長安杰勛汽車機械式變速器設計[中間軸式五檔手動變速器]-mpv車型【6張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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畢業(yè)設計中期檢查表 填表日期 2011年4月20日 迄今已進行 7 周剩余 9 周 學生姓名 武宇 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-7 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 長安杰勛汽車機械式變速器設計 學 生 填 寫 畢業(yè)設計工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 1、收集畢業(yè)設計有關資料，完成開題報告； 2、確定變速器的總體布置方案； 3、根據(jù)變速器的基本參數(shù)計算個檔的傳動比； 4、計算變速器的各檔齒輪并進行校核； 5、對變速器的軸和軸承進行設計計算并校核； 6、繪制裝配圖。 　1、確定換擋機構的形式； 2、繪制齒輪和軸的零件圖； 3、撰寫說明書。 存在問題及努力方向 在設計的過程中，對齒輪計算過程中的湊配齒輪齒數(shù)問題很不熟練，經(jīng)常出錯，一對齒輪的選擇失誤，就會引起所有的齒輪重新計算。經(jīng)過進一步的計算，使我的齒輪參數(shù)更加符合設計要求。 學生簽字： 指導教師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計任務書 學生姓名 武宇 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-7 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 否 題目名稱 長安杰勛汽車機械式變速器設計 一、設計（論文）目的、意義 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術的每次跨越都和相關學科的發(fā)展密切相關。計算機技術、自動控制技術、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、先進制造技術、運動仿真等為變速器的進一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關學科提出更高的理論要求，使人類的認識邁向新的、更高的境界。 變速器的檔位數(shù)和傳動比與發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化匹配，可以保證汽車具有良好的動力性與經(jīng)濟性。因此現(xiàn)代汽車變速器向著節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、高效、可靠方向不斷提高，結構更加簡單、緊湊，傳動效率更高。變速器的結構型式選擇、設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的整車設計極其重要。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法） 論文內(nèi)容： 結合選定的變速器參數(shù)，完成變速器的結構布置和整體設計。本文所設計的主要內(nèi)容有變速器傳動機構布置方案，零、部件結構方案分析，變速器主要參數(shù)的選擇，變速器的設計與計算，同步器設計，變速器操縱機構，變速器結構元件，最終完成對各零、部件的校核。 研究方法： 1、在對變速器的結構、類型和工作原理的掌握的基礎上，對變速器存在的問題進行分析，找出有效的解決方案。并結合國內(nèi)外變速器發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢對所設計的變速器進行技術更新。 2、參考各種文獻資料，從實驗室親自獲取變速器有關數(shù)據(jù)，和導師同學間的互動，以原有的公式為基礎，對變速器進行設計計算。 3、利用autoCAD軟件畫出變速器簡圖。 三、設計（論文）完成后應提交的成果 （一）計算說明部分 １．變速器軸、齒輪的設計； ２．變速器操縱機構的設計； ３．變速器軸及齒輪的校核； ４．設計說明書一份。 （二）圖紙部分 1. 變速器的總裝配圖（A0一張）； 2. 變速器的部件圖、零件圖（軸及齒輪等A2若干張）； 四、設計（論文）進度安排 第1周 選題、領取任務書； 第2～3周 調(diào)研，搜集資料，撰寫開題報告； 第4～5周 分析調(diào)研報告和綜述內(nèi)容，提出并優(yōu)選論點和方案，并加以論證； 第6～8周 方案設計并繪草圖，繪制產(chǎn)品原理圖，中期答辯； 第9～13周 繪制總成圖、部件圖和零件圖； 第14周 完善設計并提交指導教師審核； 第15-16周 更改并最終完成設計，準備答辯； 第17周 畢業(yè)答辯。 五、主要參考資料 [1]徐安，陳德陽．汽車底盤[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005． [2]張洪欣．汽車設計[M]．北京：機械工業(yè)出版社，1981． [3]杜瑞豐，李忠凱．汽車底盤構造與維修[M]．北京：高等教育出版社，2001． [4]王望予．機械式變速器設計[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2002． [5]王尚軍．DC6J80T六檔變速器設計[J]．大同齒輪集團有限責任公司，2001（3）． [6]林紹義．一種汽車變速器設計[J]，機電技術，2004（1）． [7]劉惟信．變速器設計[M]．北京：清華大學出版社，2003． [8]陳家瑞．汽車構造[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2000． 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 本科學生畢業(yè)設計 長安杰勛汽車機械式變速器設計 院系名稱： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 車輛工程B07-7班 學生姓名： 武宇 指導教師： 朱榮福 職 稱： 講 師 黑 龍 江 工 程 學 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Changan Jiexun Transmission Candidate: WuYu Specialty: Vehicle Engineering Class: B07-7 Supervisor: Lecturer. ZhuRongfu Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 長安杰勛汽車機械式變速器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-7 學 生 姓 名: 武宇 導 師 姓 名: 朱榮福 開 題 時 間: 2011年3月11日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 武宇 院系 汽車與交通 工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-7 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 長安杰勛汽車機械式變速器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術的每次跨越都和相關學科的發(fā)展密切相關。