鐵路信號(hào)和通信設(shè)備.ppt
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第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備,教學(xué)目的:了解并掌握信號(hào)通信設(shè)備的基本概念和知識(shí)掌握幾種主要信號(hào)機(jī)的作用、設(shè)置和顯示重點(diǎn)掌握聯(lián)鎖的概念,聯(lián)鎖設(shè)備的組成和基本原理掌握閉塞的概念及自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞原理了解行車(chē)調(diào)度及列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的概念了解并掌握鐵路主要通信設(shè)備的組成及原理,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),第一節(jié)信號(hào),一、信號(hào)的基本概念:1、鐵路信號(hào):是向有關(guān)行車(chē)人員和調(diào)車(chē)人員發(fā)出指示和命令;鐵路信號(hào)設(shè)備:是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱(chēng)。它的主要作用是保證行車(chē)與調(diào)車(chē)安全和提高鐵路的通過(guò)能力。2、鐵路信號(hào)三種不同顏色:紅色:停車(chē)黃色:注意或減速行駛綠色:按規(guī)定速度運(yùn)行,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),一、信號(hào)的基本概念:,3、分類(lèi):按人體感官辨別不同分(1)視覺(jué)信號(hào):信號(hào)機(jī),機(jī)車(chē)信號(hào),信號(hào)旗、牌,火炬等;(2)聽(tīng)覺(jué)信號(hào):號(hào)角、響墩、機(jī)車(chē)?guó)Q笛等。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),按設(shè)置位置分(1)固定信號(hào):臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)(一般設(shè)在線路左側(cè))、機(jī)車(chē)信號(hào)(2)移動(dòng)信號(hào):信號(hào)牌、信號(hào)旗。,二、固定信號(hào)機(jī)設(shè)置:,固定信號(hào)機(jī)按結(jié)構(gòu):分為臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)幾種主要信號(hào)機(jī)的設(shè)置:(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī):作用:用來(lái)防護(hù)車(chē)站安全,指示列車(chē)能否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站及進(jìn)入車(chē)站的相關(guān)條件。設(shè)置地點(diǎn):設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端(逆向道岔)不少于五十米的地點(diǎn)。顯示意義:一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)。一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入正線準(zhǔn)備停車(chē)。兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)。一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車(chē)站。一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前方不停車(chē),以不超過(guò)20公里/小時(shí)的速度進(jìn)站,并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),信號(hào)燈含義,(2)出站信號(hào)機(jī):作用:用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全,指示列車(chē)能否由車(chē)站設(shè)置地點(diǎn):進(jìn)入?yún)^(qū)間。設(shè)在每一發(fā)車(chē)線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。顯示意義:一個(gè)紅色燈光:不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)。一個(gè)綠色燈光:準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車(chē)站,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),二、固定信號(hào)機(jī)設(shè)置:,(3)預(yù)告信號(hào)機(jī):作用:將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。設(shè)置點(diǎn):應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不少于800米的地方。顯示意義:一個(gè)綠色燈光:表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。一個(gè)黃色燈光:表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),二、固定信號(hào)機(jī)設(shè)置:,(4)通過(guò)信號(hào)機(jī):作用:指示列車(chē)能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。設(shè)置點(diǎn):設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處顯示意義:(自動(dòng)閉塞)一個(gè)綠色燈光:準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行,表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)黃色燈光:要求列車(chē)注意運(yùn)行,表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)紅色燈光:列車(chē)應(yīng)該在信號(hào)機(jī)前停車(chē)。(非自動(dòng)閉塞區(qū)間)一個(gè)綠色燈光:準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行。一個(gè)紅色燈光:不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),二、固定信號(hào)機(jī)設(shè)置:,(5)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)作用:指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)。設(shè)置點(diǎn):經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。顯示意義:一個(gè)月白色燈光:準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。一個(gè)藍(lán)色燈光:不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),二、固定信號(hào)機(jī)設(shè)置:,(6)進(jìn)路信號(hào)機(jī):指示列車(chē)能否由一個(gè)車(chē)場(chǎng)開(kāi)到另一個(gè)車(chē)場(chǎng)。(7)駝峰信號(hào)機(jī):指示駝峰調(diào)車(chē)機(jī)的推送速度及去峰下禁溜線進(jìn)行調(diào)車(chē)。設(shè)在峰頂平臺(tái)上。(8)復(fù)示信號(hào)機(jī):指示前方看不到的信號(hào)。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),二、固定信號(hào)機(jī)設(shè)置:,三、色燈信號(hào)機(jī),色燈信號(hào)機(jī):不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來(lái)顯示信號(hào)的。