機？在加利福尼亞州，掌握一對剪刀在頭發(fā)沙龍比操作有潛在危險的起重機械需要更多的時間訓(xùn)練。如何，這是否合理？裝配工人和發(fā)信號的人也需要標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和測試，以確保安全下鉤。雇主通常允許任何工人發(fā)信號指揮起重機上工地 ，盡管最佳做法是需要合格的人這樣做。怎么能允許那么無證和未受過訓(xùn)練的人來代替有工作證或經(jīng)核證的操作者呢？塔式起重機是特別危險的，尤其是在市區(qū)用地變得更加擁擠時。攀登行動更是一個風(fēng)險的行動，其災(zāi)難性非常高。然而，大多數(shù)塔式起重機攀登員的訓(xùn)練，在一個非傳統(tǒng)的方式，通過二手知識已流傳一段時間。問題與這種類型的現(xiàn)成的知識是，多年來，留下來的非常少，但最重要的細節(jié)卻丟失了。這種“滲透”的知識，導(dǎo)致操作者只能發(fā)展自己的技巧攀登起重機，往往放棄基本的安全，企圖以節(jié)省時間和能源.在許多情況下沒有安全裝置或警報來提醒嚴(yán)重的問題的存在。攀登人員容易遭受到影響安全性至關(guān)重要的決策所帶來的壓力。攀登時，使用損壞或泄漏的液壓系統(tǒng)，沒有任何的調(diào)整，這并不鮮見。在黑暗中工作和延長工作時間是時有發(fā)生的。這種攀登方法，其中的每一次攀登都會成為新的冒險，不應(yīng)該作為規(guī)范被采納。攀爬架的設(shè)計，在制造商之間存在不同，但設(shè)計的步驟在原則上是相似的。攀登過程中是相對比較明了的，配合著的體力勞動和技術(shù)程序。這是并不復(fù)雜，它是更多地了解知道正確的序列需要做什么，然后按照下列步驟，一個又一個，確保每一步在做下一步前成功完成。這是十分重要，每個人都清楚的知道事情進展的怎么樣，在每一個階段存在什么樣的危險。這就是為什么業(yè)界需要規(guī)范的培訓(xùn)，測試和監(jiān)督，其中包括一個實際的評估能力。技術(shù)人員應(yīng)該隨著實際經(jīng)驗的提升，直接從制造商哪里獲得標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練。視察員同樣也也須有具體的技術(shù)培訓(xùn)。他們應(yīng)獨立于安裝和維修的各方面，這由客觀決定。架設(shè)的關(guān)鍵人員應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)的訓(xùn)練和測試.當(dāng)這些需要得到滿足，起重機作業(yè)應(yīng)進行嚴(yán)格按照有關(guān)制造商的指示，工程原則和政府的法律。但業(yè)內(nèi)人士和國會議員，要加強他們的寬松標(biāo)準(zhǔn)，以保障公眾利益?？吹阶约旱募覉@變成了塵埃和碎片的紐約市居民，會對處理這些問題的方式感到震驚。戰(zhàn)后的前幾年，世界性的工業(yè)誕生了，起重機行業(yè)幾乎完全停止。然而到這個年代末，起重機的建造變得多元化并傳播到世界各地，它的前所未有的蓬勃發(fā)展似乎整個工業(yè)注入了新能源。輕型起重機投入到工作地點并準(zhǔn)備作為主要機械，因為人們意識到了在工作間不用拆除他們的的優(yōu)點。這些新的設(shè)計也不再需要其他起重設(shè)備協(xié)助操縱——相比以前在安裝前要進行繁瑣的設(shè)計。但是，在這一切之前發(fā)生了恐怖的第二次世界大戰(zhàn)。到 1940 年，歐洲完全陷入了戰(zhàn)爭中。到戰(zhàn)爭結(jié)束后的幾十年來，歐洲和世界其他地區(qū)發(fā)生了巨大的政治，經(jīng)濟和社會變化，將影響整個社會結(jié)構(gòu)，包括建造業(yè)和起重機行業(yè)。在美國，蒸汽機已開始改為柴油機——到 1953 年超過百分之五十的機車將使用柴油機。戰(zhàn)爭期間，挖掘機，鏟運機和起重機的大規(guī)模生產(chǎn)在繼續(xù)。例如 1940 年，看到Thew 推出新的'Lorain Motocrane'系列。這其中包括三種起重機，是歷史上首次自身安裝了底盤的起重機。最小的 MC - 2 ，起重量達 7.6 噸， MC – 2 起重量為 9.9 噸，MC – 3 起重量為 13.5 噸。這些起重機許多被用于軍隊，有的還安裝在港口用作港灣式起重機（在 MC - 4 型） 。當(dāng)然，這場戰(zhàn)爭已經(jīng)削弱了能在起重機行業(yè)工作的健壯的男人的數(shù)量，并且優(yōu)秀的起重機司機嚴(yán)重短缺。在 Thew ，一位畢業(yè)于美國海軍學(xué)院的經(jīng)驗豐富的技工 A C Burch 和 L K Jenkins 進行了為期兩天的起重機業(yè)務(wù)課程的教授。這兩位紳士好比是我們今天所知的“經(jīng)營者培訓(xùn)”的創(chuàng)始人。他們實際上已設(shè)計了動力起重機，都深深地了解起重機，并很高興傳授這方面的知識。針對工程實際中起重機吊重擺角和擺角角速度不易測量的問題,利用小車位置信息設(shè)計了狀態(tài)觀測器,小車吊重系統(tǒng)和觀測器構(gòu)成在線軟測量系統(tǒng)。通過引入觀測器輸出與小車吊重系統(tǒng)輸出之間的差值并經(jīng)過觀測器的增益向量調(diào)節(jié)送至觀測器的輸入端,將觀測器的極點配置在負實軸的同一點上,實現(xiàn)對系統(tǒng)變量穩(wěn)定、快速軟測量。仿真試驗表明,在線軟測量系統(tǒng)具有較強的魯棒性;隨極點增大,軟測量系統(tǒng)對吊重和繩長變化具有更寬的適應(yīng)范圍,但極點過大時,會出現(xiàn)測量誤差上沖或下沖現(xiàn)象;當(dāng)極點確定時,軟測量效果對繩長變化比吊重變化敏感。