汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼支架鉆削多軸頭及鉆孔夾具設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)+含15張CAD圖紙+帶任務(wù)書+開題報(bào)告+中期報(bào)告+外文翻譯+35頁(yè)加正文1.11萬字】-jxsj09

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼支架鉆削多軸頭及鉆孔夾具設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)+含15張CAD圖紙+帶任務(wù)書+開題報(bào)告+中期報(bào)告+外文翻譯+35頁(yè)加正文1.11萬字】-jxsj09【詳情如下】【需要咨詢購(gòu)買全套設(shè)計(jì)請(qǐng)加QQ1459919609】.bat中期報(bào)告.doc中間板.dwg主體角板.dwg主動(dòng)軸.dwg任務(wù)書.doc傳動(dòng)系統(tǒng)圖.dwg外文翻譯.doc多軸頭.dwg夾具.dwg導(dǎo)套座.dwg工作軸.dwg左支架.dwg左支架工序圖.dwg底板.dwg底板【備份】.dwg開題報(bào)告.doc文件清單.txt蓋.dwg設(shè)計(jì)說明書.doc鉆床夾具.dwg鉆模板.dwg齒輪.dwg汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼支架鉆削多軸頭及鉆孔夾具設(shè)計(jì)摘要多軸頭夾具是配合立式鉆床進(jìn)行左右支臂的鉆孔加工的工藝裝備，利用鉆床主軸驅(qū)動(dòng)多軸頭各個(gè)工作軸，配套夾具進(jìn)行夾緊和定位。在一次裝夾過程中就可以完成若干孔位的加工，很適合大型汽車廠內(nèi)大批量加工零件上多個(gè)孔系的工序，可以顯著提高生產(chǎn)效率。關(guān)鍵詞： 鉆床夾具；多軸頭AbstractMultiaxial head is one of type of technical euqipment that just can be used with driller. Multiaxial heads all axises can be drived by the chief axis of driller. Worker can make multi-hole only in one process with the corresponding fixture. So it much more adapt to large-scale manufacture in todays manufactory.Key words： driller; fixture; Multiaxial head目錄第一章 概論11.1  課題的來源和目的11.2  可行性分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案21.3  鉆削系統(tǒng)達(dá)到的功能要求和技術(shù)指標(biāo)31.4  鉆削系統(tǒng)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)41.5  預(yù)計(jì)課題的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益4第二章 原始資料及設(shè)計(jì)要求52.1  原始資料52.1.1  工序卡52.1.2  機(jī)床相關(guān)參數(shù)62.2  設(shè)計(jì)要求7第三章 多軸頭及夾具的總體設(shè)計(jì)83.1  多軸頭與夾具導(dǎo)向結(jié)構(gòu)選擇83.2  導(dǎo)向套的選擇93.3 工作軸直徑的計(jì)算93.4  刀具接桿類型的選擇103.5 確定多軸頭箱體輪廓尺寸103.6  初定夾具輪廓尺寸10第四章 多軸頭的設(shè)計(jì)114.1  多軸頭設(shè)計(jì)的原始依據(jù)圖114.2  傳動(dòng)方案的選擇及分析114.3  齒輪的設(shè)計(jì)及計(jì)算124.4  工作軸的結(jié)構(gòu)形式選擇144.5  工作軸的設(shè)計(jì)及計(jì)算154.6  軸承的選擇及計(jì)算174.7  鍵聯(lián)接的選擇184.8  潤(rùn)滑與密封19第五章 夾具設(shè)計(jì)205.1  夾具體上配合及公差的選擇205.2 定位方案的選擇及分析225.3  定位誤差的分析及計(jì)算235.4 夾緊方案的選擇265.5  夾緊力的計(jì)算265.5.1  夾緊力的大小的計(jì)算265.5.2 實(shí)際夾緊力的計(jì)算265.6  夾緊和定位方案的總體設(shè)計(jì)27總結(jié)29致謝30參考文獻(xiàn)31 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )中期報(bào)告（學(xué)生用表） 姓名 學(xué)號(hào) 專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及 其自動(dòng)化 院系 論文 (設(shè)計(jì) )題目 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼支架鉆削多 軸頭與夾具設(shè)計(jì) 校內(nèi)指導(dǎo)教師 校內(nèi)指導(dǎo)教師 開題報(bào)告 (打 ) 外文翻譯 (打 ) 工作進(jìn)度 (打 ) 是否上交 ( ) 是否批改 ( ) 是否上交 ( ) 是否批改 ( ) 超前 ( ) 正常 ( ) 滯后 ( ) 學(xué)生填寫課題簡(jiǎn)介： 根據(jù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架系東風(fēng)汽車 零件，每輛車兩件，年產(chǎn)量 8 萬件。在左右支架底平面上， 采用立式鉆床多軸箱同時(shí)鉆削鉆削 4 個(gè) 13 通孔， 設(shè)計(jì)所用多軸動(dòng)力箱與機(jī)床夾具。 按照任務(wù)書應(yīng)完成的工作內(nèi)容與進(jìn)展情況（文獻(xiàn)資料查閱、課題調(diào)研與實(shí)習(xí)、開題報(bào)告、外文翻譯、課題研究與設(shè)計(jì)、實(shí)施等）：目前查閱的文獻(xiàn)資料主要有：機(jī)床夾具設(shè)計(jì)、組合機(jī)床設(shè)計(jì)、機(jī)械加工工藝手冊(cè)、機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)、齒輪原理與制造等。已經(jīng)完成了開題報(bào)告的撰寫并上交，查閱了 畢業(yè)設(shè)計(jì)課題相關(guān)的英文技術(shù)資料 ，選擇了一篇與該課題關(guān)系比較密切的文章進(jìn)行翻譯，目前已翻譯完畢并上傳。目前已經(jīng) 擬定了 飛輪殼左右支架 鉆削工序加工方案和 飛輪殼左右支架 鉆削工序的 多軸箱總體設(shè)計(jì)方案， 飛輪殼左右支架 零件圖 的繪制已經(jīng)完成， 飛輪殼左右支架 鉆削多軸箱總裝配圖及其部件圖的繪制正在進(jìn)行中。 課題存在的問題及解決辦法： 使多軸頭和夾具能夠協(xié)調(diào)一致的工作。在使用過程中既要滿足工件的定位方便、加工精度得以保證；還要滿足裝夾方便、操作安全的要求。在設(shè)計(jì)多軸頭和夾具時(shí)要考慮設(shè)備和工裝之間的聯(lián)系尺寸，例如機(jī)床的主軸運(yùn)動(dòng)極限距離，主軸的外徑，最大扭矩；工件的裝卸空間要合理；工件如何定位才能滿足加工精度的需要。 待完成的工作： 擬定 飛輪殼左右支架 的鉆床夾具總體設(shè)計(jì)方案 ，分析其定位、夾緊 和對(duì)刀方案，繪制 機(jī)床夾具總裝配圖及其主要零件圖 ， 完善畢業(yè)設(shè)計(jì)資料、編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ，完善并上交。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 注：此表裝入學(xué)生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）資料袋存檔。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )任務(wù)書 課題名稱 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼支架鉆削多軸頭及夾具設(shè)計(jì) 系 部 機(jī)械工程系 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 任務(wù)起止日期 2011 年 1 月 14 日至 2011 年 5 月 28 日共 15 周 指導(dǎo)教師簽名（校內(nèi)） 指導(dǎo)教師簽名（校外） 教學(xué)主任簽 名 20* 年 1 月 14 日 一、 課題內(nèi)容 根據(jù) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架系東風(fēng)汽車 零件，每輛車兩件，年產(chǎn)量 8 萬件 。在左右支架底平面上，采用立式鉆床多軸箱同時(shí)鉆削鉆削 4 個(gè) 13 通孔， 設(shè)計(jì)所用多軸動(dòng)力箱與機(jī)床夾具。 