智慧冷鏈物流平臺設(shè)計建設(shè)方案.doc

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智慧冷鏈物流平臺設(shè)計建設(shè)方案 目 錄 1 方案摘要 1 2 領(lǐng)域現(xiàn)狀 3 2.1 領(lǐng)域現(xiàn)狀描述 3 2.1.1 某某的物流歷史 3 2.1.2 某某的物流現(xiàn)狀 5 2.2 領(lǐng)域發(fā)展趨勢 6 2.3 領(lǐng)域覆蓋范圍 7 3 需求分析 9 3.1 領(lǐng)域相關(guān)的信息化基礎(chǔ)分析 9 3.2 業(yè)務(wù)需求分析 13 3.2.1 支撐的核心業(yè)務(wù) 16 3.2.2 用戶的組織結(jié)構(gòu) 18 3.2.3 關(guān)鍵的業(yè)務(wù)流程 19 3.3 智慧點及實現(xiàn)的可行性 23 3.3.1 領(lǐng)域的智慧點 23 3.3.2 智慧點實現(xiàn)的可行性 24 4 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 26 5 領(lǐng)域建設(shè)方案 29 5.1 建設(shè)目標(biāo) 29 5.2 建設(shè)內(nèi)容 29 5.3 總體架構(gòu) 33 5.4 基礎(chǔ)設(shè)施平臺設(shè)計 33 5.4.1 感知層設(shè)計 33 5.4.2 網(wǎng)絡(luò)通信層設(shè)計 50 5.5 應(yīng)用支撐云平臺設(shè)計 53 5.5.1 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施 53 5.5.2 數(shù)據(jù)交換與共享 59 5.5.3 應(yīng)用支撐服務(wù) 63 5.6 應(yīng)用服務(wù)平臺設(shè)計 64 5.6.1 信息發(fā)布系統(tǒng) 64 5.6.2 應(yīng)用管理系統(tǒng) 64 6 示范項目技術(shù)方案 66 6.1 示范項目選擇依據(jù) 66 6.2 建設(shè)目標(biāo)及內(nèi)容 68 6.3 總體架構(gòu)設(shè)計 72 6.3.1 系統(tǒng)總體功能 72 6.3.2 系統(tǒng)邏輯架構(gòu) 76 6.3.3 系統(tǒng)軟件架構(gòu) 76 6.3.4 系統(tǒng)硬件架構(gòu) 78 6.3.5 系統(tǒng)安全架構(gòu) 82 6.3.6 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè) 90 6.4 技術(shù)方案 91 6.4.1物流信息發(fā)布與查詢系統(tǒng) 91 6.4.2物流交易與支付系統(tǒng) 99 6.4.3貨物追溯與管理系統(tǒng) 112 6.4.4智慧倉儲與配送管理系統(tǒng) 121 6.4.5物流車輛監(jiān)控與調(diào)度管理系統(tǒng) 148 6.4.6冷鏈物流管理系統(tǒng) 159 6.4.7危險品運(yùn)輸管理系統(tǒng) 165 6.4.8快運(yùn)快遞管理系統(tǒng) 172 6.5 項目經(jīng)費估算及資金籌措 176 7 與現(xiàn)有信息系統(tǒng)的關(guān)系 179 8 產(chǎn)業(yè)帶動分析 180 9 領(lǐng)域運(yùn)行方案 185 9.1 建設(shè)實施路線及預(yù)期效果 185 9.1.1 實施路線 185 9.1.2 預(yù)期效果 187 9.2 領(lǐng)域融資方案 189 9.3 領(lǐng)域?qū)嵤┓桨?194 9.3.1 項目組織管理 194 9.3.2 計劃管理方案 195 9.3.3 安裝調(diào)試方案 196 9.3.4 系統(tǒng)培訓(xùn)方案 196 9.3.5 安全保障方案 196 9.3.6 文明施工方案 197 9.3.7 成本控制計劃 197 9.3.8 質(zhì)量保證方案 198 9.3.9 實施風(fēng)險控制 199 9.4 領(lǐng)域運(yùn)維方案 201 9.4.1 運(yùn)維服務(wù)目標(biāo)、范圍與期限 201 9.4.2 運(yùn)維服務(wù)內(nèi)容 202 9.4.3 運(yùn)維服務(wù)方式 208 9.4.4 運(yùn)維服務(wù)流程 208 10 領(lǐng)域經(jīng)費估算及資金籌措 209 10.1 領(lǐng)域經(jīng)費估算 209 10.2 領(lǐng)域資金籌措 209 11 風(fēng)險分析及規(guī)避措施 210 11.1 風(fēng)險分析 210 11.2 規(guī)避措施 211 1 方案摘要 智慧物流主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是運(yùn)用現(xiàn)代信息和傳感等技術(shù)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交換與通訊，實現(xiàn)對貨物倉儲、配送等流程的有效控制，從而降低成本、提高效益、優(yōu)化服務(wù);二是通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和完善的配送網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送體系;三是將自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的發(fā)展成果運(yùn)用到物流系統(tǒng)。概括以上三個方面，所謂“智慧物流”，就是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代某些高新技術(shù)構(gòu)成的一個自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的社會物流配送體系。 某某素有“九省通衢”之稱，擁有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和悠久的物流歷史。某某市十二五規(guī)劃綱要中明確提出重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),打造全國重要的物流中心。某某市第十二次黨代會上明確提出建設(shè)全國物流樞紐。因此，建設(shè)智慧物流項目勢在必行。 根據(jù)某某智慧城市建設(shè)的總體目標(biāo)和要求，結(jié)合某某市十二五規(guī)劃中“重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。打造全國重要的物流中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)。本方案提出某某市智慧物流的目標(biāo)為：建設(shè)物流、資金流、信息流一體化的智能城市流通體系。將某某市打造成“兩江三岸-九省通衢-大物流-大聯(lián)運(yùn)-貨到某某活”的全國性現(xiàn)代化商貿(mào)物流集散中心。 為實現(xiàn)某某市智慧物流的目標(biāo)，某某市智慧物流領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容和任務(wù)為：“124多千工程”。包括全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺，2個體系-智慧的物流倉儲與物流配送體系，5家綜合性物流園區(qū)與9大專業(yè)化物流中心的智能化建設(shè)以及信息與數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，多式聯(lián)運(yùn)的建設(shè)以及全市數(shù)千家物流企業(yè)的信息化水平提升。 2 領(lǐng)域現(xiàn)狀 2.1 領(lǐng)域現(xiàn)狀描述 2.1.1 某某的物流歷史 提起物流，好像是如今市場經(jīng)濟(jì)繁榮的體現(xiàn)，其實早在200年前它已在某某初現(xiàn)雛形，伴隨著“碼頭文化”一起發(fā)展?；乜?00年，沒有碼頭就沒有某某。某某的城市文化史，開端于碼頭，它幾乎就是這個區(qū)域的物流史。14世紀(jì)中葉以來，某某曾經(jīng)創(chuàng)造出令人矚目的物流繁盛景象，物流對某某的城市發(fā)展產(chǎn)生了舉足輕重的影響，對城市文化亦影響深遠(yuǎn)?！? 美國學(xué)者羅威廉在他的《漢口：一個中國城市的商業(yè)和社會》一書中饒有興致地寫道：“14世紀(jì)，漢水由于某種原因減少了它的狂暴性，使得它流入長江的口子比過去更安全、更有吸引力的商港。因此，當(dāng)武昌南市在建立明朝的戰(zhàn)爭中被夷為平地之后，許多商人選擇了漢陽一側(cè)的一個地方建立自己的基業(yè)……于是在漢陽縣城與漢水北岸之間的地方，就形成了商業(yè)化的郊區(qū),很快發(fā)展成繁榮的地區(qū)間貿(mào)易的中心?！? 或許就是從那時開始，某某有了物流的雛形。到了清末，當(dāng)碼頭興盛，物流繁忙之際，漢口的傳統(tǒng)商業(yè)優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮，并由內(nèi)貿(mào)型的商業(yè)重鎮(zhèn)一躍而為國內(nèi)屈指可數(shù)的國際貿(mào)易商埠。那時便有了“貨到漢口活”的說法！ 漢口的直接對外貿(mào)易，在張之洞督鄂前后的15年間增長迅猛。據(jù)統(tǒng)計，1905年，漢口洋行和外國商號最多時達(dá)250家，其中日商居首。貿(mào)易發(fā)展，讓彼時的某某成為國際商埠，從而也帶動了鐵路、輪運(yùn)業(yè)。 張之洞督鄂期間，漢口的早期現(xiàn)代化進(jìn)程明顯加快，國際性城市的輪廓開始顯現(xiàn)。