道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設備鐵路信號基礎ppt課件

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道岔與轉(zhuǎn)轍機 1 道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備 是鐵路軌道的一個重要組成部分由于道岔具有數(shù)量多 構造復雜 使用壽命短 限制列車速度 行車安全性低 養(yǎng)護維修投入大等特點 與曲線 接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)它的基本形式有三種 即線路的連接 交叉 連接與交叉的組合 常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔 交叉有直交叉和菱形交叉 連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等 第一節(jié)道岔 2 城市軌道交通最常見的道岔類型是普通單開道岔 簡稱單開道岔 其主線為直線 側線由主線向左側 稱左開道岔 或右側 稱右開道岔 岔出 其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90 以上單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號數(shù)區(qū)分類型 目前我國的鋼軌有75kg m 60kg m 50kg m 45kg m和43kg m等類型 標準道岔號數(shù) 用轍叉號數(shù)來表示 有6 7 9 12 18 24號等 城市軌道交通正線和站線 9號道岔最為常用 3 4 5 一 道岔的組成道岔有兩根可以移動的尖軌1 尖軌的外側是兩根固定的基本軌2 與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌 其中兩根合攏軌3是直的 兩根合攏軌4是彎的 其曲線叫道岔導曲線 兩根內(nèi)側合攏軌相連的是轍叉 它由兩根翼軌5 一個岔心6和兩根護輪軌7組成 6 一 道岔的組成護輪軌和翼軌為固定車輪運行方向 因為機車車輛通過道岔時都要經(jīng)過轍叉的 有害空間S 如果不固定車輪輪緣的前進方向 就有可能造成脫軌事故 1 尖軌 2 基本軌 3 直合攏軌 4 彎合攏軌 5 翼軌 6 轍岔心 7 護輪軌 7 二 道岔的轍叉號由岔心所形成的角 叫轍叉角 它有大有小 道岔號碼 N 是代表道岔各部主要尺寸的 通常用轍叉角 的余切來表示 N ctgn 道岔號與轍叉角 成反比關系 角越小 N越大 導曲線半徑也越大 機車車輛通過該道岔時就越平穩(wěn) 允許過岔速度也就越高 8 三 道岔的位置和狀態(tài)道岔有兩根可以移動的尖軌 一根密貼于基本軌 另一根尖軌離開基本軌 可以同時改變兩根尖軌的位置 使原來密貼的分離 而原來分離的密貼 可見道岔有兩個可以改變的位置 我們通常把道岔經(jīng)常所處位置叫做定位 臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位 為改變道岔的兩個位置 在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設備 9 尖軌與基本軌密貼的程度如何 對行車安全影響很大 比如列車迎著尖軌運行時 如果尖軌密貼程度差 即間隙超過一定限度 大于4mm 則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進尖軌尖端而造成顛復或脫軌的嚴重行車事故 因此 對尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴格地標準 根據(jù) 技規(guī) 規(guī)定 裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器 電動轉(zhuǎn)轍機 電空轉(zhuǎn)轍機的道岔 當在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚4mm 寬為20mm的鐵板時 應不能鎖閉和開放信號 10 道岔的位置與表示 道岔的定位 道岔經(jīng)常所處的位置 道岔直股 道岔的反位 