HX6850A型汽車前橋設計【含CAD圖紙、說明書】
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汽車設計課程設計(論文)題目: HX6850前橋設計說明書 學生姓名 專 業(yè)_ 車輛工程 學 號_ 班 級_ 2009 級 2班 指導教師 成 績_ 工程技術學院 2012年 6 月目 錄一、前言21、使用性能要求22、結構參數(shù)選擇32.1、從動橋結構形式32.2、選擇前橋結構型式及參數(shù)32.3、前輪定位角3二、前橋強度計算51、前軸強度計算51.1、前軸受力簡圖51.2、前軸載荷計算51.3、彎矩及扭矩計算72、轉向節(jié)強度計算162.1、截面系數(shù)計算162.2、彎矩計算172.3、應力計算162.4、轉向節(jié)的材料、許用應力及強度校核173、主銷強度計算173.1、主銷作用力計算簡圖如圖6173.2、計算載荷183.3、彎矩計算203.4應力計算203.5、主銷材料及許用應力21三 結論21四 參考文獻:21一、前言前橋一般位于汽車的前部,也稱轉向橋或從動橋。前橋是汽車上一個重要的總成件,主要包括轉向節(jié)、轉向主銷、前梁等零部件。前橋是通過懸架與車架相連,用以承受地面與車架之間的垂直載荷外,還承受制動力和側向力以及這些力所構成的力矩,并保證轉向輪作正確的運動。車橋通過懸架與車架連接,支撐著汽車大部分重量,并將車輪的牽引力或者制動力,以及側向力經(jīng)過懸架傳給車架。在汽車使用中,轉向橋的受力狀況比較復雜,因此應具有足夠的強度。為保證轉向車輪的正確定位角度,使操縱輕便并減輕輪胎的磨耗,轉向橋也應有足夠的剛度。此外,還應盡量減輕轉向橋的重量??傊?,由于在汽車的行駛過程中,前橋所處的工作環(huán)境惡劣,工況復雜,其承受的載荷也多為交變載荷,從而其零部件易出現(xiàn)疲勞裂紋甚至斷裂現(xiàn)象。這就要求其在結構設計上必須有足夠的強度、剛度和抗疲勞破壞的能前軸:是前橋的主要承重零部件,我公司有管式和鍛打式兩種結構形式,但主要以鍛打式為主。 前橋承受汽車的前部重量,把汽車的前進推力從車架傳給車輪,并與轉向裝置的有關機件作關節(jié)式聯(lián)系,實施汽車的轉向。前橋是利用它的兩端通過主銷與轉向節(jié)連接,用以轉向節(jié)的擺轉來實現(xiàn)汽車的方向。1、使用性能要求為使汽車在行駛中具有較好的直線行駛能力,前橋應滿足下列要求:(1) 足夠的強度,以保證可靠的承受車輪與車架(或承載式車身)之間的作用力。(2)正確的車輪定位,使轉向輪運動穩(wěn)定,操縱輕便并減輕輪胎的磨損。前輪定位包括主銷內傾,主銷后傾,前輪外傾和前輪前束。(3) 足夠的剛度,使受力后變形要小,保證主銷和轉向輪有正確的定位角度保持不變。(4) 轉向節(jié)與主銷,轉向節(jié)與前橋之間的摩擦力應盡可能小,以保證轉向操作的輕便性,并有足夠的耐磨性。 (5) 轉向輪的擺振應盡可能小,以保證汽車的正常,穩(wěn)定行使。(6) 前橋的質量應盡可能小,以減少非簧載質量,提高汽車行駛平順性。2、結構參數(shù)選擇HX6850A型汽車總布置整車參數(shù)見表1:表1汽車總質量Ga(N)前軸軸載質量G1(N)汽車質心至前軸中民線距離L1(mm)汽車質心至后軸中心線距離L2(mm)軸距L(mm)汽車質心高度hg(mm)前鋼板彈簧座中心距B(mm)91385295472937140043001170740主銷中心距B(mm)前輪距B1(mm)車輪滾動半徑rr(mm)主銷內傾角主銷后傾角前輪外傾角a前輪前束(mm)1480170048581.51102.1、從動橋結構形式 本前橋采用非斷開式轉向從動橋。2.2、選擇前橋結構型式及參數(shù)(1)前軸結構形式:工字形斷面加叉形轉向節(jié)主銷固定在前軸兩端的拳部里。(2)轉向節(jié)結構型式:整體鍛造式。(3)主銷結構型式:圓柱實心主銷。(4)轉向節(jié)止推軸承結構形式:止推滾柱軸承。(5)主銷軸承結構形式:滾針軸承(6)輪轂軸承結構形式:單列向心球軸承2.3、前輪定位角(1)前輪定位角的作用:前輪定位的作用是減小前輪偏轉時的阻力矩,使轉向操縱輕便、靈活,且使前輪具有自動回正的作用,保證拖拉機直線行駛的穩(wěn)定性,減少輪胎磨損。