其中交通運(yùn)輸業(yè)空前發(fā)展，奠定了漢口現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。 據(jù)文獻(xiàn)記載，張之洞由廣東移督湖廣的直接原因就是盧漢（盧溝橋至漢口）鐵路的修建。在張之洞的督辦下，1906年，漢口至某某正陽門全長1200余公里的盧漢鐵路通車，并改稱京漢鐵路。京漢鐵路的貫通，不但使?jié)h口的貨物流通更加暢快，而且使?jié)h口的地位更加凸顯。一如孫中山所說：“某某者……中國本部鐵路系統(tǒng)之中心，而中國最重要之商業(yè)中心也……漢口更為中國中部、西部之貿(mào)易中心，又為中國茶之大市場。湖北、湖南、四川、貴州四省，及河南、陜西、甘肅三省之各一部，均恃漢口以為與世界交通唯一之港。至于中國鐵路既經(jīng)開發(fā)之日，則某某將更形重要，確為世界最大都市中之一矣。所以為某某將來立計劃，必須定一規(guī)模，略如紐約、倫敦之大?！? 同期，某某的水路交通運(yùn)輸進(jìn)入新的發(fā)展階段。1863年美國旗昌輪船公司的“驚異號”進(jìn)入漢口港，開辟滬漢航線后，英、法、德、日等國的輪船公司也以漢口為中心，開辟長江航線，經(jīng)營輪運(yùn)。 1905年，日本大阪商船會社又開辟了漢口至神戶、大阪的直達(dá)航線，使?jié)h口港成為國際港。 　　至清末，由漢口駛向國外的輪船，已可直達(dá)德國的漢堡、不來梅，荷蘭的鹿特丹，埃及的塞得港，法國的馬賽，比利時的安特衛(wèi)普，意大利的熱諾瓦等。 1875年招商局在漢口設(shè)立輪船公司，則標(biāo)志著民族輪船運(yùn)輸業(yè)在漢口的立足。 以輪運(yùn)為主導(dǎo)的水路開辟，使長江航道變成黃金水道，也使某某自古以來的水運(yùn)優(yōu)勢躍上一個新的階位。 2.1.2 某某的物流現(xiàn)狀 “十一五”時期，某某市現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，城市物流功能顯著，物流服務(wù)水平不斷提高，中部地區(qū)樞紐地位進(jìn)一步凸現(xiàn)。信息化與供應(yīng)鏈管理等現(xiàn)代物流理念在物流領(lǐng)域逐步推廣應(yīng)用，物流服務(wù)水平不斷提升，物流運(yùn)行效率明顯提高。一些傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一些制造業(yè)企業(yè)逐漸剝離物流業(yè)務(wù)，加快向社會化物流轉(zhuǎn)型。物流園區(qū)建設(shè)加快推進(jìn)，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成，物流布局日趨合理。物流設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、人才等基礎(chǔ)性工作積極推進(jìn)，為某某市物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好發(fā)展環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，區(qū)域型、國際化、物流化的鐵路貨運(yùn)新格局初步形成。大力改善物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境，成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，組建了某某市交通物流發(fā)展機(jī)構(gòu)，制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，出臺了《關(guān)于加快發(fā)展某某現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》和《某某市加快現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》，設(shè)立了某某市現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展扶持資金和航空業(yè)發(fā)展引導(dǎo)專項基金，確定了陽邏灣到上海洋山灣的直達(dá)航線補(bǔ)貼政策。 2.2 領(lǐng)域發(fā)展趨勢 在“十二五”時期，國內(nèi)外物流業(yè)將呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢，從國際來看，物流業(yè)發(fā)展已步入較為成熟的階段，世界發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流成本占GDP比重呈明顯下降趨勢，物流產(chǎn)業(yè)將朝著綠色化、信息化、智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，物流與商流、資金流、信息流的一體化趨勢日益明顯。從國內(nèi)來看，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化、企業(yè)物流向社會物流專業(yè)化物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢日漸明晰，物流與現(xiàn)代化信息化技術(shù)緊密結(jié)合，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有巨大的市場潛力和廣闊的發(fā)展空間。 在“十二五”期間，應(yīng)加快某某物流業(yè)的專業(yè)化、社會化、信息化和國際化發(fā)展，進(jìn)一步提高物流業(yè)服務(wù)水平，改善物流環(huán)境，最大限度的降低社會物流總成本，建設(shè)某某智慧物流體系。某某必須進(jìn)一步發(fā)揮和提升全國重要的物流節(jié)點城市功能，完善某某市物流服務(wù)體系，提高物流服務(wù)水平，推進(jìn)鐵、水、公、空多種運(yùn)輸方式高效銜接，加快綜合型物流園區(qū)和專業(yè)化物流中心建設(shè)，建成中國重要的物流中心。 國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和湖北省、某某市《物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案》的相繼出臺，對某某現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了新的發(fā)展要求和戰(zhàn)略定位。某某作為某某城市圈的核心城市、全國綜合物流基地、國家一級物流節(jié)點城市，在“十二五”期間，應(yīng)加快某某物流業(yè)的專業(yè)化、社會化、信息化和國際化發(fā)展，進(jìn)一步提高物流業(yè)服務(wù)水平，改善物流環(huán)境，最大限度的降低社會物流總成本，建設(shè)某某智慧物流體系。 為建設(shè)某某智慧物流體系，在“十二五”期間，某某必須進(jìn)一步發(fā)揮和提升全國重要的物流節(jié)點城市功能，完善某某市物流服務(wù)體系，提高物流服務(wù)水平，推進(jìn)鐵、水、公、空多種運(yùn)輸方式高效銜接，加快綜合型物流園區(qū)和專業(yè)化物流中心建設(shè)，建成中國重要的物流中心。 2.3 領(lǐng)域覆蓋范圍 某某市智慧物流建設(shè)包含了對某某市主城區(qū)及周邊的道路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)闹攸c建設(shè)與覆蓋。 在某某市智慧物流項目建設(shè)中，將著力提升某某市數(shù)千家物流企業(yè)的整體信息化水平，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，推動某某市物流鏈上所有環(huán)節(jié)與某某市物流信息平臺的互聯(lián)互通，利用先進(jìn)的信息技術(shù)為中小物流企業(yè)提供物流信息化解決方案，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。 在智慧物流項目建設(shè)中，還要重點推進(jìn)某某市五大綜合性物流園區(qū)（某某陽邏水港物流園、某某天河空港物流園、東湖開發(fā)區(qū)物流園、某某開發(fā)區(qū)物流園、東西湖保稅物流園）和九大專業(yè)化物流中心（陽邏鋼鐵及冶金產(chǎn)品專業(yè)化物流中心、漢口北商貿(mào)物流中心、鄭店鋼鐵糧食及農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化物流中心、漢陽生物醫(yī)藥產(chǎn)品及醫(yī)療器械專業(yè)化物流中心、常福汽車及機(jī)電產(chǎn)品專業(yè)化物流中心、后湖-丹水池生產(chǎn)資料及日用品專業(yè)化物流中心、西漢正街建材家裝及日用品專業(yè)化物流中心、白滸山石油化工產(chǎn)品及危險品專業(yè)化物流中心、白沙洲農(nóng)產(chǎn)品及裝飾建材專業(yè)化物流中心）的智能化建設(shè)與業(yè)務(wù)平臺建設(shè)，實現(xiàn)物流園區(qū)的智能化，同時加強(qiáng)各物流園區(qū)與中心的信息與數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)各大物流園區(qū)與專業(yè)化物流中心的信息與數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，形成協(xié)同效應(yīng)。 3 需求分析 3.1 領(lǐng)域相關(guān)的信息化基礎(chǔ)分析 《某某市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》明確提出：重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。