4G63發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸設(shè)計(jì)及有限元分析[含高清CAD圖紙和說(shuō)明書]
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告設(shè)計(jì)(論文)題目: 4G63發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸設(shè)計(jì)及有限元分析院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): BW車輛07-5班 學(xué) 生 姓 名: 王 勐 導(dǎo) 師 姓 名: 朱榮福 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年2月28日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn): 簽字: 年 月 日開(kāi)題報(bào)告撰寫要求一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱1. 課題研究目的和意義;2. 文獻(xiàn)綜述(課題研究現(xiàn)狀及分析);3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題;4. 技術(shù)路線或研究方法;5. 進(jìn)度安排;6. 主要參考文獻(xiàn)。二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫規(guī)范請(qǐng)參照黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上,文字要精練通順,條理分明,文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名王勐系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程07-5指導(dǎo)教師姓名朱榮福職稱講師從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸設(shè)計(jì)及有限元分析一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷強(qiáng)化,曲軸的工作條件愈加苛刻,保證曲軸的工作可靠性至關(guān)重要,其設(shè)計(jì)是否可靠,對(duì)柴油機(jī)的使用壽命有很大影響,因此在研制過(guò)程中需要給予高度重視。由于曲軸的形狀及其載荷比較復(fù)雜,對(duì)其采用經(jīng)典力學(xué)的方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析往往有局限性。有限元法是根據(jù)變分原理求解數(shù)學(xué)物理問(wèn)題的一種數(shù)值計(jì)算方法,是分析各種結(jié)構(gòu)問(wèn)題的強(qiáng)有力的工具,使用有限元法可以方便地進(jìn)行分析并為設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)?;趲缀文P偷木W(wǎng)格生成,可以通過(guò)制定不同區(qū)域的單元大小,是網(wǎng)格密度合理?;谌S實(shí)體模型建立有限元網(wǎng)格符合現(xiàn)代CAD并行工程的要求?,F(xiàn)代CAD并行工程要求分析模型能充分利用設(shè)計(jì)主模型,并與設(shè)計(jì)主模型相關(guān)一致。顯然這樣極大地提高了分析結(jié)果的可信度,同時(shí)也大大提高了有限元網(wǎng)絡(luò)模型的生成速度和分析效率,節(jié)約了大量的時(shí)間和人力。這對(duì)于有限元實(shí)際運(yùn)用具有重要意義,目前通過(guò)許多大型CAD軟件,人們可以不加簡(jiǎn)化的建立汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的許多復(fù)雜零部件的有限元網(wǎng)絡(luò)模型。盡管有限元網(wǎng)格自動(dòng)生成技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在,出現(xiàn)了大量的不同的實(shí)現(xiàn)方法,如應(yīng)設(shè)法、布點(diǎn)及三角化法、拓?fù)浞纸夥?、幾何分解法、基于柵格法等等,但是所有的這些方法在大規(guī)模復(fù)雜結(jié)構(gòu)中的運(yùn)用上仍然具有許多困難。突出的表現(xiàn)在兩方面:一是幾何元素過(guò)多,是的現(xiàn)有算法一次自動(dòng)生成其有限元網(wǎng)格需要高性能、高配置的硬件,現(xiàn)在算法難以實(shí)現(xiàn);二是有些幾何元素太復(fù)雜或者幾何元素尺寸的大小相差懸殊,導(dǎo)致現(xiàn)有算法失效或者生成網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量欠佳。在現(xiàn)有條件下,解決上述問(wèn)題的一個(gè)有效途徑就是引入非流形幾何建模技術(shù),將原有幾何模型在拓?fù)渖贤ㄟ^(guò)內(nèi)部邊界分解為多幾個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的拓?fù)渥佑?,由于非流形模型可以?shí)現(xiàn)內(nèi)部邊界的直接查詢,故在利用現(xiàn)有算法對(duì)分解后的各個(gè)子域進(jìn)行網(wǎng)格自動(dòng)劃分時(shí),不會(huì)出現(xiàn)相鄰邊界的劃分錯(cuò)誤。由此可以實(shí)現(xiàn)子域的各個(gè)擊破,并最終完成大規(guī)模復(fù)雜結(jié)構(gòu)的有限元網(wǎng)絡(luò)劃分。因此實(shí)際上增強(qiáng)了各種有限元網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)生成技術(shù)的功能,拓寬了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中可分析零件的范圍。解決上述問(wèn)題的另一條有效途徑是,現(xiàn)將結(jié)構(gòu)劃分成某些區(qū)域節(jié)點(diǎn)并不連續(xù)的有限元網(wǎng)格,再通過(guò)施加節(jié)點(diǎn)間位移約束消除模型變形的不協(xié)調(diào)。另外部分大型軟件不僅可以實(shí)現(xiàn)單個(gè)零件基于幾何模型的有限元網(wǎng)格自動(dòng)生成,對(duì)裝配模型的有限元網(wǎng)格的建立或多零件的有限元網(wǎng)格的模型裝配也可以方便的實(shí)現(xiàn)。