智慧冷鏈物流平臺(tái)設(shè)計(jì)建設(shè)方案.doc

《智慧冷鏈物流平臺(tái)設(shè)計(jì)建設(shè)方案.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《智慧冷鏈物流平臺(tái)設(shè)計(jì)建設(shè)方案.doc（219頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

智慧冷鏈物流平臺(tái)設(shè)計(jì)建設(shè)方案 目 錄 1 方案摘要 1 2 領(lǐng)域現(xiàn)狀 3 2.1 領(lǐng)域現(xiàn)狀描述 3 2.1.1 某某的物流歷史 3 2.1.2 某某的物流現(xiàn)狀 5 2.2 領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì) 6 2.3 領(lǐng)域覆蓋范圍 7 3 需求分析 9 3.1 領(lǐng)域相關(guān)的信息化基礎(chǔ)分析 9 3.2 業(yè)務(wù)需求分析 13 3.2.1 支撐的核心業(yè)務(wù) 16 3.2.2 用戶的組織結(jié)構(gòu) 18 3.2.3 關(guān)鍵的業(yè)務(wù)流程 19 3.3 智慧點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)的可行性 23 3.3.1 領(lǐng)域的智慧點(diǎn) 23 3.3.2 智慧點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的可行性 24 4 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 26 5 領(lǐng)域建設(shè)方案 29 5.1 建設(shè)目標(biāo) 29 5.2 建設(shè)內(nèi)容 29 5.3 總體架構(gòu) 33 5.4 基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)設(shè)計(jì) 33 5.4.1 感知層設(shè)計(jì) 33 5.4.2 網(wǎng)絡(luò)通信層設(shè)計(jì) 50 5.5 應(yīng)用支撐云平臺(tái)設(shè)計(jì) 53 5.5.1 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施 53 5.5.2 數(shù)據(jù)交換與共享 59 5.5.3 應(yīng)用支撐服務(wù) 63 5.6 應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì) 64 5.6.1 信息發(fā)布系統(tǒng) 64 5.6.2 應(yīng)用管理系統(tǒng) 64 6 示范項(xiàng)目技術(shù)方案 66 6.1 示范項(xiàng)目選擇依據(jù) 66 6.2 建設(shè)目標(biāo)及內(nèi)容 68 6.3 總體架構(gòu)設(shè)計(jì) 72 6.3.1 系統(tǒng)總體功能 72 6.3.2 系統(tǒng)邏輯架構(gòu) 76 6.3.3 系統(tǒng)軟件架構(gòu) 76 6.3.4 系統(tǒng)硬件架構(gòu) 78 6.3.5 系統(tǒng)安全架構(gòu) 82 6.3.6 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè) 90 6.4 技術(shù)方案 91 6.4.1物流信息發(fā)布與查詢系統(tǒng) 91 6.4.2物流交易與支付系統(tǒng) 99 6.4.3貨物追溯與管理系統(tǒng) 112 6.4.4智慧倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理系統(tǒng) 121 6.4.5物流車輛監(jiān)控與調(diào)度管理系統(tǒng) 148 6.4.6冷鏈物流管理系統(tǒng) 159 6.4.7危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理系統(tǒng) 165 6.4.8快運(yùn)快遞管理系統(tǒng) 172 6.5 項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)估算及資金籌措 176 7 與現(xiàn)有信息系統(tǒng)的關(guān)系 179 8 產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)分析 180 9 領(lǐng)域運(yùn)行方案 185 9.1 建設(shè)實(shí)施路線及預(yù)期效果 185 9.1.1 實(shí)施路線 185 9.1.2 預(yù)期效果 187 9.2 領(lǐng)域融資方案 189 9.3 領(lǐng)域?qū)嵤┓桨?194 9.3.1 項(xiàng)目組織管理 194 9.3.2 計(jì)劃管理方案 195 9.3.3 安裝調(diào)試方案 196 9.3.4 系統(tǒng)培訓(xùn)方案 196 9.3.5 安全保障方案 196 9.3.6 文明施工方案 197 9.3.7 成本控制計(jì)劃 197 9.3.8 質(zhì)量保證方案 198 9.3.9 實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制 199 9.4 領(lǐng)域運(yùn)維方案 201 9.4.1 運(yùn)維服務(wù)目標(biāo)、范圍與期限 201 9.4.2 運(yùn)維服務(wù)內(nèi)容 202 9.4.3 運(yùn)維服務(wù)方式 208 9.4.4 運(yùn)維服務(wù)流程 208 10 領(lǐng)域經(jīng)費(fèi)估算及資金籌措 209 10.1 領(lǐng)域經(jīng)費(fèi)估算 209 10.2 領(lǐng)域資金籌措 209 11 風(fēng)險(xiǎn)分析及規(guī)避措施 210 11.1 風(fēng)險(xiǎn)分析 210 11.2 規(guī)避措施 211 1 方案摘要 智慧物流主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是運(yùn)用現(xiàn)代信息和傳感等技術(shù)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交換與通訊，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、配送等流程的有效控制，從而降低成本、提高效益、優(yōu)化服務(wù);二是通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和完善的配送網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送體系;三是將自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的發(fā)展成果運(yùn)用到物流系統(tǒng)。概括以上三個(gè)方面，所謂“智慧物流”，就是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代某些高新技術(shù)構(gòu)成的一個(gè)自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的社會(huì)物流配送體系。 某某素有“九省通衢”之稱，擁有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和悠久的物流歷史。某某市十二五規(guī)劃綱要中明確提出重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),打造全國(guó)重要的物流中心。某某市第十二次黨代會(huì)上明確提出建設(shè)全國(guó)物流樞紐。因此，建設(shè)智慧物流項(xiàng)目勢(shì)在必行。 根據(jù)某某智慧城市建設(shè)的總體目標(biāo)和要求，結(jié)合某某市十二五規(guī)劃中“重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。打造全國(guó)重要的物流中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)。本方案提出某某市智慧物流的目標(biāo)為：建設(shè)物流、資金流、信息流一體化的智能城市流通體系。將某某市打造成“兩江三岸-九省通衢-大物流-大聯(lián)運(yùn)-貨到某某活”的全國(guó)性現(xiàn)代化商貿(mào)物流集散中心。 為實(shí)現(xiàn)某某市智慧物流的目標(biāo)，某某市智慧物流領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容和任務(wù)為：“124多千工程”。包括全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)，2個(gè)體系-智慧的物流倉(cāng)儲(chǔ)與物流配送體系，5家綜合性物流園區(qū)與9大專業(yè)化物流中心的智能化建設(shè)以及信息與數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，多式聯(lián)運(yùn)的建設(shè)以及全市數(shù)千家物流企業(yè)的信息化水平提升。 2 領(lǐng)域現(xiàn)狀 2.1 領(lǐng)域現(xiàn)狀描述 2.1.1 某某的物流歷史 提起物流，好像是如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮的體現(xiàn)，其實(shí)早在200年前它已在某某初現(xiàn)雛形，伴隨著“碼頭文化”一起發(fā)展?；乜?00年，沒(méi)有碼頭就沒(méi)有某某。某某的城市文化史，開(kāi)端于碼頭，它幾乎就是這個(gè)區(qū)域的物流史。14世紀(jì)中葉以來(lái)，某某曾經(jīng)創(chuàng)造出令人矚目的物流繁盛景象，物流對(duì)某某的城市發(fā)展產(chǎn)生了舉足輕重的影響，對(duì)城市文化亦影響深遠(yuǎn)?！? 美國(guó)學(xué)者羅威廉在他的《漢口：一個(gè)中國(guó)城市的商業(yè)和社會(huì)》一書(shū)中饒有興致地寫(xiě)道：“14世紀(jì)，漢水由于某種原因減少了它的狂暴性，使得它流入長(zhǎng)江的口子比過(guò)去更安全、更有吸引力的商港。因此，當(dāng)武昌南市在建立明朝的戰(zhàn)爭(zhēng)中被夷為平地之后，許多商人選擇了漢陽(yáng)一側(cè)的一個(gè)地方建立自己的基業(yè)……于是在漢陽(yáng)縣城與漢水北岸之間的地方，就形成了商業(yè)化的郊區(qū),很快發(fā)展成繁榮的地區(qū)間貿(mào)易的中心?！? 或許就是從那時(shí)開(kāi)始，某某有了物流的雛形。到了清末，當(dāng)碼頭興盛，物流繁忙之際，漢口的傳統(tǒng)商業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮，并由內(nèi)貿(mào)型的商業(yè)重鎮(zhèn)一躍而為國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的國(guó)際貿(mào)易商埠。那時(shí)便有了“貨到漢口活”的說(shuō)法！ 漢口的直接對(duì)外貿(mào)易，在張之洞督鄂前后的15年間增長(zhǎng)迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1905年，漢口洋行和外國(guó)商號(hào)最多時(shí)達(dá)250家，其中日商居首。