打造全國重要的物流中心。積極引進(jìn)和培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。建設(shè)鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)、高效銜接的物流快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。完善城市物流配送體系，提高區(qū)域中心分撥功能和配送服務(wù)水平。整合現(xiàn)代物流綜合信息平臺，提高物流信息化水平。加快建設(shè)陽邏港物流園、天河空港物流園、東西湖保稅物流園、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園和某某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園等綜合型物流園區(qū)。 2010年三月，東西湖區(qū)政府、某某電信、某某匯通在漢聯(lián)合簽約，啟動某某（東西湖）綜合物流樞紐公共信息平臺。利用這個平臺，一年后，東西湖物流樞紐的貨物和車輛將在網(wǎng)上實現(xiàn)自動匹配，駕駛員可通過手機(jī)等終端直接在網(wǎng)上接活。 今后，物流企業(yè)還能隨時將貨物收取、配送等任務(wù)信息通過網(wǎng)絡(luò)傳遞至駕駛員手機(jī)等終端，并由駕駛員實時將貨物信息回傳，實現(xiàn)及時的運(yùn)營管理與信息分析。 東西湖區(qū)是某某最重要的物流產(chǎn)業(yè)大區(qū)。該平臺的建設(shè)將促進(jìn)我市率先建成以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。 某某物流公共信息平臺是面向社會、面向企業(yè)、面向政府監(jiān)管部門,以整合某某市鐵、水、公、空各交通行業(yè)物流資源為基礎(chǔ)，提升交通物流組織化程度為核心，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用為導(dǎo)向，形成區(qū)域性物流公共信息樞紐為目標(biāo)，實現(xiàn)某某區(qū)域優(yōu)勢向物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。 某某市交通物流發(fā)展機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)某某市物流公共信息平臺建設(shè)的組織實施，某某市交通物流發(fā)展中心將通過市場化運(yùn)作方式，承擔(dān)平臺的具體建設(shè)與運(yùn)營管理。平臺重點建設(shè)綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、企業(yè)信用評價、貨物跟蹤、企業(yè)應(yīng)用托管服務(wù)及公共政務(wù)等幾大應(yīng)用平臺。 但是，通過前期調(diào)查和對某某物流業(yè)現(xiàn)狀分析，我們認(rèn)為某某市物流信息化建設(shè)仍然存在一些制約因素，如： （1）信息技術(shù)在物流方面的應(yīng)用還比較少。在物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。我市絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。 （2）第三方物流企業(yè)發(fā)展不足?，F(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化、高效化，這就要求由獨立的物流企業(yè)采用各類先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，我市多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部自己組織完成。這種狀況限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，自然沒有足夠的資金成本改善自己的信息化設(shè)施和信息化管理水平。 （3）物流信息化標(biāo)準(zhǔn)有待完善。當(dāng)前某某市缺乏有效的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)、指南等，阻礙了物流信息化建設(shè)進(jìn)程。 （4）物流信息化人才短缺。實現(xiàn)物流管理信息化的工作人員往往是學(xué)校的老師或計算機(jī)公司的工作人員，缺乏對物流管理的感性認(rèn)識，如果企業(yè)人員不予配合，則他們很難實現(xiàn)一個令企業(yè)管理人員滿意的系統(tǒng)。 問題分析： （1） 企業(yè)信息化程度低 在物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。我市絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。當(dāng)前，使用了信息管理軟件的物流企業(yè)不足10%，90%的物流企業(yè)沒有實現(xiàn)物流運(yùn)作與管理的信息化，沒有充分利用和發(fā)揮信息技術(shù)在物流運(yùn)作與管理中的優(yōu)勢和作用。這不僅與現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的要求差距甚遠(yuǎn)，也無法提高企業(yè)的運(yùn)作效率和服務(wù)水平。建議建立并推廣高效的物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能倉儲、智能配送等現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，并大力推進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。 （2） 缺乏已交付使用的物流公共信息平臺 1) 物流過程管理需要物流公共信息平臺的支持 物流業(yè)發(fā)展來看，物流業(yè)發(fā)展到一定的階段需要建立一個物流公共信息系統(tǒng)，以引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入有序的物流市場，促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)政府對物流行業(yè)的“宏觀”調(diào)控。某某市目前正在建立物流公共信息平臺，不存在已交付使用的物流公共信息平臺，相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)也還沒有建立，客戶獲取物流信息的渠道不暢通。建議建立高效的物流公共信息服務(wù)平臺為客戶提供物流供應(yīng)鏈管理、第三方物流、四方物流、多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流、快運(yùn)快遞等現(xiàn)代物流相關(guān)的基礎(chǔ)信息服務(wù)。 2) 政府監(jiān)管的基礎(chǔ) 目前，某某的物流業(yè)處于“小、散、亂”的無序競爭狀態(tài)，由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺和有效的技術(shù)手段，政府無法履行和實現(xiàn)對物流市場的有效監(jiān)管和服務(wù)職能，制約了某某物流業(yè)的整體發(fā)展和競爭力的提高。 （3） 缺乏有效的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng) 某某歷來被稱為“九省通衢”之地，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐。某某水運(yùn)已形成“干支一體，通江達(dá)海”的客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，某某港是我國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口。某某天河機(jī)場，是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸，即將邁入全國四大樞紐機(jī)場的行列。某某作為聯(lián)結(jié)國內(nèi)外兩個市場和促進(jìn)中國東、中、西部互動的橋梁紐帶功能逐步顯現(xiàn)。這對某某提出了建立多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的迫切要求。 （4） 物流行業(yè)資源分散數(shù)據(jù)不能有效聯(lián)通 一些物流企業(yè)擁有自己網(wǎng)站，實現(xiàn)企業(yè)的形象宣傳和信息發(fā)布，但不足以支持物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作和在線客戶服務(wù)，物流信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠(yuǎn)程通信能力和決策功能，其信息是孤立的，無法實現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，阻礙了信息的有效流通，降低了信息管理的工作效率。10%的物流企業(yè)實現(xiàn)了內(nèi)部管理的信息化，但其信息是孤立的，無法實現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，也無力使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)來支持其全程電子化運(yùn)作和“一站式”物流服務(wù)。建議建立數(shù)據(jù)中心，通過物流公共信息平臺實現(xiàn)物流基礎(chǔ)信息的共享。 