而目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中最復(fù)雜的零部件包括曲軸,可根據(jù)CAD實(shí)體模型直接建立非常精確的有有限元網(wǎng)絡(luò)模型,為這些先前幾乎無(wú)法進(jìn)行可靠計(jì)算的零部件,提供了一條可行的設(shè)計(jì)途徑。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要、載荷最大的零件之一。曲軸承受著氣缸內(nèi)的氣體壓力及往復(fù)和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力引起的周期性變化的雜合,并對(duì)外輸出扭矩,理論和實(shí)踐表明,發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的破壞形式主要是彎曲破壞。因此在曲軸內(nèi)產(chǎn)生交變的彎曲應(yīng)力,可以引起曲軸疲勞失效,而一旦曲軸失效,就可能引起其他零件隨之破壞。所以對(duì)于整體式多缸曲軸,如何比較準(zhǔn)確地得到應(yīng)力、變形的大小及分布,對(duì)用于指導(dǎo)曲軸的設(shè)計(jì)和改進(jìn),具有重要意義。根據(jù)名義應(yīng)力和應(yīng)力集中系數(shù)計(jì)算曲軸應(yīng)力的傳統(tǒng)方法盡管在理論和方法上得到了一定的發(fā)展,但隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,有限元技術(shù)在曲軸的強(qiáng)度研究中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,已有許多文獻(xiàn)利用有限元方法的出了較為有效的結(jié)果。但總體來(lái)看,已有的曲軸有限元分析的研究對(duì)象都是針對(duì)某種具體型號(hào)曲軸,而且從模型和邊界條件的處理上存在較大的差別:在模型方面,二維平面模型和三維的單拐、1/4和1/2拐乃至整體模型都有采用,在和處理上一般只考慮了單一受載情況,而忽略了扭矩和慣性力的作用,連桿軸徑表面作用力和主軸頸約束采用不同的簡(jiǎn)化處理方法。隨著計(jì)算技術(shù)的飛速發(fā)展,出現(xiàn)了開(kāi)發(fā)對(duì)象的自動(dòng)離線及有限元分析結(jié)果可視化顯示的熱潮,使有限元分析的“瓶頸”得以逐步解決。對(duì)象的離散從手工到全自動(dòng),從簡(jiǎn)單對(duì)象的一維單一網(wǎng)絡(luò)到復(fù)雜對(duì)象的多維多種網(wǎng)絡(luò)單元,從單材料到多種材料,從單純的離散到自適應(yīng)離散,從對(duì)象的性能校核到自動(dòng)適應(yīng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、分析。這些重大的發(fā)展使有限元分析拜托了僅為性能校核的工具的原始階段計(jì)算結(jié)果的可視化顯示從簡(jiǎn)單的應(yīng)力、位移和溫度場(chǎng)等的靜動(dòng)態(tài)顯示、色彩色調(diào)顯示,一躍變成對(duì)模型可能出現(xiàn)缺陷的位置、形狀、大小以及可能波及區(qū)域的顯示。這種從抽象數(shù)據(jù)到計(jì)算機(jī)形象化現(xiàn)實(shí)的飛躍,是現(xiàn)在甚至將來(lái)計(jì)算程序設(shè)計(jì)、分析的重要組成部分。有限元法隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)的發(fā)展,在包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的幾乎所有工程領(lǐng)域得到愈來(lái)愈廣泛的運(yùn)用。有限元技術(shù)的出現(xiàn),為工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域提供了一個(gè)強(qiáng)有力的計(jì)算工具,經(jīng)過(guò)迄今約辦半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展,它已日趨成熟使用,在近乎所有的工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的設(shè)計(jì)是有限元技術(shù)最早的應(yīng)用領(lǐng)域之一。有限元技術(shù)的應(yīng)用提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件設(shè)計(jì)的可靠性,縮短了設(shè)計(jì)周期,大大推動(dòng)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的發(fā)展?,F(xiàn)今,高性能的產(chǎn)品需要有高水品的設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)技術(shù)是決定產(chǎn)品性能的關(guān)進(jìn)因素之一。隨著科技的進(jìn)步和使用要求的不斷提高,設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)手段也不斷改善,以經(jīng)驗(yàn)和試制、實(shí)驗(yàn)為典型特征的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法已遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代產(chǎn)品對(duì)性能的需求,取而代之的是以計(jì)算機(jī)為基本工具,以數(shù)值仿真分析為主要手段的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法的廣泛應(yīng)用。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)是典型的機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì),針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)研究具有代表性意義。曲軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)至今為止關(guān)鍵的部件之一,其性能優(yōu)劣直接影響著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和壽命,所以利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)曲軸設(shè)計(jì)及生產(chǎn)有著積極的指導(dǎo)作用。