鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障.doc
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鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障 摘要 鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車(chē)運(yùn)行,保證行車(chē)安全,提高運(yùn)輸效率,傳遞信息,改善行車(chē)人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路主要技術(shù)之一。鐵路信號(hào)的裝備水平和技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備,包括信號(hào)繼電器,信號(hào)機(jī),軌道電路,轉(zhuǎn)轍機(jī)等是構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ),他們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)效能的發(fā)揮,可靠性能的提高,在鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的進(jìn)程中,信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備在不斷的更新和改造。 信號(hào)設(shè)備具有結(jié)合部多、易受外界影響的特點(diǎn),使得鐵路各專(zhuān)業(yè)存在的問(wèn)題,最終均要反映到信號(hào)設(shè)備上,因此,對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),減少信號(hào)設(shè)備故障.一方面要重視信號(hào)設(shè)備在提高鐵路運(yùn)輸效率中所處的位置.二是要鐵路全系統(tǒng)綜合治理,這一點(diǎn)尤為重要。 關(guān)鍵詞:“透鏡式色燈信號(hào)機(jī)”“四開(kāi)”“轉(zhuǎn)轍機(jī)”“壓敏電阻”“跳線”“引線”1.鐵路信號(hào)設(shè)備的概述1.1鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展史 百余年來(lái),中國(guó)的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個(gè)根本性質(zhì)不同的社會(huì)。無(wú)論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上,這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會(huì)遭遇到兩種迥然不同的命運(yùn)和前途。同樣,作為火車(chē)“眼睛”的信號(hào)設(shè)備也有著坎坷的發(fā)展歷程。 鐵路作為一個(gè)舶來(lái)品,同中國(guó)人民的命運(yùn)一樣,在屈辱中掙扎。新中國(guó)的成立,給千瘡百孔的中國(guó)鐵路帶來(lái)發(fā)展的舞臺(tái),也給善良的中國(guó)人民帶來(lái)了幸福的生活。鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展伴隨著新中國(guó)鐵路六十年一路走來(lái)。它的發(fā)展見(jiàn)證了新中國(guó)鐵路的發(fā)展,是新中國(guó)成長(zhǎng)的縮影。 六十年前,中國(guó)鐵路的信號(hào)設(shè)備無(wú)技術(shù)性可談,人工扳動(dòng)道岔,人工開(kāi)放臂板信號(hào),無(wú)論刮風(fēng)下雨夜間還要爬到高高的桿子上掛煤油燈。有時(shí)一晚上要掛好幾次。鐵路工人的工作強(qiáng)度可想而知。更無(wú)安全性可言。電的廣泛應(yīng)用,使鐵路工人告別掛煤油燈的歷史,鐵路信號(hào)出現(xiàn)了色燈信號(hào)機(jī),色燈信號(hào)機(jī)以不同的顏色顯示,告訴司機(jī)以不同的速度運(yùn)行。1960年,我們鐵路信號(hào)工作者自行設(shè)計(jì)研制的6036小站電氣集中聯(lián)鎖電路。在實(shí)際應(yīng)用中得到了不斷的改造與完善。于1965年正式在新中國(guó)鐵路上得到運(yùn)用。因此更名為6502電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中以其完善嚴(yán)謹(jǐn)可靠的電路,迅速在中國(guó)鐵路上得到廣泛應(yīng)用。中國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備從無(wú)到有,從爬桿掛煤油燈到以機(jī)車(chē)信號(hào)為主,從人工扳動(dòng)道岔到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的提速道岔。短短六十年的風(fēng)雨,中國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了大的跨越式發(fā)展。鑄就出了中國(guó)速度。這一速度也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度,也是中國(guó)人民生活水平的發(fā)展速度1.2鐵路信號(hào)設(shè)備的組成一.信號(hào)機(jī)(一)信號(hào)機(jī)的作用 信號(hào)機(jī)時(shí)表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具,用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路,防護(hù)區(qū)間,防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn),具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。