鐵路信號-25Hz相敏軌道電路.doc

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25Hz相敏軌道電路 一、25Hz相敏軌道電路的制式特點 1、用25Hz電源作為軌道電路的信號源。具有頻率穩(wěn)定性，恒等于工頻的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位軌道繼電器。此繼電器不僅有頻率的選擇性而且具有相位的選擇性。它的相位選擇性可以保證對絕緣節(jié)短路有可靠的檢查。 3、軌道繼電器有兩個線圈即軌道、局部線圈（局部超前軌道90）。抗干擾能力強。 二、25Hz相敏軌道電路的組成 25HZ 110V UJ 1A BE-25 BG1-65/25 R RD-5A 軌道分頻器 50HZ/220V RD-1A UJ導前UG90 25HZ 220V UG C-1μf JRJC-240/70 HFC Z GJ BG1-65/25 RD-5A BE-25 3 1 2 4 3 1 2 4 室內 室外 DGJ KF KZ GJ 1、JRJC-70/240二元二位繼電器 1）結構：該繼電器軌道線圈的直流電阻為70歐，局部線圈的直流電阻為240歐。繼電器包括帶軸翼板、局部線圈、軌道線圈和接點組。 2）特點：具有可靠的相位和頻率選擇性。 3）動作原理：二元二位繼電器屬于交流感應式繼電器，是根據電磁鐵所建立的交變磁場與金屬轉子中感應電流之間相互作用的原理而動作的。 2、HF-25防護盒 C4 C3 C2 2 L C1 1 3 1）結構：由0.845H的電感和12μ的電容串接而成。電容為34μ +1μ 。防護盒并接在軌道線圈上。25Hz時，它相當于16μ的電容，50Hz時，它相當于20Ω的電阻。 2）作用：對25Hz的信號電流起著減少軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。對50Hz的干擾電流，起著減少軌道線圈上干擾電壓的作用。 3）防護盒故障情況 故障性質 軌道線圈電壓 翼片 故障前 故障后 斷線 15 6.8 ↓ 電容擊穿 15 2.3 ↓ 電感短路 15 13 ↑ 12 11 13 14 15 16 17 18 N1 1 報警 PC監(jiān)測 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 N2 110V JRJC-70/240 4）HFDJ3-25接線圖 J 隔離變壓器 采樣信號 執(zhí)行繼電器 驅動控制 邏輯判斷 觸發(fā)鑒別 低通濾波 當采樣電壓高于11V或14V時，執(zhí)行繼電器落下，局部電源正常工作；當采樣電壓低于11V或14V時，執(zhí)行繼電器吸起，切斷局部電源，迫使二元二位繼電器落下。 三、25Hz相敏軌道電路的原理 室內將軌道電源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至軌道電路送電端，經軌道變壓器降壓后（5V左右），再經限流電阻降壓送至扼流變壓器，再經3/1變壓后送至鋼軌上，經鋼軌傳輸到受端扼流變壓器，經1/3變壓后，送給受端軌道變壓器，經升壓后送回室內JRJC-70/240繼電器3-4線圈。室內常供局部電源110V送至JRJC-70/240繼電器1-2線圈。當軌道電壓值（15）滿足繼電器吸起值，并且軌道電壓與局部電壓相位差滿足要求（90）后，二元二位繼電器吸起。 JRJC二元二位繼電器局部并聯電容C：JRJC二元二位繼電器局部線圈耗電8.8VA，設計并聯電容C來補償其無功電流，使并聯后的總電流達到最小值，從而減少繼電器局部線圈消耗功率。實際證明，每個局部線圈并聯1цf效果最佳，使每個線圈消耗的功率從8.8VA降為5.5-7VA，也改善了局部變頻器的工作條件。 