所設(shè)計(jì)的 多軸箱和配套 夾具應(yīng)能 可靠和穩(wěn)定地保證加工精度，滿足大批量生產(chǎn)要求。 機(jī)床夾具應(yīng) 滿足年產(chǎn)設(shè)計(jì)鋼領(lǐng)需要 ， 保證鉆孔時(shí) 定位可靠， 提高孔位置度精度， 氣動(dòng)夾緊方式等要求。 二、課題任務(wù)要求 要求學(xué)生具備較扎實(shí)的機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造與裝備方面的知識(shí)，有較強(qiáng)的機(jī)械設(shè)計(jì)和一定的分析問題、解決問題的能力。具體設(shè)計(jì)任務(wù)要求包括： 3000 字）。 3000 字以上）。 車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架 零件圖并繪制工藝流程圖。 輪殼左右支架 鉆削工序加工方案。 輪殼左右支架 鉆削多軸箱總體設(shè)計(jì)方案。輪殼左右支架 的鉆床夾具總體設(shè)計(jì)方案。 輪殼左右支架 鉆削多軸箱總裝配圖及其部件圖。 輪殼左右支架 鉆削鉆床夾具總裝配圖及其主要零件圖。 15000字以上） 三、進(jìn)程安排 序號(hào) 設(shè)計(jì)（論文）各階段名稱 日 期 1 明確畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)、查閱相關(guān)資料，撰寫開題報(bào)告。 修改、 完善 并上交畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào) 告 翻譯與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題相關(guān)的英文技術(shù)資料并上交 繪制 飛輪殼左右支架 零件圖。 進(jìn)行結(jié)構(gòu)工藝性分析。 繪制工藝流程圖。擬定 飛輪殼左右支架 鉆削工序加工方案。 擬定 飛輪殼左右支架 鉆削工序的多軸箱總體設(shè)計(jì)方案。繪制 飛輪殼左右支架 鉆削多軸箱總裝配圖及其部件圖。 擬定 飛輪殼左右支架 的鉆床夾具總體設(shè)計(jì)方案 ，分析其定位、夾緊和對(duì)刀方案，繪制 機(jī)床夾具總裝配圖及其主要零件圖。 完善畢 業(yè)設(shè)計(jì)資料、編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。 整理、上交畢業(yè)設(shè)計(jì)全部資料。 0 總結(jié)，準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 、應(yīng)閱讀的主要參考文獻(xiàn) 1 馮辛安 等 主編 機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)（第 2版） M械工業(yè)出版社， 2008 2 李慶余主編 機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì) M械工業(yè) 出版社， 2003 3 趙永成主編 北京：中國(guó)鐵道出版社， 2002 4 范祖堯 主編 現(xiàn)代 機(jī)械 設(shè) 備設(shè)計(jì) 手冊(cè) M械工業(yè) 出版社， 1996 5 龔定安主編機(jī)床夾具設(shè)計(jì) M西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社， 1992 6 肖繼德等主編機(jī)床夾具設(shè)計(jì) M(第 2版 ) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2004 7 王光斗等主編機(jī)床夾具設(shè)計(jì)手冊(cè) M（第 3版） ?？茖W(xué)技術(shù)出版社出版 ， 2000 8 大連組合機(jī)床研究所編 M機(jī)械工業(yè)出版社 ,1978 9 王先逵主編機(jī)械加工工藝手冊(cè) M（第 2版） 械工業(yè)出版社， 2007 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (論 文 )參 考 文 獻(xiàn) 譯 文 1 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )參考文獻(xiàn)譯文 學(xué)生姓名： 詹 華 萍 系 別： 機(jī) 械 工 程 系 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí)： 號(hào) : 20070130136 譯文出處： 19 et ,776,081 988 可調(diào)式多軸頭加工工具 摘要 ： 在 多軸頭匹配 類型機(jī)床上 ， 加工單元包括一個(gè) 基于 處理進(jìn)退運(yùn)動(dòng)的 原始 的職位和 一個(gè) 加工的位置 ,第一個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌包括一個(gè)可移動(dòng)的軌道包圍的 加工單元 ,它坐落在原來的位置 ， 第二個(gè)環(huán)形鋼導(dǎo)軌和處理在一個(gè)地方上的軸向位移的從前導(dǎo)軌 ,分別為 多軸 頭進(jìn)行的第一和第二支導(dǎo)軌。第一和第二索引機(jī)制的 交換 連接頭分別 為多軸 第一和第二導(dǎo)軌等 同 為駕車前往角位移 ,處理和電梯機(jī)制從第一次和第二次側(cè)導(dǎo)軌的垂距在一個(gè)地方移動(dòng)為鐵路提供更換 多軸 頭之間的第一個(gè)和第二個(gè)導(dǎo)軌 ,靜止軌道交通發(fā)展的一個(gè)重要組成部分的第一導(dǎo)軌和部 分第二導(dǎo)軌的分歧是生活在一個(gè)圓弧鋼軌在一個(gè)地方上相應(yīng)的舉升機(jī)構(gòu) ,例如 ,電梯機(jī)制相互連接組成的電梯扶手電梯的第一和第二 ,升降 導(dǎo)軌是指連接到電梯 ,都還有待提高 ,并降低了之間的第一個(gè)和第二個(gè)導(dǎo)軌 。 關(guān)鍵詞 ： 多軸頭、 導(dǎo)軌、電梯機(jī)制、角位移 本發(fā)明涉及一種 多抽頭 類型機(jī)床上 ， 加工單元包括一個(gè)基地處理進(jìn)退運(yùn)動(dòng)之間的一個(gè)原始的職位和加工的位置 ,第一個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌包括一個(gè)可移動(dòng)的軌道積分與加工單元和一個(gè)固定的軌道包圍了加工單元 ,它坐落在原來的位置 ,第二環(huán)形鋼導(dǎo)軌和處理在一個(gè)地方上的軸向位移的從前導(dǎo)軌 ,復(fù)數(shù)個(gè) 多軸的 連接頭 每頭進(jìn)行了第一和第二支導(dǎo)軌 ,第一和第二索引機(jī)制的 替代 連接頭分別 多軸的與 第一和第二導(dǎo)軌 多軸頭連接 為駕車前往角位移等處理 ,電梯機(jī)制從第一次和第二次側(cè)導(dǎo)軌在一個(gè)地方移動(dòng)鋼軌的垂距提供更換多軸 頭之間的第一和第二支導(dǎo)軌。 型描述 這樣 的多軸頭代替 型機(jī)工具 ，是由 通常為人所知的 6 日本出版。與上述常規(guī)機(jī)床 不同 ,搭車機(jī)制和轉(zhuǎn)移機(jī)制的要求 ，是 多軸 頭之間傳遞的第一和第二道軌和電梯機(jī)制 ,導(dǎo)致 了 一個(gè)復(fù)雜的施工。此外 ,一個(gè)空間必須被遺棄在第二個(gè)導(dǎo)軌更換 多軸 相應(yīng)減少 ,導(dǎo)致儲(chǔ)存一定數(shù)量的 多軸 頭。 經(jīng) 發(fā)明的 本發(fā)明已經(jīng)完成這樣的情況下 ,它是針對(duì)本發(fā)明的對(duì)象類型提供一個(gè) 多軸 頭 機(jī)床 ,所述 頭替換 轉(zhuǎn)移的機(jī)制 多軸 頭之間的第一個(gè)和第二個(gè)道軌和電梯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化 ,同時(shí)也增加了一定數(shù)量的 多軸 頭儲(chǔ)存。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)組成部分 ,靜止軌道的第一導(dǎo)軌和部分第二軌道的分歧是搭車軌道在在一個(gè)地方一個(gè)圓弧相應(yīng)的舉升機(jī)構(gòu) ,分別為舉升機(jī)構(gòu)組成一個(gè)電梯設(shè)備相互連接的電梯扶手第一和第二 ,電梯驅(qū)動(dòng) 導(dǎo)軌是指連接到電梯 ,都還有待提高 ,并降低了之間的第一個(gè)和第二個(gè)導(dǎo)軌。采用上述的建設(shè) ,多軸 頭可以移動(dòng)之間的第一個(gè)和第二個(gè)道軌和另外 ,當(dāng)電梯軌道的第一 導(dǎo)軌移到第二導(dǎo)軌 ,一個(gè) 多軸 頭儲(chǔ)存在第二個(gè)導(dǎo)軌是撤退出來。因此 ,同樣數(shù)量的 多軸 主管 能夠 儲(chǔ)存在第一和第二支導(dǎo)軌。這就使得它能夠增加適當(dāng)?shù)?多軸 頭儲(chǔ)存為比上年 更佳 和簡(jiǎn)化的安排替換運(yùn)動(dòng)。這是本發(fā)明的另一個(gè)對(duì)象類型提供一個(gè) 多軸頭替換 機(jī)床所取代 多軸 取決于頭是順利的變化對(duì)該類型的作品 ,并提高了加工效率。