廣義的鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,保證行車(chē)安全,提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力以及編解能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制記、及遠(yuǎn)程控制技術(shù)。狹義的鐵路信號(hào)是在行車(chē)、調(diào)車(chē)工作中對(duì)行車(chē)有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號(hào)。 (二)信號(hào)機(jī)類(lèi)別和基本組成1.信號(hào)機(jī)的類(lèi)別 (1)按設(shè)置部位分類(lèi),固定信號(hào)可分為地面信號(hào)和機(jī)車(chē)信號(hào)(2)按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類(lèi),地面信號(hào)機(jī)可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī) (3)按用途分類(lèi),固定信號(hào)可分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩大類(lèi)(4)按地位分類(lèi),信號(hào)機(jī)可分為主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)(5)按停車(chē)信號(hào)的顯示意義分類(lèi),可分為絕對(duì)信號(hào)和非絕對(duì)信號(hào)(6)按安裝方式分類(lèi),信號(hào)機(jī)可分為高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、信號(hào)托架和號(hào)橋2.基本組成 高柱透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子等部分組成矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由螺栓固定在信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)上,沒(méi)有托架,更沒(méi)有梯子(三)LED信號(hào)機(jī)工作原理 LED信號(hào)機(jī)由隔離變壓器、整流電路、穩(wěn)壓電路、和告警電路構(gòu)成。輸入電源經(jīng)變壓、整流后,由兩路穩(wěn)壓電路進(jìn)行穩(wěn)壓,兩路穩(wěn)壓電路熱備,以保證輸出穩(wěn)定的12V直流電壓。告警電路對(duì)發(fā)光盤(pán)和兩路穩(wěn)壓電路進(jìn)行監(jiān)督,故障時(shí)發(fā)出告警。二.轉(zhuǎn)轍機(jī)1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 (1)轉(zhuǎn)換道岔的位置,根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位;(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后,實(shí)現(xiàn)鎖閉,防止外力轉(zhuǎn)換道岔;(3)正確的反映道岔實(shí)際位置,道岔的尖軌密貼于基本軌后,給出相應(yīng)的表示;(4)道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”位置時(shí),及時(shí)給出報(bào)警及表示。2.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi) (1)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類(lèi),轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)(2)按供電電源種類(lèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)(3)按動(dòng)作速度分類(lèi),轉(zhuǎn)轍機(jī)分為普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(4)按鎖閉道岔的方式,轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)(5)按是否可擠,轉(zhuǎn)轍機(jī)分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)3.現(xiàn)場(chǎng)常用轉(zhuǎn)轍機(jī)的簡(jiǎn)單原理以現(xiàn)場(chǎng)常用的s700k型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為例(1)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)減速齒輪組,傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器;(2)摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng);(3)滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng);(4)螺母通過(guò)保持連接器經(jīng)動(dòng)作桿、外鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換;(5)道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng)。三.軌道電路1.軌道電路作用 軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)、車(chē)輛的位置,控制信號(hào)機(jī)的顯示;通過(guò)軌道電路可以將地面信號(hào)傳遞給機(jī)車(chē),從而可以控制列車(chē)運(yùn)行。2.軌道電路的分類(lèi)(1)按軌道電路的工作方式分為開(kāi)路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性,所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。 (2)按牽引電流通過(guò)方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠,極限長(zhǎng)度基本上可以滿(mǎn)足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的要求,但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。(3)按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無(wú)絕緣節(jié)式軌道電路。 (4)按信號(hào)電流性質(zhì)分直流、和交流;連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國(guó)目前應(yīng)用的有:50Hz軌道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計(jì)數(shù)軌道電路和移頻軌道電路(有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000)。3.常用軌道電路的原理 25HZ相敏軌道電路 25Hz軌道電路的信號(hào)電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電,以區(qū)分50Hz牽引電流,接受器采用二元二位軌道繼電器,該繼電器的軌道線圈由送電端25Hz軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電,局部線圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時(shí),從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過(guò)局部線圈曲子局部電源,因而軌道電路的控制距離可以延長(zhǎng),且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓Ug和局部線圈電壓Uj之間的相位角接近或等于90時(shí),轉(zhuǎn)矩最大,是翼片繞軸旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作,否則,翼片不能旋轉(zhuǎn),不能帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。所以,25Hz軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性(區(qū)別開(kāi)電力牽引電流)又有相位的選擇性。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源電壓滿(mǎn)足規(guī)定的相位要求時(shí),GJ吸起,過(guò)道電路處于調(diào)整狀態(tài),即表示軌道電路空閑。當(dāng)列車(chē)占用時(shí),軌道電路被分路,GJ落下。若頻率、相位不對(duì)時(shí),GJ也落下。因而,其抗干擾性能較強(qiáng),廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。2.對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行性能與故障分析,從而排除故障2.1信號(hào)機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng)2.1.1信號(hào)機(jī)正常工作未發(fā)出報(bào)警信號(hào)的情況 多雨、雷雨季節(jié)每月一次打開(kāi)信號(hào)機(jī)構(gòu)的箱蓋,檢查信號(hào)機(jī)內(nèi)部是否有漏水或雨水浸泡現(xiàn)象,防止因漏水或雨水浸泡導(dǎo)致信號(hào)機(jī)元件損壞;(無(wú)雨季節(jié)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況延長(zhǎng)檢修周期)打開(kāi)信號(hào)機(jī)構(gòu)檢查后,關(guān)閉燈箱蓋時(shí)要注意信號(hào)機(jī)構(gòu)內(nèi)的電纜、導(dǎo)線不能與光源上的電阻接觸,防止因電阻發(fā)熱造成電纜、導(dǎo)線損壞。關(guān)閉燈箱蓋后須鎖緊燈箱蓋兩邊的鎖緊螺母,當(dāng)發(fā)現(xiàn)螺母旋轉(zhuǎn)不靈活時(shí)添加潤(rùn)滑油或更換鎖緊組件,避免燈箱蓋未鎖緊造成漏水。每個(gè)月一次用手持機(jī)在報(bào)警儀上檢測(cè)每個(gè)燈位的工作電流并做好記錄,信號(hào)機(jī)的正常工作電流是:128~135mA,當(dāng)工作電流超出規(guī)定范圍時(shí)要及時(shí)查出原因并排除。2.1.2報(bào)警儀檢測(cè)到LED信號(hào)機(jī)故障報(bào)警當(dāng)信號(hào)機(jī)光源因個(gè)別發(fā)光二極管發(fā)生故障而發(fā)出維修報(bào)警,一般只需更換信號(hào)結(jié)構(gòu)中的光源,如果點(diǎn)燈變壓器也發(fā)生故障,需要將變壓器一起更換。更換光源的方法為:先松開(kāi)遮檐上的螺絲,取下遮檐;松開(kāi)鏡框上4個(gè)M510螺絲,取下前置鏡玻璃壓圈和玻璃;松開(kāi)鏡框上4個(gè)M520沉頭螺絲,取下鏡框,打開(kāi)機(jī)構(gòu)后蓋,用一字起子取出光源上的電源輸入線,取出光源,換上新的光源,接上電源,重新將光源固定。更換變壓器的方法:將變壓器安裝板上的四個(gè)固定螺絲松開(kāi),取下整個(gè)變壓器組件。2.1.3LED信號(hào)機(jī)可能出現(xiàn)的故障及排除故障方法序號(hào)故障狀態(tài)可能故障原因排除故障方法備注1整個(gè)LED光源不能點(diǎn)亮點(diǎn)燈變壓器有輸入電壓、無(wú)輸出電壓更換變壓器點(diǎn)燈變壓器輸入、輸出電壓正常更換光源檢查光源上的電源輸入線是否接觸良好。將光源的電源輸入線取下重新接到輸入端子上。2變壓器燒壞檢查光源背面PCB板上的TVS是否擊穿,造成短路。更換光源和變壓器3光源上有整束LED發(fā)光管不能點(diǎn)亮光源板與電阻板的每束連接線接觸不良。將電阻板萬(wàn)可端子上的每束連接線取下再重新接到端子上。一束LED中有一個(gè)或幾個(gè)LED損壞。