計算機技術、自動控制技術、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、先進制造技術、運動仿真等為變速器的進一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關學科提出更高的理論要求，使人類的認識邁向新的、更高的境界。 變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速, 結構緊湊, 但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速后再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。汽車變速器按傳動比變化方式不同可分為有級式、無極式和綜合式三種。有級式變速器應用最為廣泛，目前轎車和輕、中型貨車多有應用；無級式變速器有兩種——電力式變速器和液力式變速器，電力式變速器在傳動系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢；綜合式變速器目前應用的較多。 機械式變速器（Manual Transmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一檔變速比是3.85, 二檔是2.55, 再到五檔的0.75, 這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，機械式變速器會在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，機械式變速器不會過早的離開。首先，從商用車的特性上來說，機械式變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將車帶動。特別是面對爬坡路段，它的特點顯露的非常明顯。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點尚不具備。其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還是機械式變速器。從我國的具體情況來看，機械式變速器幾乎貫穿了整個中國的汽車發(fā)展歷史，資歷較深的司機都是用機械式變速器的，他們對機械式變速器的認識程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實的。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時機械式變速器帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄機械式變速器。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學校中，教練車都是機械式變速器的，除了經(jīng)濟適用之外，關鍵是能夠讓學員打好扎實的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經(jīng)濟型轎車最為合適，機械式變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟型轎車廠家，而且經(jīng)濟適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等國內(nèi)廠家的經(jīng)濟型轎車都是機械式變速器的車，它們的各款車型基本上都是5檔機械式變速器。 現(xiàn)在市場上的變速器細分為5類手動變速器(MT)，手動自動一體變速器(AMT)，無級變速器(CVT)、雙離合器變速器(DCT)和自動變速器(AT)，各自都有不同的優(yōu)勢。國內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示人們對汽車駕乘的舒適性越來越重視。在歐洲市場，原本是手動變速器的市場，不斷被自動變速器占領。如在英國，現(xiàn)在裝配自動變速器的汽車占汽車總量的15%。而5年前，這個數(shù)字是13.5%。日前，世界著名的變速器制造商——德國ZF公司預測說到2012年，北美市場出售的汽車中將只有6%是手動擋2013年歐洲變速器市場上，配備手動自動一體的變速器將占20%，可以預見帶有自動功能變速器的汽車是未來市場的主導產(chǎn)品發(fā)展和掌握自動變速器制造技術是追趕世界變速器制造潮流的方向。而優(yōu)先開發(fā)手動自動一體變速器具有技術上的延續(xù)性，對我國來說具有更大的優(yōu)勢。中國市場會在一定時期內(nèi)出現(xiàn)多種變速器品種并存的現(xiàn)狀，這會使中國的市場更加多元化，同時也會使競爭更加激烈。中國汽車產(chǎn)業(yè)巨大的市場，將會使中國變成世界變速器的重要市場。CVT進入中國已經(jīng)有些年頭，但是并沒有被中國消費者廣泛接受。到2010年，中國輕型車市場對最大輸入扭矩為150N?m以下范圍的變速器的需求將超過350萬臺。其中，雙離合器變速器可能會占80％的市場份額。中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期。2007年中國汽車銷售879.15萬輛，2008年汽車產(chǎn)銷量將突破900萬，2010年汽車銷售規(guī)模將達到1263萬輛。在汽車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，中國變速器行業(yè)面臨著重大機遇。2006年我國汽車變速器市場規(guī)模達300億元人民幣，并且以每年超過20%的速度增長。 汽車變速器是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。汽車行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多，這就是無級變速(簡稱CVT)。盡管傳統(tǒng)的齒輪變速箱并不理想，但其以結構簡單、效率高、功率大三大顯著優(yōu)點依然占領著汽車變速箱的主流地位。在跨越了三個世紀的一百多年后的今天，汽車還沒有使用上滿意的無級變速箱。這是汽車的無奈和缺憾。但是，人們始終沒有放棄尋找實現(xiàn)理想汽車變速器的努力，各大汽車廠商對無級變速器(CVT)表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視CVT在汽車領域的實用化進程。這是世界范圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器的研究的終極目標。 2、選題目的和意義 變速器的檔位數(shù)和傳動比與發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化匹配，可以保證汽車具有良好的動力性與經(jīng)濟性。