四、25Hz相敏軌道電路極性交叉及相位測試 V3 V3 V1 V2 1、極性交叉的檢查測試 雙扼流區(qū)段： 2V3大于V1 2V3大于V2 同時成立有交叉。 A軌道電路 B軌道電路 25HZ相位交叉測試儀 2、相位測試： 如果A、B兩軌道電路相位交叉正確，測試儀的表針有指示，否則表針停在零點位置。 五、25Hz相敏軌道電路的調整 1、調整部位 1）相位角調整點為送、受端扼流變壓器調整線圈、空扼流變壓器調整線圈（送、受端扼流變壓器調整端子要一致）。 2）電壓調整點為送端變壓器、送端限流電阻、受端變壓器及調整電阻。 2、調整步驟 先調整相位角，后調整電壓。電壓的調整堅持“兩動兩不動”的原則。兩動即送端變壓器和受端電阻，可根據需要調整。兩不動即送端限流電阻與受端變壓比一旦選取則不在變動。 六、維修內容及標準 1、軌道電路內的各種絕緣裝置，均須保持絕緣良好。鋼軌、槽型絕緣、魚尾板相吻合，軌端絕緣安裝應與鋼軌接頭保持平直。 2、有鋼軌絕緣處的軌縫應保持在6～10mm,兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于2mm。 300mm 300mm 接續(xù)線 魚尾板 鋼軌 扎線 軌縫 6-10mm 3、軌端接續(xù)線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5mm,塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉，線條密貼魚尾板，達到平、緊 、直。并以1.6mm鍍鋅鐵線在軌縫處及軌縫兩端各300mm處綁扎。如圖所示： 4、引接線與變壓器箱連接時，應將螺母擰緊，不得松動。絕緣片、絕緣管應完整無破損，保證絕緣良好。絕緣片上的鐵墊片外部尺寸應與絕緣墊的尺寸大致相當。引接線的裸露部分不得與箱殼及軌底接觸。 5、引接線及跳線應平直地固定在枕木或其他專用的設備上，不得埋于石渣中，并應涂油防銹，斷根不得超過1/5。3.6m跳線過道防混卡釘應釘在距工務道釘100mm處，以防混線。 6、引接線及跳線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底處應大于30mm，不得與可能造成短路的金屬物接觸。 7、軌道電路符號用大號字(4060mm)寫在該軌道電路對應的一側的箱蓋上。 8、調整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應不小于18V。用0.06歐姆標準分路電阻線在軌道電路送、受端軌面上分路時，軌道繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）端電壓應不大于7.4V，其前接點應斷開。 9、扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。軌道繼電器至軌道變壓器的電纜電阻不大于150Ω。 10、送電端的限流電阻，送端有扼流時為4.4Ω；送端無扼流時，一 送一受為0.9Ω，一送多受為1.6Ω。限流電阻予以固定，不得調小，更不得調至零值。 11、工務扣件、道釘不得與絕緣夾板接觸。 12、熔斷器應安裝牢固，接觸良好，起到分級防護作用。容量須符合設計規(guī)定。無具體規(guī)定的情況下，其容量應為最大負荷電流的1.5～2倍。 13、箱蓋要嚴密，加鎖良好，盤根與箱體接觸良好，不進灰塵雨雪，引入、引出口、散熱孔要堵塞良好，防動物寄生，箱盒內干凈衛(wèi)生。灌膠良好不裂紋。室外箱盒內裝有繼電器時，須采取防震措施。 14、所有電氣螺絲上平墊、螺帽齊全，上雙帽，不滿帽時應有彈簧墊，螺絲、螺帽緊固。螺栓、螺帽、平墊均應采用銅質鍍鎳材料。 15、配線整齊、干凈，接觸良好，無破皮、斷線。室外軟配線采用多股絞線時，應做線環(huán)。所有配線都應用扎線進行綁扎，綁扎間隔30mm。 