更換光源。4信號(hào)機(jī)構(gòu)內(nèi)部漏水檢查燈箱蓋上的密封圈損壞,箱蓋鎖緊螺母沒(méi)有擰緊,前置鏡的固定螺絲松動(dòng)。緊固前置鏡上的固定螺絲;更換箱蓋密封圈,重新擰緊箱蓋鎖緊螺母。5信號(hào)機(jī)工作電流偏低信號(hào)機(jī)光源的LED發(fā)光管有損壞更換光源信號(hào)機(jī)的端電壓偏低調(diào)整變壓器二次側(cè)輸出端子6信號(hào)機(jī)工作電流偏高或過(guò)高變壓器輸入端子上的壓敏電阻擊穿更換壓敏電阻或整個(gè)變壓器組件光源上的TVS擊穿造成變壓器二次側(cè)短路更換TVS或整個(gè)光源2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng)2.2.1保養(yǎng)及維護(hù)1.巡視 (1)設(shè)備有無(wú)外界干擾和異狀,斥離尖軌與基本軌之間無(wú)異物,各部無(wú)意外破損。(2)道岔密貼狀態(tài)良好,尖軌、基本軌、心軌、翼軌的豎切部分無(wú)肥邊。 (3)尖軌無(wú)爬行,往復(fù)動(dòng)作無(wú)異聲、無(wú)磨卡,密貼調(diào)整桿和表示拉桿不碰枕木和道岔,并有10mm以上間隙。(4)道床平正,列車(chē)過(guò)道時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)過(guò)大的起伏,其上下起幅不大10mm。 (5)安裝裝置的緊固件,開(kāi)口銷(xiāo)、連接銷(xiāo)、表示桿和動(dòng)作桿防松螺母,無(wú)脫落,不松動(dòng)。(6)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿,表示桿及安裝裝置的各連接銷(xiāo)、摩擦面均應(yīng)潤(rùn)滑。(7)詢(xún)問(wèn)車(chē)務(wù)人員,了解轉(zhuǎn)換設(shè)備運(yùn)用情況。 (8)轉(zhuǎn)轍機(jī)在上道初期(1個(gè)月內(nèi)),應(yīng)適當(dāng)增加檢查次數(shù),檢查內(nèi)部機(jī)械工作有無(wú)異狀。2.季檢查 (1)巡視的各項(xiàng)內(nèi)容。(2)各連接頭與銷(xiāo)軸之間曠量不大于1mm。 (3)電動(dòng)操作轉(zhuǎn)轍機(jī),在尖軌第一牽引點(diǎn)和心軌第一牽引點(diǎn)處插入4mm厚、20mm寬的鐵板,鎖閉齒輪與齒條塊不應(yīng)鎖閉,且不應(yīng)接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。 (4)檢查測(cè)試鋼軌和尖軌固定螺栓及各種桿件的絕緣性能。(打開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)蓋,機(jī)內(nèi)無(wú)積水,無(wú)銹蝕;電動(dòng)操作時(shí),轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)動(dòng)作靈活、穩(wěn)定無(wú)異狀。3.年整治(1)季檢查的各項(xiàng)內(nèi)容。 (2)檢查、測(cè)試各項(xiàng)電特性。 (3)按“轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查,整治項(xiàng)目周期表”中的整治內(nèi)容進(jìn)行整治。 (4)更換銹蝕的緊固件、防護(hù)件。 (5)安裝裝置除銹、潤(rùn)滑、油漆。 (6)配合工務(wù)整治道岔。4.ZYJ7維護(hù)A、轉(zhuǎn)轍機(jī)外部⑴、外鎖閉框及鉤鎖①、應(yīng)定期油潤(rùn)并保持清潔。 鎖鉤解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下來(lái)實(shí)現(xiàn),如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動(dòng)部位不油潤(rùn)或清潔(如鉤框間有沙粒等),剛鉤鎖落下的阻力矩就增大,鎖鉤下落不到位,極易造成鉤鎖不落槽,道岔不解鎖的故障,日常養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)保證每星期對(duì)各活動(dòng)部位清掃加油兩次及雨后迅速補(bǔ)加油,以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉(zhuǎn)換阻力。鉤鎖解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下來(lái)實(shí)現(xiàn),如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動(dòng)部位不油潤(rùn)或不清潔(如鉤框間有沙粒等),則鉤鎖下落的阻力矩就增大,鎖鉤下落不到位,極易造成鉤鎖不落槽道岔不解鎖的故障,日常養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)保證每星期對(duì)各活動(dòng)部位清掃加油兩次及雨后迅速補(bǔ)加油,以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉(zhuǎn)換阻力。鎖勾調(diào)整過(guò)緊會(huì)使道岔鎖閉和解鎖過(guò)程困難,易造成不鎖閉或不解鎖的故障。密貼過(guò)松會(huì)造成岔尖與基本軌有4mm間隙,道岔仍能給出表示,使機(jī)械鎖閉失效,同時(shí)因密貼過(guò)松使帶動(dòng)板與滾輪間隙減少,有可能在過(guò)國(guó)中斷開(kāi)道岔表示。②、調(diào)整量 鎖鉤不能太緊或太松,必須有活動(dòng)余量,過(guò)死易造成道岔不能正常解鎖,解鎖阻力過(guò)大,鎖勾太活容易造成道岔假密貼。鉤鎖框與鎖鉤斜面間隙0-0.2mm⑵限位塊維規(guī)規(guī)定為0mm-3mm,段內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)定為0mm-1mm,檢修中應(yīng)注意此項(xiàng)。