這是本發(fā)明的進(jìn)一步的對(duì)象類型提供一個(gè) 多軸頭替換 機(jī)床其中所述的上升和降低 多軸 頭運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。 上述和其他物體、主要特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn) ,從閱讀以下的描述了優(yōu)先化身會(huì)同繪圖形 ， 這項(xiàng)發(fā)明將變得明顯 。 圖紙同類體現(xiàn)本發(fā)明將簡(jiǎn)要描述 如下 圖一： 是一個(gè) 可調(diào)式多軸頭加工 工具 的全圖 ； 圖二： 是一個(gè) 切面 機(jī)床的角度 ,顯示在 1 被簡(jiǎn)化 部分 ；圖三： 是 截取的圖一中 半切面圖片； 圖四：是對(duì)圖三一比一放大的截面圖； 圖五：是截取的圖三中箭頭 V 所示的圖片； 圖六：是對(duì)圖四一比一放大的截面圖； 圖七：是截取的圖三中箭頭 示的圖片 ； 圖八：是截取的圖七中箭頭 圖九：是截取的圖三中箭頭 示的圖片； 圖十：對(duì)圖三側(cè)面的截圖圖片； 圖十一：對(duì)圖三中 一比一放大的圖片； 圖十二：是 圖三中的 一比一放大的圖片 ； 圖十三：可調(diào)多軸頭加工工具的外部圖片 ； 圖十四： 不同種類的可調(diào)多軸頭圖片。 。 圖 4 對(duì)圖三一比一放大的截面圖 圖 1 可調(diào)式多軸頭加工 工具 的全圖 圖 2 切面 機(jī)床的角度 ,顯示在 1 被簡(jiǎn)化 部分 圖 3 截取的圖一中 半切面圖片 。 圖 5 截取的圖三中箭頭 V 所示的圖片 圖 6 對(duì)圖四一比一放大的截面圖 圖 7 截取的圖三中箭頭 示的圖片 圖 8 截取的圖七中箭頭 示的圖片 圖 9 截取的圖三中箭頭 示的圖片 圖 10 圖三側(cè)面的截圖圖片 圖 11 圖 三中 一比一放大的圖片 圖 12 圖三中的 一比一放大的圖片 圖 13 可調(diào)多軸頭加工工具的外部圖片 圖 14 不同種類的可調(diào)多軸頭圖片 多軸頭運(yùn)作圖形的分析 電梯機(jī)制在降低 60 圖 14 所示（五）向下移動(dòng)的多主軸頭，相應(yīng)的第二導(dǎo)軌 6，也向下移動(dòng)的多主軸頭 其立場(chǎng)相應(yīng)的第一個(gè)導(dǎo)軌 5。在這種情況下，一間多主軸頭指數(shù)臂第二個(gè)索引機(jī)制的關(guān)系是 26 31 順序控制存儲(chǔ)在 99 個(gè)同樣，雖然多主軸頭個(gè)索引的數(shù)據(jù) 26 99的順序控制存儲(chǔ)在索引手臂協(xié)會(huì)與索引機(jī)制的第一個(gè) 25 28。 在一個(gè)由多主軸 加工，多軸頭 從第二個(gè)引導(dǎo)降低到第一軌導(dǎo)軌 5 6，以及由多主軸頭 加工，多軸頭 下調(diào)第二導(dǎo)軌 6 入第一個(gè)導(dǎo)軌 5。此外白衣更換多軸箱 主軸頭 指導(dǎo)，從第一軌移動(dòng)到第二個(gè) 5 導(dǎo)軌 6。 當(dāng)一個(gè)工作復(fù)本的是經(jīng)過加工的工作工務(wù)局運(yùn)輸，多軸箱的 以依次帶入到加工位置 效果由個(gè)人多軸箱的 順序補(bǔ)體 在由多軸箱的 加工，多軸頭 從第二個(gè)引導(dǎo)降低到第一軌指南 6 軌 5 提供一個(gè)工作將隨后運(yùn)送。 例如，在由多主軸頭 加工，多軸 降低到 5 首導(dǎo)軌，如圖 14 所示。在這種情況下，多主軸 上面的第二個(gè)指導(dǎo)多軸頭位于 軌道 6。于是，當(dāng) 25 索引機(jī)制，使經(jīng)營(yíng)加工完成后，由多主軸頭 進(jìn)入加工位置 主軸頭體 二個(gè)索引機(jī)制也運(yùn)作方式， 26 到 60 方位取代，如圖所示在圖 14。 如果多主軸頭 要以先進(jìn)的加工位置國(guó)會(huì)議員到機(jī)器的工作廁所，然后電梯機(jī)制 60 解除運(yùn)動(dòng)，以提高多主軸頭 第二軌操作指南 6，而在同一撤退時(shí)從第二引導(dǎo)多軸頭向 上軌 6 格 圖 14 所示。 此后，第二個(gè)索引機(jī)制運(yùn)作方式，轉(zhuǎn) 26 在圖 14 所示的為 60 在一個(gè)方向相反的描述，參考圖 14 所示，從而將多主軸頭 電梯導(dǎo)軌 10。 10 在這種條件下，降低電梯的機(jī)制使 60 多主軸頭 第一要到 5 導(dǎo)軌在圖 14所示，降低。 在這種方式的多軸箱 每一個(gè) 地方 ， ， 以加工成所需的地位，影響到加工到國(guó)會(huì)議員提出。此外，由于多主軸頭可放置，為后續(xù)加工。此外，由于多主軸頭可放置，為后續(xù)加工，加工效率可提高。此外，由于多軸箱相同數(shù)量可以在第一和第二指導(dǎo)存儲(chǔ)軌 5,6，對(duì)多主軸頭數(shù)，可以存儲(chǔ)比以前更多的藝術(shù)。自導(dǎo)柱 61 10 成員是通過連接在電梯 66 和 60 69 大幅機(jī)制與基一整體的，也有可能支持一個(gè)穩(wěn)定的方式垂直導(dǎo)柱 61。此外，在電梯上升和下降 60 機(jī)制，支持 13 個(gè)鐵路連接兩個(gè) 18 歲以下的電梯導(dǎo)軌為指導(dǎo)的梳 84 和 85，和連鎖塊的多軸箱 36到 生素 在頭部引導(dǎo)會(huì)員 86 軸箱 1 至 提出，并在穩(wěn)定地降低。在上下電梯 62 對(duì)是相互關(guān)聯(lián)的成員 74 通過連接，并連接到上電梯 62 鏈 77 一雙繞在鏈輪上可旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)柱的上端支持 61 輪 76 個(gè)，權(quán)重的平衡鏈被連接到 77。因此，電梯運(yùn)行了 62 個(gè)可以在一個(gè)上升和降低其水平與穩(wěn)定的方式維護(hù)和另外的態(tài)度，可以通過單動(dòng)式驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的動(dòng)作方式63， 在第一和第二個(gè)索引機(jī)制， 25 日和 26 日，大幅 U 形從事成員在 38 個(gè)被出售的武器 28數(shù)每 31 領(lǐng)先結(jié)束，具有彈性偏置項(xiàng)目的形式領(lǐng)先結(jié)束，加上 44 和指導(dǎo)突起在 45 所提供的中央上部和下部的 38 個(gè)成員參與的部分，以及領(lǐng)先結(jié)束鎖定 36 座，形成符合響應(yīng)的導(dǎo)突起 44 和 45，因此，輪廓的上升和下降運(yùn)動(dòng)對(duì)多軸箱 婚和鎖塊之間的 36 和 28,31 脫離接觸指數(shù)手臂很容易實(shí)現(xiàn)，而且每時(shí)，國(guó)家可以從事堅(jiān)決維護(hù)。 可調(diào)多軸頭 型機(jī)床 的的原理和作用 機(jī)床上加工單元組成的一對(duì)進(jìn)退之間的原始位置和加工位置，第一個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌包括一個(gè)可移動(dòng)的軌道積分的動(dòng)作說加工基地出售單位和一個(gè)靜止軌道圍繞加工單元說這是在說，原來的位置，第二個(gè)同心環(huán)形導(dǎo)軌與軸向偏移，在處理從一個(gè)地方說，第一導(dǎo)軌，一個(gè)多主軸頭多元化的每個(gè)進(jìn)行說第一和第二導(dǎo)軌，第一和第二個(gè)索引機(jī)制釋放地分別連接到多軸箱 上說，第一和第 二駕駛導(dǎo)軌說多軸箱的角位移，和電梯處置機(jī)制，從側(cè)面說，第一和第二指導(dǎo)偏移量表示，從一個(gè)地方移動(dòng)軌鐵路提供的多軸箱更換第一和第二之間說導(dǎo)軌，其中一個(gè)說：靜止軌道的一部分被劃分為一圓弧如電梯導(dǎo)軌在一個(gè)地方，相應(yīng)地說道電梯機(jī)制，分別表示電梯機(jī)制包括連接到電梯的每一個(gè)電梯導(dǎo)軌的說，第一和第二導(dǎo)軌，解除驅(qū)動(dòng)方式連接到電梯將被提高，降低了第一和第二之間說導(dǎo)軌 。 機(jī)床 的作用 ，還包括為提供一個(gè)信號(hào)后，多主軸頭類型的不同信號(hào)發(fā)生器連接到的多軸箱，每年至少一個(gè)探測(cè)器在固定的位置相應(yīng)的接收信號(hào)表示信號(hào)發(fā)生器的第一 和第二導(dǎo)軌每處理，表示探測(cè)器被連接，用于控制所述第一和第二次指數(shù)序列的機(jī)制操作控制，說電梯機(jī)制 來存儲(chǔ)各個(gè)位置的多軸箱上說，第一和第二導(dǎo)軌在說順序控制，以及用于檢測(cè)的工作是要工作的新加工型探測(cè)器，探測(cè)器的工作表示被連接到一個(gè)控制面板，提供了一個(gè)預(yù)備動(dòng)作到順序控制信號(hào)，為新的移動(dòng)工作多主軸頭一首導(dǎo)軌既定立場(chǎng)。 3. 可調(diào)多軸頭 型機(jī)床 的作用 ， 第 一次和第二次是在導(dǎo)軌垂直間隔一定距離排列的互相之間的距離，除了表示對(duì)首先是導(dǎo)軌之間的配對(duì)相同，先說是導(dǎo)軌之間的第二導(dǎo)軌副，每上下電梯導(dǎo)軌副，同樣是集成，通過相互支持的鐵 路 。 4. 可調(diào)多軸頭 型機(jī)床 根據(jù)權(quán)利要求為指導(dǎo)不斷上升和下降的升降機(jī) 1 或 2，其中指導(dǎo)會(huì)員是固定地傾向于垂直擴(kuò)展。 