家用轎車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)（全套含CAD圖紙）

下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985目 錄摘要 .............................................................................................................................................................IAbstract ....................................................................................................................................................II第 1 章 緒論 .......................................................................................................................................11.1 制動(dòng)器的介紹與特點(diǎn) ..............................................................................................................11.2 國(guó)內(nèi)汽車盤式制動(dòng)器應(yīng)用情況 ...........................................................................................2第 2 章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)原則 .......................................................................................................42.1 汽車盤式制動(dòng)器 .......................................................................................................................42.2 卡羅拉盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ..............................................................................42.3 制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則 ........................................................................................................62.3.1 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇 .................................................................................................72.3.2 制動(dòng)管路的選擇 ..........................................................................................................72.4 本章小結(jié) ...................................................................................................................................8第 3 章 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ............................................................................................................93.1 豐田 COLLORA 的主要技術(shù)參數(shù) ..........................................................................................93.2 制動(dòng)系統(tǒng)的主要參數(shù)選擇及計(jì)算 ......................................................................................83.2.1 同步附著系數(shù) ...............................................................................................................93.2.2 制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 .................................................................................113.2.3 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 ...............................................................................................123.2.4 制動(dòng)器因數(shù) ................................................................................................................123.3 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) ........................................................................................133.3.1 制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)參數(shù) ........................................................................................................133.3.2 摩擦襯塊的結(jié)構(gòu)參數(shù) ...............................................................................................143.4 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .............................................................................................163.4.1 制動(dòng)底板 ......................................................................................................................163.4.2 制動(dòng)輪缸 ......................................................................................................................163.4.3 制動(dòng)盤 ...........................................................................................................................163.4.4 制動(dòng)鉗 ...........................................................................................................................16下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 119709853.4.5 摩擦材料 ......................................................................................................................163.4.6 摩擦襯塊 ......................................................................................................................183.4.7 制動(dòng)摩擦襯片 .............................................................................................................183.4.8 制動(dòng)間隙 ......................................................................................................................183.5 本章小結(jié) ...................................................................................................................................18第 4 章 制動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) .....................................................................................194.1 制動(dòng)輪缸設(shè)計(jì) ........................................................................................................................194.1.1 制動(dòng)輪缸直徑與工作容積 .....................................................................................194.1.2 制動(dòng)輪缸活塞寬度與筒壁寬度 ............................................................................204.2 制動(dòng)主缸設(shè)計(jì) ........................................................................................................................214.2.1 制動(dòng)主缸直徑與工作容積 .....................................................................................214.2.2 制動(dòng)主缸活塞寬度與筒壁寬度 ............................................................................224.3 制動(dòng)主缸行程的計(jì)算 ............................................................................................................224.4 制動(dòng)踏板力與踏板行程 .......................................................................................................234.5 真空助力器 ..............................................................................................................................244.6 制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置 ............................................................................................................254.7 本章小結(jié) .................................................................................................................................26結(jié)論 ..........................................................................................................................................................27參考文獻(xiàn)................................................................................................................................................28致謝 ..........................................................................................................................................................29附錄 ..........................................................................................................................................................30下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985I摘 要國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，隨著汽車保有量的增加，帶來(lái)的安全問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的注意，而制動(dòng)系統(tǒng)則是汽車主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)之一。因此，如何開發(fā)出高性能的制動(dòng)系統(tǒng)，為安全行駛提供保障是我們要解決的主要問(wèn)題。另外，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如何縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高設(shè)計(jì)效率，降低成本等，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。主要根據(jù)已有的豐田 COLLORA 車輛的數(shù)據(jù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先介紹了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、分類，并通過(guò)對(duì)盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。確定方案采用液壓雙回路盤式制動(dòng)器。進(jìn)行前后制動(dòng)器、制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)計(jì)算，主要部件的參數(shù)選擇及制動(dòng)管路布置形式，確立了 COLLORA 車制動(dòng)器比較完整的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：制動(dòng)器；盤式制動(dòng)器；COLLORA；活塞；同步系數(shù)下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985IIABSTRACTThe rapid development of the domestic vehicle market, However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises.This paper mainly introduces the design of braking system ,which based on the data of brake system used in callola. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown, and according to the structures, virtues and weakness of drum brake and disc brake, analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-backway brake with front disc and rear drum. Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings.Key words: Braking;Brake Disc; Collora; Piston；Synchronous Coefficient 下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985III下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 119709851第 1 章 緒 論1.1 制動(dòng)器的介紹與特點(diǎn)現(xiàn) 在 ， 盤 式 制 動(dòng) 器 在 汽 車 上 已 經(jīng) 越 來(lái) 越 多 地 被 采 用 ， 特 別 是 在 轎 車 上 已 被 廣 泛采 用 。 盤 式 制 動(dòng) 器 在 液 力 助 力 下 制 動(dòng) 力 大 且 穩(wěn) 定 ， 在 各 種 路 面 都 有 良 好 的 制 動(dòng) 表 現(xiàn) ，其 制 動(dòng) 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 ， 而 且 空 氣 直 接 通 過(guò) 盤 式 制 動(dòng) 盤 ， 故 盤 式 制 動(dòng) 器 的 散熱 性 很 好 。 