原因之一:列車(chē)在直線運(yùn)行時(shí)沒(méi)有橫向擺動(dòng)量,但在列車(chē)運(yùn)行通過(guò)順向道岔進(jìn)入轍岔心,在經(jīng)過(guò)及護(hù)輪軌時(shí),列車(chē)輪對(duì)就會(huì)產(chǎn)生曲線移動(dòng),所以輪對(duì)就會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)。車(chē)輪到達(dá)第二牽引點(diǎn)時(shí)擺動(dòng)量最大,車(chē)輪的內(nèi)側(cè)碰或振動(dòng)使斥離軌向道心移動(dòng),同時(shí)表示桿也跟隨斥離軌向道心移動(dòng)。原因之二:電液轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿和檢查柱都是分動(dòng)式,并排設(shè)計(jì)兩個(gè)檢查柱的目的: (一)是解鎖動(dòng)接點(diǎn);(二)是檢查鎖閉缺口;當(dāng)?shù)啦碛啥ㄎ幌蚍次晦D(zhuǎn)換時(shí)斥離軌先進(jìn)入密貼,表示桿跟隨斥離軌同時(shí)移動(dòng),這時(shí)檢查柱解鎖同時(shí)斷開(kāi)動(dòng)接點(diǎn)。動(dòng)接點(diǎn)到底是怎么解掉的呢?下面介紹表示桿缺口和檢查柱結(jié)構(gòu)尺寸:因?yàn)榈啦硎欠謩?dòng)式,表示桿也是分動(dòng)式,檢查柱也是分動(dòng)式,SH—6,密貼軌表示桿缺口的寬度是32mm,檢查柱是直方型寬度24mm,二牽反位斥離軌表示桿缺口是斜坡口長(zhǎng)度22mm,解鎖檢查柱是下梯形下部寬度12mm。注明:斥離軌斥離前先托起下梯形檢查柱,使斥離軌順利密貼。道岔斥離軌向密貼方向可以解掉表示,向道心方向也能退掉表示。原因之三是在設(shè)計(jì)中為了鎖閉桿上凸鐵與鎖鉤凹槽進(jìn)入或退出順利留有4mm間隙,原因之四是由于斥離軌表示桿缺口前后帶斜坡。由于上述三個(gè)不利條件具備時(shí),斥離軌可向前走動(dòng)7mm,易出現(xiàn)道岔掉表示故障。 (3)、各桿件①由于道岔是通過(guò)獨(dú)立的長(zhǎng)、短表示桿與機(jī)內(nèi)的定反位內(nèi)表示桿連接的,在安裝桿件或調(diào)試道岔缺口時(shí),緊固外長(zhǎng)表示桿很容易造成相應(yīng)的內(nèi)表示桿水平翻轉(zhuǎn),使本應(yīng)在垂直方向基本密貼的兩內(nèi)表示桿在上端或下端出現(xiàn)張口,在道岔轉(zhuǎn)換時(shí)出現(xiàn)內(nèi)表示桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)體方孔套磨卡,增加了附加轉(zhuǎn)換阻力,基地測(cè)試的數(shù)據(jù)表明此張口會(huì)使動(dòng)作壓力增加1Mpa左右或轉(zhuǎn)換不到底,造成設(shè)備故障,可見(jiàn)影響之大?,F(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)應(yīng)控制張口不大于0.5mm。用扳手卡住外表示桿與尖軌連接處順?biāo)椒D(zhuǎn)的反方向用力,即可消除張口。②確保鎖閉框與鎖閉桿不磨卡。鎖閉框與鎖閉桿磨卡道岔轉(zhuǎn)換阻力就要增大,要保證不磨卡,就必須保證兩基本軌鎖閉框中線與外鎖閉桿的中線在垂直方向重合,否則在轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)力作用下就會(huì)使兩基本軌鎖閉框與外鎖閉桿側(cè)邊磨卡,道岔附加轉(zhuǎn)換阻力急劇加大,使道岔不能正常轉(zhuǎn)換。觀察道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與外鎖閉桿是否磨卡,發(fā)現(xiàn)磨卡就應(yīng)松開(kāi)兩邊鎖閉框固定螺栓,來(lái)回操縱幾遍道岔,利用外鎖閉桿來(lái)回動(dòng)作糾正鎖閉框位臵,再人工微調(diào)鎖閉框位臵,確保道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡。另外,道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程尖軌繞跟部作扇形運(yùn)動(dòng),如果轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)動(dòng)作桿與外鎖動(dòng)作桿連接過(guò)緊不能活動(dòng),在轉(zhuǎn)換過(guò)程中外鎖動(dòng)作桿不能適應(yīng)扇形運(yùn)動(dòng)就必然造成轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與鎖閉桿磨卡,使道岔轉(zhuǎn)換阻力增大,極易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位故障。③道岔安裝不方正(或位移),調(diào)整強(qiáng)度過(guò)大造成解鎖困難或不解鎖;(4)、定位螺栓檢修中必須保證定位螺栓緊固,定位螺栓松動(dòng),會(huì)造成鎖閉桿串動(dòng)移位,脫落。導(dǎo)致鎖鉤跳動(dòng)、不能正常鎖閉。B、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)部分:(1)、慣性輪 慣性輪的作用就是電轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)換到位后防止電機(jī)倒轉(zhuǎn),電機(jī)為什么會(huì)倒轉(zhuǎn),如:電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)油泵向動(dòng)作定位油缸一端輸送液壓油,當(dāng)動(dòng)作油缸到位后動(dòng)接點(diǎn)切斷啟動(dòng)電路,這時(shí)進(jìn)入油管的液壓油依然處于高壓狀態(tài)下電機(jī)突然停轉(zhuǎn),液壓油要返回油箱,在返回油箱的途中要經(jīng)過(guò)油泵推動(dòng)油泵反轉(zhuǎn),然后油泵帶動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn),就在這時(shí)向正轉(zhuǎn)的慣性輪應(yīng)緩速解鎖阻止電機(jī)反轉(zhuǎn)停下,因此慣性輪缺油或卡死,不能阻止電機(jī)反轉(zhuǎn),慣性輪也跟隨反轉(zhuǎn),產(chǎn)生慣性使定位一側(cè)液壓油向反位油缸輸送造成油缸后退,這就是由于慣性輪缺油導(dǎo)致的作用不良。