貿(mào)易發(fā)展，讓彼時(shí)的某某成為國(guó)際商埠，從而也帶動(dòng)了鐵路、輪運(yùn)業(yè)。 張之洞督鄂期間，漢口的早期現(xiàn)代化進(jìn)程明顯加快，國(guó)際性城市的輪廓開(kāi)始顯現(xiàn)。其中交通運(yùn)輸業(yè)空前發(fā)展，奠定了漢口現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。 據(jù)文獻(xiàn)記載，張之洞由廣東移督湖廣的直接原因就是盧漢（盧溝橋至漢口）鐵路的修建。在張之洞的督辦下，1906年，漢口至某某正陽(yáng)門(mén)全長(zhǎng)1200余公里的盧漢鐵路通車，并改稱京漢鐵路。京漢鐵路的貫通，不但使?jié)h口的貨物流通更加暢快，而且使?jié)h口的地位更加凸顯。一如孫中山所說(shuō)：“某某者……中國(guó)本部鐵路系統(tǒng)之中心，而中國(guó)最重要之商業(yè)中心也……漢口更為中國(guó)中部、西部之貿(mào)易中心，又為中國(guó)茶之大市場(chǎng)。湖北、湖南、四川、貴州四省，及河南、陜西、甘肅三省之各一部，均恃漢口以為與世界交通唯一之港。至于中國(guó)鐵路既經(jīng)開(kāi)發(fā)之日，則某某將更形重要，確為世界最大都市中之一矣。所以為某某將來(lái)立計(jì)劃，必須定一規(guī)模，略如紐約、倫敦之大。” 同期，某某的水路交通運(yùn)輸進(jìn)入新的發(fā)展階段。1863年美國(guó)旗昌輪船公司的“驚異號(hào)”進(jìn)入漢口港，開(kāi)辟滬漢航線后，英、法、德、日等國(guó)的輪船公司也以漢口為中心，開(kāi)辟長(zhǎng)江航線，經(jīng)營(yíng)輪運(yùn)。 1905年，日本大阪商船會(huì)社又開(kāi)辟了漢口至神戶、大阪的直達(dá)航線，使?jié)h口港成為國(guó)際港。 　　至清末，由漢口駛向國(guó)外的輪船，已可直達(dá)德國(guó)的漢堡、不來(lái)梅，荷蘭的鹿特丹，埃及的塞得港，法國(guó)的馬賽，比利時(shí)的安特衛(wèi)普，意大利的熱諾瓦等。 1875年招商局在漢口設(shè)立輪船公司，則標(biāo)志著民族輪船運(yùn)輸業(yè)在漢口的立足。 以輪運(yùn)為主導(dǎo)的水路開(kāi)辟，使長(zhǎng)江航道變成黃金水道，也使某某自古以來(lái)的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)躍上一個(gè)新的階位。 2.1.2 某某的物流現(xiàn)狀 “十一五”時(shí)期，某某市現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，城市物流功能顯著，物流服務(wù)水平不斷提高，中部地區(qū)樞紐地位進(jìn)一步凸現(xiàn)。信息化與供應(yīng)鏈管理等現(xiàn)代物流理念在物流領(lǐng)域逐步推廣應(yīng)用，物流服務(wù)水平不斷提升，物流運(yùn)行效率明顯提高。一些傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一些制造業(yè)企業(yè)逐漸剝離物流業(yè)務(wù)，加快向社會(huì)化物流轉(zhuǎn)型。物流園區(qū)建設(shè)加快推進(jìn)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成，物流布局日趨合理。物流設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、人才等基礎(chǔ)性工作積極推進(jìn)，為某某市物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好發(fā)展環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，區(qū)域型、國(guó)際化、物流化的鐵路貨運(yùn)新格局初步形成。大力改善物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境，成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，組建了某某市交通物流發(fā)展機(jī)構(gòu)，制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，出臺(tái)了《關(guān)于加快發(fā)展某某現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見(jiàn)》和《某某市加快現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，設(shè)立了某某市現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展扶持資金和航空業(yè)發(fā)展引導(dǎo)專項(xiàng)基金，確定了陽(yáng)邏灣到上海洋山灣的直達(dá)航線補(bǔ)貼政策。 2.2 領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì) 在“十二五”時(shí)期，國(guó)內(nèi)外物流業(yè)將呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從國(guó)際來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展已步入較為成熟的階段，世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流成本占GDP比重呈明顯下降趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)將朝著綠色化、信息化、智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，物流與商流、資金流、信息流的一體化趨勢(shì)日益明顯。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化、企業(yè)物流向社會(huì)物流專業(yè)化物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢(shì)日漸明晰，物流與現(xiàn)代化信息化技術(shù)緊密結(jié)合，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的發(fā)展空間。 在“十二五”期間，應(yīng)加快某某物流業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化、信息化和國(guó)際化發(fā)展，進(jìn)一步提高物流業(yè)服務(wù)水平，改善物流環(huán)境，最大限度的降低社會(huì)物流總成本，建設(shè)某某智慧物流體系。某某必須進(jìn)一步發(fā)揮和提升全國(guó)重要的物流節(jié)點(diǎn)城市功能，完善某某市物流服務(wù)體系，提高物流服務(wù)水平，推進(jìn)鐵、水、公、空多種運(yùn)輸方式高效銜接，加快綜合型物流園區(qū)和專業(yè)化物流中心建設(shè)，建成中國(guó)重要的物流中心。 國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和湖北省、某某市《物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》的相繼出臺(tái)，對(duì)某某現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了新的發(fā)展要求和戰(zhàn)略定位。某某作為某某城市圈的核心城市、全國(guó)綜合物流基地、國(guó)家一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，在“十二五”期間，應(yīng)加快某某物流業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化、信息化和國(guó)際化發(fā)展，進(jìn)一步提高物流業(yè)服務(wù)水平，改善物流環(huán)境，最大限度的降低社會(huì)物流總成本，建設(shè)某某智慧物流體系。 為建設(shè)某某智慧物流體系，在“十二五”期間，某某必須進(jìn)一步發(fā)揮和提升全國(guó)重要的物流節(jié)點(diǎn)城市功能，完善某某市物流服務(wù)體系，提高物流服務(wù)水平，推進(jìn)鐵、水、公、空多種運(yùn)輸方式高效銜接，加快綜合型物流園區(qū)和專業(yè)化物流中心建設(shè)，建成中國(guó)重要的物流中心。 2.3 領(lǐng)域覆蓋范圍 某某市智慧物流建設(shè)包含了對(duì)某某市主城區(qū)及周邊的道路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)建設(shè)與覆蓋。 在某某市智慧物流項(xiàng)目建設(shè)中，將著力提升某某市數(shù)千家物流企業(yè)的整體信息化水平，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，推動(dòng)某某市物流鏈上所有環(huán)節(jié)與某某市物流信息平臺(tái)的互聯(lián)互通，利用先進(jìn)的信息技術(shù)為中小物流企業(yè)提供物流信息化解決方案，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。 在智慧物流項(xiàng)目建設(shè)中，還要重點(diǎn)推進(jìn)某某市五大綜合性物流園區(qū)（某某陽(yáng)邏水港物流園、某某天河空港物流園、東湖開(kāi)發(fā)區(qū)物流園、某某開(kāi)發(fā)區(qū)物流園、東西湖保稅物流園）和九大專業(yè)化物流中心（陽(yáng)邏鋼鐵及冶金產(chǎn)品專業(yè)化物流中心、漢口北商貿(mào)物流中心、鄭店鋼鐵糧食及農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化物流中心、漢陽(yáng)生物醫(yī)藥產(chǎn)品及醫(yī)療器械專業(yè)化物流中心、常福汽車及機(jī)電產(chǎn)品專業(yè)化物流中心、后湖-丹水池生產(chǎn)資料及日用品專業(yè)化物流中心、西漢正街建材家裝及日用品專業(yè)化物流中心、白滸山石油化工產(chǎn)品及危險(xiǎn)品專業(yè)化物流中心、白沙洲農(nóng)產(chǎn)品及裝飾建材專業(yè)化物流中心）的智能化建設(shè)與業(yè)務(wù)平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的智能化，同時(shí)加強(qiáng)各物流園區(qū)與中心的信息與數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)各大物流園區(qū)與專業(yè)化物流中心的信息與數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，形成協(xié)同效應(yīng)。 3 需求分析 3.1 領(lǐng)域相關(guān)的信息化基礎(chǔ)分析 《某某市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出：重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。打造全國(guó)重要的物流中心。積極引進(jìn)和培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。建設(shè)鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)、高效銜接的物流快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。