3.2 業(yè)務(wù)需求分析 開發(fā)和建設(shè)物流信息平臺主要遵循以下幾條思路： （1） 充分利用貨運(yùn)信息資源，以貨運(yùn)站、運(yùn)輸交易市場、運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)配載服務(wù)企業(yè)、船公司承運(yùn)單位 、第三方物流企業(yè)及貨主和相關(guān)的銀行、保險等部門或單位為主要服務(wù)對象，為貨主、承運(yùn)者和政府主管部門等提供貨物運(yùn)輸市場信息和相關(guān)服務(wù)，逐步實現(xiàn)水路、公路運(yùn)輸中集裝箱和零擔(dān)貨運(yùn)的信息化管理，大幅度提高運(yùn)輸?shù)男省①|(zhì)量和效益。 （2） 支持交通EDI系統(tǒng)。通過實現(xiàn)集裝箱、大宗散貨和小件雜貨水路運(yùn)輸單證的電子自動傳輸和交換，逐步形成以港航為主體，覆蓋外貿(mào)運(yùn)輸全過程的水運(yùn)EDI系統(tǒng)；積極推廣公路運(yùn)輸EDI系統(tǒng)，以實現(xiàn)公路集裝箱和零擔(dān)貨運(yùn)輸單證的電子自動傳輸和交換，為提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益、更快更好的與國際接軌打下良好的基礎(chǔ)。 （3） 支持電子商務(wù)的開展，積極推動網(wǎng)上交易。通過電子商務(wù)的應(yīng)用，重新整合傳統(tǒng)的物流與商流、資金流、信息流，使商流、資金流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下同一時間發(fā)生流動，從而為運(yùn)輸供需雙方提供準(zhǔn)確和及時的服務(wù)。逐步實現(xiàn)貨物異地交易、電子委托、電子支付、電子確認(rèn)、貨物單證傳輸?shù)取? （4） 在物流信息平臺的建設(shè)中，要遵循已制定和實施信息化標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。根據(jù)已逐步形成的信息標(biāo)準(zhǔn)體系及全球信息網(wǎng)絡(luò)化的趨勢，緊緊圍繞公路、水運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫群、交通信息化重點建設(shè)項目，確定平臺中有關(guān)指標(biāo)、代碼和網(wǎng)絡(luò)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等。盡量采用國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范或國際上通用的事實標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 （5） 　　按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)合建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共享、重點突破”的指導(dǎo)方針，根據(jù)實用、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的原則，集中規(guī)劃、分層建設(shè)具有開放性和相對獨立性物流信息平臺。使其具有先進(jìn)性、實用性和經(jīng)濟(jì)性的特點。 物流信息平臺提供的物流信息是整個物流供應(yīng)鏈的一個重要環(huán)節(jié)的信息，即協(xié)調(diào)、管理貨物運(yùn)輸過程所產(chǎn)生的信息流，用來支持保證貨物運(yùn)輸高效率的完成，促進(jìn)社會運(yùn)力的良性發(fā)展。由于物流共用信息平臺要面對不同參與者對共用信息的各種需求，因此，共用信息平臺在總體上應(yīng)具有多種功能，通過共用信息平臺支撐政府部門間共用信息需求，滿足具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)信息需求。 其總體功能如下： （1） 平臺基本功能 此功能是作為公共平臺的基本要求，可實現(xiàn)物流中心的網(wǎng)上信息共享，貨主、車主和貨運(yùn)站可在平臺上進(jìn)行交易；管理部門可進(jìn)行物流信息及相關(guān)政策、法規(guī)等信息的發(fā)布；此外，還對交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，便于管理部門管理和決策。 （2） 運(yùn)輸管理功能 此功能為運(yùn)輸企業(yè)的在物流中的關(guān)鍵功能，它包括計劃管理、運(yùn)行狀況、線路管理、簽收管理和查詢等功能，此功能利用條形碼技術(shù)和EDI技術(shù)對貨物進(jìn)行跟蹤服務(wù)，并通過GPS、GIS進(jìn)行車輛的動態(tài)管理，通過通訊衛(wèi)星進(jìn)行線路的動態(tài)選擇和管理。 （3） 倉儲管理功能 此功能主要為出入庫管理、庫存管理和盤點，同時提供關(guān)于庫存、不良品等不同報表以及實時的倉庫儲位圖形顯示，以滿足不同要求的查詢，并可通過相關(guān)數(shù)據(jù)實現(xiàn)貨物庫存點的優(yōu)化分布。 （4） 統(tǒng)計報表功能 此功能可對信息進(jìn)行加工整理，提供多種相關(guān)統(tǒng)計報表，便于不同的對象進(jìn)行分析和統(tǒng)計。 （5） 集中控制功能 此功能提供對物流全過程的監(jiān)控與管理。尤其便于政府調(diào)控網(wǎng)絡(luò)層和行業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)層實現(xiàn)對樞紐網(wǎng)絡(luò)層的管理與控制。 （6） 客戶查詢功能 此功能主要是實現(xiàn)對客戶的相關(guān)資料的全方位、多層次的管理，系統(tǒng)根據(jù)客戶的靜態(tài)資料和服務(wù)的歷史數(shù)據(jù)以及商業(yè)智能的分析來進(jìn)行日常管理和新業(yè)務(wù)工作的開展。 （7） 電子商務(wù)功能。 通過 進(jìn)行遠(yuǎn)程的交易與查詢等相關(guān)業(yè)務(wù)。 　　綜上所述，通過建立物流公共信息平臺，可充分運(yùn)用現(xiàn)代化的計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(如EDI技術(shù)、條形碼識別系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、圖像識別系統(tǒng)和射頻技術(shù)等)對傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式進(jìn)行改革，整合目前較為紊亂和低效的貨運(yùn)市場，發(fā)展電子商務(wù)的新型模式，有效地對車源、貨源進(jìn)行重組，充分利用運(yùn)輸工具的定額能力，減少空載率和不滿載時間，提高實載率，降低物流企業(yè)的銷售成本，提高物流企業(yè)自身的效率和管理水平。 3.2.1 支撐的核心業(yè)務(wù) 首先，該平臺通過物流資訊門戶Portal，向企業(yè)提供物流行業(yè)及相關(guān)信息服務(wù)，包括：物流市場動態(tài)、行業(yè)新聞、相關(guān)政策法規(guī)；物流企業(yè)名錄和基礎(chǔ)資源信息；路況和氣象信息的發(fā)布與查詢；港口、航運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空、鐵路等信息的查詢；物流園區(qū)及倉儲設(shè)施信息查詢；多式聯(lián)運(yùn)信息查詢。從而全方位滿足企業(yè)對物流信息的需求。 其次，應(yīng)該將平臺定位為某某物流信息樞紐，實現(xiàn)與其他相關(guān)物流智能部門（海關(guān)，交通，工商，商貿(mào)等）的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換和信息共享。 運(yùn)輸是物流業(yè)的主體部分，而在運(yùn)輸資源相關(guān)服務(wù)方面，平臺主要是通過運(yùn)輸資源交易管理子平臺，顯示車輛提供方（運(yùn)輸公司）和運(yùn)輸需求方（貨主）的信息發(fā)布與交易狀態(tài)。平臺結(jié)合GIS技術(shù)、GPS監(jiān)控，使貨主通過運(yùn)輸資源交易管理平臺，能夠方便快捷地查找最合適的運(yùn)輸車輛資源進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，且實時監(jiān)控運(yùn)輸過程，保證貨物的安全到達(dá)。同時，運(yùn)輸公司也可以根據(jù)貨主發(fā)布的貨物運(yùn)輸需求信息，推薦自己的運(yùn)輸車輛。從而達(dá)到貨主運(yùn)輸需求與運(yùn)輸公司運(yùn)輸資源優(yōu)化匹配，方便貨主貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸公司資源的充分利用，達(dá)到雙方資源的充分匹配，互贏共利。 另一方面，倉儲資源相關(guān)服務(wù)是通過建立倉庫資源管理平臺來體現(xiàn)，并由一個倉儲提供方（倉庫）和倉儲需求方（貨主）的信息發(fā)布與交易平臺組成。該平臺結(jié)合GIS技術(shù)和視頻監(jiān)控技術(shù)，使貨主可以通過倉庫資源交易，方便快捷地在珠三角范圍內(nèi)查找最合適的倉庫資源進(jìn)行貨物的存儲。同時，倉儲業(yè)主也可以根據(jù)貨主的貨物存儲需求信息，推薦自己的倉庫給貨主進(jìn)行選擇。達(dá)到貨主存儲需求（倉儲需求）與倉庫資源（倉儲提供）互相優(yōu)化匹配，方便貨主最優(yōu)存貨和對倉庫資源的充分利用，減少資源浪費，達(dá)到互利共贏。