按照結(jié)構(gòu)的不同,以分為透鏡式和探照式兩大類(lèi)。透鏡式信號(hào)機(jī)是一組透鏡給出一個(gè)顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號(hào)燈光時(shí)就要有多組透鏡,所以又稱(chēng)它為多燈式信號(hào)機(jī)。探照式色燈信號(hào)機(jī)是一組透鏡能顯示出三個(gè)顏色燈光,所以又稱(chēng)它為單燈式,目前已較少使用。按有無(wú)機(jī)柱分:高柱型色燈信號(hào)機(jī)矮型色燈信號(hào)機(jī)。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),四、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)、響墩及火炬信號(hào),當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工,要求列車(chē)停車(chē)或減速時(shí),應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動(dòng)信號(hào),安放響墩、火炬或用手信號(hào)進(jìn)行防護(hù),以保證行車(chē)安全。1、移動(dòng)信號(hào)停車(chē)信號(hào):晝間——紅色方牌,夜間——柱上紅色燈光減速信號(hào):晝間——黃色圓牌,夜間——柱上黃色燈光減速防護(hù)終端信號(hào):晝間——綠色圓牌,夜間——柱上綠色燈光,2、手信號(hào)用手勢(shì)來(lái)作信號(hào),可分:停車(chē)信號(hào):晝間--展開(kāi)紅色信號(hào)旗,夜間--紅色燈光減速信號(hào):晝間--展開(kāi)黃色信號(hào)旗,夜間--黃色燈光發(fā)車(chē)指示信號(hào):晝間--綠旗上下?lián)]動(dòng),夜間--展開(kāi)綠燈上下?lián)]動(dòng)發(fā)車(chē)信號(hào):晝間--綠旗圓形轉(zhuǎn)動(dòng),夜間--綠燈上下轉(zhuǎn)動(dòng)。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),四、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)、響墩及火炬信號(hào),3、響墩及火炬響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽(tīng)覺(jué)信號(hào),防護(hù)時(shí),將其放在鋼軌上,當(dāng)車(chē)輪壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲要求司機(jī)立即停車(chē)?;鹁媸且环N在風(fēng)雨天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出火光的視覺(jué)信號(hào),司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號(hào)的火光時(shí)應(yīng)立即停車(chē)。停車(chē)后如無(wú)防護(hù)人員,機(jī)車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路,如無(wú)異狀,可按規(guī)定速度繼續(xù)運(yùn)行。,四、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)、響墩及火炬信號(hào),第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),五、信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志,1、信號(hào)表示器信號(hào)表示器也是一種信號(hào)裝置,但它沒(méi)有防護(hù)意義,而是用來(lái)表示與行車(chē)有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài),或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。例如道岔表示器(道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài),便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車(chē)人員辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。黃色表示側(cè)線)、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車(chē)線路表示器、車(chē)擋表示器等。2、信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志設(shè)在線路沿線,用來(lái)表明線路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài),以便司機(jī)和其它有關(guān)行車(chē)人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行作業(yè)。常用的信號(hào)標(biāo)志有警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、作業(yè)標(biāo)等。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第一節(jié)信號(hào),第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,一、基本概念聯(lián)鎖:在有關(guān)的信號(hào)機(jī)和道岔之間,以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系,才能保證車(chē)站的安全,我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的安全,以及提高車(chē)站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,二、聯(lián)鎖過(guò)程:,聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項(xiàng)要求:1、當(dāng)開(kāi)放某一進(jìn)路時(shí),必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后,防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。2、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后,這一進(jìn)路上的道岔應(yīng)被鎖閉,不能再扳動(dòng)。3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后,與之?dāng)硨?duì)的進(jìn)路(兩條或兩條以上的進(jìn)路,有一部分相互重疊或交叉,有可能發(fā)生列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突的進(jìn)路)的信號(hào)機(jī)應(yīng)全部被鎖閉,不能開(kāi)放。4、主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放前,預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放;在正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前,進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過(guò)信號(hào)。進(jìn)路的知識(shí)補(bǔ)充,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,舉例:A站下行1道列車(chē)出站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件,三、聯(lián)鎖分類(lèi):,聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖)和非集中聯(lián)鎖(臂板電鎖器和色燈電鎖器聯(lián)鎖)。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車(chē)站,有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上,條件不具備時(shí),可采用非集中聯(lián)鎖。