臨時根據(jù)需要改變的另一位置 道岔彎股 道岔的圖形表示 一般在圖紙上 都采用中心線形式表示道岔 各種道岔尖軌長度及通過速度表 固定轍叉 可動心軌 13 四 對向道岔和順向道岔道岔本身并無順向和對向之分 它只是根據(jù)列車運行方向而言的 列車迎著道岔尖軌運行時 該道岔就叫對向道岔 反之 列車順著道岔尖軌運行時 就叫順向道岔 14 道岔的分類 道岔按功能和用途分類 單開道岔 對稱道岔 三開道岔 交叉渡線 復式交分道岔5種標準類型 其中單開道岔是最常用的類型 道岔按鋼軌軌型分有43 50 60 75kg m鋼軌道岔 道岔按號數(shù)分類有6 7 8 9 12 18以及大號碼 如30 38 42號道岔 等 主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號 12號 18號 大號碼道岔主要用于要求側線通過速度較高的聯(lián)絡線 客運專線以18號道岔為主 6號 7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場 15 道岔的分類 單開道岔 對稱道岔 16 道岔的分類 三開道岔 交叉渡線 17 道岔的分類 復式交分道岔 18 道岔的編號 用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外向里依次編號 上行用偶數(shù) 下行用奇數(shù) 站內(nèi)道岔 通常以車站站臺中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線 每一道岔均應編為單獨的號碼 對于渡線 交分道岔等處的聯(lián)動道岔 應編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù) 位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔 對同一端有兩個及其以上方向時 應先編主要方向的道岔號碼 五 單動道岔和雙動道岔扳動一根道岔握柄 手動道岔的操縱元件 或按壓一個道岔按鈕 電動道岔的操縱元件 僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換 則稱該道岔為單動道岔 如果能使兩組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換 則稱為雙動道岔 雙動 即意味著兩組道岔可作為一個控制對象來處理 1 渡線兩端的道岔 應使之雙動 2 線路隔開設備與到發(fā)線之間的連結線路兩端的道岔 應使其雙動 20 a 中1號和3號道岔 它們是渡線上的兩組道岔 這兩組道岔都處于定位時 可以接由北京方面開來的列車 同時又可以向北京方面發(fā)車 即它們都處于定位時 使兩條平行進路都開通 互不影響 并起到進路的隔離作用 當北京方面開來的接向4股道的列車要經(jīng)過1 3渡線 這時需要把1號和3號道岔都扳到反位 由于1號和3號道岔是雙動的 即定位時 必須同時定位 反之亦然 故它必須使之雙動 21 b 中的2號和4號道岔 它們不屬于渡線兩端的道岔 當2號道岔在定位時 4號道岔可以在定位也可以在反位位置 因為這兩組道岔不存在反位時都必須都反位的關系 故這兩組可以不劃為雙動 只能作單動處理 22 b 中的安全線是專用線與正線之間的線路隔開設備 其間有一條連接線路 其兩端的道岔l和3 應使之雙動 使道岔l定位開向安全線 道岔3定位時開通正線 這樣 當正線上有列車運行時 道岔3在定位 道岔1也一定在定位 因為是雙動 只有保證1號道岔在定位 才能使安全線起到防護作用 即使由專用線開來的列車闖進來 讓它進入安全線 以避免與正線的列車相撞 23 轉(zhuǎn)轍機 24 25 第二節(jié)轉(zhuǎn)轍機概述 轉(zhuǎn)轍機是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構 用于道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉 以及對道岔所處位置和狀態(tài)的監(jiān)督 轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體 除轉(zhuǎn)轍機本身外 還包括外鎖閉裝置 內(nèi)鎖閉方式?jīng)]有 和各類桿件 安裝裝置 