調(diào)多軸頭 型機(jī)床 的作用 ，鎖定對(duì)多軸頭安裝在每一個(gè)項(xiàng)目對(duì)各自的第一和第二導(dǎo)軌內(nèi)，頭部指導(dǎo)會(huì)員棄置在一個(gè)地方是對(duì)應(yīng)于每個(gè)電梯導(dǎo)軌的說，是適應(yīng)擴(kuò)大垂直從事于上升和下降的升降機(jī)上升和指導(dǎo)等，后者降低時(shí)間鎖定塊 。 1. of to a a on a an a a a a to is in a at a a of on of to on an at a of 2 of is 6. a a of a in a In a be in of in a of F he in it is an of to a a of a is of to a of of a of as a in a at a to an to of of to is to be be of is to on is of de on it to of as to It is of to a a in of a is It is of to a of of of of in to 9. of 8 1 in to 0 8,a 6 is to 9 to to be to of 6 of of of 1 3,B1 3,C1 3 13 a 7 is to 9 to 6 7 of 6 of 1 3,B1 3,C1 3 1 3 to ,8 9 on 4 in of 1 3,3,C1 3 1 3 in to 0,a 1 is on of 1 3,B1 3,C1 3 1 3 a it is in to 8 9. to a 0 is on 9 7 of a in to 1 of of 1 3,3,C1 3 1 3 in to 8. to in of is at a s1,s2,s3,s4 s5 so as to a of A, WC D a 5 is in an to s1 to s5 at of 5 at a to of s1 to of 6 on 5 ,so of of A,WC D is 6 in a i is at a of s1 to an so is at a of s1 to s5,so of A,WC D at of s1 to s5 is 6 at 6 to A 7 is at si A,C D is to so a in 7 is a 8. on a 9 a to of ,so a of of to si is 8 to of 9 In of , it 1 3,B1 3,C1 3 1 3 is of 8 1 ,of a 1 by 9,90, in of to of NC 00 9 ,of in 9 a to P ,in a is on ,of 5 to P ,a is on , of 0 6 to be 5 to P. of of of i to a as 8 9 ,to be by of in 9 to by 9 . of be in 14(a)j)1 3 1 3 on ,1 3 1 3 on ,as 14(a),A,C D to be in to of in a In 1 is P to of a A 2 3 P to of A in of a B ,1 is P as b) to of B ,1,3 a be on at 1 is to by 1. 1 3 in to 0 8 to by 0 ,as c)1 to up to a to 3 to ,in 3 is 9 ,1 1 is in 0,a 1 in 6 1 is in 9. 1 3,2 1 by 6 to be 0 in a ,as d). 1 is a to 8. 0 is as e) to 3 to to to 1 to to . In a 3 1 of 6 is in 9,1 to 6 in 9 is in 8 of 5. is in at by 2 3. At by 2, 2 is , at by 3 , 3 is . 2 3,2 3 to . a C of B , 1 , C2 3 be P to by 1 , C2 3. by 1, C2 3, 1, to a D be by 2, 2 is ,as f). In 3 is 2 on . 5 is to 3 P of by 2, 6 is to 0, as g). If 3 is to be to P to C, 0 is to 3 to , at 1 ,as h). 6 is to 0 as i) in a to to g), 3 0. 10 In of 0 3 to be , as j). In of 1 #, 3,C1 3 1 3 be P as to be to be to be of be on ,6,of be is in 1 6 9 in 0, it is to 1 in a stab湖北汽車工業(yè)學(xué)院機(jī)械工程系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告 課題名稱 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼支架鉆削多軸頭 與夾具設(shè)計(jì) 課題來源 生產(chǎn)實(shí)際 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成日期 一、 題課的來源、目的、意義 此課題來源于生產(chǎn)實(shí)際， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架事東風(fēng)汽車 的零件，而我所要設(shè)計(jì)的 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼鉆削多軸頭及其夾具是用來輔助生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架的。 多軸頭是附加在立式鉆床上的一種裝置 。它通過傳動(dòng)桿與機(jī)床主軸相連，由傳動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)多軸頭箱體內(nèi)部的各個(gè)齒輪和工作軸旋轉(zhuǎn)，工作軸的位置按照設(shè)計(jì)與工件上孔位置相對(duì)應(yīng)，工作軸上裝有刀具，例如鉆頭，锪刀，倒角鉆，鏜刀等，可以實(shí)現(xiàn)在一個(gè)工步內(nèi)對(duì)工件上的多個(gè)孔進(jìn)行多個(gè)工藝內(nèi)容的加工?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（零件圖見圖 1），采用鉆削多軸頭進(jìn)行輔助加工，四個(gè)孔可以同時(shí)加工，完成多個(gè)工步內(nèi)容，加工效率極高。 圖 1 在采用多軸頭的同時(shí)，還要有與之對(duì)應(yīng)的夾具的輔助。 機(jī)床夾具是在金屬加工過程中，用以準(zhǔn)確的確定工件位置，并將其牢固的夾緊，以接受加工的工藝裝備。其主要作用是：可靠的保證工件的加工質(zhì)量，提高加工效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，充分發(fā)揮和擴(kuò)大機(jī)床的工藝性能。因此，機(jī)床夾具在機(jī)械制造中占有重要的地位。本課題為 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼支架 43 孔多軸頭及其配套夾具的設(shè)計(jì)就是屬于傳統(tǒng)的機(jī)械加工工裝設(shè)計(jì)，其主要目的就是要解決在一般的機(jī)械加工過程中常見的多孔位加工問題。 通過多軸頭配合夾具對(duì)零件同時(shí)進(jìn)行一個(gè)平 面內(nèi)的多個(gè)孔的加工，從而可以顯著的提高加工效率。 二、 可行性分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 汽車工業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)中應(yīng)用了各種加工工藝方法。從原材料進(jìn)廠到產(chǎn)品出廠的整個(gè)過程中，都離不開工藝。所以汽車生產(chǎn)的工藝工作十分復(fù)雜。汽車產(chǎn)品具有諸如零件精度高、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、產(chǎn)量大、零部件的互換性要求高、安全性要求高等特點(diǎn)。在汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程中其中有大量的零部件產(chǎn)品需要經(jīng)過機(jī)械加工，而在零部件的機(jī)械加工過程中很多都需要使用專用的工裝夾具來保證其加工的過程的順利進(jìn)行。此外，汽車零件的結(jié)構(gòu)大都很復(fù)雜，而且多孔，為了提高零 件的生產(chǎn)效率，多軸頭的使用已經(jīng)成為一種很常見的工藝手段。 多軸頭分為通用多軸頭和專用多軸頭，在汽車零部件加工廠里，多使用專用多軸頭，它與通用多軸頭的區(qū)別是工作軸不可調(diào)，適用于大量生產(chǎn)的工廠。專用多軸頭的各工作軸多采用懸掛式的鉆模板進(jìn)行刀具的導(dǎo)向定位。懸掛式鉆模板是通過滑柱、彈簧和多軸頭等懸掛在鉆床的主軸上，工件以支承塊、銷、限位件、定位壓塊為定位件，其中定位壓塊兼為夾緊件。當(dāng)鉆模板上的定位件隨鉆床主軸下降到與工件接觸時(shí)，則工件完成最終定位，鉆模板不再下降，但多軸頭仍繼續(xù)下降，此時(shí)滑柱上的兩根彈簧產(chǎn)生越來越大 的壓力通過鉆模板上的定位壓塊將工件壓牢。