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,四、繼電聯(lián)鎖,(一)、繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備1、繼電器繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān),它是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用極多的一種電氣元件,也是繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過(guò)繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。最簡(jiǎn)單的一種繼電器叫直流無(wú)際繼電器。繼電器應(yīng)用原理→,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,2、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動(dòng)的。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)轍裝置,它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn),從而使道岔具有兩種不同的開(kāi)通位置。(開(kāi)通直股或側(cè)股)采用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間短、安全度高,并且便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,四、繼電聯(lián)鎖,3、軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線,所構(gòu)成的電器回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用,以及鋼軌是否完整。采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。在直線段上,直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。現(xiàn)在普遍采用交流軌道電路。原理與直流軌道電路相似。增加降壓和升壓兩個(gè)變壓器。道岔區(qū)段的軌道電路較復(fù)雜一些。近年來(lái),隨著高速鐵路線路不斷增加,為了適應(yīng)高速鐵路的需要,各國(guó)研制了無(wú)絕緣軌道電路。無(wú)絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對(duì)相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,四、繼電聯(lián)鎖,3、軌道電路直線軌道電路的工作原理:軌道空閑時(shí):電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中有電,銜鐵吸起,后接點(diǎn)斷開(kāi),前接點(diǎn)閉合,接通綠燈電路,則綠燈亮;軌道區(qū)間有車(chē)占用時(shí):電流從軌道電路正極→鋼軌→輪對(duì)→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中無(wú)電,銜鐵釋放,前接點(diǎn)斷開(kāi),后接點(diǎn)閉合,接通紅燈電路,則紅燈亮。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,四、繼電聯(lián)鎖,4、控制臺(tái)控制臺(tái)設(shè)在車(chē)站值班員室內(nèi),它的正面裝有照明盤(pán),盤(pán)面上有全站股道平面圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進(jìn)路時(shí),按壓控制臺(tái)的模擬站場(chǎng)圖上進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕,就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置,且防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也自動(dòng)開(kāi)放。控制臺(tái)上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)及鐵路運(yùn)用情況;表示操作手續(xù)是否完成;并反映繼電器電路的工作狀態(tài),若發(fā)生故障可及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點(diǎn)。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,四、繼電聯(lián)鎖,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,(二)繼電聯(lián)鎖基本原理,(三)繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù),1、辦理進(jìn)路:Ⅱ道要接車(chē),則先按壓始端按鈕1再按末端按鈕2,就可將與進(jìn)路有關(guān)的道岔(2、6、10、12號(hào))轉(zhuǎn)到符合進(jìn)路要求的位置,防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放??梢赃M(jìn)行接車(chē)作業(yè)。當(dāng)基本進(jìn)路因故不能排通時(shí),可以改為排列繞行的迂回進(jìn)路。Ⅱ道接車(chē)進(jìn)路中,6號(hào)道岔故障,則排列迂回進(jìn)路時(shí),先按壓始端按鈕1,再按壓變更按鈕3,最后再按壓末端按鈕2,進(jìn)路排通。2、解鎖進(jìn)路:當(dāng)列車(chē)駛過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)段后,相應(yīng)的敵對(duì)進(jìn)路就自動(dòng)解鎖。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,接車(chē)進(jìn)路的辦理與解鎖,(四)繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn),1、由于采用了軌道電路,嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求,具有較完善的安全功能,基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車(chē)安全的后果。2、采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),操作人員只需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路,而且采用了逐段解鎖方式時(shí),還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間,提高了車(chē)站咽喉的通過(guò)能力。3、進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的,從而改善了和行車(chē)有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。但是,繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高,并要求車(chē)站上有可靠的交流電源。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,五、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,1、影響:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)到無(wú)接點(diǎn)的變革,使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。2、定義:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對(duì)車(chē)站值班員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。3、組成:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備和計(jì)算機(jī)軟件設(shè)備組成,操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。