造成掉表示原因有二個(gè),一是慣性輪卡阻;二是慣性輪軸芯缺油。慣性輪應(yīng)動(dòng)作靈活,檢測(cè)方法:用手撥動(dòng)慣性輪,慣性輪能有三圈以上空轉(zhuǎn),這是正常現(xiàn)象,若慣性輪跟隨電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)屬卡阻現(xiàn)象,應(yīng)按周期進(jìn)行注油。(2)、鎖閉鐵閉間隙為0。因?yàn)閮?nèi)鎖閉鐵與鎖塊有間隙,造成密貼軌反彈掉表示,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)鎖有間隙要及時(shí)調(diào)整。調(diào)整方法如下: 松開(kāi)鎖閉桿齒條連接鐵將動(dòng)作桿向機(jī)內(nèi)推動(dòng)調(diào)整為零。(3)、油標(biāo)尺 液壓油應(yīng)保證處于油標(biāo)上限(4)、防止油缸導(dǎo)桿兩頭光六角20螺帽松動(dòng) 油缸導(dǎo)桿兩頭光六角20螺帽一旦松動(dòng),就會(huì)造成機(jī)內(nèi)速動(dòng)板偏移,速動(dòng)板偏移后會(huì)擠掉速動(dòng)板與速動(dòng)滾輪2mm間隙,最后將速動(dòng)滾輪托起斷開(kāi)表示。(5)、油路 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在正常工作,一般情況對(duì)小漏油現(xiàn)象不易觀察、判斷,小漏油的故障判斷方法:把正常轉(zhuǎn)換的道岔夾上4mm故障試驗(yàn)鐵板,這時(shí)油壓就會(huì)升高到11-12Mpa再去查找漏油現(xiàn)象,判斷時(shí)重點(diǎn)是各部接頭、油泵螺絲和連接油管等,如果是漏油就不難發(fā)現(xiàn),若漏油、采取措施、擰緊各部螺絲。緊固各接口件時(shí),切忌用300mm的活口扳手,應(yīng)用單頭扳手來(lái)緊固,而且力度適中。(6)、調(diào)整主副機(jī)動(dòng)作同步 ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)為提速道岔主機(jī),副機(jī)為SH6鎖閉器,副機(jī)的動(dòng)力靠主機(jī)油管向副機(jī)供油,油量供應(yīng)的大小靠調(diào)整主機(jī)的油量調(diào)節(jié)閥調(diào)整,當(dāng)主機(jī)和副機(jī)油量供應(yīng)不平衡時(shí),會(huì)出現(xiàn)主機(jī)和副機(jī)不同步現(xiàn)象,有時(shí)造成道岔操不到位的故障。解決方法:先將油量調(diào)節(jié)閥調(diào)到底,再調(diào)上來(lái)4。5圈,然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操縱試驗(yàn)確認(rèn),基本上可以解決主機(jī)和副機(jī)不同步的問(wèn)題。(7)、利用微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄的道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間變化監(jiān)督動(dòng)作壓力變化。 如果道岔阻力過(guò)大,ZYJ7需提供的動(dòng)作壓力就需相應(yīng)增大,就必然造成道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間增長(zhǎng),因此通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)查看1DQJ的吸起落下時(shí)間能間接反映轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作壓力情況,此時(shí)間為道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間與1DQJ緩放時(shí)間(標(biāo)準(zhǔn)為0.45秒)之和,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)模擬增加道岔阻力來(lái)測(cè)試道岔的動(dòng)作壓力與道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間大概對(duì)應(yīng)關(guān)系,大量試驗(yàn)測(cè)試發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)啦韯?dòng)作壓力小于5.5Mpa時(shí),道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間都小于9秒,通過(guò)每天定期查看道岔轉(zhuǎn)換1DQJ吸起落下時(shí)間,就能反映出道岔狀態(tài),1DQJ吸起落下時(shí)間超過(guò)9秒就要對(duì)道岔進(jìn)行檢查,不用接壓力表測(cè)試,就能基本實(shí)時(shí)反映道岔狀態(tài)。①、型號(hào):ZYJ7-B220+140/1810+4070 220:一牽動(dòng)程 140:二牽動(dòng)程 1810:一牽轉(zhuǎn)換力 4070:二牽轉(zhuǎn)換力②、60KG12號(hào)提速道岔開(kāi)口:第一牽引點(diǎn):開(kāi)程1603mm;第二牽引點(diǎn):開(kāi)程753mm;③、缺口: ZYJ-7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱缺口兩側(cè)間隙:2mm+0.5mm二牽:5mm0.5,調(diào)上限④、ZYJ-7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)限位鐵間隙0mm-1mm⑤、ZYJ-7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油壓動(dòng)作壓力不大于9.5MPa,溢流壓力不大于12.5MPa⑥、SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器鉤鎖框與鎖鉤斜面間隙0-0.5mm⑦、密貼:一牽不大于0.5mm 二牽不大于1mmC、ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝順序(1)、首先安裝一牽和二牽轉(zhuǎn)轍設(shè)備托板——托板安裝螺絲不能一次緊到位——轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝到位后——調(diào)整平直——緊固安裝各部螺絲。