當(dāng)工件上的孔加工透后，鉆模板隨鉆床主軸一起上升，直到便于裝卸工件時(shí)，鉆床主軸才停止上升。 多軸頭雖然在多孔加工方面有很明顯的優(yōu)點(diǎn)，但是也有它自身的局限性，例如，一旦多軸頭箱體設(shè)計(jì)加工完畢，則其各個(gè)工作軸的軸間距就已經(jīng)固定，不能改變，此多軸頭就只能用來加工單一產(chǎn)品。此外，由于多軸頭的專業(yè)性較強(qiáng)，它也不適合用于新產(chǎn)品的調(diào)試加工。多軸頭的各個(gè)部件的要求精度較高，所以它的制造費(fèi)用要比一般的工裝夾具要高。不僅如此，由于多軸頭的工作軸前端需要有軸承支承，受支承軸承的外形尺寸的限制 ，其加工孔的孔距也不可能很近，超出一定范圍才可能使用多軸頭加工。 該課題所涉及的加工零件的工序尺寸如圖 2 所示： 由工序圖可知被加工孔的最小孔距為 51，孔徑為 13。根據(jù)以上已知條件，按組合機(jī)床設(shè)計(jì)表 5用主軸的最小軸間距可以查得多軸頭的最小軸間距為 36。由于此軸間距大于所規(guī)定的最小軸間距，所以對(duì)于 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架底平面上的 43 孔是可以選用多軸頭進(jìn)行加工的。 基于以上的資料和條件的分析可以對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)方案做出一個(gè)大體的框架即：多軸頭與 式鉆床相聯(lián)接，而夾具安裝在鉆床的平臺(tái)上，多軸頭 和夾具之間的定位靠多軸頭上的導(dǎo)桿和夾具上的導(dǎo)套配合完成。由于工件的尺寸較大，選擇一次只加工一件。 圖 2 三、系統(tǒng)達(dá)到的功能要求、技術(shù)指標(biāo) 本 鉆 削 多 軸 頭 及 其 配 套 夾 具 是 用 于 加 工 零 件 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 飛 輪 殼 1042 左右支架。其左右支架是通過支架將飛輪殼固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。它主要承受飛輪殼的重量。 零件 1042 左 /右支臂系東風(fēng)汽車 零件。每車用量?jī)杉糠N年產(chǎn)量位 80， 000 件屬于大批量生產(chǎn)型。為了提高零件機(jī)械加工的效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，就需要采用先進(jìn)的工藝裝備，而 本多軸頭及其夾具的特點(diǎn)則能夠滿足上述要求。采用多軸頭同時(shí)加工零件底平面上的 4 的 13 通孔，可以大幅度提高加工精度和加工效率，能夠滿足大批量生產(chǎn)的需要。同時(shí)，還應(yīng)該滿足如下幾個(gè)要求： 1. 由于多軸頭要配合夾具使用來完成對(duì)工件上 4 個(gè)通孔的加工，故在設(shè)計(jì)中要滿足夾具應(yīng)便于裝夾，排屑方便等要求。 2. 提高機(jī)械加工勞動(dòng)生產(chǎn)率，滿足生產(chǎn)要求。 3. 夾具操作方便，夾緊可靠安全，有較合理的裝卸空間。 4. 保證工件的加工精度。 5. 結(jié)構(gòu)合理，便于加工、裝配和維修。 四、系統(tǒng)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn) 整個(gè)設(shè)計(jì)過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)主要有以下兩點(diǎn)： 1. 使多軸頭 和夾具能夠協(xié)調(diào)一致的工作。在使用過程中既要滿足工件的定位方便、加工精度得以保證；還要滿足裝夾方便、操作安全的要求。在設(shè)計(jì)多軸頭和夾具時(shí)要考慮設(shè)備和工裝之間的聯(lián)系尺寸，例如機(jī)床的主軸運(yùn)動(dòng)極限距離，主軸的外徑，最大扭矩；工件的裝卸空間要合理；工件如何定位才能滿足加工精度的需要。 夾具操作方便，夾緊可靠安全，有較合理的裝卸空間。 五、預(yù)計(jì)課題的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 在該零件底面孔加工工序中，使用多軸頭有很多好處。在加工時(shí)，可以一次加工多個(gè)孔，完成多個(gè)工步內(nèi)容，加工效率極高，可以縮短切削加工的單位時(shí)間；可以縮短輔助時(shí) 間；由于是在一次裝夾過程完成的切削，孔位的加工精度很高；同時(shí)可以使工人的操作安全和方便，并能夠減輕體力勞動(dòng)強(qiáng)度；可以使技術(shù)等級(jí)較低的工人擔(dān)任加工精度教工的工件，并能夠保證工件的加工精度。 六、畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度安排 序號(hào) 設(shè)計(jì)（論文）各階段名稱 日 期 1 明確畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)、查閱相關(guān)資料，撰寫開題報(bào)告。 修改、 完善 并上交畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 翻譯與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題相關(guān)的英文技術(shù)資料并上交 繪制 飛輪殼左右支架 零件圖。 進(jìn)行結(jié)構(gòu)工藝性分析 。 繪制工藝流程圖。擬定 飛輪殼左右支架 鉆削工序加工方案。 擬定 飛輪殼左右支架 鉆削工序的多軸箱總體設(shè)計(jì)方案。繪制 飛輪殼左右支架 鉆削多軸箱總裝配圖及其部件圖。 擬定 飛輪殼左右支架 的鉆床夾具總體設(shè)計(jì)方案 ，分析其定位、夾緊和對(duì)刀方案，繪制 機(jī)床夾具總裝配圖及其主要零件圖。 完善畢業(yè)設(shè)計(jì)資料、編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。 整理、上交畢業(yè)設(shè)計(jì)全部資料。 0 總結(jié)，準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答 辯。 、參考文獻(xiàn) 1 馮辛安主編 機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)（第 2版） M械工業(yè)出版社， 2008 2 大連組合機(jī)床研究所編 M機(jī)械工業(yè)出版社 ,1978 3 王先逵主編機(jī)械加工工藝手冊(cè) M（第 2 版） 械工業(yè)出版社， 2007 4唐金松主編 簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) M2000 5 肖繼德等主編機(jī)床夾具設(shè)計(jì) M(第 2版 ) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2004 6 趙永成主編 北京：中國(guó)鐵道出版社 ， 2002 7 候家駒主編 機(jī)械工業(yè)出版社 ,1991 8 北京機(jī)械學(xué)院主編 科學(xué)出版社 ,1971 開 題 報(bào) 告 要 求 1、 開題報(bào)告必須在 收集和閱讀有關(guān)資料，考查生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，參考類似產(chǎn)品，進(jìn)行分析、對(duì)比、論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行撰寫。 2、 開題報(bào)告的內(nèi)容一般包括： 課題的來源、目的、意義、國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀及發(fā)展；進(jìn)行可行性分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案；系統(tǒng)達(dá)到的功能要求、技術(shù)指標(biāo)；所應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝、新裝置等及關(guān)鍵技術(shù)；系統(tǒng)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)；預(yù)測(cè)課題的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 以及可能取得的成果等。 3、 開題報(bào)告不得少于 3000 漢字，并附有畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)劃安排。 4、 開題報(bào)告要求在畢業(yè)設(shè)計(jì)前四周內(nèi)完成。 導(dǎo)師評(píng)語(yǔ)（應(yīng)根據(jù)“開題報(bào)告要求”，組織所指導(dǎo)的學(xué)生進(jìn)行交流，對(duì)學(xué)生開題報(bào)告的內(nèi)容、設(shè)計(jì)方案、應(yīng)用技術(shù)以及預(yù)測(cè)成果等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。） 