4、發(fā)展方向:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是車(chē)站信號(hào)設(shè)備的發(fā)展方向,今后還有待于使執(zhí)行器件電子化,使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化,并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力,使行車(chē)和調(diào)車(chē),操作和維修進(jìn)一步自動(dòng)化,使系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)一步提高。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第二節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備,本次課(完)請(qǐng)完成練習(xí)卷的相關(guān)習(xí)題預(yù)習(xí)下次課內(nèi)容:閉塞設(shè)備和通信設(shè)備,第三節(jié)閉塞設(shè)備,一、概述1、閉塞:在單線鐵路上,為防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入相對(duì)運(yùn)行的列車(chē)而發(fā)生沖突,以及避免兩列同向運(yùn)行的列車(chē)(包括雙線區(qū)間)發(fā)生追尾事故,鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車(chē)站值班員在向區(qū)間發(fā)車(chē)前必須辦理的行車(chē)聯(lián)絡(luò)手續(xù),叫做行車(chē)閉塞(簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞)手續(xù)。2、閉塞設(shè)備:用于辦理行車(chē)閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。3、閉塞設(shè)備作用:是用來(lái)保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全,并提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。4、原則:閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間內(nèi),在同一時(shí)間里只能允許一個(gè)列車(chē)占用這一基本原則的實(shí)現(xiàn)。三同原則,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,一、概述,5、方法:主要有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞,當(dāng)基本閉塞不能使用時(shí),用電話閉塞。半自動(dòng)閉塞:此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù),列車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車(chē),但列車(chē)出發(fā)后,出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉,所以叫半自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞:通過(guò)列車(chē)運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況,通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示,列車(chē)憑信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē),這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的,故叫自動(dòng)閉塞。6、發(fā)展:隨著列車(chē)速度的提高,密度的加大,其閉塞方法則采用列車(chē)運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū),而是通過(guò)地面處理機(jī)提供的與前面列車(chē)的間隔距離等信息,控制列車(chē)速度,達(dá)到自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔,使之保持一定的距離。這種方式可以提高區(qū)間內(nèi)的行車(chē)密度,大幅度提高區(qū)間通過(guò)能力,是今后發(fā)展的方向。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,二、半自動(dòng)閉塞,1、半自動(dòng)閉塞列車(chē)占用憑證半自動(dòng)閉塞:此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù),列車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車(chē),但列車(chē)出發(fā)后,出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉,所以叫半自動(dòng)閉塞。列車(chē)占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,2、半自動(dòng)閉塞的主要設(shè)備(1)閉塞機(jī)采用半自動(dòng)閉塞的區(qū)間兩端車(chē)站上各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)、一段軌道電路和出站信號(hào)機(jī),它們之間用通訊線路相連接,用來(lái)控制出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)站之間辦理閉塞。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,二、半自動(dòng)閉塞,操縱箱中有:閉塞按鈕(BSA)、接車(chē)表示燈(JBD)、事故按鈕(SGA)、計(jì)數(shù)器(JSQ)、發(fā)車(chē)表示燈(FBD),半自動(dòng)閉塞原理,(2)出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)是指示列車(chē)能否由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間的信號(hào)機(jī),它受到閉塞機(jī)和車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。(3)軌道電路軌道電路應(yīng)設(shè)在車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),用以監(jiān)督列車(chē)的出發(fā)和到達(dá),并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車(chē)表示燈有相應(yīng)的表示。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,二、半自動(dòng)閉塞,2、半自動(dòng)閉塞辦理手續(xù)(1)甲站值班員用專(zhuān)用電話向乙站聯(lián)系請(qǐng)求發(fā)車(chē);(2)乙站值班員接受請(qǐng)求后,甲站值班員按下閉塞按鈕;(3)甲站發(fā)車(chē)表示燈亮黃燈,乙站接車(chē)表示燈也亮黃燈;(4)乙站值班員按壓閉塞按鈕,此時(shí)乙站接車(chē)表示燈由黃變綠;(5)甲站發(fā)車(chē)表示燈也由黃變綠;(6)甲站辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路后,出站信號(hào)機(jī)由紅變綠;(7)列車(chē)由甲站出發(fā);(8)列車(chē)駛出甲站軌道電路后,甲站FBD由綠變紅,出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉;(9)JBD也由綠變紅;(10)乙站準(zhǔn)備好接車(chē)進(jìn)路后,進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放;(11)列車(chē)駛?cè)胍艺拒壍离娐泛?,乙站FBD和JBD均亮紅燈,表示列車(chē)到達(dá);(12)乙站進(jìn)站信號(hào)機(jī)恢復(fù)置位;(13)乙站值班員拔出閉塞按鈕,表示燈熄滅,乙站閉塞復(fù)原;(14)甲站鈴響,閉塞設(shè)備復(fù)原。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,二、半自動(dòng)閉塞,3、區(qū)間空閑設(shè)備區(qū)間空閑檢查設(shè)備有長(zhǎng)軌道電路(三段全空才能辦理閉塞)和計(jì)軸器(進(jìn)出區(qū)間計(jì)軸數(shù))兩種。