它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉 26 轉(zhuǎn)轍機的作用 1轉(zhuǎn)換道岔的位置 根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位2道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后 實現(xiàn)鎖閉 防止外力轉(zhuǎn)換道岔 27 3正確反映道岔的實際位置 道岔尖軌密貼于基本軌后 給出相應的表示 轉(zhuǎn)轍機的作用 4道岔被擠或因故處于 四開 位置時 及時給出報警和表示 轉(zhuǎn)轍機的作用 二 對轉(zhuǎn)轍機的基本要求 1 足夠的拉力 以帶動尖軌作直線往返運動 當尖軌受阻不能運動到底時 應隨時通過操縱使尖軌回復原位 2 作為鎖閉裝置 當尖軌與基本軌不密貼時 不應進行鎖閉 一旦鎖閉 應保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖 3 作為監(jiān)督裝置 應正確反映道岔的狀 4 道岔被擠后 在未修復之前不應再使道岔轉(zhuǎn)換 30 轉(zhuǎn)轍機的分類 按動作能源分類 電動轉(zhuǎn)轍機電動液壓轉(zhuǎn)轍機電空轉(zhuǎn)轍機 轉(zhuǎn)轍機的分類 按供電電源種類直流轉(zhuǎn)轍機ZD6 ZY系列直流電220V 電空轉(zhuǎn)轍機直流24v由于存在換向器和電刷 易損壞 故障率高交流轉(zhuǎn)轍機S700k型 ZYJ7型電液壓轉(zhuǎn)轍機故障率低并控制隔離區(qū) 32 轉(zhuǎn)轍機的分類 按動作速度分類 普通動作轉(zhuǎn)轍機 3 8S以上快動轉(zhuǎn)轍機 0 8S以下 ZD7型電動轉(zhuǎn)轍機 ZK系列電空轉(zhuǎn)轍機 33 按照鎖閉道岔的方式內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機外鎖閉轉(zhuǎn)轍機 轉(zhuǎn)轍機的分類 按照是否可擠的方式可擠轉(zhuǎn)轍機不可擠轉(zhuǎn)轍機 四 轉(zhuǎn)轍機的設置 一 未提速區(qū)段1 未提速之前 每一組道岔岔尖處均設一臺轉(zhuǎn)轍機 稱謂單機牽引 2 12號AT道岔 尖軌加長且有彈性 需兩臺轉(zhuǎn)轍機3 可動心軌道岔心軌需單獨設置一臺轉(zhuǎn)轍機 35 二 提速區(qū)段 采用S700K及鉤式外鎖閉 1 提速12號道岔 2 2或22 提速18號道岔 需5臺 3 2 30號需9臺 6 3 實現(xiàn)牽引 兩臺以上的稱謂多機牽引 36 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機是我國鐵路使用最廣泛的電動轉(zhuǎn)轍機 主要應用于非提速道岔 提速區(qū)段的側線 以直流電動機為動力 機械傳動方式 內(nèi)鎖閉結構 靠擠切銷和移位接觸器實現(xiàn)擠岔表示功能 第二節(jié)ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機 1 組成 電機 減速器 自動開閉器 移位接觸器 摩擦聯(lián)結器 主軸 動作桿 表示桿 外殼 38 1 電動機 為轉(zhuǎn)轍機提供動力 采用直流串激電動機 2 減速器 降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩 并完成傳動 由第一級齒輪 第二級行星傳動式減速器組成 3 摩擦聯(lián)結器 用彈簧和摩擦制動板 組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接 以防止尖軌受阻時損壞機件 4 主軸 由輸出軸通過起動片帶動旋轉(zhuǎn) 主軸上安裝鎖閉齒輪 由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作 將轉(zhuǎn)動運動變?yōu)槠絼?