外鎖裝臵的安裝,先安裝一牽和二牽的鎖閉框、鎖閉框要安裝垂直成一線后——將鎖閉桿兩頭的限位鐵拆下——將鎖閉桿插入鎖閉框內(nèi)——上述工作完成后在裝尖軌連接鐵、連接鐵裝完后——將尖軌撥向密貼、尖軌密貼后——將鎖閉桿向密貼反方向串動(dòng)掛上鎖鉤、鎖鉤掛上后——將尖軌撥向另一方向密貼、尖軌密貼后——將鎖閉桿向密貼反方向串動(dòng)掛上鎖鉤,下一步工作就可以全面進(jìn)行,先插入鎖鐵——安裝鉤頭螺栓——緊固鎖閉桿防跳螺栓——裝限位鐵——連接鎖閉桿與動(dòng)作桿齒條連接鐵——安裝鎖鉤擋鐵——連接表示桿。 (2)、安裝注意事項(xiàng): 在裝鎖閉桿與動(dòng)作桿連接鐵前將齒條前端留9齒,這樣給道岔開(kāi)口調(diào)整留下方便,使定反位一牽開(kāi)口都處于160mm左右。二牽開(kāi)口都處于75mm左右。各部安裝完成后要對(duì)螺栓全面緊固、連接油管、查看油箱油量、搖動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、排出益流空氣、調(diào)整密貼、調(diào)整限位鐵、調(diào)整表示缺口、觀察正常動(dòng)作油壓、測(cè)故障油壓。2.2.2故障分析及排除序號(hào)故障現(xiàn)象可能原因分析排除方法備注1轉(zhuǎn)轍機(jī)不能動(dòng)作,定、反位不轉(zhuǎn)1.電機(jī)定、反位共用回路接觸不良。2.電機(jī)碳刷接觸不良。3.換向器片與轉(zhuǎn)子線圈斷線。1.找出回路虛斷點(diǎn),糾錯(cuò);2.清理或更換碳刷;3.更換電機(jī)。2操縱道岔時(shí),轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)法解鎖,電機(jī)空轉(zhuǎn),摩擦電流符合標(biāo)準(zhǔn)。1.道岔尖軌故障;2.尖軌密貼力過(guò)大;3.鎖閉齒輪鎖閉圓弧與齒條塊削尖齒缺油,磨耗嚴(yán)重。1.聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行道岔整治。2.調(diào)整密貼力。3.檢修時(shí)對(duì)鎖閉圓弧及削尖齒進(jìn)行涂脂。油脂應(yīng)滿(mǎn)足使用條件:-40℃~70℃3鎖閉齒輪剛解鎖時(shí),電機(jī)空轉(zhuǎn),摩擦電流符合標(biāo)準(zhǔn)。1.滑床板潤(rùn)滑不好,阻力太大,或異物落入滑床板與尖軌間,卡住尖軌。2.速動(dòng)爪卡入速動(dòng)片。1.工務(wù)整治;2.清理、潤(rùn)滑滑床板。4尖軌轉(zhuǎn)換到底后,轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)法鎖閉。1.尖軌與基本軌間有異物;2.尖軌爬行或密貼力過(guò)大。1.清理異物2.聯(lián)系工務(wù)調(diào)整。5轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉,速動(dòng)爪落入速動(dòng)片缺口,但接點(diǎn)不到位。1.自動(dòng)開(kāi)閉器拉簧力??;2.檢查柱缺潤(rùn)滑,磨卡。1.更換拉簧;2.檢查柱間隙增加潤(rùn)滑油脂應(yīng)滿(mǎn)足使用條件:-40℃~70℃6道岔轉(zhuǎn)換正常,但接點(diǎn)停留在中間位置。1.表示桿的調(diào)整桿松動(dòng),表示變位;2.尖軌竄動(dòng),使表示桿變位。1.重新調(diào)整表示桿缺口間隙;2.聯(lián)系工務(wù)解決尖軌竄動(dòng)問(wèn)題。表示桿先調(diào)伸出間隙,后調(diào)拉入間隙。7轉(zhuǎn)換到底后,摩擦聯(lián)接器不空轉(zhuǎn),電機(jī)倒轉(zhuǎn),使接通的自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi),道岔自動(dòng)解鎖。1.減速器使用久后,內(nèi)齒輪與減速器外殼磨卡。2.故障電流調(diào)整太大。1.調(diào)整摩擦電流;2.更換減速器。手搖道岔到位后,繼續(xù)原方向搖,手搖不動(dòng)時(shí)亦是此故障。8操縱道岔,電流指示0.8A左右,轉(zhuǎn)轍機(jī)不解鎖。1.小齒輪鍵脫落;2.摩擦聯(lián)接器夾板故障。1.手搖道岔,如輸出軸不轉(zhuǎn),是齒輪鍵脫落,更換齒輪鍵2.查看并處理夾板問(wèn)題。9道岔轉(zhuǎn)換正常,但沒(méi)表示,尖軌不密貼。擠切銷(xiāo)折斷。1.更換擠切銷(xiāo);2.對(duì)道岔進(jìn)行檢查,整治。如無(wú)備用銷(xiāo),可先拔下副銷(xiāo)代用。10自動(dòng)開(kāi)閉器靜接點(diǎn)片裂斷。接觸深度較深,接點(diǎn)壓力較大。1.更換靜接點(diǎn)組;2.如暫無(wú)備用零件,可先將線倒備用接點(diǎn);3.盡量調(diào)整接觸深度和接點(diǎn)壓力至適合范圍。對(duì)動(dòng)作頻繁的道岔,加強(qiáng)接點(diǎn)片的檢查。11操縱道岔時(shí),電流指示值小,道岔不解鎖或不鎖閉。摩擦帶進(jìn)油打滑或減速器壓簧松弛。清理內(nèi)齒輪,更換摩擦帶或調(diào)整減速器雙頭螺母。氣溫變化較大時(shí),注意多測(cè)試摩擦電流。12金屬零件及線頭接點(diǎn)腐蝕。機(jī)內(nèi)濕度太大,造成零件腐蝕。雨季前加強(qiáng)檢查,適當(dāng)涂抹潤(rùn)滑脂。避免雨淋及地面積水進(jìn)入機(jī)內(nèi)。13外部劇烈振動(dòng)時(shí),道岔失去表示。1.移位接觸器彈起;2.插接件松動(dòng)。1.復(fù)位移位接觸器;2.插緊插接件。14道岔工作電流及摩擦電流很大,但調(diào)整摩擦電流后,轉(zhuǎn)轍機(jī)不解鎖或不鎖閉。1.電動(dòng)機(jī)虛短路;2.機(jī)內(nèi)機(jī)械卡阻;3.機(jī)外機(jī)械卡阻。1.手搖道岔輕,說(shuō)明是線路問(wèn)題。2.