4、半自動(dòng)閉塞主要優(yōu)缺點(diǎn)采用半自動(dòng)閉塞時(shí),由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制,因而在保證行車(chē)安全方面有一定的優(yōu)越性。但是,當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大,要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過(guò)能力時(shí),半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性;而且,當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障,鋼軌折斷時(shí),半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此,在一定條件下,又必須采用自動(dòng)閉塞來(lái)代替半自動(dòng)閉塞。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,二、半自動(dòng)閉塞,三、自動(dòng)閉塞,1、基本概念自動(dòng)閉塞:通過(guò)列車(chē)運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況,通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示,列車(chē)憑信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē),這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的,故叫自動(dòng)閉塞。將兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線劃分成若干小段——閉塞分區(qū)(其長(zhǎng)度一般為1200~1300m),通過(guò)每個(gè)分區(qū)起點(diǎn)設(shè)置的一架色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路,因而能夠正確反映列車(chē)的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整,并及時(shí)傳給通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái),向接近它的列車(chē)指示運(yùn)行條件,行車(chē)安全有了進(jìn)一步的保證。目前,我國(guó)鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞(在線路兩側(cè)均設(shè)有通過(guò)色燈信號(hào)機(jī))和雙線單向自動(dòng)閉塞(每條線僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī)),自動(dòng)閉塞分為三顯示和四顯示的自動(dòng)閉塞。四顯示是在三顯示紅、黃、綠燈的基礎(chǔ)上又加了一個(gè)黃綠燈。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,2、三顯示自動(dòng)閉塞原理,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,三、自動(dòng)閉塞,黃、綠、紅,當(dāng)列車(chē)在閉塞分區(qū)1G內(nèi)運(yùn)行時(shí),由于軌道繼電器1GJ被列車(chē)的輪對(duì)分路,它的前接點(diǎn)斷開(kāi),繼電器接通后接點(diǎn),使1號(hào)信號(hào)機(jī)顯示紅燈,表示該閉塞分區(qū)有車(chē)占用。3G內(nèi)無(wú)車(chē),使軌道繼電器3GJ有電吸起,又因1GJ接點(diǎn)落下,使3GJ前接點(diǎn)閉合而接通3號(hào)信號(hào)機(jī)的黃燈電路,使3號(hào)信號(hào)機(jī)亮黃燈,表示它所防護(hù)的閉塞區(qū)間空閑,要求后行列車(chē)注意運(yùn)行,前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。5號(hào)通過(guò)信號(hào)機(jī)由于軌道繼電器5GJ和3GJ的前接點(diǎn)閉合綠燈電路而亮綠燈,準(zhǔn)許后行列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行,前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑,其余的依次類(lèi)推。當(dāng)線路上的鋼軌折斷時(shí),由于軌道電路斷電,繼電器失磁釋放銜鐵,使信號(hào)燈顯示紅燈所以能更好地保證行車(chē)安全。,3、四顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車(chē)前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車(chē)按規(guī)定速度越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)后必須減速;而對(duì)于低速運(yùn)行的列車(chē)來(lái)說(shuō),越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)則不必減速。實(shí)際上對(duì)于低速列車(chē)來(lái)說(shuō)黃綠顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示,而對(duì)于高速列車(chē)來(lái)說(shuō)是將兩個(gè)閉塞分區(qū)作為一個(gè)制動(dòng)距離來(lái)對(duì)待,將黃綠顯示視為注意信號(hào),在越過(guò)黃綠燈后準(zhǔn)備在紅燈前停車(chē)。這樣可以解決線路上以不同速度運(yùn)行的列車(chē)的行車(chē)要求。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,三、自動(dòng)閉塞,三顯示閉塞示意,四顯示閉塞示意,4、自動(dòng)閉塞手續(xù)辦理只需辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路和開(kāi)放出站信號(hào)。5、自動(dòng)閉塞主要優(yōu)缺點(diǎn)在自動(dòng)閉塞區(qū)段中,相鄰兩個(gè)車(chē)站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū),可以同時(shí)有兩個(gè)以上的列車(chē)占用,比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí),由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路,當(dāng)區(qū)間有車(chē)占用或鋼軌折斷時(shí)都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào),能夠更好地保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第三節(jié)閉塞設(shè)備,三、自動(dòng)閉塞,第四節(jié)調(diào)度集中及列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),行車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng)是行車(chē)調(diào)度員(或車(chē)站值班員)對(duì)其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車(chē)站聯(lián)鎖道岔和信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督,并指揮列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備。行車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng)有兩種設(shè)備,調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督。調(diào)度集中既是信號(hào)設(shè)備,又是一種行車(chē)方式。它以信號(hào)顯示代替行車(chē)命令。調(diào)度員在指揮行車(chē)時(shí),不僅可對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制,還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車(chē)的運(yùn)行情況。