通過動作桿帶動尖軌運動 并完成鎖閉作用 5 動作桿 與齒條塊之間用擠切削相連 正常動作時 齒條塊帶動動作桿 擠岔時 擠切削折斷 動作桿與齒條塊分離 避免機件損壞 39 6 表示桿 由前后表示桿以及兩個檢查塊組成 隨著尖軌移動 只有當尖軌密貼且鎖閉后 自動開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中 接通表示電路 擠岔時 表示桿被推動 頂起檢查柱 從而斷開表示電路 7 移位接觸器 監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài) 道岔被擠或擠切削折斷時 斷開道岔表示電路 8 自動開閉器 由動靜接點 速動爪 檢查柱組成 用來表示道岔尖軌所在的位置 9 安全接點 遮斷開關 用來保證維修安全 10 外殼 固定各部件 防止器件受損壞和雨水 塵土等的侵入 40 1電動機 要求具有足夠的功率 以獲得必要的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 電動機要有較大的起動轉(zhuǎn)矩 以克服尖軌與滑床板之間的靜摩擦 同時 道岔需要定反位轉(zhuǎn)換 要求電動機能夠逆轉(zhuǎn) 通過改變定子繞組中或電樞 轉(zhuǎn)子 中的電流的方向來實現(xiàn) 二 ZD6 A型轉(zhuǎn)轍機各主要部件及作用 2 減速器 42 為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機的高速旋轉(zhuǎn)降下來 其由兩級組成 第一級小齒輪帶動大齒輪 減速比103 27 第二級為行星傳動式 減速比為41 1 總的減速比為103 27 41 1 156 4 行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結器的摩擦作用 固定 在減速器殼內(nèi) 內(nèi)齒輪里裝有外齒輪 外齒輪通過滾動的軸承裝載偏心的軸套上 43 外齒輪41齒 內(nèi)齒輪42齒 兩者相差1齒 因此 外齒輪作一周偏心運動時 外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯位一齒 內(nèi)齒輪靜止不動 外齒輪在一周的偏心運動中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度 帶動輸出軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)一周 這樣達到減速目的 44 3傳動裝置 包括有減速齒輪 輸入軸 減速器 輸出軸 起動片 主軸 起動片 介于減速器與主軸間的傳動媒介 它連接輸出軸與主軸 利用其正反兩面相互垂直成 十 字形的溝槽 在旋轉(zhuǎn)時補償兩軸不同心的誤差 同時 還能夠?qū)ψ詣娱_閉器起到控制作用 3傳動裝置 主軸 帶動鎖閉齒輪 通過與齒條塊配合完成轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔 4 轉(zhuǎn)換鎖閉裝置鎖閉齒輪 齒條塊 動作桿組成 將旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動以帶動道岔的尖軌位移 并完成內(nèi)部鎖閉 47 鎖閉齒輪和齒條塊鎖閉齒輪如圖 a 所示 共有7個齒 其中1和7是位于中間的起動小齒 在它們之間是鎖閉圓弧 齒條塊上有6個齒7個齒槽 如圖 b 所示 中間4個是完整的齒 兩邊的兩個是中間有缺槽的削尖齒 缺槽是為了鎖閉齒輪上的起動小齒能順利通過而設的 48 電動轉(zhuǎn)轍機每轉(zhuǎn)換一次 鎖閉齒輪與齒條塊要完成解鎖 轉(zhuǎn)換 鎖閉三個過程 49 a 解鎖假設圖 a 所示為定位鎖閉狀態(tài) 若要將道岔轉(zhuǎn)至反位 電動機必須逆時針旋轉(zhuǎn) 輸入軸順時針旋轉(zhuǎn) 使輸出軸逆時針旋轉(zhuǎn) 通過起動片帶動主軸及鎖閉齒輪作逆時針轉(zhuǎn)動 此時 鎖閉齒輪的鎖閉圓弧面首先在齒條塊的削尖齒上滑退 鎖閉齒輪上的起動小齒1從削尖齒 旁經(jīng)過 當主軸旋轉(zhuǎn)32 9 時 鎖閉圓弧面全部從削尖齒上滑開 起動小齒1與齒條塊齒槽1的右側接觸 解鎖完畢 50 b 轉(zhuǎn)換起動小齒撥動齒條塊 鎖閉齒輪帶動齒條塊移動 即將轉(zhuǎn)動變?yōu)槠絼?