完善城市物流配送體系，提高區(qū)域中心分撥功能和配送服務(wù)水平。整合現(xiàn)代物流綜合信息平臺(tái)，提高物流信息化水平。加快建設(shè)陽(yáng)邏港物流園、天河空港物流園、東西湖保稅物流園、東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)物流園和某某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)物流園等綜合型物流園區(qū)。 2010年三月，東西湖區(qū)政府、某某電信、某某匯通在漢聯(lián)合簽約，啟動(dòng)某某（東西湖）綜合物流樞紐公共信息平臺(tái)。利用這個(gè)平臺(tái)，一年后，東西湖物流樞紐的貨物和車輛將在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匹配，駕駛員可通過(guò)手機(jī)等終端直接在網(wǎng)上接活。 今后，物流企業(yè)還能隨時(shí)將貨物收取、配送等任務(wù)信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞至駕駛員手機(jī)等終端，并由駕駛員實(shí)時(shí)將貨物信息回傳，實(shí)現(xiàn)及時(shí)的運(yùn)營(yíng)管理與信息分析。 東西湖區(qū)是某某最重要的物流產(chǎn)業(yè)大區(qū)。該平臺(tái)的建設(shè)將促進(jìn)我市率先建成以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。 某某物流公共信息平臺(tái)是面向社會(huì)、面向企業(yè)、面向政府監(jiān)管部門(mén),以整合某某市鐵、水、公、空各交通行業(yè)物流資源為基礎(chǔ)，提升交通物流組織化程度為核心，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用為導(dǎo)向，形成區(qū)域性物流公共信息樞紐為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)某某區(qū)域優(yōu)勢(shì)向物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。 某某市交通物流發(fā)展機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)某某市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的組織實(shí)施，某某市交通物流發(fā)展中心將通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作方式，承擔(dān)平臺(tái)的具體建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理。平臺(tái)重點(diǎn)建設(shè)綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、企業(yè)信用評(píng)價(jià)、貨物跟蹤、企業(yè)應(yīng)用托管服務(wù)及公共政務(wù)等幾大應(yīng)用平臺(tái)。 但是，通過(guò)前期調(diào)查和對(duì)某某物流業(yè)現(xiàn)狀分析，我們認(rèn)為某某市物流信息化建設(shè)仍然存在一些制約因素，如： （1）信息技術(shù)在物流方面的應(yīng)用還比較少。在物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。我市絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。 （2）第三方物流企業(yè)發(fā)展不足?，F(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化、高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)采用各類先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，我市多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部自己組織完成。這種狀況限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開(kāi)發(fā)廣大的市場(chǎng)，自然沒(méi)有足夠的資金成本改善自己的信息化設(shè)施和信息化管理水平。 （3）物流信息化標(biāo)準(zhǔn)有待完善。當(dāng)前某某市缺乏有效的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)、指南等，阻礙了物流信息化建設(shè)進(jìn)程。 （4）物流信息化人才短缺。實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的工作人員往往是學(xué)校的老師或計(jì)算機(jī)公司的工作人員，缺乏對(duì)物流管理的感性認(rèn)識(shí)，如果企業(yè)人員不予配合，則他們很難實(shí)現(xiàn)一個(gè)令企業(yè)管理人員滿意的系統(tǒng)。 問(wèn)題分析： （1） 企業(yè)信息化程度低 在物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。我市絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。當(dāng)前，使用了信息管理軟件的物流企業(yè)不足10%，90%的物流企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作與管理的信息化，沒(méi)有充分利用和發(fā)揮信息技術(shù)在物流運(yùn)作與管理中的優(yōu)勢(shì)和作用。這不僅與現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的要求差距甚遠(yuǎn)，也無(wú)法提高企業(yè)的運(yùn)作效率和服務(wù)水平。建議建立并推廣高效的物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送等現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，并大力推進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。 （2） 缺乏已交付使用的物流公共信息平臺(tái) 1) 物流過(guò)程管理需要物流公共信息平臺(tái)的支持 物流業(yè)發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展到一定的階段需要建立一個(gè)物流公共信息系統(tǒng)，以引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入有序的物流市場(chǎng)，促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)政府對(duì)物流行業(yè)的“宏觀”調(diào)控。某某市目前正在建立物流公共信息平臺(tái)，不存在已交付使用的物流公共信息平臺(tái)，相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)也還沒(méi)有建立，客戶獲取物流信息的渠道不暢通。建議建立高效的物流公共信息服務(wù)平臺(tái)為客戶提供物流供應(yīng)鏈管理、第三方物流、四方物流、多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流、快運(yùn)快遞等現(xiàn)代物流相關(guān)的基礎(chǔ)信息服務(wù)。 2) 政府監(jiān)管的基礎(chǔ) 目前，某某的物流業(yè)處于“小、散、亂”的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)和有效的技術(shù)手段，政府無(wú)法履行和實(shí)現(xiàn)對(duì)物流市場(chǎng)的有效監(jiān)管和服務(wù)職能，制約了某某物流業(yè)的整體發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。 （3） 缺乏有效的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng) 某某歷來(lái)被稱為“九省通衢”之地，是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐。某某水運(yùn)已形成“干支一體，通江達(dá)?！钡目拓涍\(yùn)網(wǎng)絡(luò)，某某港是我國(guó)長(zhǎng)江流域重要的樞紐港和對(duì)外開(kāi)放港口。某某天河機(jī)場(chǎng)，是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸，即將邁入全國(guó)四大樞紐機(jī)場(chǎng)的行列。某某作為聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)和促進(jìn)中國(guó)東、中、西部互動(dòng)的橋梁紐帶功能逐步顯現(xiàn)。這對(duì)某某提出了建立多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的迫切要求。 （4） 物流行業(yè)資源分散數(shù)據(jù)不能有效聯(lián)通 一些物流企業(yè)擁有自己網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的形象宣傳和信息發(fā)布，但不足以支持物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作和在線客戶服務(wù)，物流信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠(yuǎn)程通信能力和決策功能，其信息是孤立的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，阻礙了信息的有效流通，降低了信息管理的工作效率。10%的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部管理的信息化，但其信息是孤立的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，也無(wú)力使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)來(lái)支持其全程電子化運(yùn)作和“一站式”物流服務(wù)。建議建立數(shù)據(jù)中心，通過(guò)物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)信息的共享。 3.2 業(yè)務(wù)需求分析 開(kāi)發(fā)和建設(shè)物流信息平臺(tái)主要遵循以下幾條思路： （1） 充分利用貨運(yùn)信息資源，以貨運(yùn)站、運(yùn)輸交易市場(chǎng)、運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)配載服務(wù)企業(yè)、船公司承運(yùn)單位 、第三方物流企業(yè)及貨主和相關(guān)的銀行、保險(xiǎn)等部門(mén)或單位為主要服務(wù)對(duì)象，為貨主、承運(yùn)者和政府主管部門(mén)等提供貨物運(yùn)輸市場(chǎng)信息和相關(guān)服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)水路、公路運(yùn)輸中集裝箱和零擔(dān)貨運(yùn)的信息化管理，大幅度提高運(yùn)輸?shù)男?