調(diào)度監(jiān)督時(shí),調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車(chē)的運(yùn)行情況,不能直接利用該項(xiàng)設(shè)備控制列車(chē)運(yùn)行。,第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,一、調(diào)度集中,1.概念是指揮和監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行的一種遙控通信設(shè)備。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動(dòng)閉塞設(shè)備結(jié)合起來(lái),建立一個(gè)由列車(chē)調(diào)度員直接操縱的信號(hào)通信與遙控的綜合系統(tǒng)。2.功能遙控作用——調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)(長(zhǎng)達(dá)幾百公里)每一個(gè)中間站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī),直接辦理各站的進(jìn)路、開(kāi)放進(jìn)出站信號(hào),指揮各次列車(chē)運(yùn)行。通信表示作用——區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車(chē)站的股道占用、進(jìn)路開(kāi)通、信號(hào)機(jī)開(kāi)放、列車(chē)的運(yùn)行和分布等情況,可以通過(guò)信息傳輸及時(shí)地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū)間和車(chē)站線路表示盤(pán)上,可供調(diào)度員監(jiān)督。,第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,,第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,3.主要設(shè)備(1)在調(diào)度所調(diào)度總機(jī)——用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備;控制臺(tái)——供列車(chē)調(diào)度員發(fā)送各種控制命令;表示盤(pán)——供列車(chē)調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備;(2)在各車(chē)站調(diào)度分機(jī)——接收控制命令和發(fā)送表示信息;(3)總機(jī)和分機(jī)之間由電纜相聯(lián)系。,第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,一、調(diào)度集中,二、調(diào)度監(jiān)督,調(diào)度監(jiān)督是鐵路行車(chē)調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備,在自動(dòng)閉塞區(qū)段安裝使用。它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別:這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車(chē)站線路情況的表示盤(pán),調(diào)度員利用它可以及時(shí)了解區(qū)段內(nèi)列車(chē)運(yùn)行和車(chē)站到發(fā)線使用情況,為調(diào)度工作提供方便,但它只監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。,第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,三、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行的列車(chē)傳送各種信息,用以保證行車(chē)安全,并可提高行車(chē)效率的設(shè)備。它主要包括列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。,第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,當(dāng)今由于通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入,必將促進(jìn)列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)向高度自動(dòng)化方向發(fā)展。,1、機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)車(chē)信號(hào)是安裝在機(jī)車(chē)上的一種固定信號(hào)。目前以地面顯示為主,機(jī)車(chē)顯示為輔的形式。,第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,三、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的控制命令是由地面?zhèn)鬟f給機(jī)車(chē)的。按傳遞信號(hào)的方式可分為:連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)和接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)。,(1)接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào):在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近的固定地點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備,并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地點(diǎn)開(kāi)始一直到進(jìn)站信號(hào)機(jī)處為止,都連續(xù)不斷地向機(jī)車(chē)上傳送地面信號(hào)的信息,使機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示。(2)連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào):主要用在自動(dòng)閉塞區(qū)段,利用自動(dòng)閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車(chē)上傳送信息。因此,在整個(gè)區(qū)間正線上,機(jī)車(chē)信號(hào)能連續(xù)地反映前方地面信號(hào)機(jī)的顯示。,三、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,2、自動(dòng)停車(chē)裝置裝設(shè)機(jī)車(chē)信號(hào)的同時(shí)也裝設(shè)自動(dòng)停車(chē)裝置,將機(jī)車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置可與機(jī)車(chē)信號(hào)結(jié)合使用。(1)、自動(dòng)停車(chē)裝置的組成列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動(dòng)力切除裝置、音響報(bào)警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。自動(dòng)停車(chē)裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動(dòng)放風(fēng)閥,統(tǒng)稱(chēng)電空網(wǎng),電空閥的輸人端接收來(lái)自機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備停車(chē)信息的電信號(hào);輸出端控制列車(chē)風(fēng)管的放風(fēng)閥門(mén)。,三、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,(2)、自動(dòng)停車(chē)裝置的工作(監(jiān)控裝置合一)當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示由一個(gè)綠色、一個(gè)黃色、一個(gè)雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€(gè)半黃半紅色燈光,或由一個(gè)半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€(gè)紅色燈光,以及機(jī)車(chē)進(jìn)人無(wú)碼區(qū)段時(shí),該裝置發(fā)出音響警報(bào)。