鎖閉齒輪轉(zhuǎn)至306 1 時 齒條塊及動作桿向右移動了165 使原斥離尖軌轉(zhuǎn)換到反位與另一基本軌密貼 51 c 鎖閉道岔轉(zhuǎn)換完畢必須進行鎖閉 否則齒條塊及動作桿在外力作用下可倒退 造成 四開 的危險 道岔轉(zhuǎn)換完畢后 鎖閉齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動到339 鎖閉齒輪的起動小齒7在削尖齒 旁經(jīng)過 鎖閉齒輪上的圓弧面與齒條塊削尖齒弧面重合 實現(xiàn)了鎖閉 如圖 b 所示 此時 止擋栓碰到底殼上的止擋栓 鎖閉齒輪停止轉(zhuǎn)動 52 動作桿 動作桿是轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換道岔的最后執(zhí)行部件 動作桿一端與道岔的密貼調(diào)整桿相連接 帶動尖軌運動 動作桿通過擠切銷和齒條塊聯(lián)成一體 正常工作時 它們一起運動 之所以用擠切銷連接 是為了擠岔時 動作桿和齒條塊能迅速脫離聯(lián)系 使轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部機件不受損壞 53 5自動開閉器用來及時 正確反映道岔尖軌的位置 并完成控制電動機和擠岔表示的功能 在解鎖過程中 由自動開閉器接點斷開原表示電路 接通準備反轉(zhuǎn)的動作電路 鎖閉后 由自動開閉器接點自動斷開電動機動作電路 接頭表示電路 自動開閉器由4排靜接點 2排動接點 2個速動爪 2個檢查柱及速動片等組成 靜接點 動接點 速度爪就 檢查柱對稱地分別裝于主軸的兩側 但又是一個整體 54 1 結構組成接點部分 動接點 靜接點 接點座 動接點塊傳動部分 速動爪 滾輪 接點調(diào)整架 連接板 拐軸控制部分 拉簧 速動片 檢查柱在正常轉(zhuǎn)換過程時 對表示桿缺口起到探測作用 道岔不密貼 缺口位置不對 檢查柱不會落下 它阻止動接點塊動作 不構成道岔表示電路 擠岔時 檢查柱被表示桿頂起 迫使動接點塊轉(zhuǎn)向外方 斷開表示電路 55 自動開閉器 56 2 速動片 配合起動片完成解鎖和鎖閉功能 使速動爪落入其梯形凹槽之中 3 動作原理 其動作是受起動片和速動片的控制 輸出軸轉(zhuǎn)動時帶動起動片轉(zhuǎn)動 速動片由起動片上的撥片釘帶動轉(zhuǎn)動 從而將速動爪頂起或到位后落入 帶動動接點塊的運動 速動片動作原理 57 自動開閉器接點 有2排動接點 4排靜接點 編號是站在電動機處觀察 自右向左分別為1 2 3 4排 每排有3組接點 自上向下順序編號 自動開閉器 若轉(zhuǎn)轍機定位時1 3排接點閉合 則轉(zhuǎn)轍機向反位動作 解鎖時 左動接點先動作 斷開第3排接點 切斷道岔定位表示電路 接通第4排接點 為反轉(zhuǎn)做好準備 轉(zhuǎn)換至反位后 右動接點動作 斷開第1排接點 切斷電動機動作電路 接通第2排接點 溝通道岔反位表示電路 若轉(zhuǎn)轍機定位時2 4排接點閉合 則轉(zhuǎn)向反位時 右動接點先動作 斷開第2排接點 接通第1排接點 轉(zhuǎn)換到反位時 左動接點動作 斷開第4排接點 接通第3排接點 6表示桿通過與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作 用來檢查尖軌是否密貼 以及在定位還是在反位 由前 后表示桿以及兩個檢查塊組成 前表示桿的前伸端設有連接頭 用來和道岔的表示桿相連 后表示桿前端與并緊螺栓相連的是一長孔 所以有86 167mm的調(diào)整范圍 以滿足不同的道岔開程需要 道岔轉(zhuǎn)換到位后 自動開閉器上的檢查柱就落入表示桿檢查塊的缺口之中 兩側的間隙為1 5mm 61 7 摩擦聯(lián)結器 輸出軸與主軸的軟性連接 保護電動機和吸收轉(zhuǎn)動慣量的聯(lián)結裝置 其主要是在道岔因故轉(zhuǎn)換不到底時 電機的電路不能斷開 如果電動機突然停轉(zhuǎn) 電動機將會因為電流過大而燒壞 另外 在正常使用過程中 可以消耗電動機的慣性 以避免內(nèi)部器件受到撞擊或毀壞 摩擦連接器的結構 62 正常情況下 依靠摩擦力 內(nèi)齒輪反作用于外齒輪 使外齒輪作擺式旋轉(zhuǎn) 帶動輸出轉(zhuǎn)動 使道岔轉(zhuǎn)換 當發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔轉(zhuǎn)換完畢電動機慣性運動的情況下 輸出軸不能轉(zhuǎn)動 外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn) 