、質(zhì)量和效益。 （2） 支持交通EDI系統(tǒng)。通過(guò)實(shí)現(xiàn)集裝箱、大宗散貨和小件雜貨水路運(yùn)輸單證的電子自動(dòng)傳輸和交換，逐步形成以港航為主體，覆蓋外貿(mào)運(yùn)輸全過(guò)程的水運(yùn)EDI系統(tǒng)；積極推廣公路運(yùn)輸EDI系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)公路集裝箱和零擔(dān)貨運(yùn)輸單證的電子自動(dòng)傳輸和交換，為提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益、更快更好的與國(guó)際接軌打下良好的基礎(chǔ)。 （3） 支持電子商務(wù)的開(kāi)展，積極推動(dòng)網(wǎng)上交易。通過(guò)電子商務(wù)的應(yīng)用，重新整合傳統(tǒng)的物流與商流、資金流、信息流，使商流、資金流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下同一時(shí)間發(fā)生流動(dòng)，從而為運(yùn)輸供需雙方提供準(zhǔn)確和及時(shí)的服務(wù)。逐步實(shí)現(xiàn)貨物異地交易、電子委托、電子支付、電子確認(rèn)、貨物單證傳輸?shù)取? （4） 在物流信息平臺(tái)的建設(shè)中，要遵循已制定和實(shí)施信息化標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。根據(jù)已逐步形成的信息標(biāo)準(zhǔn)體系及全球信息網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)，緊緊圍繞公路、水運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)群、交通信息化重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，確定平臺(tái)中有關(guān)指標(biāo)、代碼和網(wǎng)絡(luò)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等。盡量采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范或國(guó)際上通用的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 （5） 　　按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)合建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共享、重點(diǎn)突破”的指導(dǎo)方針，根據(jù)實(shí)用、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的原則，集中規(guī)劃、分層建設(shè)具有開(kāi)放性和相對(duì)獨(dú)立性物流信息平臺(tái)。使其具有先進(jìn)性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。 物流信息平臺(tái)提供的物流信息是整個(gè)物流供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)的信息，即協(xié)調(diào)、管理貨物運(yùn)輸過(guò)程所產(chǎn)生的信息流，用來(lái)支持保證貨物運(yùn)輸高效率的完成，促進(jìn)社會(huì)運(yùn)力的良性發(fā)展。由于物流共用信息平臺(tái)要面對(duì)不同參與者對(duì)共用信息的各種需求，因此，共用信息平臺(tái)在總體上應(yīng)具有多種功能，通過(guò)共用信息平臺(tái)支撐政府部門(mén)間共用信息需求，滿足具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)信息需求。 其總體功能如下： （1） 平臺(tái)基本功能 此功能是作為公共平臺(tái)的基本要求，可實(shí)現(xiàn)物流中心的網(wǎng)上信息共享，貨主、車主和貨運(yùn)站可在平臺(tái)上進(jìn)行交易；管理部門(mén)可進(jìn)行物流信息及相關(guān)政策、法規(guī)等信息的發(fā)布；此外，還對(duì)交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，便于管理部門(mén)管理和決策。 （2） 運(yùn)輸管理功能 此功能為運(yùn)輸企業(yè)的在物流中的關(guān)鍵功能，它包括計(jì)劃管理、運(yùn)行狀況、線路管理、簽收管理和查詢等功能，此功能利用條形碼技術(shù)和EDI技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤服務(wù)，并通過(guò)GPS、GIS進(jìn)行車輛的動(dòng)態(tài)管理，通過(guò)通訊衛(wèi)星進(jìn)行線路的動(dòng)態(tài)選擇和管理。 （3） 倉(cāng)儲(chǔ)管理功能 此功能主要為出入庫(kù)管理、庫(kù)存管理和盤(pán)點(diǎn)，同時(shí)提供關(guān)于庫(kù)存、不良品等不同報(bào)表以及實(shí)時(shí)的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)位圖形顯示，以滿足不同要求的查詢，并可通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)貨物庫(kù)存點(diǎn)的優(yōu)化分布。 （4） 統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能 此功能可對(duì)信息進(jìn)行加工整理，提供多種相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，便于不同的對(duì)象進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)。 （5） 集中控制功能 此功能提供對(duì)物流全過(guò)程的監(jiān)控與管理。尤其便于政府調(diào)控網(wǎng)絡(luò)層和行業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)層實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐網(wǎng)絡(luò)層的管理與控制。 （6） 客戶查詢功能 此功能主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的相關(guān)資料的全方位、多層次的管理，系統(tǒng)根據(jù)客戶的靜態(tài)資料和服務(wù)的歷史數(shù)據(jù)以及商業(yè)智能的分析來(lái)進(jìn)行日常管理和新業(yè)務(wù)工作的開(kāi)展。 （7） 電子商務(wù)功能。 通過(guò) 進(jìn)行遠(yuǎn)程的交易與查詢等相關(guān)業(yè)務(wù)。 　　綜上所述，通過(guò)建立物流公共信息平臺(tái)，可充分運(yùn)用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(如EDI技術(shù)、條形碼識(shí)別系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、圖像識(shí)別系統(tǒng)和射頻技術(shù)等)對(duì)傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式進(jìn)行改革，整合目前較為紊亂和低效的貨運(yùn)市場(chǎng)，發(fā)展電子商務(wù)的新型模式，有效地對(duì)車源、貨源進(jìn)行重組，充分利用運(yùn)輸工具的定額能力，減少空載率和不滿載時(shí)間，提高實(shí)載率，降低物流企業(yè)的銷售成本，提高物流企業(yè)自身的效率和管理水平。 3.2.1 支撐的核心業(yè)務(wù) 首先，該平臺(tái)通過(guò)物流資訊門(mén)戶Portal，向企業(yè)提供物流行業(yè)及相關(guān)信息服務(wù)，包括：物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、行業(yè)新聞、相關(guān)政策法規(guī)；物流企業(yè)名錄和基礎(chǔ)資源信息；路況和氣象信息的發(fā)布與查詢；港口、航運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空、鐵路等信息的查詢；物流園區(qū)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施信息查詢；多式聯(lián)運(yùn)信息查詢。從而全方位滿足企業(yè)對(duì)物流信息的需求。 其次，應(yīng)該將平臺(tái)定位為某某物流信息樞紐，實(shí)現(xiàn)與其他相關(guān)物流智能部門(mén)（海關(guān)，交通，工商，商貿(mào)等）的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換和信息共享。 運(yùn)輸是物流業(yè)的主體部分，而在運(yùn)輸資源相關(guān)服務(wù)方面，平臺(tái)主要是通過(guò)運(yùn)輸資源交易管理子平臺(tái)，顯示車輛提供方（運(yùn)輸公司）和運(yùn)輸需求方（貨主）的信息發(fā)布與交易狀態(tài)。平臺(tái)結(jié)合GIS技術(shù)、GPS監(jiān)控，使貨主通過(guò)運(yùn)輸資源交易管理平臺(tái)，能夠方便快捷地查找最合適的運(yùn)輸車輛資源進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，且實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程，保證貨物的安全到達(dá)。同時(shí)，運(yùn)輸公司也可以根據(jù)貨主發(fā)布的貨物運(yùn)輸需求信息，推薦自己的運(yùn)輸車輛。從而達(dá)到貨主運(yùn)輸需求與運(yùn)輸公司運(yùn)輸資源優(yōu)化匹配，方便貨主貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸公司資源的充分利用，達(dá)到雙方資源的充分匹配，互贏共利。 另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)資源相關(guān)服務(wù)是通過(guò)建立倉(cāng)庫(kù)資源管理平臺(tái)來(lái)體現(xiàn)，并由一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)提供方（倉(cāng)庫(kù)）和倉(cāng)儲(chǔ)需求方（貨主）的信息發(fā)布與交易平臺(tái)組成。該平臺(tái)結(jié)合GIS技術(shù)和視頻監(jiān)控技術(shù)，使貨主可以通過(guò)倉(cāng)庫(kù)資源交易，方便快捷地在珠三角范圍內(nèi)查找最合適的倉(cāng)庫(kù)資源進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主也可以根據(jù)貨主的貨物存儲(chǔ)需求信息，推薦自己的倉(cāng)庫(kù)給貨主進(jìn)行選擇。