驅(qū)動(dòng)橋殼cad

1、附錄 1 驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車(chē)上的主要零件之一，非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼起著支承汽車(chē)荷重的作用，并將載荷傳給車(chē)輪作用在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上的牽引力，制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過(guò)橋殼傳到懸掛及車(chē)架或車(chē)廂上。因此橋殼既是承載件又是傳力件，同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置 (如半軸 )的外殼。 在汽車(chē)行駛過(guò)程中，橋殼承受繁重的載荷，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮在動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度。為了減小汽車(chē)的簧下質(zhì)量以利于降低動(dòng)載荷、提高汽車(chē)的行駛平順性，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量橋殼還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便 以。

2、目 錄 摘要 Abstract 1 緒論 1 2 橋殼設(shè)計(jì) 1 2 1 橋殼的設(shè)計(jì)要求 2 2 2 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 2 2 3 橋殼的三維參數(shù)化設(shè)計(jì) 2 2 4 橋殼強(qiáng)度計(jì)算 3 2 4 1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 3 2 4 2 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 5 2 4 3 汽車(chē)以最大牽引力行駛時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 5 2 4 4 汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 7 2 4 5 汽車(chē)受最大側(cè)向。

3、自卸車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼概念設(shè)計(jì)研究 自卸車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼概念設(shè)計(jì)研究 2016/02/19 摘要 針對(duì)目前自卸車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼概念設(shè)計(jì)過(guò)程模型繼承特性明顯，參數(shù)不確定程度較高的問(wèn)題，提出在自卸車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼概念方案設(shè)計(jì)過(guò)程運(yùn)用空間縮小理論與區(qū)間傳播定理，將橋殼模型主要參數(shù)變化范圍進(jìn)一步縮小，最終找到滿足性能需求的主要參數(shù)的求解范圍，并通過(guò)有限元方法對(duì)自卸車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼概念。

4、附錄1驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車(chē)上的主要零件之一，非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼起著支承汽車(chē)荷重的作用，并將載荷傳給車(chē)輪作用在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上的牽引力，制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過(guò)橋殼傳到懸掛及車(chē)架或車(chē)廂上。因此橋殼既是承載件又是傳力件，同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置(如半軸)的外殼。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，橋殼承受繁重的載荷，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮在動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度。為了減小汽車(chē)的簧下質(zhì)量以利于降低動(dòng)載荷、提高汽車(chē)的行駛平順性，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量橋殼還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便以利于降。

5、摘 要IIIAbstractIV第一章 緒 論11.1引言11.2橋殼的分類(lèi)11.2.1整體式橋殼11.2.2分段式橋殼21.2.3組合式橋殼21.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀31.4選題的目的和意義41.5課題的主要研究?jī)?nèi)容5第二章 驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度校核計(jì)算62.1 簡(jiǎn)介62.2橋殼的設(shè)計(jì)要求62.3 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算72.4橋殼的四種經(jīng)典工況計(jì)算82.4.1 在不平路面沖擊載荷作用工況82.4.2 以最大牽引力行駛工況82.4.3 汽車(chē)緊急制動(dòng)工況112.4.4 汽車(chē)受最大側(cè)向力工況132.3本章小結(jié)17第三章 驅(qū)動(dòng)橋殼幾何模型的建立183.1 catia軟件介紹183.2 幾何建模的技巧183.3橋殼模型的簡(jiǎn)化183.4 CATIA模型的建立。

6、42 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 Machinery Design&Manufacture 第2期 2010年2月 文章編號(hào)：10013997(2010)02004202 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼強(qiáng)度與模態(tài)的有限元分析 陳國(guó)榮1,2唐紹華 ( 南京工業(yè)大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，南京210009)( 南京航空航天大學(xué)機(jī)電學(xué)院，南京210016) Finite element analysis of strength and modal on automotive drive axle housing CHEN Guorong1,2 TANG Shao-hua ( Nanjing University ofTechnology，Nanjing 210009，China) ( Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing 210016，China) j 【摘 要】介紹了汽車(chē)。

7、有CAD圖紙和說(shuō)明書(shū) 領(lǐng)取加Q 197216396 或 11970985 目 錄 1 緒 論 1 1 1研究本課題的目的和意義 1 1 2主減速器的定義種類(lèi)功用 1 1 3本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 2 2 主減速器的設(shè)計(jì) 3 2 1主減速器的結(jié)構(gòu)型式的選擇 3 2 1 1主減速器的減速型式 3 2 1 2主減速器齒輪的類(lèi)型的選擇 4 2 1 3主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式 6 2 1 4主減速器從動(dòng)錐齒。

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10、pimg src style float none title 驅(qū)動(dòng)橋裝配圖 A0 gif ppimg src style float none title 資料簡(jiǎn)介 png ppimg src style float none title 半軸齒輪 A3 gif ppimg src https www zhuan。

11、中重型商用汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 馬順龍，劉海峰，王成剛，孫樹(shù)臣 (一汽鑄造有限公司技術(shù)中心，吉林長(zhǎng)春130062) 摘要：綜合論述了中重型商用汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)形式，介紹了鑄造整體橋殼，沖壓焊接整體橋殼，鋼管擴(kuò)張，液脹橋殼四種 驅(qū)動(dòng)橋殼的主要制造方式，在此基礎(chǔ)上綜舍分析和比較了4種橋殼的工藝、承裁能力和成本等。從材質(zhì)和承載能力方面對(duì)比 分析了鑄造整體橋殼，沖壓焊接整體橋殼的特定應(yīng)用場(chǎng)合和優(yōu)勢(shì)，根據(jù)一汽鑄造有限公司的實(shí)際生產(chǎn)情況，提出了與其它橋 殼競(jìng)爭(zhēng)的途徑和手段。 關(guān)鍵詞：商用汽車(chē)；驅(qū)動(dòng)橋殼發(fā)展趨勢(shì) 中。