因此現(xiàn)代汽車變速器向著節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、高效、可靠方向不斷提高，結構更加簡單、緊湊，傳動效率更高。變速器的結構型式選擇、設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的整車設計極其重要。 變速器可以改變傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等, 使發(fā)動機在有利的工況下工作；在發(fā)動機的旋轉方向不變的前提下, 使汽車能倒退行駛；利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動、怠速，并便于變速器的換檔或進行動力輸出。 變速器設計是對汽車理論方面知識系統(tǒng)的應用，提高理論聯(lián)系實際的能力。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設計的主要內(nèi)容 （1）變速器傳動方案確定； （2）變速器檔數(shù)及各檔傳動比的確定； （3）變速器齒輪參數(shù)的選擇及各檔齒輪齒數(shù)的分配； （4）變速器齒輪的強度計算； （5）變速器軸和軸承的設計計算及軸的強度驗算； （6）同步器的選擇； （7）利用CAD畫裝配圖、零件圖。 2、擬解決的主要問題 （1）變速器倒檔齒輪參數(shù)計算； （2）變速器軸的設計與校核； （3）變速器軸承的選擇與校核； （4）變速器同步器的選擇和主要參數(shù)計算。 三、技術路線（研究方法） 變速器傳動方案確定 變速器傳動機構 變速器操縱方式 零、部件結構 變速器主要參數(shù)的選擇 變速器的設計與計算 齒輪、軸和軸承 同步器 利用AUTOCAD繪圖 完成畢業(yè)設計及設計說明書 調(diào)查、研究并查閱資料 四、進度安排 1、資料收集、調(diào)研，完成開題報告 第1～2周（2月28日～3月13日） 2、熟悉變速器的結構原理 第3周（3月14日～3月20日） 3、變速器傳動方案與設計步驟確定 第4周（3月21日～3月27日） 4、變速器參數(shù)的選擇、計算及完成裝配草圖 第5～8周（3月28日～4月24日） 5、對裝配草圖進行修改，繪制零件圖 第9～10周（4月25日～5月8日） 6、設計說明書定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月9日～6月5日） 7、設計審核、修改 第15～16周（6月6日～6月19日） 8、畢業(yè)論文（設計）答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信. 汽車設計[M].北京:清華大學出版社, 2001. [2] 陳家瑞. 汽車構造[M].北京:人民交通出版社，2001. [3] 王望予. 汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，2004. [4] 張洪欣．汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，1981． [5] 余志生. 汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社, 2000. [6] 馬秋生. 機械設計基礎[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003. [7] 石允國. 汽車變速器的現(xiàn)狀與前景[J]. 機械研究與應用, 2007 (4). [8] 韋志林. 汽車變速器軸承的校核計算[J]. 廣西工學院學報，2000 (11). [9] 林紹義．一種汽車變速器設計[J]. 機電技術，2004 (1)． [10]王尚軍．DC6J80T六檔變速器設計[J]．大同齒輪集團有限責任公司，2001 (3)． [11]董炳武. 汽車變速器的優(yōu)化設計[J]. 福州大學學報(自然科學版)，1997 (5). [12]丁能根、連小珉、蔣孝煜.變速器軸的參數(shù)優(yōu)化設計和分析[J]. 汽車研究與開發(fā), 1996 (6). [13]鄭明國. 汽車機械式變速器現(xiàn)代設計方法應用研究[D]. 吉林大學，2007. [14] Leitermann.Modern manual transmissions – innovative solutions for a mature technology.VDI – Berichte Nr.1943 ,2006(Germany). [15] Domian,Grumbach.Passenger car transmissions – today and in the future；ATZ, Germany,2006,2. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-03-01 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 通過朱老師的講解，明確了選題目的及方向，了解所需的文獻和書籍，并根據(jù)任務書的內(nèi)容查找相關的資料。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-05 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 把搜集到的資料拿給朱老師，朱老師對資料進行了詳細的閱讀，告訴我那些是對我所做的設計有用的，讓我們重點學習這些資料，然后確定自己的設計方案，告訴撰寫開題報告的一些注意事項。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-08 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 朱老師對我初步完成的開題報告進行了指導，告訴我設計內(nèi)容和需要解決的問題和技術路線需要改進，參考文獻的格式等問題。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-03-12 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 將完成的開題報告拿給朱老師讓朱老師簽字，朱老師給我詳細的講解了開題答辯時的一些注意事項。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-15 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對課題的總體方案的確定過程進行講解，幫助我了解過程，并要求我確定總體布置方案。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-19 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 我把初步設計出的變速器結構參數(shù)拿給老師審查，老師提出了一些問題，并告訴我對變速器的各檔傳動比進行設計計算。