但 是 盤 式 制 動(dòng) 器 結(jié) 構(gòu) 相 對(duì) 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 來(lái) 說(shuō) 比 較 復(fù) 雜 ， 對(duì) 制 動(dòng) 鉗 、 管 路系 統(tǒng) 要 求 也 較 高 ， 而 且 造 價(jià) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 。汽 車 制 動(dòng) 系 可 分 為 行 車 、 駐 車 、 應(yīng) 急 、 輔 助 內(nèi) 部 分 裝 置 。 任 何 制 動(dòng) 裝 置 都 具 有供 能 裝 置 、 控 制 裝 置 、 傳 動(dòng) 裝 置 和 制 動(dòng) 器 四 個(gè) 部 分 組 成 。 較 為 完 善 的 制 動(dòng) 系 還 具 有制 動(dòng) 力 調(diào) 節(jié) 裝 置 ， 以 及 報(bào) 警 裝 置 、 壓 力 保 持 裝 置 。盤 式 制 動(dòng) 器 多 用 于 汽 車 的 前 輪 ， 有 不 少 車 輛 四 個(gè) 車 輪 都 用 盤 式 制 動(dòng) 器 。 制 動(dòng) 盤裝 在 輪 級(jí) 上 、 與 車 輪 及 輪 胎 一 起 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 當(dāng) 駕 駛 員 進(jìn) 行 制 動(dòng) 時(shí) ， 主 缸 的 液 體 壓 力 傳 遞到 盤 式 制 動(dòng) 器 。 該 壓 力 推 動(dòng) 摩 擦 襯 片 靠 到 制 動(dòng) 盤 上 ， 阻 止 制 動(dòng) 盤 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。現(xiàn) 在 ， 盤 式 制 動(dòng) 器 在 汽 車 上 已 經(jīng) 越 來(lái) 越 多 地 被 采 用 ， 特 別 是 在 轎 車 上 已 被 廣 泛采 用 ， 在 很 多 中 高 級(jí) 轎 車 上 ， 前 后 輪 都 已 經(jīng) 采 用 盤 式 制 動(dòng) 器 。 盤 式 制 動(dòng) 器 在 液 力 助力 下 制 動(dòng) 力 大 且 穩(wěn) 定 ， 在 各 種 路 面 都 有 良 好 的 制 動(dòng) 表 現(xiàn) ， 其 制 動(dòng) 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制動(dòng) 器 ， 而 且 空 氣 直 接 通 過(guò) 盤 式 制 動(dòng) 盤 ， 故 盤 式 制 動(dòng) 器 的 散 熱 性 很 好 。 但 是 盤 式 制 動(dòng)器 結(jié) 構(gòu) 相 對(duì) 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 來(lái) 說(shuō) 比 較 復(fù) 雜 ， 對(duì) 制 動(dòng) 鉗 、 管 路 系 統(tǒng) 要 求 也 較 高 ， 而 且 造價(jià) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 。按 摩 擦 副 中 固 定 元 件 結(jié) 構(gòu) ， 盤 式 制 動(dòng) 器 可 分 為 鉗 盤 式 和 全 盤 式 。固 定 鉗 盤 式 在 汽 車 上 用 的 最 早 （ 50 年 代 就 開 始 使 用 ） ， 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： 除 活 塞 和 制動(dòng) 塊 外 無(wú) 滑 動(dòng) 件 ， 這 易 保 證 鉗 的 剛 度 ， 易 實(shí) 現(xiàn) 從 鼓 式 到 盤 式 的 改 進(jìn) ， 也 能 適 用 分 路系 統(tǒng) 的 要 求 。近 年 來(lái) ， 由 于 汽 車 性 能 要 求 的 提 高 ， 固 定 鉗 盤 式 的 缺 點(diǎn) ， 暴 露 較 明 顯 ， 因 而 導(dǎo)致 浮 動(dòng) 鉗 （ 特 別 是 滑 動(dòng) 鉗 ） 的 迅 速 發(fā) 展 。 首 先 ， 固 定 鉗 至 少 要 有 兩 個(gè) 油 缸 分 置 于 制動(dòng) 盤 兩 側(cè) ， 所 以 須 有 橫 跨 的 內(nèi) 部 油 道 或 外 部 油 道 來(lái) 連 通 ， 這 就 使 制 動(dòng) 器 的 徑 向 和 軸向 尺 寸 加 大 ， 布 置 也 較 難 ； 而 浮 動(dòng) 鉗 的 外 側(cè) 無(wú) 油 缸 ， 可 將 制 動(dòng) 器 進(jìn) 一 步 移 進(jìn) 輪 轂 ；其 次 ， 在 嚴(yán) 酷 的 使 用 條 件 下 ， 固 定 鉗 容 易 使 制 動(dòng) 液 溫 度 過(guò) 高 而 汽 化 ， 浮 動(dòng) 鉗 由 于 沒(méi)有 跨 越 制 動(dòng) 盤 的 油 道 或 油 管 ， 減 少 了 受 熱 機(jī) 會(huì) 。 所 以 制 動(dòng) 溫 度 可 以 比 固 定 鉗 低 30-下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985250℃ ， 又 采 用 浮 動(dòng) 鉗 可 將 活 塞 和 油 缸 等 精 密 件 減 去 一 半 ， 造 價(jià) 大 為 降 低 。 1.2 國(guó)內(nèi)汽車盤式制動(dòng)器應(yīng)用情況隨 著 我 國(guó) 汽 車 工 業(yè) 技 術(shù) 的 發(fā) 展 ,特 別 是 轎 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ,合 資 企 業(yè) 的 引 進(jìn) ， 國(guó) 外先 進(jìn) 技 術(shù) 的 進(jìn) 入 ， 汽 車 上 采 應(yīng) 用 盤 式 制 動(dòng) 器 配 置 才 逐 步 在 我 國(guó) 形 成 規(guī) 模 。 特 別 是 在提 高 整 車 性 能 、 保 障 安 全 、 提 高 乘 車 者 的 舒 適 性 ， 滿 足 人 們 不 斷 提 高 的 生 活 物 質(zhì) 需求 、 改 善 生 活 環(huán) 境 等 方 面 都 發(fā) 揮 了 很 大 的 作 用 。1） 在 轎 車 、 微 型 車 、 輕 卡 、 SUV 及 皮 卡 方 面 ： 在 從 經(jīng) 濟(jì) 與 實(shí) 用 的 角 度 出 發(fā) ，一 般 采 用 了 混 合 的 制 動(dòng) 形 式 ， 即 前 車 輪 盤 式 制 動(dòng) ， 后 車 輪 鼓 式 制 動(dòng) 。 