另外，該平臺還通過GIS技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)地圖的方式將各種倉庫資源的詳細(xì)信息和貨主存儲需求信息展示在倉庫資源管理平臺的電子地圖上，供需雙方通過互相查找適合的匹配信息，從而選定最適合自己的資源進(jìn)行交易。 支付及金融服務(wù)是發(fā)展電子商務(wù)交易的保障，作為第三方，物流公共信息平臺為交易雙方的訂單執(zhí)行和誠信提供安全可靠的保障。通過物流平臺GPS車輛監(jiān)控、貨物跟蹤和視頻監(jiān)控，使交易雙方可以隨時隨地了解自己貨物進(jìn)出庫、在途及存儲安全狀態(tài)。物流平臺作為第三方，為交易雙方提供支付和金融增值服務(wù)。為保證交易的順利進(jìn)行，該平臺提供運(yùn)費代收、代付服務(wù)，提供貨物資金貸收代付、貨物抵押等服務(wù)。同時，平臺還可為商戶和貨主提供銀行業(yè)務(wù)代理、保險代為辦理、貨物擔(dān)保等服務(wù)，以及其他配套增值服務(wù)，從而規(guī)避交易風(fēng)險，保證了物流電子商務(wù)的安全有序進(jìn)行。 3.2.2 用戶的組織結(jié)構(gòu) 項目的主要用戶為政府單位-某某市交委物流發(fā)展處，交通物流發(fā)展中心，以及某某市所有的物流行業(yè)單位。 某某市交通物流發(fā)展中心隸屬于某某市交通運(yùn)輸委員會，負(fù)責(zé)開展物流示范經(jīng)營，開展“第三產(chǎn)業(yè)”經(jīng)營，承擔(dān)交通部門投資物流建設(shè)的出資人資格；負(fù)責(zé)全處的固定資產(chǎn)管理和后勤管理工作。其主要服務(wù)范圍：打造物流供需對接平臺、物流公共信息平臺、物流貸款融資平臺、物流企業(yè)展示平臺、物流行業(yè)信用認(rèn)證平臺、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推廣平臺等。 項目的另外用戶為某某市的數(shù)千家物流企業(yè)，項目著力打造一個大物流-大聯(lián)運(yùn)的城市流通體系，提高物流企業(yè)的工作效率，降低物流企業(yè)的成本。 3.2.3 關(guān)鍵的業(yè)務(wù)流程 物流主要由物體的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報信息。物流業(yè)務(wù)流程如圖3-1所示。其中，比較重要的活動是倉儲、配送和運(yùn)輸管理。 圖31：物流業(yè)務(wù)流程 （1） 倉儲 圖32：倉儲的業(yè)務(wù)流程圖 倉儲是物流各環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。倉儲的對象一般是原材料、半成品、產(chǎn)成品。倉儲業(yè)務(wù)流程如圖3-2所示。 （2） 配送 配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動 。配送特別指將貨物從流通據(jù)點傳遞到用戶的過程。一方面，配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動；另一方面，配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。配送服務(wù)流程如圖3-3所示。 圖33：配送服務(wù)流程 （3） 運(yùn)輸 運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動，即在不同的地域范圍內(nèi)（如兩個城市、兩個工廠或兩個物流結(jié)點之間），以改變“物”的空間位置為目的，實現(xiàn)物流的空間效應(yīng)。運(yùn)輸服務(wù)流程如圖3-4所示。 圖34：運(yùn)輸服用流程 圖35：物流供應(yīng) 簡單來說物流供應(yīng)鏈可以理解為一條有機(jī)的物流鏈條，從產(chǎn)品或服務(wù)市場需求開始，到滿足需求為止的時間范圍內(nèi)所從事的經(jīng)濟(jì)活動中所有涉及到的物流活動的部分所形成的鏈條。物流供應(yīng)鏈如圖3-5所示。 我們可以通過整合物流信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享及協(xié)作。通過信息平臺的建設(shè)，提供在線交易，實現(xiàn)電子商務(wù)。建設(shè)以網(wǎng)絡(luò)平臺為基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈管理為主體，電子商務(wù)為手段的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。 3.3 智慧點及實現(xiàn)的可行性 3.3.1 領(lǐng)域的智慧點 （1） 充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物流過程的全程管理。 某某市智慧物流項目在感知層使用了信息分類編碼，二維碼，RFID，GPS，GIS等底層關(guān)鍵技術(shù)以及WSN。這些關(guān)鍵技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)的使用使智慧物流的全面感知能夠?qū)崿F(xiàn)，使得物流過程能夠?qū)崿F(xiàn)全程監(jiān)控與管理，充分體現(xiàn)了智慧城市全面感知的特征。 （2） 通過智慧倉儲與物流配送兩個體系的建設(shè)，解決“城市物流最后一公里的頑疾”。 城市物流配送堵在最后一公里，在最后一公里成本大幅提升是物流的一大頑疾。在本項目中，通過倉儲與配送兩大體系的智能化建設(shè)，使得這一頑疾能夠有效解決。 （3） 充分結(jié)合某某市兩江三岸-九省通衢的特點，建立水，公，鐵，空的大聯(lián)運(yùn)體系，解決“物流運(yùn)輸過度依靠公路的頑疾”。 本項目規(guī)劃中，充分結(jié)了某某市的城市特點，努力打造多式大聯(lián)運(yùn)體系，打破傳統(tǒng)物流80%依靠公路運(yùn)輸?shù)奶卣?，實現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)行：一次托運(yùn)，一次計算，一票到底，最終實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。充分提高整體運(yùn)輸?shù)男省? （4） 充分利用智能分析、數(shù)據(jù)融合等技術(shù)來提高物流的管理方式和服務(wù)方式。 某某市智慧物流項目通過某某物流數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，實現(xiàn)物流各部門及企業(yè)之間的資源整合與信息共享，為某某市實現(xiàn)全國綜合性物流中心提供技術(shù)支撐，體現(xiàn)智慧城市充分整合的特點，達(dá)到數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、資源高度整合的目的。 （5） 全面實現(xiàn)全市物流企業(yè)及從業(yè)單位的信息共享與交互，整體效益的大幅提升。 統(tǒng)一的物流公共信息平臺。使政府單位和全市的物流企業(yè)及相關(guān)從業(yè)人員都能在平臺上共享和交互相關(guān)物流信息。從而使得整個行業(yè)的效率都大幅提升。 3.3.2 智慧點實現(xiàn)的可行性 目前，與物流業(yè)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)通訊與數(shù)據(jù)采集技術(shù)（如GPS、GIS、RFID等）已相當(dāng)成熟并已形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為物流公共信息平臺的建設(shè)提供了物質(zhì)準(zhǔn)備與技術(shù)支撐。近年來在公眾領(lǐng)域和企業(yè)領(lǐng)域廣泛使用的Internet技術(shù)，可使參與物流的各方不受時間、地域的限制實時訪問物流交易信息，先進(jìn)的Web應(yīng)用技術(shù)為平臺建設(shè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用條件。并且這些技術(shù)的通訊和數(shù)據(jù)處理能力越來越強(qiáng)大，使用成本越來越低。例如：早期基于EDI的國際貿(mào)易需要專用的設(shè)備與通訊線路，而如今基于Web和XML的EDI就可便利地實現(xiàn)企業(yè)間的信息交換。同時，某某市具有眾多的高校和科研機(jī)構(gòu)，這也為物流信息服務(wù)平臺建設(shè)提供了人才基礎(chǔ)。 國際國內(nèi)大型的物流公司(如:UPS、FedEx、Schenker、寶潔物流等)正在運(yùn)行的信息平臺和先進(jìn)的物流運(yùn)作模式為我們提供可借鑒的經(jīng)驗。國內(nèi)兄弟省市也建成了一些物流公共信息平臺，例如浙江省政府先期投資4800萬元建設(shè)的浙江交通物流公共信息平臺，成為了交通運(yùn)輸部推薦的公共信息平臺示范工程，被中國物流與采購聯(lián)合會評為“2009年中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例”,其設(shè)計模型、系統(tǒng)功能、投資和運(yùn)營模式可以借鑒。 目前國內(nèi)支持物流信息交換和共享的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施已初步建成，“三金”工程（金橋、金關(guān)和金卡）已形成了連接各個政府部門的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系；交通領(lǐng)域也已經(jīng)建立了覆蓋整個某某市的專網(wǎng)；有關(guān)電子政務(wù)、信息安全、數(shù)據(jù)交換方面的國家標(biāo)準(zhǔn)可為物流公共信息平臺的建設(shè)提供規(guī)范。