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-03-22 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 計算變速器各檔齒輪基本參數(shù)，在確定倒檔齒輪形式的時候，有些不確定用哪種形式的齒輪。經(jīng)和老師討論，選擇合適的類型。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-26 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 確定軸的各段尺寸的時候，對于初選的同步器的尺寸和類型不能確定，軸連接同步器處的尺寸確定不了，對軸的設計有很大的影響，后找老師，經(jīng)老師指點和自己的一次一次的修改，解決問題。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-29 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 選擇操縱機構的時候，選擇操縱類型上不確定，后經(jīng)老師的講解，把類型確定。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-04-02 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對整體的尺寸進行確定時，輸入軸的前端尺寸確定要根據(jù)離合器和飛輪等部件的尺寸才能確定，后和老師討論，前面的尺寸可以先不進行考慮。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-05 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導主要是在軸的校核過程中，繪制彎矩圖和轉矩圖不怎么會，看書沒太弄明白，后找老師，一起討論，問題解決。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-09 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 檢查計算部分，查找錯誤讓其進行修改，并且指導下一周繪圖的具體步驟和技巧。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-04-11 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 將初步的中期檢查表拿給朱老師，朱老師對其中的主要內(nèi)容和待完成的主要內(nèi)容進行了修改，告訴我回去修改，并告訴我中期檢查時的一些注意事項。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-16 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導主要是對軸承的校核問題進行研究，在校核軸承的過程中求某個力的時候不知道用什么方法求解。經(jīng)老師耐心指導，了解方法解決問題。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-18 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要查看計算過程和計算數(shù)據(jù)，不對的地方進行修改，初步繪制圖紙。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-04-23 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要針對編寫說明書的一些注意問題的講解，并且檢查我們的進度，督促抓緊設計，并且又檢查一次圖紙。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-03 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 將所設計的內(nèi)容拿給老師，經(jīng)老師指導，進行了完善處理。并詳細說明了圖紙及說明書的內(nèi)容及部分格式要求告訴我回去認真修改。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-07 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 將修改過的圖紙和設計說明書拿給朱老師看，朱老師對圖紙指出來還存在一些問題，設計說明書中的格式、字體大小、書寫規(guī)范等不正確，讓我回去按照規(guī)范認真完成設計說明書。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-05-10 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 將修改后的設計說明書拿給老師審查，朱老師認真檢查了其中存在的問題，朱老師認真的教我學會了怎么打引用文獻的上角標。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-14 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導主要對說明書的排版，圖紙的標注等問題進行檢查。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-17 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對變速器的軸承定位提出了新的意見和要求，對設計圖紙的內(nèi)容進行了糾正。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-05-21 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 老師詳細的說明了圖紙及說明書的內(nèi)容及部分格式要求。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-24 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導主要對說明書的排版，圖紙等問題進行檢查，并對預答辯的注意事項進行講解，為周末的預答辯做準備。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-28 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 集中對預答辯發(fā)現(xiàn)的問題進行講解和指導，對設計圖紙的內(nèi)容進行了糾正。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 摘 要 變速器由傳動機構和操縱機構組成，其基本功用是改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；在發(fā)動機曲軸旋轉方向不變的前提下使汽車能倒退行駛；利用空檔中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。