達(dá)到貨主存儲(chǔ)需求（倉(cāng)儲(chǔ)需求）與倉(cāng)庫(kù)資源（倉(cāng)儲(chǔ)提供）互相優(yōu)化匹配，方便貨主最優(yōu)存貨和對(duì)倉(cāng)庫(kù)資源的充分利用，減少資源浪費(fèi)，達(dá)到互利共贏。另外，該平臺(tái)還通過(guò)GIS技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)地圖的方式將各種倉(cāng)庫(kù)資源的詳細(xì)信息和貨主存儲(chǔ)需求信息展示在倉(cāng)庫(kù)資源管理平臺(tái)的電子地圖上，供需雙方通過(guò)互相查找適合的匹配信息，從而選定最適合自己的資源進(jìn)行交易。 支付及金融服務(wù)是發(fā)展電子商務(wù)交易的保障，作為第三方，物流公共信息平臺(tái)為交易雙方的訂單執(zhí)行和誠(chéng)信提供安全可靠的保障。通過(guò)物流平臺(tái)GPS車輛監(jiān)控、貨物跟蹤和視頻監(jiān)控，使交易雙方可以隨時(shí)隨地了解自己貨物進(jìn)出庫(kù)、在途及存儲(chǔ)安全狀態(tài)。物流平臺(tái)作為第三方，為交易雙方提供支付和金融增值服務(wù)。為保證交易的順利進(jìn)行，該平臺(tái)提供運(yùn)費(fèi)代收、代付服務(wù)，提供貨物資金貸收代付、貨物抵押等服務(wù)。同時(shí)，平臺(tái)還可為商戶和貨主提供銀行業(yè)務(wù)代理、保險(xiǎn)代為辦理、貨物擔(dān)保等服務(wù)，以及其他配套增值服務(wù)，從而規(guī)避交易風(fēng)險(xiǎn)，保證了物流電子商務(wù)的安全有序進(jìn)行。 3.2.2 用戶的組織結(jié)構(gòu) 項(xiàng)目的主要用戶為政府單位-某某市交委物流發(fā)展處，交通物流發(fā)展中心，以及某某市所有的物流行業(yè)單位。 某某市交通物流發(fā)展中心隸屬于某某市交通運(yùn)輸委員會(huì)，負(fù)責(zé)開(kāi)展物流示范經(jīng)營(yíng)，開(kāi)展“第三產(chǎn)業(yè)”經(jīng)營(yíng)，承擔(dān)交通部門(mén)投資物流建設(shè)的出資人資格；負(fù)責(zé)全處的固定資產(chǎn)管理和后勤管理工作。其主要服務(wù)范圍：打造物流供需對(duì)接平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、物流貸款融資平臺(tái)、物流企業(yè)展示平臺(tái)、物流行業(yè)信用認(rèn)證平臺(tái)、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推廣平臺(tái)等。 項(xiàng)目的另外用戶為某某市的數(shù)千家物流企業(yè)，項(xiàng)目著力打造一個(gè)大物流-大聯(lián)運(yùn)的城市流通體系，提高物流企業(yè)的工作效率，降低物流企業(yè)的成本。 3.2.3 關(guān)鍵的業(yè)務(wù)流程 物流主要由物體的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。物流業(yè)務(wù)流程如圖3-1所示。其中，比較重要的活動(dòng)是倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸管理。 圖31：物流業(yè)務(wù)流程 （1） 倉(cāng)儲(chǔ) 圖32：倉(cāng)儲(chǔ)的業(yè)務(wù)流程圖 倉(cāng)儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象一般是原材料、半成品、產(chǎn)成品。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程如圖3-2所示。 （2） 配送 配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 。配送特別指將貨物從流通據(jù)點(diǎn)傳遞到用戶的過(guò)程。一方面，配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；另一方面，配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。配送服務(wù)流程如圖3-3所示。 圖33：配送服務(wù)流程 （3） 運(yùn)輸 運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)，即在不同的地域范圍內(nèi)（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)之間），以改變“物”的空間位置為目的，實(shí)現(xiàn)物流的空間效應(yīng)。運(yùn)輸服務(wù)流程如圖3-4所示。 圖34：運(yùn)輸服用流程 圖35：物流供應(yīng) 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)物流供應(yīng)鏈可以理解為一條有機(jī)的物流鏈條，從產(chǎn)品或服務(wù)市場(chǎng)需求開(kāi)始，到滿足需求為止的時(shí)間范圍內(nèi)所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有涉及到的物流活動(dòng)的部分所形成的鏈條。物流供應(yīng)鏈如圖3-5所示。 我們可以通過(guò)整合物流信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享及協(xié)作。通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)，提供在線交易，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。建設(shè)以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈管理為主體，電子商務(wù)為手段的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。 3.3 智慧點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)的可行性 3.3.1 領(lǐng)域的智慧點(diǎn) （1） 充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的全程管理。 某某市智慧物流項(xiàng)目在感知層使用了信息分類編碼，二維碼，RFID，GPS，GIS等底層關(guān)鍵技術(shù)以及WSN。這些關(guān)鍵技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)的使用使智慧物流的全面感知能夠?qū)崿F(xiàn)，使得物流過(guò)程能夠?qū)崿F(xiàn)全程監(jiān)控與管理，充分體現(xiàn)了智慧城市全面感知的特征。 （2） 通過(guò)智慧倉(cāng)儲(chǔ)與物流配送兩個(gè)體系的建設(shè)，解決“城市物流最后一公里的頑疾”。 城市物流配送堵在最后一公里，在最后一公里成本大幅提升是物流的一大頑疾。在本項(xiàng)目中，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)與配送兩大體系的智能化建設(shè)，使得這一頑疾能夠有效解決。 （3） 充分結(jié)合某某市兩江三岸-九省通衢的特點(diǎn)，建立水，公，鐵，空的大聯(lián)運(yùn)體系，解決“物流運(yùn)輸過(guò)度依靠公路的頑疾”。 本項(xiàng)目規(guī)劃中，充分結(jié)了某某市的城市特點(diǎn)，努力打造多式大聯(lián)運(yùn)體系，打破傳統(tǒng)物流80%依靠公路運(yùn)輸?shù)奶卣鳎瑢?shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)行：一次托運(yùn)，一次計(jì)算，一票到底，最終實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。充分提高整體運(yùn)輸?shù)男省? （4） 充分利用智能分析、數(shù)據(jù)融合等技術(shù)來(lái)提高物流的管理方式和服務(wù)方式。 某某市智慧物流項(xiàng)目通過(guò)某某物流數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流各部門(mén)及企業(yè)之間的資源整合與信息共享，為某某市實(shí)現(xiàn)全國(guó)綜合性物流中心提供技術(shù)支撐，體現(xiàn)智慧城市充分整合的特點(diǎn)，達(dá)到數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、資源高度整合的目的。 （5） 全面實(shí)現(xiàn)全市物流企業(yè)及從業(yè)單位的信息共享與交互，整體效益的大幅提升。 統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)。使政府單位和全市的物流企業(yè)及相關(guān)從業(yè)人員都能在平臺(tái)上共享和交互相關(guān)物流信息。從而使得整個(gè)行業(yè)的效率都大幅提升。 3.3.2 智慧點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的可行性 目前，與物流業(yè)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)通訊與數(shù)據(jù)采集技術(shù)（如GPS、GIS、RFID等）已相當(dāng)成熟并已形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)提供了物質(zhì)準(zhǔn)備與技術(shù)支撐。近年來(lái)在公眾領(lǐng)域和企業(yè)領(lǐng)域廣泛使用的Internet技術(shù)，可使參與物流的各方不受時(shí)間、地域的限制實(shí)時(shí)訪問(wèn)物流交易信息，先進(jìn)的Web應(yīng)用技術(shù)為平臺(tái)建設(shè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用條件。并且這些技術(shù)的通訊和數(shù)據(jù)處理能力越來(lái)越強(qiáng)大，使用成本越來(lái)越低。例如：早期基于EDI的國(guó)際貿(mào)易需要專用的設(shè)備與通訊線路，而如今基于Web和XML的EDI就可便利地實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換。同時(shí)，某某市具有眾多的高校和科研機(jī)構(gòu)，這也為物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)提供了人才基礎(chǔ)。 國(guó)際國(guó)內(nèi)大型的物流公司(如:UPS、FedEx、Schenker、寶潔物流等)正在運(yùn)行的信息平臺(tái)和先進(jìn)的物流運(yùn)作模式為我們提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)兄弟省市也建成了一些物流公共信息平臺(tái)，例如浙江省政府先期投資4800萬(wàn)元建設(shè)的浙江交通物流公共信息平臺(tái)，成為了交通運(yùn)輸部推薦的公共信息平臺(tái)示范工程，被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)為“2009年中國(guó)物流與采購(gòu)信息化優(yōu)秀案例”,其設(shè)計(jì)模型、系統(tǒng)功能、投資和運(yùn)營(yíng)模式可以借鑒。 