這些網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是物流信息平臺的寶貴資源。 4 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （1） 物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)（TC267） 1）GB/T 23831-2009 物流信息分類與代碼；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中感知層里的物流信息分類編碼技術(shù)是基本重疊的，物流信息分類編碼技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化與智慧物流的前提，是其它物流信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。 （2） 物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)（TC267） 1）GB/T 17172-1997 四一七條碼；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中感知層里的二維碼技術(shù)是完全重疊的，四一七條碼是二維條碼應(yīng)用最廣泛的一種，在物流領(lǐng)域中的貨物跟蹤，快運(yùn)快遞中有著重要的應(yīng)用。 2）GB/T 18347-2001 128條碼；GB/T 21335-2008 RSS條碼；GB/T 12907-2008 庫德巴條碼；這三條標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中感知層里的相關(guān)條碼技術(shù)是基本重疊的，條碼技術(shù)是智慧城市中重要的信息采集方法。 （3） 物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)（TC267） 1）GB/Z 25114.1-2010 基于ebXML的商業(yè)報文 第1部分：貿(mào)易項目； GB/Z 25114.2-2010 用于ebXML的商業(yè)報文 第2部分：參與方信息； GB/T 25114.3-2010 基于ebXML的商業(yè)報文 第3部分：訂單； 這三條物流信息交換類的標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）有基本重合的地方，都是描述電子數(shù)據(jù)交換在物流過程中的應(yīng)用 2）GB/Z 19257-2003 供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)傳輸與交換；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中建設(shè)現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈體系是完全吻合的，其共同點是，將企業(yè)供應(yīng)鏈的整個環(huán)節(jié)（生產(chǎn)，銷售，倉儲，發(fā)運(yùn)）所涉及的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的傳輸與交換，達(dá)到整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的科學(xué)監(jiān)控與管理。 （4） 物流信息系統(tǒng)及平臺標(biāo)準(zhǔn)（TC267） 1）GB/T 22263.1-2008 物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南 第1部分：基礎(chǔ)術(shù)語； 2）GB/T 22263.2-2008 物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南 第2部分：體系架構(gòu)； 3）GB/T 22263.7-2010 物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南 第7部分：平臺服務(wù)管理； 4）GB/T 22263.8-2010 物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南 第8部分：軟件開發(fā)管理； 該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中應(yīng)用層里建設(shè)信息服務(wù)平臺是完全重疊的，信息服務(wù)平臺仿佛是智慧城市（物流）的大腦與指揮中樞，能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)所涉及的車，人，貨等信息能夠?qū)崿F(xiàn)充分的互聯(lián)互通，調(diào)度指揮，讓整個城市的物流系統(tǒng)能夠智慧的運(yùn)轉(zhuǎn)。 （5） 物流基礎(chǔ)與管理服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)（TC269） 1）GB/T 18768-2002 數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市中的智能倉儲管理有部分重疊的地方； 2）GB/T 24360-2009 多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量要求；智慧城市（物流）中體現(xiàn)智慧的一個重要環(huán)節(jié)就是水，公，鐵等多種運(yùn)輸方式的協(xié)同聯(lián)運(yùn)，最大限度的提高整個物流過程的效率，所以在這方面，該項標(biāo)準(zhǔn)和智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)是完全吻合的； 5 領(lǐng)域建設(shè)方案 5.1 建設(shè)目標(biāo) 某某市智慧物流項目的建設(shè)目標(biāo)是：建設(shè)物流、資金流、信息流一體化的智能城市流通體系。將某某市打造成“兩江三岸-九省通衢-大物流-大聯(lián)運(yùn)-貨到某某活”的全國性現(xiàn)代化商貿(mào)物流集散中心。 第一階段：某某市智慧物流領(lǐng)域的具體建設(shè)目標(biāo)為：“1259多千工程”。包括建設(shè)全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺，2個體系-現(xiàn)代化的物流倉儲體系與智慧的物流配送體系建設(shè)，多式聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)（水，鐵，公，空）以及全市數(shù)千家物流企業(yè)的信息化水平提升。 第二階段：將某某市區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)成較為完善的智能化的現(xiàn)代交通物流產(chǎn)業(yè)體系。加快形成以某某市區(qū)域物流公共信息平臺為主體，行業(yè)性的物流信息電子網(wǎng)絡(luò)為支撐的全市物流信息體系；努力推進(jìn)某某市五大綜合性物流園區(qū)與九大專業(yè)化物流中心的信息化建設(shè)與數(shù)據(jù)共享，通過智能化建設(shè)和業(yè)務(wù)平臺建設(shè)，提高物流園區(qū)與物流中心的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化水平；全面提升某某市物流相關(guān)企業(yè)的信息化水平；實現(xiàn)智慧的倉儲與供應(yīng)鏈以及現(xiàn)代化的物流配送體系。 5.2 建設(shè)內(nèi)容 某某市智慧物流項目的主要建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容是： 圖51：某某市智慧物流建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容 （1） 一個平臺-重點建設(shè)某某市物流公共信息平臺 重點構(gòu)建某某市物流公共信息平臺，通過該平臺改進(jìn)和優(yōu)化物流信息流程，建立科學(xué)的物流運(yùn)作與服務(wù)規(guī)范和信息交換標(biāo)準(zhǔn)，提高物流業(yè)務(wù)的服務(wù)效率和水平，降低社會物流成本；建立完善、高效、可靠的物流信息系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供良好的信息環(huán)境；該平臺將建設(shè)成為物流業(yè)的運(yùn)作中心，集物流信息采集、在線交易、智能配送、運(yùn)輸過程控制與優(yōu)化、貨物實時跟蹤、在線客戶服務(wù)、資金結(jié)算、數(shù)據(jù)交換和信息發(fā)布等主要功能于一體，實現(xiàn)物流運(yùn)作的全流程電子化交易和在線客戶服務(wù)。 （2） 二個體系-建設(shè)智慧的物流倉儲體系與現(xiàn)代化的物流配送體系 建設(shè)智慧的物流倉儲體系：智慧的物流倉儲強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是使用智慧化的設(shè)備，比如說傳感器、電子標(biāo)簽、GPS等最先進(jìn)的技術(shù)來構(gòu)筑一個先進(jìn)的、能夠及時收集信息的，并及時把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化，就是要與合作伙伴進(jìn)行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門和部門之間、外部的供應(yīng)商之間，甚至于跟客戶之間的信息共享。