變速器的結構要求對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、換檔操縱的可靠性與輕便性、傳動平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。 本設計研究了中間軸式五檔手動變速器，其目的主要是基于對機械原理、機械設計、AutoCAD等知識的熟練運用和掌握，同時運用汽車構造、汽車設計、材料力學等學科知識，對中間軸式變速器的各部件進行設計，并利用AutoCAD軟件繪制裝配圖和零件圖等內(nèi)容。首先，本文介紹了變速器的現(xiàn)狀和設計的主要內(nèi)容。其次，對工作原理做了闡述，對不同的變速器傳動方案進行比較，選擇合理的結構方案進行設計。最后，對變速器的各檔齒輪和軸以及軸承做了詳細的設計計算，并進行了受力分析、強度和剛度校核計算。本文將對變速器換檔過程中的重要部件—同步器以及操縱機構進行闡述，講述同步器的類型、工作原理、選擇方法及變速器殼體的設計。 關鍵詞：變速器；傳動比；軸；齒輪；設計計算；校核 ABSTRACT Transmission by transmission transmission mechanism and control mechanisms, its basic function is composed rotation, expand drive change transmission torque and speed range change, in order to adapt to the changes often, and make the engine driving conditions in favorable conditions work; In engine crankshaft direction invariable premise that car can drive backward; Use neutral interrupt power transfer to make the engine can start, idle, and facilitate the transmission shift or power output. The transmission of the structure of the power, request car fuel economy and shift reliability and manipulation of portability, transmission stability and efficiency to wait to have direct influence. Using the transmission oart type transmission with two prominent advantages: one is the direct transmission of high transmission efficiency, wear and noise also is the minimum; Second, in the gear center distance is smaller still can acquire larger gear transmission. This paper studies the design manual shift transmission oart in five, its main purpose is based on mechanical principle, mechanical design, good use AutoCAD and master knowledge, and using this automobile structure, automobile design, material mechanics, interchangeability measurements to discipline knowledge, all the parts of the transmission oart in design, and using AutoCAD software rendering drawings and parts graph, etc. First, this paper will outline the present situation and developing trend of the transmission. Secondly, it is elaborated, principle of work of different variable speed . Key words: Transmission; Ratio; Axis; Gear; Design calculation; Checking 目 錄 摘要 I Abstract II 第1章 緒論 1 1.1汽車變速器選題目的及意義 1 1.2汽車變速器研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 1 1.3汽車變速器設計內(nèi)容 4 第2章 變速器傳動機構布置方案 5 2.1變速器傳動機構布置方案分析 5 2.1.1兩軸式變速器和中間軸式變速器的特點分析 5 2.1.2變速器倒檔布置方案 6 2.1.3傳動機構布置中齒輪的安排 6 2.2變速器零、部件結構方案分析 6 2.2.1變速器的齒輪形式 6 2.2.2變速器自動脫檔 7 2.3本章小結 8 第3章 變速器主要參數(shù)的選擇 9 3.1變速器檔位數(shù)和傳動比 9 3.1.1變速器檔位數(shù)的確定 9 3.1.2主減速比的確定 9 3.1.3 變速器各檔傳動比的確定 10 3.2變速器中心距的確定 12 3.3變速器的外形尺寸 13 3.4變速器的齒輪參數(shù)的確定 13 3.4.1齒輪齒數(shù) 13 3.4.2齒輪模數(shù) 13 3.4.3齒形、壓力角及螺旋角 16 3.4.4齒寬 17 3.4.5齒頂高系數(shù) 18 3.4.6齒輪的修正 18 3.5變速器各檔齒輪齒數(shù)的分配 19 3.5.1確定一檔齒輪齒數(shù) 20 3.5.2對中心距進行修正 20 3.5.3確定常嚙合齒輪齒輪副的齒數(shù) 22 3.5.4確定其他各檔的齒數(shù) 24 3.5.5確定倒檔齒輪齒數(shù) 30 3.6變速器齒輪的設計及校核 32 3.6.1 齒輪的壞損形式 32 3.6.2輪齒的強度計算 32 3.7計算各軸的轉矩 36 3.8各檔齒輪的強度計算 36 3.9計算各檔齒輪的受力 44 3.10變速器軸的設計及校核 47 3.10.1軸的結構與分析 47 3.10.2軸的尺寸 48 3.11軸的強度計算 48 3.11.1軸的剛度驗算 48 3.11.2軸的強度計算 53 3.12軸承的選擇及校核 57 3.13本章小結 58 第4章 同步器和變速器操縱機構 59 4.1慣性式同步器 59 4.1.1鎖銷式同步器 59 4.1.2鎖環(huán)式同步器 60 4.2變速器操縱機構的分類 61 4.3鎖止裝置 62 4.3.1互鎖裝置 62 4.3.2自鎖裝置 63 4.3.3倒檔鎖裝置 63 4.4變速器殼體 64 4.5本章小結 64 結論 65 參考文獻 66 致謝 67 附錄 68 附錄A 外文文獻原文 68 附錄B 外文文獻中文翻譯 71 V