因 轎 車 在 制 動(dòng)過(guò) 程 中 ， 由 于 慣 性 的 作 用 ， 前 輪 的 負(fù) 荷 通 常 占 汽 車 全 部 負(fù) 荷 的 70%－ 80%， 所 以 前輪 制 動(dòng) 力 要 比 后 輪 大 。 生 產(chǎn) 廠 家 為 了 節(jié) 省 成 本 ， 就 采 用 了 前 輪 盤 式 制 動(dòng) ， 后 輪 鼓 式制 動(dòng) 的 混 合 匹 配 方 式 。 采 用 前 盤 后 鼓 式 混 合 制 動(dòng) 器 ， 這 主 要 是 出 于 成 本 上 的 考 慮 ，同 時(shí) 也 是 因 為 汽 車 在 緊 急 制 動(dòng) 時(shí) ， 軸 荷 前 移 ， 對(duì) 前 輪 制 動(dòng) 性 能 的 要 求 比 較 高 ， 這 類前 制 動(dòng) 器 主 要 以 液 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 為 主 流 ， 采 用 液 壓 油 作 傳 輸 介 質(zhì) ， 以 液 壓 總 泵 為 動(dòng)力 源 ， 后 制 動(dòng) 器 以 液 壓 式 雙 泵 雙 作 用 缸 制 動(dòng) 蹄 匹 配 。 目 前 大 部 分 轎 車 (中 檔 類 如 夏利 、 吉 利 、 神 龍 富 康 、 捷 達(dá) )、 微 型 車 （ 長(zhǎng) 安 之 星 、 昌 河 、 豐 田 海 獅 、 天 津 華 利 、 江 鈴 全順 ） 、 高 端 輕 卡 （ 東 風(fēng) 小 霸 王 、 江 鈴 、 瑞 風(fēng) 、 南 京 依 維 柯 ） 、 SUV 及 皮 卡 （ 湖 南 長(zhǎng)豐 、 江 鈴 皮 卡 ） 等 采 用 前 盤 后 鼓 式 混 合 制 動(dòng) 器 。 2004 年 我 國(guó) 共 產(chǎn) 此 類 車 計(jì) 110 萬(wàn)輛 以 上 。 但 隨 著 高 速 公 路 等 級(jí) 的 提 高 ， 乘 車 檔 次 的 上 升 ， 特 別 上 國(guó) 家 安 全 法 規(guī) 的 強(qiáng)制 實(shí) 施 ， 前 后 輪 都 用 盤 式 制 動(dòng) 器 是 趨 勢(shì) 。2） 在 大 型 客 車 方 面 ： 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 產(chǎn) 品 技 術(shù) 先 進(jìn) 性 明 顯 ， 可 靠 性 總 體 良 好 ，具 有 創(chuàng) 新 性 和 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 集 成 性 。 歐 美 國(guó) 家 自 上 世 紀(jì) 90 年 代 初 開 始 將 盤 式 制 動(dòng) 器用 于 大 型 公 交 車 。 至 2000 年 ， 盤 式 制 動(dòng) 器 （ 前 后 制 動(dòng) 均 為 盤 式 ） 已 經(jīng) 成 為 歐 美 國(guó)家 城 市 公 交 車 的 標(biāo) 準(zhǔn) 配 置 。 我 國(guó) 從 1997 年 開 始 在 大 客 車 和 載 重 車 上 推 廣 盤 式 制 動(dòng)器 及 ABS 防 抱 死 系 統(tǒng) ， 因 進(jìn) 口 產(chǎn) 品 價(jià) 格 太 高 ， 主 要 用 于 高 端 產(chǎn) 品 。 2004 年 7 月 1日 交 通 部 強(qiáng) 制 在 7---12 米 高 Ⅱ 型 客 車 上 “必 須 ”配 備 后 ， 國(guó) 產(chǎn) 盤 式 制 動(dòng) 器 得 以 大行 其 道 。 北 京 公 交 電 車 公 司 、 上 海 公 交 、 武 漢 公 交 、 長(zhǎng) 沙 公 交 、 深 圳 公 交 、 廣 州 公交 等 公 司 ， 都 在 使 用 為 大 客 車 匹 配 的 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 。 生 產(chǎn) 廠 家 主 要 有 ： 宇 通 公 司2004 年 產(chǎn) 20000 多 輛 客 車 ， 其 中 使 用 盤 式 制 動(dòng) 器 的 客 車 已 占 一 半 多 ； 宇 通 公 司 自 制底 盤 部 份 是 由 二 汽 在 EQ153 前 后 橋 基 礎(chǔ) 升 級(jí) 更 改 的 ， 每 年 有 10000 多 套 。 二 汽 東 風(fēng)車 橋 用 EQ153 前 后 橋 改 型 匹 配 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 的 前 后 橋 總 成 約 占 6000 套 以 上 ， 是宇 通 公 司 最 大 的 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 橋 供 應(yīng) 商 。 宇 通 公 司 每 年 需 在 一 汽 采 客 車 底 盤下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098533000 多 臺(tái) ， 一 汽 客 底 2004 年 供 了 2000 多 臺(tái) ， 其 中 帶 盤 式 制 動(dòng) 器 占 一 半 以 上 。 如一 汽 客 底 采 用 4E 前 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 配 置 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 前 橋 、 11 噸 420 后 橋 裝 在6100（ 10 米 ） 豪 華 客 車 上 ； 7 噸 盤 式 前 橋 與 13 噸 435 后 橋 配 裝 在 6120（ 12 米 ）豪 華 客 車 上 等 ， 都 是 宇 通 公 司 市 場(chǎng) 前 景 較 好 ， 利 潤(rùn) 附 加 值 很 高 的 車 型 。 江 蘇 金 龍 客車 的 7-9 米 高 Ⅱ 型 客 車 客 車 采 用 湖 橋 供 帶 盤 式 制 動(dòng) 器 的 車 橋 2004 年 在 5500 臺(tái) 左右 。 廈 門 金 龍 客 車 10-12 米 高 Ⅱ 型 客 車 以 上 客 車 、 丹 東 黃 海 客 車 10-12 米 高 Ⅱ 型客 車 、 安 徽 凱 斯 鮑 爾 等 等 國(guó) 內(nèi) 知 名 的 大 型 廠 家 均 已 在 批 量 生 產(chǎn) 帶 盤 式 制 動(dòng) 器 的 高 檔客 車 。3） 重 型 汽 車 方 面 ： 作 為 重 型 汽 車 行 業(yè) 應(yīng) 用 型 新 技 術(shù) ， 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 的 已 經(jīng)屬 成 熟 產(chǎn) 品 ， 目 前 具 有 廣 泛 應(yīng) 用 的 前 景 。 