決策智慧化是指一旦有了這些數(shù)據(jù)以后，可以在供應(yīng)鏈上進(jìn)行分享分析，通過分析數(shù)據(jù)來真正地理解數(shù)據(jù)的價值。 建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送體系：首先，實現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化，自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化，自動化，現(xiàn)代化的儲運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具，如立體倉庫，旋轉(zhuǎn)貨架，自動分揀輸送系統(tǒng)，懸掛式輸送機(jī)等高效，多功能的物流機(jī)械。其次，實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化，規(guī)范化，制度化。最后實現(xiàn)物流配送信息化，表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。 （3） 多式聯(lián)運(yùn) — 推進(jìn)水，公，鐵，空多種方式的協(xié)同聯(lián)運(yùn) 依托鐵路，港口，公路，航空等交通運(yùn)輸設(shè)施，大力發(fā)展水水聯(lián)運(yùn)，水陸聯(lián)運(yùn)，公鐵聯(lián)運(yùn)，公空聯(lián)運(yùn)，鐵空聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，推進(jìn)某某市水，公，鐵，空多種運(yùn)輸方式的高效無縫連接。加快鐵路集裝箱物流，公路物流，航空物流，港口物流等多種方式的快速聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效力，降低物流成本。 （4） 千家企業(yè) — 提升某某市數(shù)千家物流企業(yè)的整體信息化水平 某某市目前約有2670家物流企業(yè)，絕大部分物流仍處于“電話攬活、手工記賬”的原始運(yùn)作方式，企業(yè)信息化程度很低，使用了信息管理軟件的物流企業(yè)不足10%，90%的物流企業(yè)沒有實現(xiàn)物流運(yùn)作與管理的信息化，沒有充分利用和發(fā)揮信息技術(shù)在物流運(yùn)作與管理中的優(yōu)勢和作用，即使有10%的物流企業(yè)實現(xiàn)了內(nèi)部管理的信息化，但其信息是孤立的，無法實現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，也無力使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)來支持其全程電子化運(yùn)作和“一站式”物流服務(wù)。 在某某市智慧物流項目建設(shè)中，將著力提升某某市數(shù)千家物流企業(yè)的整體信息化水平，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，推動某某市物流鏈上所有環(huán)節(jié)與某某市物流信息平臺的互聯(lián)互通，利用先進(jìn)的信息技術(shù)為中小物流企業(yè)提供物流信息化解決方案，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。 在智慧物流項目建設(shè)中，還要重點推進(jìn)某某市六大綜合性物流園區(qū)（空港智慧物流園、東西湖綜合物流園、陽邏港綜合物流園、漢口北綜合物流園、鄭店綜合物流園、花山港智慧物流園）和八大專業(yè)物流中心（醫(yī)藥物流中心、保稅物流中心、?；锪髦行?、冷鏈物流中心、汽車物流中心、鋼鐵物流中心、電商物流中心、生資物流中心）的智能化建設(shè)與業(yè)務(wù)平臺建設(shè)，實現(xiàn)物流園區(qū)的智能化，同時加強(qiáng)各物流園區(qū)與中心的信息與數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)各大物流園區(qū)與專業(yè)化物流中心的信息與數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，形成協(xié)同效應(yīng)。 5.3 總體架構(gòu) 圖52： 某某市智慧物流建設(shè)總體架構(gòu) 5.4 基礎(chǔ)設(shè)施平臺設(shè)計 5.4.1 感知層設(shè)計 某某市智慧物流建設(shè)項目的感知層（信息采集與匯聚）包含：信息分類編碼技術(shù)，二維碼，RFID，GPS，GIS等底層關(guān)鍵技術(shù)以及WSN（無線傳感網(wǎng)）等技術(shù)。這些關(guān)鍵技術(shù)是智慧物流能夠?qū)崿F(xiàn)的基礎(chǔ)。本章節(jié)重點介紹這些關(guān)鍵技術(shù)的工作原理以及在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。 圖53： 智慧物流感知層技術(shù) 5.4.1.1 物流信息分類編碼 物流信息分類編碼技術(shù)是物流信息化的前提，是其它物流信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。 物流信息分類編碼是要對物流活動中需要進(jìn)行信息采集、存儲、交換和共享的物流對象進(jìn)行編碼。物流信息分類與編碼遵循以下幾個基本原則： 系統(tǒng)性原則：物流是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，它涉及的領(lǐng)域比較寬廣，既有工程性的內(nèi)容，又涉及經(jīng)濟(jì)和管理的內(nèi)容。只有用系統(tǒng)的觀點，從整體出發(fā)，才能處理物流各環(huán)節(jié)分類的重復(fù)和不一致。 科學(xué)性原則：物流信息分類不強(qiáng)求分類與編碼的整齊劃一，而是根據(jù)事物的內(nèi)在特點和應(yīng)用中的實際需求，確定適當(dāng)?shù)姆诸悓哟?，合理確定各層次中的具體類別。 實用性原則：處理復(fù)雜系統(tǒng)中各種矛盾沖突的一個最有效的原則就是實用性原則。 實效性原則：分類與編碼充分考慮業(yè)務(wù)應(yīng)用中的便利性。 根據(jù)物流活動的特性，將物流信息的對象劃分為五類： 物流對象：是指在整個物流過程中的物資及物流單元。 物流設(shè)施設(shè)備：指物流運(yùn)作中所要涉及的動產(chǎn)和不動產(chǎn)。類別的劃分要按照物流的特性來確定其歸屬。 物流作業(yè)節(jié)點和作業(yè)主體：物流作業(yè)節(jié)點指物流作業(yè)的場所和地點，它不僅是物流節(jié)點設(shè)施的位置，還包括貨物的發(fā)送地點和接受地點。物流作業(yè)主體指完成物流作業(yè)的企業(yè)、組織和部門，即物流服務(wù)的提供方和操作執(zhí)行者。 物流單證：是物流信息的載體。 物流信息屬性。 5.4.1.2 二維碼 二維條碼/二維碼是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機(jī)內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的?！?”、 “1”比特流的概念，使用若干個與二進(jìn)制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字?jǐn)?shù)值信息，通過圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動識讀以實現(xiàn)信息自動處理：它具有條碼技術(shù)的一些共性：每種碼制有其特定的字符集；每個字符占有一定的寬度；具有一定的校驗功能等。同時還具有對不同行的信息自動識別功能、及處理圖形旋轉(zhuǎn)變化等特點。在許多種類的二維條碼中，常用的碼制有：Data Matrix, Maxi Code, Aztec, QR Code, Veri code, PDF417, Ultracode, Code 49, Code 16K 等。 二維碼技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域： （1）快遞物流配送。我們?nèi)缃窨梢园阉殖蓚}儲式配送和通過式配送兩種方式。倉儲式配送，就是傳統(tǒng)的人工投放式的快遞形式。通過式配送，即應(yīng)用二維碼技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)貨物從取件、運(yùn)輸、投遞的全過程信息跟蹤處理。二維碼信息可以直接貼在物品包裝上，或是打印在運(yùn)單上，在每個環(huán)節(jié)用二維碼識讀器進(jìn)行跟蹤查詢。另外，客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)實時了解物品的相關(guān)位置。 （2）時間和效率。二維碼物流如同一個小快遞公司將印刷好的二維碼快遞到用戶手機(jī)里。傳統(tǒng)快遞同城需要1-2天，偏遠(yuǎn)地區(qū)3-4天，二維碼物流半小時內(nèi)就能達(dá)到手機(jī)。 （3）綜合成本。綜合成本指的是人力、物力、財力，相比較后不難發(fā)現(xiàn)，二維碼物流更勝一籌，大量節(jié)省了綜合成本。 （4）行業(yè)適用度。傳統(tǒng)物流目前無法實現(xiàn)的冰品、月餅、熟食等品在脫離了冷藏環(huán)境得以保存并維持一定的新鮮度；二維碼物流實現(xiàn)了這類食品的電子化交易。