導(dǎo)師簽名： 200 年 月 日 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 摘要 多軸頭夾具是配合立式鉆床進(jìn)行左右支臂的鉆孔加工的工藝裝備，利用鉆床主軸驅(qū)動(dòng)多軸頭各個(gè)工作軸，配套夾具進(jìn)行夾緊和定位。在一次裝夾過程中就可以完成若干孔位 的 加工，很適合大型汽車廠內(nèi)大批量加工零件上多個(gè)孔系的工序 ，可以顯著 提高生產(chǎn)效率。 關(guān)鍵詞 ： 鉆床夾具；多軸頭 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 is of of be s be by of in So it to in s 北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 目錄 第一章 概論 . 1 課題的來源和目的 . 1 可行性分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 . 2 鉆削系統(tǒng)達(dá)到的功能要求和技術(shù)指標(biāo) . 3 鉆削系統(tǒng)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn) . 4 預(yù)計(jì)課題的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 . 4 第二章 原始資料及設(shè)計(jì)要求 . 5 原始資料 . 5 工序卡 . 5 機(jī)床相關(guān)參數(shù) . 6 設(shè)計(jì)要求 . 7 第三章 多軸頭及夾具的總體設(shè)計(jì) . 8 多軸頭與夾具導(dǎo)向結(jié)構(gòu)選擇 . 8 導(dǎo)向套的選擇 . 9 作軸直徑的計(jì)算 . 9 刀具接桿類型 的選擇 . 10 定多軸頭箱體輪廓尺寸 . 10 初定夾具輪廓尺寸 . 10 第四章 多軸頭的設(shè)計(jì) . 11 多軸頭設(shè)計(jì)的原始依據(jù)圖 . 11 傳動(dòng)方案的選擇及分析 . 11 齒輪的設(shè)計(jì)及計(jì)算 . 12 工作軸的結(jié)構(gòu)形式選擇 . 14 工作軸的設(shè)計(jì)及計(jì)算 . 15 軸承的選擇及計(jì)算 . 17 鍵聯(lián)接的選擇 . 18 潤(rùn)滑與密封 . 19 第五章 夾具設(shè)計(jì) . 20 夾具體上配合及公差的選擇 . 20 位方案的選擇及分析 . 22 定位誤差的分析及計(jì)算 . 23 緊方案的選擇 . 26 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 夾緊力的計(jì)算 . 26 夾緊力的大小的計(jì)算 . 26 際夾緊力的計(jì)算 . 26 夾緊和定位方案的總體設(shè)計(jì) . 27 總結(jié) . 29 致謝 . 30 參考文獻(xiàn) . 31 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1 第一章 概論 課題的來源 和 目的 此課題來源于生產(chǎn)實(shí)際，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架 系 東風(fēng)汽車 的零件，而我所要設(shè)計(jì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼鉆削多軸頭及其夾具是用來輔助生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架的。 多軸頭是附加在立式鉆床上的一種裝置。它通過傳動(dòng)桿與機(jī)床主軸相連，由傳動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)多軸頭箱體內(nèi)部的各個(gè)齒輪和工作軸旋轉(zhuǎn)，工作軸的位置按照設(shè)計(jì)與工件上孔位置相對(duì)應(yīng)，工作軸上裝有刀具，例如鉆頭，锪刀，倒角鉆，鏜刀等，可以實(shí)現(xiàn)在一個(gè)工步內(nèi)對(duì)工件上的多個(gè)孔進(jìn)行多個(gè)工藝內(nèi)容的加工?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 如圖 采用鉆削多軸頭進(jìn)行輔助加工，四個(gè)孔可以同時(shí)加工，完成多個(gè)工步內(nèi)容，加工效率極高。 在采用多軸頭的同時(shí)，還要有與之對(duì)應(yīng) 的夾具的輔助。機(jī)床夾具是在金屬加工過程中，用以準(zhǔn)確的確定工件位置，并將其牢固的夾緊，以接受加工的工藝裝備。其主要作用是：可靠的保證工件的加工質(zhì)量，提高加工效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，充分發(fā)揮和擴(kuò)大機(jī)床的工藝性能。因此，機(jī)床夾具在機(jī)械制造中占有重要的地位。本課題為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼支架 43孔多軸頭及其配套夾具的設(shè)計(jì)就是屬于傳統(tǒng)的機(jī)械加工工裝設(shè)計(jì)，其主要目的就是要解決在一般的機(jī)械加工過程中常見的多孔位加工問題。 通過多軸頭配合夾具對(duì)零件同時(shí)進(jìn)行一個(gè)平面內(nèi)的多個(gè)孔的加工，從而可以顯著的提高加工效率。 圖 右 支 架 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 可行性分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 汽車工業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)中應(yīng)用了各種加工工藝方法。從原材料進(jìn)廠到產(chǎn)品出廠的整個(gè)過程中，都離不開工藝。所以汽車生產(chǎn)的工藝工作十分復(fù)雜。汽車產(chǎn)品具有諸如零件精度高、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、產(chǎn)量大、零部件的互換性要求高、安全性要求高等特點(diǎn)。在汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程中其中有大量的零部件產(chǎn)品需要經(jīng)過機(jī)械加工，而在零部件的機(jī)械加工過程中很多都需要使用專用的工裝夾具來保證其加工的過程的順利進(jìn)行。此外，汽車零件的結(jié)構(gòu)大都很復(fù)雜，而且多孔，為了提高零件的生產(chǎn)效率，多軸頭的使用已經(jīng)成為 一種很常見的工藝手段。 多軸頭分為通用多軸頭和專用多軸頭，在汽車零部件加工廠里，多使用專用多軸頭，它與通用多軸頭的區(qū)別是工作軸不可調(diào)，適用于大量生產(chǎn)的工廠。專用多軸頭的各工作軸多采用懸掛式的鉆模板進(jìn)行刀具的導(dǎo)向定位。懸掛式鉆模板是通過滑柱、彈簧和多軸頭等懸掛在鉆床的主軸上，工件以支承塊、銷、限位件、定位壓塊為定位件，其中定位壓塊兼為夾緊件。當(dāng)鉆模板上的定位件隨鉆床主軸下降到與工件接觸時(shí)，則工件完成最終定位，鉆模板不再下降，但多軸頭仍繼續(xù)下降，此時(shí)滑柱上的兩根彈簧產(chǎn)生越來越大的壓力通過鉆模板上的定位壓塊將工件 壓牢。當(dāng)工件上的孔加工透后，鉆模板隨鉆床主軸一起上升，直到便于裝卸工件時(shí)，鉆床主軸才停止上升。 多軸頭雖然在多孔加工方面有很明顯的優(yōu)點(diǎn)，但是也有它自身的局限性，例如，一旦多軸頭箱體設(shè)計(jì)加工完畢，則其各個(gè)工作軸的軸間距就已經(jīng)固定，不能改變，此多軸頭就只能用來加工單一產(chǎn)品。此外，由于多軸頭的專業(yè)性較強(qiáng)，它也不適合用于新產(chǎn)品的調(diào)試加工。多軸頭的各個(gè)部件的要求精度較高，所以它的制造費(fèi)用要比一般的工裝夾具要高。不僅如此，由于多軸頭的工作軸前端需要有軸承支承，受支承軸承的外形尺寸的限制，其加工孔的孔距也不可能很近，超出 一定范圍才可能使用多軸頭加工。 該課題所涉及的加工零件的工序尺寸如圖 由工序圖可知被加工孔的最小孔距為 51，孔徑為 13。根據(jù)以上已知條件，按 5表56。由于此軸間距大于所規(guī)定的最小軸間距，所以對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼左右支架底平面上的 43 孔是可以選用多軸頭進(jìn)行加工的。 基于以上的資料和條件的分析可以對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)方案做出一個(gè)大體的框架即：多軸頭與夾具安裝在鉆床的平臺(tái)上，多軸頭和夾具之間的定位靠多軸頭上的導(dǎo)桿和夾具上 的導(dǎo)套配合完成。由于工件的尺寸較大，選擇一次只加工一件。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 3 圖 工序圖 鉆削 系統(tǒng)達(dá)到的功能要求 和 技術(shù)指標(biāo) 本鉆削多軸頭及其配套夾具是用于加工零件發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的 1042左右支架。