目前國(guó)內(nèi)支持物流信息交換和共享的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施已初步建成，“三金”工程（金橋、金關(guān)和金卡）已形成了連接各個(gè)政府部門(mén)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系；交通領(lǐng)域也已經(jīng)建立了覆蓋整個(gè)某某市的專網(wǎng)；有關(guān)電子政務(wù)、信息安全、數(shù)據(jù)交換方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可為物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)提供規(guī)范。這些網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是物流信息平臺(tái)的寶貴資源。 4 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （1） 物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)（TC267） 1）GB/T 23831-2009 物流信息分類與代碼；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中感知層里的物流信息分類編碼技術(shù)是基本重疊的，物流信息分類編碼技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化與智慧物流的前提，是其它物流信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。 （2） 物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)（TC267） 1）GB/T 17172-1997 四一七條碼；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中感知層里的二維碼技術(shù)是完全重疊的，四一七條碼是二維條碼應(yīng)用最廣泛的一種，在物流領(lǐng)域中的貨物跟蹤，快運(yùn)快遞中有著重要的應(yīng)用。 2）GB/T 18347-2001 128條碼；GB/T 21335-2008 RSS條碼；GB/T 12907-2008 庫(kù)德巴條碼；這三條標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中感知層里的相關(guān)條碼技術(shù)是基本重疊的，條碼技術(shù)是智慧城市中重要的信息采集方法。 （3） 物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)（TC267） 1）GB/Z 25114.1-2010 基于ebXML的商業(yè)報(bào)文 第1部分：貿(mào)易項(xiàng)目； GB/Z 25114.2-2010 用于ebXML的商業(yè)報(bào)文 第2部分：參與方信息； GB/T 25114.3-2010 基于ebXML的商業(yè)報(bào)文 第3部分：訂單； 這三條物流信息交換類的標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）有基本重合的地方，都是描述電子數(shù)據(jù)交換在物流過(guò)程中的應(yīng)用 2）GB/Z 19257-2003 供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)傳輸與交換；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中建設(shè)現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈體系是完全吻合的，其共同點(diǎn)是，將企業(yè)供應(yīng)鏈的整個(gè)環(huán)節(jié)（生產(chǎn)，銷售，倉(cāng)儲(chǔ)，發(fā)運(yùn)）所涉及的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳輸與交換，達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的科學(xué)監(jiān)控與管理。 （4） 物流信息系統(tǒng)及平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)（TC267） 1）GB/T 22263.1-2008 物流公共信息平臺(tái)應(yīng)用開(kāi)發(fā)指南 第1部分：基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)； 2）GB/T 22263.2-2008 物流公共信息平臺(tái)應(yīng)用開(kāi)發(fā)指南 第2部分：體系架構(gòu)； 3）GB/T 22263.7-2010 物流公共信息平臺(tái)應(yīng)用開(kāi)發(fā)指南 第7部分：平臺(tái)服務(wù)管理； 4）GB/T 22263.8-2010 物流公共信息平臺(tái)應(yīng)用開(kāi)發(fā)指南 第8部分：軟件開(kāi)發(fā)管理； 該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中應(yīng)用層里建設(shè)信息服務(wù)平臺(tái)是完全重疊的，信息服務(wù)平臺(tái)仿佛是智慧城市（物流）的大腦與指揮中樞，能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)所涉及的車，人，貨等信息能夠?qū)崿F(xiàn)充分的互聯(lián)互通，調(diào)度指揮，讓整個(gè)城市的物流系統(tǒng)能夠智慧的運(yùn)轉(zhuǎn)。 （5） 物流基礎(chǔ)與管理服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)（TC269） 1）GB/T 18768-2002 數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市中的智能倉(cāng)儲(chǔ)管理有部分重疊的地方； 2）GB/T 24360-2009 多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量要求；智慧城市（物流）中體現(xiàn)智慧的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是水，公，鐵等多種運(yùn)輸方式的協(xié)同聯(lián)運(yùn)，最大限度的提高整個(gè)物流過(guò)程的效率，所以在這方面，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)是完全吻合的； 5 領(lǐng)域建設(shè)方案 5.1 建設(shè)目標(biāo) 某某市智慧物流項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)是：建設(shè)物流、資金流、信息流一體化的智能城市流通體系。將某某市打造成“兩江三岸-九省通衢-大物流-大聯(lián)運(yùn)-貨到某某活”的全國(guó)性現(xiàn)代化商貿(mào)物流集散中心。 第一階段：某某市智慧物流領(lǐng)域的具體建設(shè)目標(biāo)為：“1259多千工程”。包括建設(shè)全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)，2個(gè)體系-現(xiàn)代化的物流倉(cāng)儲(chǔ)體系與智慧的物流配送體系建設(shè)，多式聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)（水，鐵，公，空）以及全市數(shù)千家物流企業(yè)的信息化水平提升。 第二階段：將某某市區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)成較為完善的智能化的現(xiàn)代交通物流產(chǎn)業(yè)體系。加快形成以某某市區(qū)域物流公共信息平臺(tái)為主體，行業(yè)性的物流信息電子網(wǎng)絡(luò)為支撐的全市物流信息體系；努力推進(jìn)某某市五大綜合性物流園區(qū)與九大專業(yè)化物流中心的信息化建設(shè)與數(shù)據(jù)共享，通過(guò)智能化建設(shè)和業(yè)務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提高物流園區(qū)與物流中心的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化水平；全面提升某某市物流相關(guān)企業(yè)的信息化水平；實(shí)現(xiàn)智慧的倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈以及現(xiàn)代化的物流配送體系。 5.2 建設(shè)內(nèi)容 某某市智慧物流項(xiàng)目的主要建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容是： 圖51：某某市智慧物流建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容 （1） 一個(gè)平臺(tái)-重點(diǎn)建設(shè)某某市物流公共信息平臺(tái) 重點(diǎn)構(gòu)建某某市物流公共信息平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)改進(jìn)和優(yōu)化物流信息流程，建立科學(xué)的物流運(yùn)作與服務(wù)規(guī)范和信息交換標(biāo)準(zhǔn)，提高物流業(yè)務(wù)的服務(wù)效率和水平，降低社會(huì)物流成本；建立完善、高效、可靠的物流信息系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供良好的信息環(huán)境；該平臺(tái)將建設(shè)成為物流業(yè)的運(yùn)作中心，集物流信息采集、在線交易、智能配送、運(yùn)輸過(guò)程控制與優(yōu)化、貨物實(shí)時(shí)跟蹤、在線客戶服務(wù)、資金結(jié)算、數(shù)據(jù)交換和信息發(fā)布等主要功能于一體，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的全流程電子化交易和在線客戶服務(wù)。 （2） 二個(gè)體系-建設(shè)智慧的物流倉(cāng)儲(chǔ)體系與現(xiàn)代化的物流配送體系 建設(shè)智慧的物流倉(cāng)儲(chǔ)體系：智慧的物流倉(cāng)儲(chǔ)強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是使用智慧化的設(shè)備，比如說(shuō)傳感器、電子標(biāo)簽、GPS等最先進(jìn)的技術(shù)來(lái)構(gòu)筑一個(gè)先進(jìn)的、能夠及時(shí)收集信息的，并及時(shí)把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化，就是要與合作伙伴進(jìn)行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門(mén)和部門(mén)之間、外部的供應(yīng)商之間，甚至于跟客戶之間的信息共享。決策智慧化是指一旦有了這些數(shù)據(jù)以后，可以在供應(yīng)鏈上進(jìn)行分享分析，通過(guò)分析數(shù)據(jù)來(lái)真正地理解數(shù)據(jù)的價(jià)值。 