但在輸入軸的帶動下作擺式運動 這樣外齒輪對內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個作用力 使內(nèi)齒輪在摩擦制動板中旋轉(zhuǎn) 摩擦空轉(zhuǎn) 消耗能量 保護電動機和機械傳動裝置 63 擠切裝置 包括擠切削和移位接觸器 用來進行擠岔保護 并給出擠岔表示 當來自尖軌的的擠岔力超過擠切削能承受的機械力時 主副擠切削先后被擠斷 動作桿在齒條塊內(nèi)移動 道岔即與電動轉(zhuǎn)轍機脫離機械聯(lián)系 保護了轉(zhuǎn)轍機的主要機件和尖軌不被損壞 三 ZD6 型電動轉(zhuǎn)轍機整體動作過程 38 6圈 解鎖 轉(zhuǎn)換 鎖閉 1 電動機得電旋轉(zhuǎn) 2 電動機通過齒輪帶動減速器 3 輸出軸通過起動片帶動主軸 4 鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn) 5 撥動齒條塊 使動作桿帶動道岔尖軌運動 6 轉(zhuǎn)換過程中 通過自動開閉器的接點完成表示 65 當電動機通入規(guī)定方向的道岔控制電流 電動機軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn) 電動機通過齒輪帶動減速器 這時輸入軸按順時針方向旋轉(zhuǎn) 輸出軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn) 輸出軸通過啟動片帶動主軸 按逆時針方向旋轉(zhuǎn) 鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn) 鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖 轉(zhuǎn)換 鎖閉三個過程 撥動齒條塊 使動作桿帶動道岔尖軌向右移動 密帖于右側尖軌并鎖閉 同時通過啟動片 速動爪 速動片帶動自動開閉器的動接點動作 與表示桿配合 斷開第1 3排接點 接通第2 4排接點 完成電動機轉(zhuǎn)換 鎖閉及給出道岔表示的任務 66 67 啟動片坡面推動滾輪 使左側速動爪抬高 第3排接點斷開 左側檢查柱開始抬高 68 動接點開始接通第4排靜接點 為電動機反轉(zhuǎn)準備條件 69 動接點接向外側第1 4排接點 鎖閉齒輪撥動齒條塊 使動作桿右移 70 第1排接點斷開 切斷電動機電路 接通第2排接點 接通反位表示 反位鎖閉 接通2 4排接點 71 72 反位鎖閉時 自動開閉器第2 4排接點閉合 右側速動爪上的滾輪在啟動片的梯形槽內(nèi) 73 啟動片順時針旋轉(zhuǎn) 右側滾輪沿啟動片左側斜面上升 第2排接點斷開 74 啟動片繼續(xù)順時針旋轉(zhuǎn) 右側滾輪完全脫離啟動片凹槽 自動開閉器第1排接點接通 75 啟動片旋轉(zhuǎn)335 6 時 左側速動爪爪尖滾輪落入啟動片凹槽內(nèi) 斷開第4排接點 接通第3排接點 構通道岔定位表示 76 第三節(jié)外鎖閉裝置 一 道岔的鎖閉方式按鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉1 內(nèi)鎖閉 內(nèi)鎖閉是當?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后 在轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部進行鎖閉 由轉(zhuǎn)轍機動作桿經(jīng)外部桿件道岔實現(xiàn)位置固定 不能適應提速的需要 滿足不了安全及速度的要求 77 78 一 道岔的鎖閉方式外鎖閉 當?