其左右支架是通過支架將飛輪殼固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。它主要承受飛輪殼的重量。 零件 1042 左 /右支 架 系東風(fēng)汽車 零件。每車用量?jī)杉?，每種年產(chǎn)量位 80， 000件屬于大批量生產(chǎn)型。為了提高零件機(jī)械加工的效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，就需要采用先進(jìn)的工藝裝備，而本多軸頭及其夾具 的特點(diǎn)則能夠滿足上述要求。采用多軸頭同時(shí)加工零件底平面上的 4的 13通孔，可以大幅度提高加工精度和加工效率，能夠滿足大批量生產(chǎn)的需要。同時(shí)，還應(yīng)該滿足如下幾個(gè)要求： 1. 由于多軸頭要配合夾具使用來完成對(duì)工件上 4 個(gè)通孔的加工，故在設(shè)計(jì)中要滿足夾具應(yīng)便于裝夾，排屑方便等要求。 2. 提高機(jī)械加工勞動(dòng)生產(chǎn)率，滿足生產(chǎn)要求。 3. 夾具操作方便，夾緊可靠安全，有較合理的裝卸空間。 4. 保證工件的加工精度。 5. 結(jié)構(gòu)合理，便于加工、裝配和維修。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 4 鉆削 系統(tǒng)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn) 整個(gè)設(shè)計(jì)過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)主要有以下兩點(diǎn)： 1. 使多軸頭和夾具 能夠協(xié)調(diào)一致的工作。在使用過程中既要滿足工件的定位方便、加工精度得以保證；還要滿足裝夾方便、操作安全的要求。在設(shè)計(jì)多軸頭和夾具時(shí)要考慮設(shè)備和工裝之間的聯(lián)系尺寸，例如機(jī)床的主軸運(yùn)動(dòng)極限距離，主軸的外徑，最大扭矩；工件的裝卸空間要合理；工件如何定位才能滿足加工精度的需要。 2. 多軸頭的傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是本課題設(shè)計(jì)中所需仔細(xì)考慮的地方。根據(jù)切削加工時(shí)刀具所承受的扭矩來計(jì)算工作軸的直徑，由此選擇工作軸的類型、箱體的尺寸。并根據(jù)孔位的分布情況來確定傳動(dòng)路線，并合理的設(shè)計(jì)和選擇各個(gè)傳動(dòng)部件，避免出現(xiàn)機(jī)械上的干涉；確保傳動(dòng)系 統(tǒng)設(shè)計(jì)能保證工作軸的轉(zhuǎn)速滿足工藝要求的參數(shù)，最后還要對(duì)選擇的部件中的關(guān)鍵項(xiàng)進(jìn)行必要的校驗(yàn)，以確保使用的安全和壽命。 預(yù)計(jì)課題的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 在該零件底面孔加工工序中，使用多軸頭有很多好處。在加工時(shí)，可以一次加工多個(gè)孔，完成多個(gè)工步內(nèi)容，加工效率極高，可以縮短切削加工的單位時(shí)間；可以縮短輔助時(shí)間；由于是在一次裝夾過程完成的切削，孔位的加工精度很高；同時(shí)可以使工人的操作安全和方便，并能夠減輕體力勞動(dòng)強(qiáng)度；可以使技術(shù)等級(jí)較低的工人擔(dān)任加工精度教工的工件，并能夠保證工件的加工精度。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 5 第二章 原始資料及設(shè)計(jì)要求 原始資料 本多軸頭及其夾具是為了加工零件 1042 設(shè)計(jì)的，用于加工 50 序鉆底平面 43通孔，其原始資料如下： 零件為 和右支 架 ，生產(chǎn)綱領(lǐng) 80， 000件。 每車數(shù)量：左支 架 和右支 架 各一件。 材料規(guī)格： 毛坯重量左右支臂均為 零件凈重左右支臂均為 工序卡 機(jī)械加工工序卡：由于左支 架 、右支 架 的工藝過程基本相同，故只列出左支 架 的工藝卡。 表 機(jī)械加工工序卡 工序 工序內(nèi)容 單件工時(shí) 加工設(shè)備 銑底平面 式銑床 銑筋 式銑床 銑 66凸臺(tái)兩側(cè)面 式銑床 鉆孔 22 式鉆床 鉆孔 43通孔 式鉆床 銑凹面， 式銑床 孔口倒角 式鉆床 清洗零件 洗機(jī) 終檢 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 6 50序鉆 43孔，保證尺寸 ， 43+ 及位置尺寸 51， 165， 43孔的位置精度 糙度 時(shí)加工 4 孔） 刀具：麻花鉆 13；輔具：中間套筒、刀具接桿；鉆夾頭 0 15。 夾具：多軸頭及其配套夾具 量具：游標(biāo)卡尺 0 200/削用量：切削長(zhǎng)度： L=25深 t=進(jìn)給量： S=r;主軸轉(zhuǎn)速 n=290r/切削速度： v=削液：乳化液 設(shè)備：立式鉆床 機(jī)床相關(guān)參數(shù) 要使多軸頭與 合使用，需要 床的機(jī)床相關(guān)尺寸 ， 尺寸如下 : 最大鉆孔直徑 35 主軸中心線至導(dǎo)軌面距離 335 主軸端面至工作臺(tái)距離 750北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 7 主軸行程 250 主軸箱行程 200 主軸轉(zhuǎn)速范圍 1400r/ 主軸轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù) 12級(jí) 進(jìn)給量范圍 r 進(jìn)給量級(jí)數(shù) 9級(jí) 主軸莫氏錐度號(hào) 4 號(hào) 主軸最大進(jìn)給抗力 16000N 主軸最大扭矩 350N/m 主電機(jī)功率 3 工作臺(tái)行程 300 工作臺(tái)尺寸 560 480 機(jī)床外形尺寸 1090 905 2530設(shè)計(jì)要求 屑方便。 足生產(chǎn)需求。 緊可靠安全，有較合理的裝卸空間。 于加工、裝配和維修。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 8 第 三 章 多軸頭及夾具的總體設(shè)計(jì) 多軸頭 是安裝在機(jī)床上的一種附加裝置，利用它可以完成多孔位同時(shí)加工。而工件是裝夾在夾具上，靠夾具定位來確定加工尺寸和位置的。所以在多軸頭和夾具設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮其和機(jī)床以及他們相互之間的總體的配合，避免出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉和使用 中 可能出現(xiàn)的不利情況。 多軸頭與夾具導(dǎo)向結(jié)構(gòu)選擇 該工序由于時(shí)在立式鉆床上進(jìn)行加工，故選擇導(dǎo)桿直徑為 30桿數(shù)量取 2根。鉆模板沒有快速更換的要求，故采用固定時(shí)圓螺母鎖緊即可。其具體結(jié)構(gòu)如圖 為保證加工時(shí)鉆模板具有足夠的穩(wěn)定性，鉆模板在夾具上必須維持足夠的定位壓力，對(duì)于本多軸 頭，其總重量未超過 80桿上加裝彈簧以利于壓緊工件。 多軸頭和夾具靠?jī)筛鶎?dǎo)桿進(jìn)行定位套導(dǎo)向。導(dǎo)桿前端加工成錐度利于插入夾具上的導(dǎo)套。導(dǎo)套座與夾具有確定的位置關(guān)系，故可以滿足多軸頭加工時(shí)的相對(duì)于工件的位置精度。 圖 立式鉆床結(jié)構(gòu)圖 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 9 導(dǎo)向套的選擇 對(duì)于鉆孔加工過程中，由于鉆頭的強(qiáng)度和剛性較差容易出現(xiàn)加工的孔歪斜。故在鉆孔加工中為保證刀具相對(duì)于工件的正確位置和各刀具相互件的正確位置和提高刀具系統(tǒng)的支撐剛性通常采用導(dǎo)向套對(duì)刀具進(jìn)行引導(dǎo)。 由于該加工工序孔徑較小，摩擦表面線速度 V 22所以應(yīng)取小齒輪的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。 2. 按輪齒彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì) 設(shè)齒輪按 8級(jí)精度制造，取載荷系數(shù) K 9表 11齒寬系數(shù)為 d 小齒輪上的轉(zhuǎn)距從 103N u 按輪齒的彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)公式計(jì)算齒輪的模數(shù)為： m3 21）（ 3 231 2 ）（ 數(shù)按標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) 選取 m 2 此時(shí)應(yīng)再重新計(jì)算各個(gè)齒輪的齒數(shù)和各軸間距如下： z2)251()2165(2 22 2) 22 2 計(jì)算數(shù)據(jù)可以知道初定的大小齒數(shù)分別為 22， 64。兩齒輪齒數(shù)和為86與上述計(jì)算基本吻合，所以適合，無需再重新選擇和計(jì)算齒數(shù)。 