16、箱盒內圖紙齊全，圖實相符；各種器材標牌、電纜銘牌齊全。 17、箱盒、 機件、基礎無裂紋、 無破損。 18、硬化面應整潔干凈，無破損裂紋，無石渣等異物。 七、25Hz相敏軌道電路常見的故障 （一）判斷故障范圍 軌道電路出現故障后，首先應判斷故障的范圍即是室內故障還是室外故障。 在室內軌道測試盤上測試故障區(qū)段的繼電器端壓：若5~7V左右可判斷為室外半短路故障；若20V左右可判斷為室內斷路；若0或很低，應進一步判斷，即在分線盤上甩掉一根故障區(qū)段的回線，然后測試室外送回的電壓，若仍為0則為室外短路或斷路，若20V左右則室內短路或斷路。 （二）處理方法 1、室內短路：25Hz相敏軌道電路室內設備較少，只有二元二位繼電器、防護盒及防雷元件?？捎门懦ㄌ幚恚锤鼡Q繼電器，若故障消失說明繼電器故障，若故障不消失說明繼電器良好；然后再去掉防護盒或防雷元件，故障消失說明防護盒或防雷元件故障，更換防護盒或防雷元件。 2、室內斷路：在軌道測試盤測試軌道繼電器端電壓為0（或很低）而在分線盤測試為19V左右，說明從分線盤到測試盤斷線。 3、室外故障：25Hz相敏軌道電路的大部分設備在室外，線路較長，故障點多。首先用萬用表交流2.5V檔測試送電端軌面電壓，以此判斷送電端是否良好，若軌面無電壓，則送電端設備有問題，應檢查抗流線安裝是否良好，有無短路，是否和回流板短接；檢查箱內保險、配線及變壓器、變阻器是否良好，并測試變壓器I、Ⅱ次及變阻器電壓，與日常測試記錄對比，有無明顯變化。若軌面有電壓，則送電端設備良好。然后檢查通道，從送電端軌面逐段向受電端軌面測試，特別是道岔區(qū)段的各桿件兩側，觀察軌面電壓的變化情況，當測到某處軌面電壓有明顯變化時，說明該處有半短路現象，應仔細檢查該處兩側的桿件、跳線有無短路現象，各絕緣有無破損；若從送電端到受電端的軌面電壓無明顯變化，則應檢查受電端箱的設備，檢查內容同送電端箱。 4、軌道電路交流220V電源混線：熔斷分線盤上的束熔斷器（大站）或某一端熔斷器（中、小站）則有關束或有關端的軌道繼電器落下，控制臺上有關區(qū)段出現紅光帶。 5、BG5 或BG1軌道變壓器一次側和二次側引出端未經限流電阻器前短路，則熔斷變壓器箱內有關熔斷器，該區(qū)段的軌道繼電器落下，控制臺出現紅光帶。 6、送電端經限流電阻后，包括引接線、軌道、受電端變壓器一次側二次側一直到室內軌電路繼電器混線，均不會使熔斷熔斷器。但該區(qū)段的軌道繼電器落下，控制臺上該區(qū)段出現紅光帶。 7、送電端軌面電壓比較：當該區(qū)段與相鄰區(qū)段間絕緣良好時，送電端測得的電壓+限流電阻的壓降+引接線的壓降≈軌道變壓器二次側電壓，而且三者的電壓值互相應有適當的比例；如果比例失調，說明有了故障。 8、用測試限流電阻壓降和軌面壓降判斷故障范圍：利用限流電阻上的電壓變化是判明軌道電路是短路，還是斷路故障的最有效的方法之一。 判斷故障小結表 限 流電 阻 故障點至 送 電 端 故障點至 受 電 端 有壓無流處所 全斷路 無電壓 比正常偏高 無電壓 斷路時調整狀態(tài)不受影響 半斷路 明顯降低 比正常略高 顯著降低 全短路 顯著增高 沒有或很低 沒有或極低 沒有或極低 半短路 明顯升高 顯著降低 很低 沒有或很低 （三）故障案例 1、某站1—7DG紅光帶 首先在室內測試盤測試1—7DG繼電器端壓為7V，應判斷為室外半短路故障。立即趕到室外，在1—7DG送端用萬用表交流2.5V檔測試軌面電壓為0.2V，說明送端設備良好。從1—7DG送端軌面向受端軌面逐段測試電壓，并檢查軌距桿、道岔跳線、道岔安裝裝置及道岔桿件是否良好。當測到1號岔后3.6m跳線處，前后電壓有0.05V的變化，懷疑故障點在此處，經仔細檢查發(fā)現跳線通過軌底用鐵卡釘固定在軌枕上，而卡釘恰好釘在工務道釘處，將軌道電路短路，取掉卡釘，測軌面電壓為0.5V。詢問室內，軌道電路恢復正常。 0.15V 0.2V 0.2V