司機(jī)聽(tīng)到音響警報(bào)后,如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄,自動(dòng)停車(chē)裝置上的電空閥就會(huì)自行開(kāi)啟,使列車(chē)制動(dòng)主管迅速排風(fēng)減壓而施行強(qiáng)迫停車(chē)。列車(chē)自動(dòng)停車(chē)后,機(jī)車(chē)司機(jī)必須辦理解鎖,機(jī)車(chē)才能繼續(xù)運(yùn)行。在我國(guó)應(yīng)用中的機(jī)車(chē)上,它與機(jī)車(chē)信號(hào)和列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話(臺(tái))成了機(jī)車(chē)不可缺少的“三大件”。,三、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,3、列車(chē)速度控制系統(tǒng)列車(chē)速度控制系統(tǒng)可分為:列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)減速系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。(1)列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng):對(duì)列車(chē)的運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)的或連續(xù)的監(jiān)督,一旦列車(chē)實(shí)際速度超過(guò)允許值時(shí),則以音響提醒司機(jī)注意,若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)司機(jī)未采取制動(dòng)操作,系統(tǒng)以常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)方式強(qiáng)制列車(chē)減速,使列車(chē)不再超速或者使列車(chē)停在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)或停車(chē)標(biāo)前方。是一種以人為主,設(shè)備為輔的系統(tǒng)。,三、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,(2)列車(chē)自動(dòng)減速系統(tǒng)這是比列車(chē)超速保護(hù)系統(tǒng)更高一級(jí)的速度控制系統(tǒng)。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)限制速度時(shí),設(shè)備自動(dòng)制動(dòng),使列車(chē)自動(dòng)減速,控制在一定速度以下。是一種以設(shè)備為主,人起監(jiān)督作用的系統(tǒng)。(3)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)對(duì)列車(chē)速度不僅能自動(dòng)減速,也能自動(dòng)加速。是一種以設(shè)備為主的控制系統(tǒng)。,三、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,4、移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞是一種新型的信號(hào)控制方式。列車(chē)自動(dòng)將運(yùn)行信息發(fā)送到控制中心,中心根據(jù)收到的信息給列車(chē)發(fā)送控制命令。能在確保行車(chē)安全下,最大限度增大行車(chē)密度,提高運(yùn)輸能力。,三、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),第五章信號(hào)第四節(jié)調(diào)度集及列車(chē)運(yùn)行控,第五節(jié)通信設(shè)備,一、概述鐵路通信分類(lèi):按傳輸方式:有線通信、無(wú)線通信按區(qū)域:長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站內(nèi)通信按業(yè)務(wù)性質(zhì):公用通信、專(zhuān)用通信、數(shù)據(jù)傳輸,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,二、幾種主要的鐵路專(zhuān)用通信,1、列車(chē)調(diào)度電話列車(chē)調(diào)度電話供列車(chē)調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有車(chē)站值班員通話。屬于有線電話。在列車(chē)調(diào)度回線上,只允許接入與列車(chē)運(yùn)行直接有關(guān)的車(chē)站值班員、車(chē)站調(diào)度員、機(jī)車(chē)調(diào)度員等的電話。列車(chē)調(diào)度電話的顯著特點(diǎn)是調(diào)度員可以對(duì)個(gè)別車(chē)站呼叫(單呼);可以對(duì)成組車(chē)站呼叫(組呼);或者對(duì)全部車(chē)站集中呼叫(全呼)。列車(chē)調(diào)度員可以與車(chē)站互相通話,任何車(chē)站也可以方便地對(duì)列車(chē)調(diào)度員呼叫并通話。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,2、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話(臺(tái))列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話則可供列車(chē)調(diào)度員、機(jī)車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員等調(diào)度指揮人員和列車(chē)司機(jī)相互通話(大三角通信)。車(chē)站值班員、機(jī)車(chē)司機(jī)、車(chē)長(zhǎng)間通信。(小三角通信),第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,二、幾種主要的鐵路專(zhuān)用通信,這對(duì)于提高運(yùn)輸效率,縮短運(yùn)行時(shí)間,及時(shí)掌握和調(diào)整列車(chē)運(yùn)行都有重大作用。同時(shí)列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中,發(fā)生臨時(shí)故障,或區(qū)間線路、橋梁出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時(shí),司機(jī)可以及時(shí)報(bào)告調(diào)度員或臨近的車(chē)站值班員,也可直接通知鄰近區(qū)段的司機(jī),以便及時(shí)采取措施,更好地確保行車(chē)安全。,3、站內(nèi)無(wú)線調(diào)度電話站內(nèi)無(wú)線通信是為車(chē)站調(diào)度員、駝峰值班員等站內(nèi)編組和解體作業(yè)的指揮人員和車(chē)站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)相互通話而設(shè)置的。通過(guò)站內(nèi)無(wú)線通信,車(chē)站調(diào)度員可以直接和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)取得聯(lián)系,及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況及存在問(wèn)題,并向有關(guān)人員提出解決問(wèn)題的措施。特別是在天氣不良,辨認(rèn)信號(hào)比較困難的條件下,依靠無(wú)線通信可以更好地防止事故的發(fā)生,確保調(diào)車(chē)安全。因此,民用無(wú)線通信后,站內(nèi)的調(diào)車(chē)工作更加方便、靈活、能夠更充分地發(fā)揮調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的效率,縮短車(chē)輛停留時(shí)間,加速貨車(chē)周轉(zhuǎn)。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,二、幾種主要的鐵路專(zhuān)用通信,4、其它鐵路專(zhuān)用通信設(shè)備1)專(zhuān)用電話系統(tǒng):鐵路專(zhuān)用電話系統(tǒng)是為鐵路沿線各基層單位如車(chē)站、工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)等相互間以及與基層系統(tǒng)的上級(jí)機(jī)構(gòu)相互間聯(lián)系使用。