2004 年 3 月 紅 巖 公 司 率 先 在 國(guó) 內(nèi) 重 卡 行業(yè) 中 完 成 了 對(duì) 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 總 成 的 開 發(fā) 。 2005 年 元 月 份 中 國(guó) 重 汽 卡 車 事 業(yè) 部 在提 升 和 改 進(jìn) 卡 車 底 盤 的 過(guò) 程 中 ， 在 橋 箱 事 業(yè) 部 配 合 下 ， 將 22.5 英 寸 氣 壓 盤 式 制 動(dòng)器 成 功 嫁 接 到 了 重 汽 斯 太 爾 重 卡 車 前 橋 上 。 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 在 重 汽 斯 太 爾 卡 車 前 橋上 的 成 功 “嫁 接 ”， 解 決 了 令 整 車 廠 及 用 戶 困 擾 已 久 的 傳 統(tǒng) 鼓 式 制 動(dòng) 器 制 動(dòng) 嘯 叫 、頻 繁 制 動(dòng) 時(shí) 制 動(dòng) 蹄 片 易 磨 損 、 雨 天 制 動(dòng) 效 能 降 低 等 一 系 列 問(wèn) 題 。 氣 壓 盤 式 制 動(dòng) 器 首次 在 斯 太 爾 卡 車 前 橋 上 的 應(yīng) 用 ， 也 為 今 后 開 發(fā) 重 汽 高 速 卡 車 提 供 了 經(jīng) 驗(yàn) 和 技 術(shù) 儲(chǔ) 備 。與 此 同 時(shí) 陜 西 重 汽 、 北 汽 福 田 、 一 汽 解 放 、 東 風(fēng) 公 司 、 江 淮 汽 車 等 國(guó) 內(nèi) 大 型 汽 車 廠均 完 成 了 盤 式 制 動(dòng) 器 在 重 型 汽 車 方 面 的 前 期 型 試 試 驗(yàn) 及 技 術(shù) 貯 備 工 作 ， 盤 式 制 動(dòng) 器在 某 些 方 面 可 以 說(shuō) 成 為 未 來(lái) 重 卡 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 匹 配 發(fā) 展 的 新 趨 勢(shì) 。綜 合 以 上 各 項(xiàng) ， 參 照 所 給 參 數(shù) 以 現(xiàn) 代 汽 車 上 實(shí) 際 采 用 的 型 式 ， 確 定 設(shè) 計(jì) 的 浮 動(dòng)鉗 盤 式 制 動(dòng) 器 在 市 場(chǎng) 是 有 很 大 的 開 發(fā) 前 景 的 。下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 119709854第 2 章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)原則汽車制動(dòng)系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)，主要涉及制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式選擇，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇，制動(dòng)管路布置結(jié)構(gòu)型式的選擇等三個(gè)方面。本章將就這三個(gè)方面的問(wèn)題進(jìn)行分析論證2.1 汽車盤式制動(dòng)器按 摩 擦 副 中 固 定 元 件 結(jié) 構(gòu) ， 盤 式 制 動(dòng) 器 可 分 為 鉗 盤 式 和 全 盤 式 。固 定 鉗 盤 式 在 汽 車 上 用 的 最 早 （ 50 年 代 就 開 始 使 用 ） ， 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： 除 活 塞 和 制動(dòng) 塊 外 無(wú) 滑 動(dòng) 件 ， 這 易 保 證 鉗 的 剛 度 ， 易 實(shí) 現(xiàn) 從 鼓 式 到 盤 式 的 改 進(jìn) ， 也 能 適 用 分 路系 統(tǒng) 的 要 求 。近 年 來(lái) ， 由 于 汽 車 性 能 要 求 的 提 高 ， 固 定 鉗 盤 式 的 缺 點(diǎn) ， 暴 露 較 明 顯 ， 因 而 導(dǎo)致 浮 動(dòng) 鉗 （ 特 別 是 滑 動(dòng) 鉗 ） 的 迅 速 發(fā) 展 。 首 先 ， 固 定 鉗 至 少 要 有 兩 個(gè) 油 缸 分 置 于 制動(dòng) 盤 兩 側(cè) ， 所 以 須 有 橫 跨 的 內(nèi) 部 油 道 或 外 部 油 道 來(lái) 連 通 ， 這 就 使 制 動(dòng) 器 的 徑 向 和 軸向 尺 寸 加 大 ， 布 置 也 較 難 ； 而 浮 動(dòng) 鉗 的 外 側(cè) 無(wú) 油 缸 ， 可 將 制 動(dòng) 器 進(jìn) 一 步 移 進(jìn) 輪 轂 ；其 次 ， 在 嚴(yán) 酷 的 使 用 條 件 下 ， 固 定 鉗 容 易 使 制 動(dòng) 液 溫 度 過(guò) 高 而 汽 化 ， 浮 動(dòng) 鉗 由 于 沒(méi)有 跨 越 制 動(dòng) 盤 的 油 道 或 油 管 ， 減 少 了 受 熱 機(jī) 會(huì) 。 所 以 制 動(dòng) 溫 度 可 以 比 固 定 鉗 低 30-50 度 ， 又 采 用 浮 動(dòng) 鉗 可 將 活 塞 和 油 缸 等 精 密 件 減 去 一 半 ， 造 價(jià) 大 為 降 低 。綜 合 以 上 各 項(xiàng) ， 參 照 所 給 參 數(shù) 以 現(xiàn) 代 汽 車 上 實(shí) 際 采 用 的 型 式 ， 確 定 本 設(shè) 計(jì) 的 前輪 制 動(dòng) 器 為 浮 動(dòng) 鉗 盤 式 制 動(dòng) 器 。2.2 卡羅拉車盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理浮 鉗 盤 式 制 動(dòng) 鉗 的 工 作 原 理 ： 如 圖 2.2 所 示 ， 制 動(dòng) 鉗 殼 體 2 用 螺 栓 5 與 支 架1 相 連 接 ， 螺 栓 5 兼 作 導(dǎo) 向 銷 。 支 架 1 固 定 在 前 懸 架 焊 接 總 成 (亦 稱 車 輪 軸 承 殼 體 )的 法 蘭 板 上 ， 殼 體 2 可 沿 導(dǎo) 向 銷 與 支 架 作 軸 向 相 對(duì) 移 動(dòng) 。 支 架 固 定 在 車 軸 上 ， 摩 擦塊 11 和 12 布 置 在 制 動(dòng) 盤 13 的 兩 側(cè) 。 