此時(shí)的工作軸和主軸的實(shí)際中心距為： a 理論 2 )( 21 2 )(2 21 86際中心距和理論中心距有偏差 |a 實(shí)際 論 | 時(shí)為配湊中心距需將齒輪做成變位齒輪。其變位參數(shù)的計(jì)算如下： y論實(shí)際 a2 位后的嚙合角 實(shí)際理論 北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 變位后的漸開線函數(shù)為： 注嚙合時(shí)的漸開線函數(shù)為： 20180 變位系數(shù)為： x ） （ in v2 ta n 1 ）（ in v 2 0in v 2 0 . 6 3t a n 2 02 6422 小齒輪的輪齒比大齒輪工作頻率要高，所以將此變位系數(shù)全部分配給小齒輪。大齒輪 為標(biāo)準(zhǔn)齒輪。 大小齒輪的齒寬 24. 驗(yàn)算輪齒的接觸強(qiáng)度 2 13（ 2 33 86. 351242. 91 ）（ 9圖 11d） 知 1125表 全系數(shù) 所以安全。 4. 齒輪的圓周速度 v100060 1100060 s 對(duì)照 9表 11級(jí)精度是合宜的。 工作軸的結(jié)構(gòu)形式選擇 鉆削類主軸在工作時(shí)因?yàn)殂@頭在切削過程中橫刃的切削條件很差，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán) 重的擠壓，軸向切削力較大，所以在工作軸的結(jié)構(gòu)上通常采用滾 動(dòng) 軸承或止推軸承作為支承。 在此多軸頭中工作軸的結(jié)構(gòu)中前支承采用滾 動(dòng) 軸承，后支承采用止推軸承和滾 動(dòng) 軸承組合以承受軸向載荷。 工作軸的具體結(jié)構(gòu)如 圖 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 15 圖 工作軸結(jié)構(gòu)圖 工作軸的設(shè)計(jì)及計(jì)算 1. 輪齒上的作用力 小齒輪上的轉(zhuǎn)距 6 =16080N 圓周力 122160802 徑向力 法向力 垂直面的支承反力 (如圖 8228 北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 16 r =. 水平面的支承反力（如圖 6822 68 F 1 =. 繪制垂直面的彎矩圖（如圖 圖 m 4. 繪制水平面的彎矩圖（如圖 圖 m 5. 求合 成彎矩（如圖 22 )()(M 22 ) m 6. 求軸傳遞的扭矩（如圖 M21 m 7. 求危險(xiǎn)截面的當(dāng)量彎矩 從圖可見， a 當(dāng)量彎矩為：如認(rèn)為軸的扭切應(yīng)力是脈動(dòng)循環(huán)應(yīng)力，取折合系數(shù) a 0.6 22 )( 22 ) m 8. 計(jì)算危險(xiǎn)截面處軸的直徑 軸的材料采用 40質(zhì)處理，由 9表 14 750表 1410： d3 慮到鍵槽對(duì) 軸 的削弱，實(shí)際的 直 徑應(yīng)比 d 大，由 知初選軸徑為 d 20適。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 17 圖 軸承的選擇及計(jì)算 1. 軸承型號(hào)的確定 根據(jù) d 20 手冊(cè)可以確定滾 動(dòng) 軸承的型號(hào)為 6204，止推軸承的型號(hào)為 8205。 2. 軸承承受的軸向載荷 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 18 滾 動(dòng) 軸承 1所承受的徑向載荷為： 1 2121 F 22 動(dòng) 軸承 2所承受的徑向載荷為： 2 2222 F 22 推軸承所承受的軸向載荷為： F . 軸承所承受的當(dāng)量動(dòng)載荷 滾 動(dòng) 軸承因只承受徑向載荷，所以其當(dāng)量動(dòng)載荷 2 1 推軸承因只承受軸向載荷，所以其當(dāng)量動(dòng)載荷 P3. 計(jì)算所需的基本額定動(dòng)載荷 軸的結(jié)構(gòu)要求兩端選擇相同尺寸的軸承，今 2 1故應(yīng)以軸承 2的徑向當(dāng)量動(dòng)載荷 工作狀況平穩(wěn)無沖擊，所以查 9表 16作溫度正常，查表 161；查表 16h 15000h。所以 2 3162 )1060(f 316 )1 50 0 010 2 9160(1 163 )1060( f316 )1 50 0 010 2 9160(1 9 . 軸承的校核 由 9附表 2 可以查得 滾動(dòng)軸承 6204 的徑向基本額定動(dòng)載荷 9880N。因?yàn)?20所以該夾緊機(jī)構(gòu)可靠 ，如圖 示 ： 圖 于加工時(shí)工件的底面朝上，而底板的另一側(cè)并沒有加 工，所以工件在夾具上安裝時(shí)為確保加工精度需要將底板的毛坯面用浮動(dòng)機(jī)構(gòu)支撐配合校平裝置找平，然后再由懸掛式鉆模板下降將其壓緊，同時(shí)工件的加工表面也處于水平狀態(tài)。具體的機(jī)構(gòu)如圖 圖 具體加工圖 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 29 總結(jié) 這次 所 設(shè)計(jì) 的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼支架鉆削 多軸頭及其夾具 ， 是將多軸頭附加在立式鉆床上，它通過傳動(dòng)桿與機(jī)床主軸相連。而對(duì)應(yīng)的夾具 用以準(zhǔn)確的確定工件位置，并將其牢固的夾緊，以接受加工 。采用這種 方法， 可以實(shí)現(xiàn)在一個(gè)工步內(nèi)對(duì) 飛輪殼支架底面上的4 個(gè) 孔同時(shí)加工 ，從而 提高了 加工效率 ， 使得工序更加集中 ，更重要的是提高了這四個(gè)孔的位置精度。加工后， 飛輪殼支架底面上的 43孔的位置度可以達(dá)到 整個(gè)設(shè)計(jì)過程涉及到多方面的知識(shí)， 如夾具、工藝、制圖、刀具、金工等。所以若要進(jìn)行夾具設(shè)計(jì)，不僅要看自己平常對(duì)理論知識(shí)的掌握程度，還要看個(gè)人對(duì)所學(xué)各方面知識(shí)的綜合能力，以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的多少。實(shí)際上夾具設(shè)計(jì)也可以看成一門藝術(shù)， 需要發(fā)揮我們的創(chuàng)造力。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 30 致謝 本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)是在葉仲新老師的悉心指導(dǎo)下完成的。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，葉老師提出了很多寶貴的建議，并及時(shí)指出 方案設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤和不妥之處，這些都為設(shè)計(jì)的完成提供了極大的幫助。謹(jǐn)以此向葉老師表示衷心的感謝和崇高的敬意。 此外，在設(shè)計(jì)中還參考了許多學(xué)者專家的文章和著作，還有一些沒有在參考文獻(xiàn)中列出。在此向這些對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)提供參考資料的作者們表示感謝。 最后感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)、老師以及給予我極大幫助的同學(xué)們，感謝你們?cè)诒敬萎厴I(yè)設(shè)計(jì)中提供的支持和幫助。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 31 參考文獻(xiàn) 1 燕山大學(xué) ,洛陽(yáng)大學(xué) ,長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校主編 M上海 科學(xué)技術(shù)出版社 ， 2000. 2 唐金松主編 M上?？茖W(xué)技術(shù)出版社 ， 2000. 3 候家駒主編 M機(jī)械工業(yè)出版社 ， 1991. 4 湘潭機(jī)電?？茖W(xué)校劉友才 ,江南大學(xué)肖繼德主編 M機(jī)械工業(yè)出版社 ， 1994. 5 大連組合機(jī)床研究所主編 M（ 第一冊(cè) ） 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 1978. 6 咸陽(yáng)機(jī)器制造學(xué)校李鐵堯主編 M機(jī)械工業(yè)出版社 ， 1993. 7 孟少農(nóng)主編 M機(jī)械工業(yè)出版社 ， 1992. 8 北京機(jī)械學(xué)院主編 M科學(xué)出版社 ， 1971. 9 楊可楨 ,程光蘊(yùn)主編 M高等教育出版社 ， 1999. 10甘永立主編 M（ 第八版 ） 上?？茖W(xué)技術(shù)出版社 ， 2008. 11盧秉恒主編 M（ 第三版 ） 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2007. 12濮良貴 ,紀(jì)名剛主編 . 機(jī)械設(shè)計(jì) M（ 第八版） . 北京： 高等教育出版社 ， 2006.