實(shí)現(xiàn)了曲軸建模和分析計(jì)算的自動(dòng)化、智能化。二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1.基本內(nèi)容 1)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù) 2)運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)計(jì)算 3)曲軸零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4)應(yīng)用軟件實(shí)體建模 5)對(duì)模型進(jìn)行有限元分析2.擬解決的主要問(wèn)題 1)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的數(shù)據(jù)獲得、計(jì)算。 2)為滿足應(yīng)力應(yīng)對(duì)曲軸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 3)利用有限元分析需要進(jìn)行實(shí)體模型的創(chuàng)建,用以參數(shù)化,模型的網(wǎng)格劃分以及邊界條件的施加。 三、技術(shù)路線(研究方法)完成設(shè)計(jì)圖紙,說(shuō)明書對(duì)模型進(jìn)行分析獲得數(shù)據(jù)對(duì)有限元模型施加邊界條件對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分確定曲軸參數(shù)設(shè)計(jì)及有限元分析方案確定曲軸結(jié)構(gòu)形式計(jì)算曲軸參數(shù)確定曲軸參數(shù)設(shè)計(jì)方案調(diào)研和查閱資料利用曲軸參數(shù)應(yīng)用軟件進(jìn)行實(shí)體建模四、進(jìn)度安排1.第1-2周(3月13月14) 調(diào)研、收集資料、撰寫開(kāi)題報(bào)告。 2.第3-4周(3月15 3月28) 確定曲軸設(shè)計(jì)及分析方案。3.第5-8周(3月29 4月25) 曲軸參數(shù)設(shè)計(jì)及CAD繪圖4.第9-10周(4月265月9) 對(duì)曲軸參數(shù)進(jìn)行實(shí)體建模。5.第11-12周(5月105月16) 結(jié)合ANSYS對(duì)模型進(jìn)行有限元分析。6.第13-14周(5月175月30) 撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書,完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)提交指導(dǎo)老師審核。7.第15-16周(5月316月13) 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改。8.第17周(6月1420) 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。五、參考文獻(xiàn)1徐兀.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)M.北京:人民交通出版社.19952楊連生.內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)M.北京:中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社.19813陸際青.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社.19904周龍保.內(nèi)燃機(jī)學(xué)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社.20055蘇鐵雄,張儒華,蔡坪等.利用有限元法研究曲軸彎曲應(yīng)力的變化規(guī)律J.19956吳兆漢.內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)M.北京:北京理工大學(xué)出版社.19907張小虞.汽車工程手冊(cè)M.北京:人民交通出版社.20078丁培杰,吳昌華.柴油機(jī)曲軸計(jì)算方法發(fā)展的回顧、現(xiàn)狀與展望J.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工程.20039張保成,張先林,蘇鐵雄.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)技術(shù)研究J.現(xiàn)代車用動(dòng)力.200110尤小梅,馬星國(guó).發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸動(dòng)力學(xué)仿真研究J.沈陽(yáng)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).200411龔曙光,謝桂蘭.ANSYS操作命令與參數(shù)化編程M.北京:中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社.200112劉必榮.基于ANSYS的R175A柴油機(jī)曲軸應(yīng)力分析J.鹽城工學(xué)院報(bào).200213徐波,陳國(guó)華,王曉瑜.一種對(duì)整體曲軸有限元分析模型的改進(jìn)J.小型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與摩托車.200314Athavale,Swati.Sajanpawar,P.R.Finite element model generator for assessment and optimization of crankshaft design,Proceedings of the 6th Intermational Pacific Conference on Automotive Engingeering.199115Green,John Source,Going into analysis,Automotive Engineer(London).v 24,n 1,Jan.1999六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn):簽字: 年 月 日
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