二維碼電子憑證除了使用上更便捷，對于產(chǎn)品的控管也更有利，避免了造假，轉(zhuǎn)售，倒賣等情況出現(xiàn)。 二維碼物流能實時地監(jiān)督物流動態(tài)的信息系統(tǒng)，識別潛在的作業(yè)障礙，在向顧客提供的服務(wù)有可能失敗之前，采取正確的行動，從而創(chuàng)造完美的客戶體驗，獲得持久的競爭優(yōu)勢?？焖佟⒕_和全面的信息通信技術(shù)的應(yīng)用開拓了以時間和空間為基本條件的物流業(yè)，為物流新戰(zhàn)略提供了基礎(chǔ)，新的物流經(jīng)營思想也如雨后春筍般不斷破土而出。 5.4.1.3 RFID RFID技術(shù)原理 射頻識別技術(shù)（RFID，Radio Frequency Identification），是一種基于電磁理論的通信技術(shù)，用于信息的自動采集。射頻識別技術(shù)適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合；RFI俗稱電子標(biāo)簽。RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。 RFID在物流領(lǐng)域的應(yīng)用 從采購、存儲、生產(chǎn)制造、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)，是供應(yīng)鏈上環(huán)環(huán)相扣的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和流程。在供應(yīng)鏈運(yùn)作時，企業(yè)必須實時地、精確地掌握整個供應(yīng)鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化，使這四種流以及各個環(huán)節(jié)、各個流程都協(xié)調(diào)一致、相互配合，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。然而，由于實際物體的移動過程中各個環(huán)節(jié)都是處于運(yùn)動和松散的狀態(tài)，信息和方向常常隨實際活動在空間和時間上變化，影響了信息的可獲性和共享性。而RFID正是有效解決供應(yīng)鏈上各項業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)據(jù)的輸入/輸出、業(yè)務(wù)過程的控制與跟蹤，以及減少出錯率等難題的一種新技術(shù)。 由于RFID標(biāo)簽具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用，它發(fā)揮的作用是數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)指令的傳達(dá)，廣泛用于供應(yīng)鏈上的倉庫管理、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)管理、物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別、商店、特別是超市中商品防盜等場合。 RFID在物流的諸多環(huán)節(jié)上發(fā)揮了重大的作用。其具體應(yīng)用價值，主要體現(xiàn)在以下幾個環(huán)節(jié)： （1）零售環(huán)節(jié)。RFID可以改進(jìn)零售商的庫存管理，實現(xiàn)適時補(bǔ)貨，有效跟蹤運(yùn)輸與庫存，提高效率，減少出錯。同時，智能標(biāo)簽?zāi)軐δ承r效性強(qiáng)的商品的有效期限進(jìn)行監(jiān)控；商店還能利用RFID系統(tǒng)在付款臺實現(xiàn)自動掃描和計費，從而取代人工收款。 RFID標(biāo)簽在供應(yīng)鏈終端的銷售環(huán)節(jié)，特別是在超市中，免除了跟蹤過程中的人工干預(yù)，并能夠生成100%準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，因而具有巨大的吸引力。 （2）存儲環(huán)節(jié)。在倉庫里，射頻技術(shù)最廣泛的使用是存取貨物與庫存盤點，它能用來實現(xiàn)自動化的存貨和取貨等操作。在整個倉庫管理中，將供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)制定的收貨計劃、取貨計劃、裝運(yùn)計劃等與射頻識別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種業(yè)務(wù)操作，如指定堆放區(qū)域、上架取貨和與補(bǔ)貨等。這樣，增強(qiáng)了作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高了服務(wù)質(zhì)量，降低了成本，節(jié)省了勞動力和庫存空間，同時減少了整個物流中由于商品誤置、送錯、偷竊、損害和庫存、出貨錯誤等造成的損耗。 RFID技術(shù)的另一個好處在于在庫存盤點時降低人力。RFID的設(shè)計就是要讓商品的登記自動化，盤點時不需要人工的檢查或掃瞄條碼，更加快速準(zhǔn)確，并且減少了損耗。RFID解決方案可提供有關(guān)庫存情況的準(zhǔn)確信息，管理人員可由此快速識別并糾正低效率運(yùn)作情況，從而實現(xiàn)快速供貨，并最大限度地減少儲存成本。 （3）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在運(yùn)輸管理中，在途運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v貼上RFID標(biāo)簽，運(yùn)輸線的一些檢查點上安裝上RFID接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置。接收裝置收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫中。 （4）配送/分銷環(huán)節(jié)。在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。 如果到達(dá)中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進(jìn)入中央配送中心時，托盤通過一個閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進(jìn)行核對，以檢測出可能的錯誤，然后將RFID標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運(yùn)途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時間等信息。 （5）生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)應(yīng)用RFID技術(shù)，可以完成自動化生產(chǎn)線運(yùn)作，實現(xiàn)在整個生產(chǎn)線上對原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的識別與跟蹤，減少人工識別成本和出錯率，提高效率和效益。特別是在采用JIT（Just-in-Time）準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式的流水線上，原材料與零部件必須準(zhǔn)時送達(dá)到工位上。采用了RFID技術(shù)之后，就能通過識別電子標(biāo)簽來快速從品類繁多的庫存中準(zhǔn)確地找出工位所需的原材料和零部件。RFID技術(shù)還能幫助管理人員及時根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度發(fā)出補(bǔ)貨信息，實現(xiàn)流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)，同時也加強(qiáng)了對質(zhì)量的控制與追蹤。 以汽車制造業(yè)為例，目前在汽車生產(chǎn)廠的焊接、噴漆和裝配等生產(chǎn)線上，都采用了RFID技術(shù)來監(jiān)控生產(chǎn)過程。比如說，通過對電子標(biāo)簽讀取信息，再與生產(chǎn)計劃、排程排序相結(jié)合，對生產(chǎn)線上的車體等給出一個獨立的識別編號，實現(xiàn)對車輛的跟蹤；在焊接生產(chǎn)線上，采用耐高溫、防粉塵/金屬、防磁場、可重復(fù)使用的有源封裝RFID標(biāo)簽，通過自動識別作業(yè)件來監(jiān)控焊接生產(chǎn)作業(yè)；在噴漆車間采用防水、防漆RFID標(biāo)簽，對汽車零部件和整車進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)排程安排完成噴漆作業(yè)，同時減少污染；在裝配生產(chǎn)線上，根據(jù)供應(yīng)鏈計劃器編排出的生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)流程與排序，通過識別RFID標(biāo)簽中的信息，完成混流生產(chǎn)。 （6）食品質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。近年來涌現(xiàn)出的大量食品安全問題主要集中在肉類及肉類食品上。由于牲畜的流行病時有發(fā)生，如瘋牛病、口蹄疫以及最近肆虐的禽流感等，如果防控不當(dāng)，將給人們的健康帶來危害。采用了RFID系統(tǒng)之后，可提供食品鏈中的肉類食品與其動物來源之間的可靠聯(lián)系，從銷售環(huán)節(jié)就能夠追查到它們的歷史與來源，并能一直追蹤到具體的養(yǎng)殖場和動物個體。 　　在對肉類食品來源識別的解決方案中，可以應(yīng)用RFID芯片來記載每個動物的獸醫(yī)史，在養(yǎng)殖場中對每個動物建