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后 通過本身所依附的鎖閉裝置 直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定 稱為外鎖閉 分動 兩尖軌之間沒有連接桿連接 在轉(zhuǎn)換時 一根先動 另一根后動 降低了轉(zhuǎn)換時的啟動力矩 分動外鎖閉 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿 在道岔的轉(zhuǎn)換過程中 兩根尖軌是分別動作的 所以又稱為分動外鎖閉道岔 外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設備消除了內(nèi)鎖閉方式的缺陷 適應了列車提速的要求 79 外鎖閉裝置先后出現(xiàn)了燕尾式和鉤式兩種 80 鉤型外鎖閉突出特點 提高了鎖閉結構的強度 使安全程度大為提高 鉤型外鎖閉受力結構合理 能較好地適應道岔尖軌的拱腰 翻背和吊板等不良狀態(tài) 鎖閉可靠 鎖閉框采用新型結構 改進了零部件的加工工藝 提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性 外鎖閉安裝 調(diào)整方便 且尖軌的密貼調(diào)整不影響道岔開口 尖軌連接鐵的改進 能更好適應道岔尖軌的爬行 特別是大號碼長尖軌道岔 81 二 鉤鎖式外鎖閉裝置鉤鎖式外鎖閉裝置屬于垂直鎖閉方式 鎖閉力通過鎖閉鐵 鎖閉框直接傳給基本軌 鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩 鎖閉更加可靠 鉤式外鎖閉裝置分為分動尖軌用和可動心軌兩種 1 分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置 1 分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置的結構由鎖閉桿 鎖鉤 鎖閉框 尖軌連接鐵 鎖軸 鎖閉鐵組成 82 鉤形外鎖閉裝置 尖軌 83 鉤形外鎖閉裝置原理 尖軌 初始狀態(tài) 右側密貼尖軌處于鎖閉狀態(tài) 左側斥離尖軌與基本軌保持要求的開口 密貼尖軌鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下 斥離尖軌鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動 外鎖閉裝置有空動時除外 從而保持斥離尖軌與基本軌的開口基本不變 84 鉤形外鎖閉裝置原理 尖軌 解鎖狀態(tài) 鎖閉桿向左移動 斥離尖軌向密貼位移動 同時密貼尖軌處鎖閉桿相對鎖鉤移動 當鎖閉桿凸起與密貼尖軌鎖鉤缺口對齊時 鎖鉤落下卡在鎖閉桿凸起內(nèi) 尖軌與基本軌解鎖 85 鉤形外鎖閉裝置原理 尖軌 轉(zhuǎn)換過程 鎖閉桿繼續(xù)向左移動 通過鎖鉤帶動斥離尖軌和密貼軌同步向左移動 當鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換至左側尖軌與基本軌密貼開始進入鎖閉過程 86 鉤形外鎖閉裝置原理 尖軌 鎖閉過程 鎖閉桿繼續(xù)向左移動 左側鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起 當鎖鉤升至鎖閉桿凸起頂面時 進入鎖閉狀態(tài)同時右側尖軌繼續(xù)向左移動至規(guī)定開口 完成轉(zhuǎn)換過程 87 綜述 分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置動作原理當轉(zhuǎn)轍機動作桿帶動鎖閉桿移動 密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動 當動作到另一側尖軌與基本軌密貼時 鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起 鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時 鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下 實現(xiàn)了鎖閉 本側鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動 保持尖軌與基本軌的開口基本不變 88 由鎖閉桿 鎖鉤 鎖閉框 鎖閉鐵組成 工作過程分為解鎖 轉(zhuǎn)換 鎖閉三個階段 由于其結構簡單 安裝方便 動作靈活 4MM不鎖閉容易實現(xiàn) 取消了道岔Y形接頭拉板 解決了拉板松動的問題 心軌可以在鎖鉤在槽內(nèi)自由伸縮 使心軌的爬行不影響外鎖閉裝置的鎖閉 但鎖鉤較長 對生產(chǎn)工藝要求較高 可動心軌外鎖閉裝置 89 第四節(jié)S700K型電動轉(zhuǎn)轍機 一 