建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送體系：首先，實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化，自動(dòng)化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化，自動(dòng)化，現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具，如立體倉(cāng)庫(kù)，旋轉(zhuǎn)貨架，自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)，懸掛式輸送機(jī)等高效，多功能的物流機(jī)械。其次，實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化，規(guī)范化，制度化。最后實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。 （3） 多式聯(lián)運(yùn) — 推進(jìn)水，公，鐵，空多種方式的協(xié)同聯(lián)運(yùn) 依托鐵路，港口，公路，航空等交通運(yùn)輸設(shè)施，大力發(fā)展水水聯(lián)運(yùn)，水陸聯(lián)運(yùn)，公鐵聯(lián)運(yùn)，公空聯(lián)運(yùn)，鐵空聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，推進(jìn)某某市水，公，鐵，空多種運(yùn)輸方式的高效無(wú)縫連接。加快鐵路集裝箱物流，公路物流，航空物流，港口物流等多種方式的快速聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效力，降低物流成本。 （4） 千家企業(yè) — 提升某某市數(shù)千家物流企業(yè)的整體信息化水平 某某市目前約有2670家物流企業(yè)，絕大部分物流仍處于“電話攬活、手工記賬”的原始運(yùn)作方式，企業(yè)信息化程度很低，使用了信息管理軟件的物流企業(yè)不足10%，90%的物流企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作與管理的信息化，沒(méi)有充分利用和發(fā)揮信息技術(shù)在物流運(yùn)作與管理中的優(yōu)勢(shì)和作用，即使有10%的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部管理的信息化，但其信息是孤立的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，也無(wú)力使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)來(lái)支持其全程電子化運(yùn)作和“一站式”物流服務(wù)。 在某某市智慧物流項(xiàng)目建設(shè)中，將著力提升某某市數(shù)千家物流企業(yè)的整體信息化水平，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，推動(dòng)某某市物流鏈上所有環(huán)節(jié)與某某市物流信息平臺(tái)的互聯(lián)互通，利用先進(jìn)的信息技術(shù)為中小物流企業(yè)提供物流信息化解決方案，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。 在智慧物流項(xiàng)目建設(shè)中，還要重點(diǎn)推進(jìn)某某市六大綜合性物流園區(qū)（空港智慧物流園、東西湖綜合物流園、陽(yáng)邏港綜合物流園、漢口北綜合物流園、鄭店綜合物流園、花山港智慧物流園）和八大專業(yè)物流中心（醫(yī)藥物流中心、保稅物流中心、?；锪髦行?、冷鏈物流中心、汽車物流中心、鋼鐵物流中心、電商物流中心、生資物流中心）的智能化建設(shè)與業(yè)務(wù)平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的智能化，同時(shí)加強(qiáng)各物流園區(qū)與中心的信息與數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)各大物流園區(qū)與專業(yè)化物流中心的信息與數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，形成協(xié)同效應(yīng)。 5.3 總體架構(gòu) 圖52： 某某市智慧物流建設(shè)總體架構(gòu) 5.4 基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)設(shè)計(jì) 5.4.1 感知層設(shè)計(jì) 某某市智慧物流建設(shè)項(xiàng)目的感知層（信息采集與匯聚）包含：信息分類編碼技術(shù)，二維碼，RFID，GPS，GIS等底層關(guān)鍵技術(shù)以及WSN（無(wú)線傳感網(wǎng)）等技術(shù)。這些關(guān)鍵技術(shù)是智慧物流能夠?qū)崿F(xiàn)的基礎(chǔ)。本章節(jié)重點(diǎn)介紹這些關(guān)鍵技術(shù)的工作原理以及在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。 圖53： 智慧物流感知層技術(shù) 5.4.1.1 物流信息分類編碼 物流信息分類編碼技術(shù)是物流信息化的前提，是其它物流信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。 物流信息分類編碼是要對(duì)物流活動(dòng)中需要進(jìn)行信息采集、存儲(chǔ)、交換和共享的物流對(duì)象進(jìn)行編碼。物流信息分類與編碼遵循以下幾個(gè)基本原則： 系統(tǒng)性原則：物流是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，它涉及的領(lǐng)域比較寬廣，既有工程性的內(nèi)容，又涉及經(jīng)濟(jì)和管理的內(nèi)容。只有用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，從整體出發(fā)，才能處理物流各環(huán)節(jié)分類的重復(fù)和不一致。 科學(xué)性原則：物流信息分類不強(qiáng)求分類與編碼的整齊劃一，而是根據(jù)事物的內(nèi)在特點(diǎn)和應(yīng)用中的實(shí)際需求，確定適當(dāng)?shù)姆诸悓哟?，合理確定各層次中的具體類別。 實(shí)用性原則：處理復(fù)雜系統(tǒng)中各種矛盾沖突的一個(gè)最有效的原則就是實(shí)用性原則。 實(shí)效性原則：分類與編碼充分考慮業(yè)務(wù)應(yīng)用中的便利性。 根據(jù)物流活動(dòng)的特性，將物流信息的對(duì)象劃分為五類： 物流對(duì)象：是指在整個(gè)物流過(guò)程中的物資及物流單元。 物流設(shè)施設(shè)備：指物流運(yùn)作中所要涉及的動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)。類別的劃分要按照物流的特性來(lái)確定其歸屬。 物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)和作業(yè)主體：物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)指物流作業(yè)的場(chǎng)所和地點(diǎn)，它不僅是物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的位置，還包括貨物的發(fā)送地點(diǎn)和接受地點(diǎn)。物流作業(yè)主體指完成物流作業(yè)的企業(yè)、組織和部門(mén)，即物流服務(wù)的提供方和操作執(zhí)行者。 物流單證：是物流信息的載體。 物流信息屬性。 5.4.1.2 二維碼 二維條碼/二維碼是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號(hào)信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計(jì)算機(jī)內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的?！?”、 “1”比特流的概念，使用若干個(gè)與二進(jìn)制相對(duì)應(yīng)的幾何形體來(lái)表示文字?jǐn)?shù)值信息，通過(guò)圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動(dòng)識(shí)讀以實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)處理：它具有條碼技術(shù)的一些共性：每種碼制有其特定的字符集；每個(gè)字符占有一定的寬度；具有一定的校驗(yàn)功能等。同時(shí)還具有對(duì)不同行的信息自動(dòng)識(shí)別功能、及處理圖形旋轉(zhuǎn)變化等特點(diǎn)。在許多種類的二維條碼中，常用的碼制有：Data Matrix, Maxi Code, Aztec, QR Code, Veri code, PDF417, Ultracode, Code 49, Code 16K 等。 二維碼技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域： （1）快遞物流配送。我們?nèi)缃窨梢园阉殖蓚}(cāng)儲(chǔ)式配送和通過(guò)式配送兩種方式。倉(cāng)儲(chǔ)式配送，就是傳統(tǒng)的人工投放式的快遞形式。通過(guò)式配送，即應(yīng)用二維碼技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物從取件、運(yùn)輸、投遞的全過(guò)程信息跟蹤處理。二維碼信息可以直接貼在物品包裝上，或是打印在運(yùn)單上，在每個(gè)環(huán)節(jié)用二維碼識(shí)讀器進(jìn)行跟蹤查詢。另外，客戶可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)了解物品的相關(guān)位置。 （2）時(shí)間和效率。二維碼物流如同一個(gè)小快遞公司將印刷好的二維碼快遞到用戶手機(jī)里。傳統(tǒng)快遞同城需要1-2天，偏遠(yuǎn)地區(qū)3-4天，二維碼物流半小時(shí)內(nèi)就能達(dá)到手機(jī)。 （3）綜合成本。綜合成本指的是人力、物力、財(cái)力，相比較后不難發(fā)現(xiàn)，二維碼物流更勝一籌，大量節(jié)省了綜合成本。 （4）行業(yè)適用度。傳統(tǒng)物流目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)的冰品、月餅、熟食等品在脫離了冷藏環(huán)境得以保存并維持一定的新鮮度；二維碼物流實(shí)現(xiàn)了這類食品的電子化交易。二維碼電子憑證除了使用上更便捷，對(duì)于產(chǎn)品的控管也更有利，避免了造假，轉(zhuǎn)售，倒賣等情況出現(xiàn)。 二維碼物流能實(shí)時(shí)地監(jiān)督物流動(dòng)態(tài)的信息系統(tǒng)，識(shí)別潛在的作業(yè)障礙，在向顧客提供的服務(wù)有可能失敗之前，采取正確的行動(dòng)，從而創(chuàng)造完美的客戶體驗(yàn)，獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？焖?、精確和全面的信息通信技術(shù)的應(yīng)用開(kāi)拓了以時(shí)間和空間為基本條件的物流業(yè)，為物流新戰(zhàn)略提供了基礎(chǔ)，新的物流經(jīng)營(yíng)思想也如雨后春筍般不斷破土而出。 