如:車(chē)務(wù)專(zhuān)用電話、電務(wù)專(zhuān)用電話、工務(wù)專(zhuān)用電話、會(huì)議電話等。2)地區(qū)電話:為同一城市中各鐵路單位相互之間公務(wù)聯(lián)系用的電話,即鐵路部門(mén)的市內(nèi)電話。3)局線和干線長(zhǎng)途電話、電報(bào):局線長(zhǎng)途電話、電報(bào)是為鐵路局范圍內(nèi)各單位相互之間公務(wù)聯(lián)系用的通信設(shè)備。干線長(zhǎng)途電話、電報(bào)是為鐵道部和鐵路局及鐵路局相互之間進(jìn)行公務(wù)聯(lián)系用的通信設(shè)備。4)列車(chē)確報(bào)電報(bào)、電話:列車(chē)確報(bào)電報(bào)電話是供相鄰編組站及編組站與區(qū)段站之間及時(shí)傳遞有關(guān)列車(chē)編組順的資料使用,以便對(duì)方站能正確、及時(shí)地掌握車(chē)流的情況。5)鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng):鐵路站場(chǎng)通信也是鐵路專(zhuān)用通信的一部分,它主要是解決站場(chǎng)工作人員相互聯(lián)系通信的設(shè)備。它包括站場(chǎng)電話系統(tǒng)、站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講系統(tǒng)、站場(chǎng)無(wú)線電話系統(tǒng)和客運(yùn)廣播系統(tǒng)。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,二、幾種主要的鐵路專(zhuān)用通信,習(xí)題:,一.填空:1.采用半自動(dòng)閉塞的車(chē)站上,出站信號(hào)機(jī)不能隨便開(kāi)放,它受___和____兩個(gè)設(shè)備控制。2.列車(chē)調(diào)度電話按照調(diào)度員的需要,可以對(duì)所管理的車(chē)站進(jìn)行___呼、____呼和______呼。3.進(jìn)站信號(hào)是為了防護(hù)____,指示列車(chē)能否由____進(jìn)入____。4.鐵路信號(hào)按構(gòu)造可分為____信號(hào)機(jī)和____信號(hào)機(jī)。二.判斷題:(正確填T,錯(cuò)誤F)1.自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備,只有當(dāng)列車(chē)到達(dá)對(duì)方站之后,閉塞分區(qū)才能解鎖。()2.機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)分為接近連續(xù)式和連續(xù)式三種。()3、機(jī)車(chē)是移動(dòng)設(shè)備,所以機(jī)車(chē)信號(hào)屬于移動(dòng)信號(hào)。()三.選擇題:1.(多選)采用軌道電路的目的是檢查和監(jiān)督:()A.股道是否有占用;B.道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò);C.軌道的鋼軌是否完整。2.(單選)電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件是:()A.繼電器;B.電鎖器;C.選別器。,第五章鐵路信號(hào)和通信設(shè)備第五節(jié)通信設(shè)備,四.看圖回答問(wèn)題A站3道接100次列車(chē),說(shuō)明聯(lián)鎖設(shè)備具體要求。(1)從圖中看出,該車(chē)為___行列車(chē)。(2)先把____號(hào)道岔扳到開(kāi)通___。(3)然后開(kāi)放___信號(hào)機(jī),它顯示____信號(hào)。再開(kāi)放___信號(hào)機(jī),顯示___信號(hào)。,五、簡(jiǎn)答題1、什么叫調(diào)度集中系統(tǒng)?2、道岔表示器的作用是什么?3、什么叫聯(lián)鎖?4、什么叫閉塞?5、請(qǐng)寫(xiě)出進(jìn)站信號(hào)機(jī)每種顯示含義。6、三顯示自動(dòng)閉塞各個(gè)燈光的含義是什么?7、四顯示自動(dòng)閉塞各個(gè)燈光的含義是什么?,一、1、聯(lián)鎖、閉塞2、單、組、全3、車(chē)站安全、區(qū)間、車(chē)站4、臂板、色燈二、F,T,F(xiàn)三、1、ABC2、A四、(1)為上行列車(chē)(2)2、3道(3)S、兩個(gè)黃燈、SY、綠燈五、1、調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車(chē)站的聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間的閉塞設(shè)備結(jié)合起來(lái),建立一個(gè)由列車(chē)調(diào)度員直接操縱的信號(hào)遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。2、道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài),便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車(chē)人員辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。3、在有關(guān)的信號(hào)機(jī)和道岔之間,以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系,才能保證車(chē)站的安全,我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。4、閉塞:在單線鐵路上,為防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入相對(duì)運(yùn)行的列車(chē)而發(fā)生沖突,以及避免兩列同向運(yùn)行的列車(chē)(包括雙線區(qū)間)發(fā)生追尾事故,區(qū)間兩端車(chē)站值班員在向區(qū)間發(fā)車(chē)前必須辦理的行車(chē)聯(lián)絡(luò)手續(xù),叫做行車(chē)閉塞(簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞)手續(xù)。5、一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)。一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入正線準(zhǔn)備停車(chē)。兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)到發(fā)線準(zhǔn)備停車(chē)。一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車(chē)站。一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前方不停車(chē),以不超過(guò)20公里/小時(shí)的速度進(jìn)站,并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)。一個(gè)黃燈及一個(gè)綠燈——進(jìn)站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē),進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放,出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉6、紅——前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用;黃——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑;綠—前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。7、紅——前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用;黃——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑;綠黃——前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑;綠——前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。,答案:,- 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