空載試驗(yàn)電機(jī),確定電機(jī)或是卡阻問(wèn)題;3.檢查排除卡阻。松開(kāi)摩擦,手搖可判斷輸出軸或主軸問(wèn)題。2.3軌道電路的維護(hù)及注意事項(xiàng)2.3.1檢查維護(hù)1.外部檢查 (1)檢查塞釘接續(xù)線道岔跳線是否良好。(標(biāo)準(zhǔn)是打入深度最少與鋼軌平,露出不超過(guò)5mm,[此處加標(biāo)準(zhǔn)的打入深度]。塞釘孔要全面緊密接觸,并涂漆封閉,保持線條無(wú)彎曲,密貼魚(yú)尾板,達(dá)到平,緊,直。跳線無(wú)銹蝕,斷股不超過(guò)1/5,跳線引線處不得有防爬器和軌距桿等物,橫過(guò)軌底應(yīng)有20mm以上的距離。 (2)軌距桿,道岔連接桿,連接板與安裝裝置絕緣外觀檢查。檢查鋼軌絕緣外觀良好,軌縫應(yīng)達(dá)到6—10mm,軌頭保持相差不大于2mm。 (3)檢查箱盒有無(wú)破損,漏水,基礎(chǔ)傾斜度不超過(guò)10mm,箱盒防塵良好,箱盒距地面不少于150mm,排水良好。檢查箱盒壁上有無(wú)黃色水印,若有說(shuō)明此處進(jìn)水(加入畫(huà)面特寫(xiě)) (4)檢查外部螺絲緊固,這里是指抗流螺絲,如果抗流螺絲松,會(huì)造成軌道電路紅光帶所以抗流螺絲一定要緊固,包括內(nèi)部螺絲(此處加入緊固的螺絲)2.內(nèi)部檢查 (1)打開(kāi)箱盒,各部分配線端子與螺絲不松動(dòng),配線不破皮。需要檢查螺絲是否松動(dòng)的有:軌道變壓器一次,二次端子,限流器固定螺母,過(guò)路端子螺絲。(此處把要緊固的螺絲用紅筆標(biāo)出來(lái)。) (2)內(nèi)部清掃,清掃時(shí)應(yīng)注意,要把毛刷把上的鐵皮用絕緣膠布纏起來(lái)使用,為防止短路,清掃電纜芯線時(shí)應(yīng)小心避免碰斷電纜。3.電氣測(cè)試 (1)軌道電路測(cè)試內(nèi)容按測(cè)試記錄本上所要求的測(cè)試。主要有:送受軌面電壓,送受端電壓,送端限流器,受端限流器(根據(jù)需要),抗流送受端電壓。 (2)軌道電路入口電流測(cè)試,入口電流是指在正線上使機(jī)車(chē)信號(hào)感應(yīng)線圈所能感應(yīng)的電流,當(dāng)入口電流小,會(huì)造成機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼。入口電流只是在正線區(qū)段才測(cè)方法是:先辦理一條正線接車(chē)進(jìn)路,用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線安列車(chē)運(yùn)行方向依次封起,用鉗流表在送端抗流鋼絲繩上測(cè)出,標(biāo)準(zhǔn)為不小于1.4A。若電流小,可在室內(nèi)的發(fā)碼變壓器上調(diào)整。注:(測(cè)量時(shí)分穩(wěn)定值,即將室內(nèi)CJ繼電器11—12接點(diǎn)封連測(cè)。脈動(dòng)值,即用插上CJ繼電器測(cè)) (3)軌道電路殘壓測(cè)試,用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線在軌道電路軌面上封連短路(注意:當(dāng)軌面生銹時(shí),應(yīng)打亮點(diǎn)),這時(shí),在室內(nèi)二元二位繼電器3—4線圈上測(cè)得電壓即為殘壓。標(biāo)準(zhǔn)是舊型軌道電路為不大于7V,97型不大于7.4V。 (4)極性交叉測(cè)量,極性交叉是為防止絕緣破損時(shí)相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動(dòng) 測(cè)量方法:先測(cè)一受端軌面電壓U1,然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上,另一端絕緣節(jié)用電線連通,測(cè)得另一電壓U2。若U2大于U1,說(shuō)明極性交叉正確。2.3.2常見(jiàn)問(wèn)題及故障分析1.常見(jiàn)問(wèn)題 (1)如何對(duì)軌道電路電壓調(diào)整,軌道電路受電端變壓器二次是固定的,調(diào)整時(shí)可在軌道電路送電端變壓器二次側(cè)調(diào)整,方法是根據(jù)銘牌上的表格調(diào)整,在一送多受的區(qū)段,每個(gè)受電端之間電壓相差不超過(guò)1V,這時(shí)可以用調(diào)整軌道電路受電端限流器的方法來(lái)解決。 (2)軌道電路日常要注意那些問(wèn)題,軌道電路日常要注意鋼軌絕緣,夏天要防止軌縫過(guò)小,絕緣擠死。冬天要防止軌縫過(guò)大,把絕緣拉壞。最好在春,秋兩季,與工務(wù)聯(lián)系把絕緣逐個(gè)分解檢查。日常除絕緣外還要注意鋼絲繩和接續(xù)線有無(wú)斷股,或是接觸不良。2.簡(jiǎn)單故障分析 軌道電路的故障從現(xiàn)象上分為軌道電路白光帶和紅光帶。軌道電路白光帶是進(jìn)路不解鎖造成,原因大部分是軌面生銹造成分路不良,也有是FDGJ繼電器緩放時(shí)間不夠造成,原因是緩放電路的電容不良。軌道電路紅光帶的原因是軌道電路短路和斷路,如果是一連幾軌道電路紅光帶可能是軌道電源故障;若是兩相臨的軌道電路紅光帶說(shuō)明兩相臨的軌道電路之間絕緣破損;若是單獨(dú)的一個(gè)軌道電路紅光帶原因可能是軌道電路短路和斷路。 下面以一個(gè)軌道電路紅光帶為例說(shuō)明如何處理:首先區(qū)分是短路和斷路,軌道電路短路時(shí)在分線盤(pán)上測(cè)回樓電壓很低,接近于零,在室外送端限流器上測(cè)得電壓比平時(shí)高。軌電路斷路時(shí),在分線盤(pán)上測(cè)回樓電壓可能會(huì)很高,這可能是50HZ的牽引電流串入,室外送端限流器上測(cè)得電壓比平時(shí)低。在查找故障點(diǎn)時(shí)可以用軌道電路故障測(cè)試儀用25HZ在軌面上推動(dòng),當(dāng)有電流感應(yīng)時(shí),說(shuō)明正常,若沒(méi)有電流感應(yīng)時(shí),說(shuō)明故障點(diǎn)在此。短路故障應(yīng)重點(diǎn)懷疑軌距桿。斷路故障重點(diǎn)懷疑接續(xù)線和鋼絲繩是否接觸良好。- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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