制 動(dòng) 分 泵 8 設(shè) 在 制 動(dòng) 鉗 內(nèi) 。 制 動(dòng) 時(shí) ， 制 動(dòng) 鉗內(nèi) 油 缸 活 塞 8 在 液 壓 力 作 用 下 推 動(dòng) 內(nèi) 摩 擦 塊 12， 壓 靠 到 制 動(dòng) 盤 內(nèi) 側(cè) 表 面 后 ， 作 用于 分 泵 底 部 的 液 壓 力 使 制 動(dòng) 鉗 殼 體 在 導(dǎo) 向 銷 上 移 動(dòng) ， 推 動(dòng) 外 摩 擦 塊 11 壓 向 制 動(dòng) 盤下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 119709855的 外 側(cè) 表 面 。 內(nèi) 、 外 摩 擦 塊 在 液 壓 作 用 下 ， 將 制 動(dòng) 盤 的 兩 側(cè) 面 緊 緊 夾 住 。 由 于 制 動(dòng)盤 是 緊 固 在 前 輪 轂 上 的 ， 因 此 實(shí) 現(xiàn) 了 前 輪 的 制 動(dòng) 。前 制 動(dòng) 器 的 制 動(dòng) 間 隙 是 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 的 。 它 是 利 用 分 泵 活 塞 密 封 圈 4 的 彈 性 變 形來(lái) 實(shí) 現(xiàn) 的 。 制 動(dòng) 時(shí) ， 橡 膠 密 封 圈 變 形 ， 制 動(dòng) 一 結(jié) 束 ， 密 封 圈 恢 復(fù) 原 狀 ， 活 塞 在 彈 性作 用 下 回 到 原 位 。在 制 動(dòng) 盤 和 內(nèi) 、外 摩 擦 塊 磨 損 后引 起 制 動(dòng) 間 隙 變大 ，超 過(guò) 活 塞 8 的 設(shè)定 行 程 時(shí) ， 活 塞在 制 動(dòng) 液 壓 力 作用 下 克 服 密 封 圈的 摩 擦 阻 力 繼 續(xù)向 前 移 ， 直 到 完 全 制 動(dòng) 為 止 。 活 塞 和 密 封 圈 之 間 的 相 對(duì) 位 移 補(bǔ) 償 了 過(guò) 量 的 間 隙 ， 制動(dòng) 間 隙 一 般 單 邊圖 2.1 卡 羅 拉 前 輪 盤 式 制 動(dòng) 器1—車 輪 螺 栓 2—制 動(dòng) 盤 3—擋 塵 盤 螺 栓 4—擋 塵 盤 5—轉(zhuǎn) 向 節(jié)6—彈 簧 片 7—制 動(dòng) 襯 塊 8—制 動(dòng) 鉗 殼 體 9—套 筒 （ 下 ） 10—襯 套 （ 下 ）下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 11970985611—隔 離 襯 套 （ 下 ） 12—隔 離 襯 套 （ 上 ） 13—緊 固 螺 栓 （ 下 ） 圖 2.2 卡 羅 拉 前 輪 盤 式 制 動(dòng) 器1—支 架 2—制 動(dòng) 鉗 殼 體 3—活 塞 防 塵 罩 4—活 塞 密 封 圈 5—螺 栓6—導(dǎo) 套 7—導(dǎo) 向 銷 防 塵 罩 8—活 塞 9—止 動(dòng) 彈 簧 10—放 氣 螺 栓11—外 側(cè) 摩 擦 塊 12—內(nèi) 側(cè) 摩 擦 塊 13—制 動(dòng) 盤14—緊 固 螺 栓 （ 上 ） 15—襯 套 （ 上 ） 16—套 筒 （ 上 ）為 0.05-0.15mm。 內(nèi) 、 外 摩 擦 塊 的 材 料 采 用 以 石 棉 為 主 、 混 合 樹 脂 并 與 樹 脂 結(jié) 合 的材 料 與 鋼 板 通 過(guò) 螺 栓 連 接 在 一 起 制 成 的 。 2.3 制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則1 制 動(dòng) 器 效 能 ， 指 在 良 好 路 面 上 ， 汽 車 以 一 定 初 速 度 制 動(dòng) 到 停 車 的 制 動(dòng) 距 離 或制 動(dòng) 時(shí) 汽 車 的 減 速 度 。 在 評(píng) 比 不 同 結(jié) 構(gòu) 形 式 的 制 動(dòng) 器 效 能 時(shí) ， 常 用 一 種 稱 為 制 動(dòng) 效能 因 數(shù) 的 無(wú) 因 次 指 標(biāo) 。 制 動(dòng) 效 能 因 數(shù) 的 定 義 為 ： 在 制 動(dòng) 鼓 和 制 動(dòng) 盤 的 作 用 半 徑 上 所得 到 的 摩 擦 利 于 輸 入 力 之 比 。2 制 動(dòng) 器 效 能 恒 定 性 ， 即 汽 車 高 速 行 使 或 下 長(zhǎng) 坡 連 續(xù) 制 動(dòng) 時(shí) 汽 車 制 動(dòng) 效 能 保 持的 程 度 。 如 前 所 述 ， 影 響 摩 擦 因 數(shù) 的 因 素 包 括 摩 擦 副 材 料 、 摩 擦 副 表 面 溫 度 和 水 濕程 度 。 因 為 制 動(dòng) 過(guò) 程 是 及 時(shí) 把 汽 車 行 駛 的 動(dòng) 能 通 過(guò) 制 動(dòng) 器 吸 收 轉(zhuǎn) 化 為 熱 能 ， 所 以 制動(dòng) 器 溫 度 升 高 后 能 否 保 持 在 冷 狀 態(tài) 時(shí) 的 制 動(dòng) 效 能 ， 已 成 為 設(shè) 計(jì) 汽 車 制 動(dòng) 器 時(shí) 要 考 慮的 一 個(gè) 重 要 問(wèn) 題 。 由 于 領(lǐng) 蹄 的 效 能 因 數(shù) 大 于 從 蹄 ， 穩(wěn) 定 性 卻 比 從 蹄 差 ， 因 此 各 種 鼓式 制 動(dòng) 器 的 效 能 因 數(shù) 取 決 于 兩 蹄 的 效 能 因 數(shù) ， 故 就 整 個(gè) 鼓 式 制 動(dòng) 器 而 言 ， 也 在 不 同程 度 上 存 在 著 效 能 本 身 與 其 穩(wěn) 定 性 的 矛 盾 。 而 盤 式 制 動(dòng) 器 的 制 動(dòng) 效 能 最 為 穩(wěn) 定 。要 求 制 動(dòng) 器 的 熱 穩(wěn) 定 性 好 ， 除 選 擇 其 效 能 因 數(shù) 對(duì) 摩 擦 系 數(shù) 敏 感 性 較 低 的 制 動(dòng) 器 類 型外 ， 還 要 求 摩 擦 材 料 有 較 好 的 抗 熱 衰 退 性 和 恢 復(fù) 性 ， 并 且 應(yīng) 使 制 動(dòng) 鼓 （ 制 動(dòng) 盤 ） 有足 夠 的 熱 容 量 和 散 熱 能 力 。下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 1197098573 制 動(dòng) 器 間 隙 調(diào) 整 ， 是 汽 車 保 養(yǎng) 作 業(yè) 較 為 頻 繁 的 項(xiàng) 目 之 一 。 