5.4.1.3 RFID RFID技術(shù)原理 射頻識(shí)別技術(shù)（RFID，Radio Frequency Identification），是一種基于電磁理論的通信技術(shù)，用于信息的自動(dòng)采集。射頻識(shí)別技術(shù)適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合；RFI俗稱電子標(biāo)簽。RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。 RFID在物流領(lǐng)域的應(yīng)用 從采購(gòu)、存儲(chǔ)、生產(chǎn)制造、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)，是供應(yīng)鏈上環(huán)環(huán)相扣的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和流程。在供應(yīng)鏈運(yùn)作時(shí)，企業(yè)必須實(shí)時(shí)地、精確地掌握整個(gè)供應(yīng)鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化，使這四種流以及各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)流程都協(xié)調(diào)一致、相互配合，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。然而，由于實(shí)際物體的移動(dòng)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)都是處于運(yùn)動(dòng)和松散的狀態(tài)，信息和方向常常隨實(shí)際活動(dòng)在空間和時(shí)間上變化，影響了信息的可獲性和共享性。而RFID正是有效解決供應(yīng)鏈上各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)據(jù)的輸入/輸出、業(yè)務(wù)過(guò)程的控制與跟蹤，以及減少出錯(cuò)率等難題的一種新技術(shù)。 由于RFID標(biāo)簽具有可讀寫(xiě)能力，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用，它發(fā)揮的作用是數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)指令的傳達(dá)，廣泛用于供應(yīng)鏈上的倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)管理、物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別、商店、特別是超市中商品防盜等場(chǎng)合。 RFID在物流的諸多環(huán)節(jié)上發(fā)揮了重大的作用。其具體應(yīng)用價(jià)值，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： （1）零售環(huán)節(jié)。RFID可以改進(jìn)零售商的庫(kù)存管理，實(shí)現(xiàn)適時(shí)補(bǔ)貨，有效跟蹤運(yùn)輸與庫(kù)存，提高效率，減少出錯(cuò)。同時(shí)，智能標(biāo)簽?zāi)軐?duì)某些時(shí)效性強(qiáng)的商品的有效期限進(jìn)行監(jiān)控；商店還能利用RFID系統(tǒng)在付款臺(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)掃描和計(jì)費(fèi)，從而取代人工收款。 RFID標(biāo)簽在供應(yīng)鏈終端的銷售環(huán)節(jié)，特別是在超市中，免除了跟蹤過(guò)程中的人工干預(yù)，并能夠生成100%準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，因而具有巨大的吸引力。 （2）存儲(chǔ)環(huán)節(jié)。在倉(cāng)庫(kù)里，射頻技術(shù)最廣泛的使用是存取貨物與庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)，它能用來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的存貨和取貨等操作。在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理中，將供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)制定的收貨計(jì)劃、取貨計(jì)劃、裝運(yùn)計(jì)劃等與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種業(yè)務(wù)操作，如指定堆放區(qū)域、上架取貨和與補(bǔ)貨等。這樣，增強(qiáng)了作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高了服務(wù)質(zhì)量，降低了成本，節(jié)省了勞動(dòng)力和庫(kù)存空間，同時(shí)減少了整個(gè)物流中由于商品誤置、送錯(cuò)、偷竊、損害和庫(kù)存、出貨錯(cuò)誤等造成的損耗。 RFID技術(shù)的另一個(gè)好處在于在庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)時(shí)降低人力。RFID的設(shè)計(jì)就是要讓商品的登記自動(dòng)化，盤(pán)點(diǎn)時(shí)不需要人工的檢查或掃瞄條碼，更加快速準(zhǔn)確，并且減少了損耗。RFID解決方案可提供有關(guān)庫(kù)存情況的準(zhǔn)確信息，管理人員可由此快速識(shí)別并糾正低效率運(yùn)作情況，從而實(shí)現(xiàn)快速供貨，并最大限度地減少儲(chǔ)存成本。 （3）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在運(yùn)輸管理中，在途運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v貼上RFID標(biāo)簽，運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上安裝上RFID接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置。接收裝置收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫(kù)中。 （4）配送/分銷環(huán)節(jié)。在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。 如果到達(dá)中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進(jìn)入中央配送中心時(shí)，托盤(pán)通過(guò)一個(gè)閱讀器，讀取托盤(pán)上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì)，以檢測(cè)出可能的錯(cuò)誤，然后將RFID標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點(diǎn)和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫(kù)存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運(yùn)途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時(shí)間等信息。 （5）生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)應(yīng)用RFID技術(shù)，可以完成自動(dòng)化生產(chǎn)線運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)線上對(duì)原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的識(shí)別與跟蹤，減少人工識(shí)別成本和出錯(cuò)率，提高效率和效益。特別是在采用JIT（Just-in-Time）準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的流水線上，原材料與零部件必須準(zhǔn)時(shí)送達(dá)到工位上。采用了RFID技術(shù)之后，就能通過(guò)識(shí)別電子標(biāo)簽來(lái)快速?gòu)钠奉惙倍嗟膸?kù)存中準(zhǔn)確地找出工位所需的原材料和零部件。RFID技術(shù)還能幫助管理人員及時(shí)根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度發(fā)出補(bǔ)貨信息，實(shí)現(xiàn)流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)，同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)質(zhì)量的控制與追蹤。 以汽車制造業(yè)為例，目前在汽車生產(chǎn)廠的焊接、噴漆和裝配等生產(chǎn)線上，都采用了RFID技術(shù)來(lái)監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程。比如說(shuō)，通過(guò)對(duì)電子標(biāo)簽讀取信息，再與生產(chǎn)計(jì)劃、排程排序相結(jié)合，對(duì)生產(chǎn)線上的車體等給出一個(gè)獨(dú)立的識(shí)別編號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的跟蹤；在焊接生產(chǎn)線上，采用耐高溫、防粉塵/金屬、防磁場(chǎng)、可重復(fù)使用的有源封裝RFID標(biāo)簽，通過(guò)自動(dòng)識(shí)別作業(yè)件來(lái)監(jiān)控焊接生產(chǎn)作業(yè)；在噴漆車間采用防水、防漆RFID標(biāo)簽，對(duì)汽車零部件和整車進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)排程安排完成噴漆作業(yè)，同時(shí)減少污染；在裝配生產(chǎn)線上，根據(jù)供應(yīng)鏈計(jì)劃器編排出的生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)流程與排序，通過(guò)識(shí)別RFID標(biāo)簽中的信息，完成混流生產(chǎn)。 （6）食品質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。近年來(lái)涌現(xiàn)出的大量食品安全問(wèn)題主要集中在肉類及肉類食品上。由于牲畜的流行病時(shí)有發(fā)生，如瘋牛病、口蹄疫以及最近肆虐的禽流感等，如果防控不當(dāng)，將給人們的健康帶來(lái)危害。采用了RFID系統(tǒng)之后，可提供食品鏈中的肉類食品與其動(dòng)物來(lái)源之間的可靠聯(lián)系，從銷售環(huán)節(jié)就能夠追查到它們的歷史與來(lái)源，并能一直追蹤到具體的養(yǎng)殖場(chǎng)和動(dòng)物個(gè)體。 　　在對(duì)肉類食品來(lái)源識(shí)別的解決方案中，可以應(yīng)用RFID芯片來(lái)記載每個(gè)動(dòng)物的獸醫(yī)史，在養(yǎng)殖場(chǎng)中對(duì)每個(gè)動(dòng)物建