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的特點1 交流380V交流控制2 摩擦聯(lián)結器不需要調(diào)整3 滾珠絲杠作為驅(qū)動傳動裝置延長其使用壽命 90 二 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的分類 裝設的地點以及安裝的牽引點具有多種型號 裝于線路左側為A13 A15裝于線路右側為A14 A16等 91 三 S700K電動轉(zhuǎn)轍機的結構型 1 外殼部分 外殼部分主要由鑄鐵底殼 動作桿套筒 導向套筒 導向法蘭等四部分組成 2 動力傳動機構 動力傳動機構主要由三相電機 搖把齒輪 摩擦連接器 滾珠絲杠 保持連接器 動作桿等六部分組成 3 檢測機構 檢測機構主要由檢測桿 叉型接頭 速動開關組 鎖閉塊 鎖舌 指示標等五部分組成 4 安全裝置 安全裝置主要由開關鎖 遮斷開關 連桿 搖把孔擋板等四部分組成 5 配線接口端 配線接口端主要由電纜密封裝置 接插件插座兩部分組成 92 1 檢測桿2 導向套筒3 導向法蘭4 遮斷開關5 地腳孔6 開關鎖7 鎖閉塊8 接地螺栓9 速動開關組10 電纜密封裝置11 指示標12 底殼13 動作桿罩筒14 止擋片15 保持器16 插座17 滾珠絲扛18 電機19 磨擦聯(lián)結器20 搖把齒輪21 連桿22 動作桿 S700K電動轉(zhuǎn)轍機 93 四 S700K型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機的功能 1 電氣檢測尖軌和轍叉的終點位置 即只有當密貼尖軌密貼 斥離尖軌與基本軌距離符合要求 才能給出該組道岔的正確位置表示 2 轉(zhuǎn)換道岔及轍叉的尖軌 即轉(zhuǎn)換功能 3 使道岔尖軌和可動岔心尖軌在終點位置有一定的保持力 防擠叉功能 4 使鎖閉裝置有一定的機械保持力 鎖閉功能 5 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)品代號含義為 S 西門子700 具有700kgf轉(zhuǎn)換力 6860NK 帶有滾珠絲杠 94 五 S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機技術性能如下 1 電動機 采用三相交流380V電源 設有專門的電源屏 2 轉(zhuǎn)換力 6000牛頓 當外阻力超過該轉(zhuǎn)換力時電機就會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象 不能帶動尖軌進行轉(zhuǎn)換 3 保持力 90千牛頓 即作用到轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部的振動 車輪側向沖擊等外力不能超過此力 4 轉(zhuǎn)轍機動程 150 220 240毫米三種 依據(jù)其放置的地理位置不同 其轉(zhuǎn)換的動程也不一樣 如尖軌處與心軌處 5 動作時間 不大于7 2秒 6 動作電流 不大于2安 7 單線電阻 不大于54歐 8 檢測桿行程69 76 87 98 110 117 160 180mm等多種 也就是尖軌與基本軌或心軌與翼軌之間的距離 同樣 由于安裝位置的不同 其行程也會不同 如下圖中所示 在尖軌處 第一牽引點的開程為160mm 第二牽引點為76mm 在心軌處第一動為117mm 95 六 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的動作原理 1 傳動過程 電動機將動力通過減速齒輪組 傳遞給摩擦聯(lián)結器 摩擦聯(lián)結器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動 滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動 螺母通過保持聯(lián)結器經(jīng)動作桿 鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換 道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動2 動作過程 1 解鎖過程及斷開表示接點過程 2 轉(zhuǎn)換過程 3 鎖閉及接通新表示接點過程 96 97