故 選 擇 調(diào) 整 裝 置 的結(jié) 構(gòu) 形 式 和 安 裝 位 置 必 須 保 證 調(diào) 整 操 作 方 便 。 最 好 采 用 間 隙 自 動(dòng) 裝 置 。4 制 動(dòng) 器 的 尺 寸 和 質(zhì) 量 。 隨 著 現(xiàn) 代 汽 車 車 速 的 日 益 提 高 ， 處 于 汽 車 行 駛 穩(wěn) 定 性的 考 慮 ， 輪 胎 尺 寸 往 往 選 擇 較 小 。 這 樣 ， 為 了 保 證 所 要 求 的 制 動(dòng) 力 矩 而 確 定 的 制 動(dòng)鼓 （ 制 動(dòng) 盤 ） 直 徑 就 可 能 過(guò) 大 而 難 以 在 輪 轂 內(nèi) 安 裝 。 因 而 應(yīng) 選 擇 尺 寸 小 而 效 能 高 的制 動(dòng) 器 形 式 。 對(duì) 于 高 速 轎 車 ， 為 提 高 制 動(dòng) 時(shí) 的 穩(wěn) 定 性 ， 在 前 懸 架 （ 獨(dú) 立 懸 架 ） 設(shè) 計(jì)中 ， 一 般 采 用 較 小 的 主 銷 偏 移 距 。 為 此 ， 前 制 動(dòng) 器 位 置 有 時(shí) 不 得 不 外 移 到 更 靠 近 輪轂 ， 導(dǎo) 致 其 布 置 困 難 。 車 輪 制 動(dòng) 器 為 非 簧 載 質(zhì) 量 ， 故 應(yīng) 盡 可 能 減 輕 其 質(zhì) 量 ， 以 改 善行 駛 平 順 性 。5 噪 音 的 減 輕 。 制 動(dòng) 噪 音 的 現(xiàn) 象 很 復(fù) 雜 。 大 致 來(lái) 說(shuō) ， 噪 音 分 為 低 頻 高 頻 兩 種 。在 低 頻 噪 音 中 ， 常 遇 到 的 是 制 動(dòng) 時(shí) 停 車 的 喀 擦 聲 ， 這 主 要 是 由 制 動(dòng) 鼓 或 者 制 動(dòng) 鉗 的共 振 造 成 的 。 高 頻 噪 聲 一 般 可 通 過(guò) 制 動(dòng) 蹄 或 制 動(dòng) 盤 共 振 產(chǎn) 生 。 或 者 是 由 于 摩 擦 襯 片或 襯 塊 彈 性 震 動(dòng) 造 成 的 。影 響 的 噪 聲 的 主 要 因 素 是 摩 擦 材 料 的 摩 擦 特 性 ， 即 動(dòng) 摩 擦 系 數(shù) 對(duì) 摩 擦 速 度 的 變化 關(guān) 系 。 動(dòng) 摩 擦 系 數(shù) 隨 速 度 的 增 高 而 減 低 的 程 度 愈 大 ， 愈 易 激 發(fā) 震 動(dòng) 而 產(chǎn) 生 噪 聲 。此 外 ， 制 動(dòng) 器 輸 入 壓 力 越 大 ， 噪 聲 也 越 大 ， 而 壓 力 高 大 一 定 程 度 以 后 則 不 再 有 噪 聲 。制 動(dòng) 溫 度 對(duì) 噪 聲 也 有 影 響 。 在 制 動(dòng) 器 的 設(shè) 計(jì) 中 采 取 某 種 措 施 ， 可 以 在 相 當(dāng) 的 程 度 上消 除 某 種 噪 聲 ， 特 別 是 低 頻 噪 聲 。 對(duì) 高 頻 的 建 交 省 的 消 除 ， 目 前 還 比 較 困 難 。 應(yīng) 當(dāng)注 意 ， 為 消 除 噪 聲 而 采 取 的 某 種 措 施 ， 有 可 能 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 力 矩 的 下 降 和 踏 板 行 程 損 失等 副 作 用 。 2.3.1 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇 液 壓 式 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) ：優(yōu) 點(diǎn) ：a.制 動(dòng) 時(shí) 可 以 得 到 必 要 安 全 性 ， 因 為 液 壓 系 統(tǒng) 內(nèi) 系 統(tǒng) 內(nèi) 壓 力 相 等 ， 左 右 輪 制 動(dòng)同 時(shí) 進(jìn) 行 ；b.易 保 證 制 動(dòng) 力 正 確 分 配 到 前 、 后 輪 ， 因 為 前 、 后 輪 分 泵 可 以 做 出 不 同 直 徑 ；c.車 振 或 懸 架 變 形 不 發(fā) 生 自 行 制 動(dòng) ；d.不 須 潤(rùn) 滑 和 時(shí) 常 調(diào) 整 ；缺 點(diǎn) ：a 當(dāng) 管 路 一 處 泄 漏 ， 則 系 統(tǒng) 失 效 ；b 低 溫 油 液 變 濃 ， 高 溫 則 汽 化 ； c 不 可 長(zhǎng) 時(shí) 間 制 動(dòng) 。下載后包含有 CAD 圖紙和說(shuō)明書,咨詢 Q 197216396 或 119709858但 綜 合 來(lái) 看 ， 油 壓 制 動(dòng) 還 是 可 取 的 ， 且 得 到 了 廣 泛 的 應(yīng) 用 。2.3.2 制動(dòng)管路的選擇出 于 取 安 全 上 的 考 慮 ， 汽 車 制 動(dòng) 應(yīng) 至 少 有 兩 套 獨(dú) 立 的 驅(qū) 動(dòng) 制 動(dòng) 器 的 管 路 。 汽 車 的 雙回 路 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 有 以 下 常 見 的 五 種 分 路 型 式 ：1 一 軸 對(duì) 一 軸 （ Ⅱ ） 型 ， （ 圖 a） ， 前 軸 制 動(dòng) 器 與 后 橋 制 動(dòng) 器 各 用 一 個(gè) 回 路 ； 2 交 2 叉 （ X） 型 ， 前 軸 的 一 側(cè) 車 輪 制 動(dòng) 器 與 后 橋 的 對(duì) 側(cè) 車 輪 制 動(dòng) 器 同 屬 一 個(gè) 回 路 ；3 一 軸 半 對(duì) 半 軸 （ HI） 型 （ 圖 c） ， 每 側(cè) 前 制 動(dòng) 器 的 半 數(shù) 輪 缸 和 全 部 后 制 動(dòng) 器輪 缸 屬 于 一 個(gè) 回 路 ， 其 余 的 前 輪 缸 則 屬 于 另 一 個(gè) 回 路 ；4 半 軸 一 輪 對(duì) 半 軸 一 輪 （ LL） 型 （ 圖 d） ， 兩 個(gè) 回 路 分 別 對(duì) 兩 側(cè) 前 輪 制 動(dòng) 器 的半 數(shù) 輪 缸 和 一 個(gè) 后 輪 制 動(dòng) 器 作 用 ；5 雙 半 軸 對(duì) 雙 半 軸 （ HH） 型 （ 圖 e） ， 每 個(gè) 回 路 均 只 對(duì) 每 個(gè) 前 后 制 動(dòng) 器 的 半 數(shù)輪 缸 起 作 用 。其 中 Ⅱ 型 的 管 路 布 置 最 為 簡(jiǎn) 單