(2)本型前輪定位角選擇見表1二、前橋強度計算1、前軸強度計算1.1、前軸受力簡圖1.2、前軸載荷計算1)緊急制動2)側滑 3)越過不平路面載荷計算結果列表1.3、彎矩及扭矩計算1)緊急制動2)側滑3)越過不平路面彎扭矩計算結果4) 斷面糸數(shù)計算a) 斷面簡圖b)計算斷面糸數(shù)2)- 斷面(1)算斷面簡圖(2)垂直面內抗彎斷面系數(shù)(3)水平面內抗彎斷面系數(shù)(4) 抗扭斷面系數(shù)3) -斷面(1) 換算斷面簡圖如圖5(2) 垂直面內抗彎斷面系數(shù)(3) 水平面內抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù)4) -斷面(1) 畫出斷面簡圖(2) 垂直面內抗彎斷面系數(shù):(3) 水平面內抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù):5) 各斷面尺寸參數(shù)見表5:(5)應力計算1) 汽車緊急制動時2) 汽車側滑時3) 汽車越過不平路面時應力值計算結果列表HX6850A前軸材料的許用應力2、轉向節(jié)強度計算2.1、截面系數(shù)計算2.2、彎矩計算 A緊急制動時B側滑時 C超越不平路面時2.3、應力計算A)緊急制動B)側滑時C)超越不平路面時彎矩、應力計算結果列表2.4、轉向節(jié)的材料、許用應力及強度校核3主銷強度計算3.1、主銷作用力計算簡圖如圖63.2、計算載荷3.3、彎矩計算3.4應力計算3.5、主銷材料及許用應力三 結論四 參考文獻二、前橋強度計算1、前軸強度計算1.1、前軸受力簡圖如圖1所示:圖1 汽車向左側滑時前軸受力圖1.2、前軸載荷計算1)緊急制動 汽車緊急制動時,縱向力制動力達到最大值,因質量重新分配,而使前軸上的垂直載荷增大,對后輪接地點取矩得取路面附著糸數(shù)=0.7制動時前軸軸載質量重新分配分配糸數(shù)m1=1.59垂直反作用力:Z1l= Z1r=23489.87N橫向反作用力:X1l=X1r= =16442.91N2)側滑 汽車側滑時,因橫向力的作用,汽車前橋左右車輪上的垂直載荷發(fā)生轉移。(1)確定側向滑移附著糸數(shù): 在側滑的臨界狀態(tài),橫向反作用力等于離心力F離,并達到最大值F離=,Ymax=G1,為保證不橫向翻車,須使V滑V翻,則有:,所以,得到=0.726,取=0.68(2)對車輪接地點取矩垂直反作用力:Z=28601.50NZ=945.50N橫向反作用力Y1l=19449.02NY1r=642.94N3)越過不平路面汽車越過不平路面時,因路面不平引起垂直動載荷,至使垂直反作用力達到最大值。載貨汽車取動載荷糸數(shù)=2.0N載荷計算結果列表,如下表2: 表2 單位 N緊急制動Z123489.87X116442.91側滑Z1l28601.50Z1r945.50Y1l19449.02Y1r642.94越過不平路面Z1295471.3、彎矩及扭矩計算選擇下述四個部位計版式其斷面的彎矩、扭矩。-斷面位于鋼板彈簧座內側,屬于前軸中部最弱部位。此斷面內彎矩最大(鋼板彈簧座可視為梁的固定端),故兩鋼板彈簧之間這段梁可不考慮受扭);-斷面位于鋼板彈簧座外側附近,此斷面內就彎矩最大,而扭矩最??;-斷面處的彎矩,扭矩均較大;-斷面位于梁端,此斷面內扭矩最大,而彎矩最??;各斷面示意圖如圖1各斷面的計算參數(shù)如下表3表3 參數(shù)車型L1L2L3L4h1h2h3h4HX6850480390250155113113300各斷面彎扭矩計算如下1)緊急制動垂直面內彎矩 水平面內彎矩 上式中Li對應與-、-、-、-斷面分別帶入。鋼板彈簧外側扭矩 上式中對應與-、-、-、-斷面分別帶入。2)側滑 左側各斷面垂直面內彎矩 上式中帶入值與緊急制動時一致3)越過不平路面垂直面內彎矩 式中Li帶入與上面計算中一致彎扭矩計算結果如下表4表4 單位 N.mm 結果工況-緊急制動11275137.69161049.35872467.53640929.857892596.86412734.94110727.52548651.05Mn6116762.526116762.527481524.057974811.35側滑6493.453919.56 -1699.05-4999.61越不平路14182.5611523.335909.404579.794) 斷面糸數(shù)計算A工字形斷面前軸a) 斷面簡圖本汽車前軸簡化為換算斷面形狀后如圖3所示HX6850汽車前梁具工字形斷面,兩端為拳式、中部下沉。為便于各斷面系數(shù)的計算,需將各實際斷面形狀簡化為換算斷面形狀。簡化時,突緣厚度取為平均值。 圖3 前軸簡化圖b)計算斷面糸數(shù)1)-斷面如圖3所示(1)垂直面內抗彎斷面糸數(shù)(2)水平面內抗彎斷面糸數(shù)2)- 斷面(1)算斷面簡圖如圖4圖4 IIII斷面計算簡圖(2)垂直面內抗彎斷面系數(shù) -斷面為上,下翼緣不等長的工字形斷面。計算其垂直面內抗彎斷面系數(shù)的關系是確定出形心軸坐標。形心軸Xc-Xc的坐標: = = 40.30 該斷面對形心軸的慣性矩:上翼面的抗彎斷面系數(shù):下翼面的抗彎斷面系數(shù):(3) 水平面內抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù)視工字形斷面由幾個矩形斷面組成。引用材料力學關于“矩形及狹長形截面等直桿在純扭轉”時的公式進行計算,任一個矩形截面的和為:當;當;其中矩形長邊的長,矩形短邊的長系數(shù)1.01.52.03.04.06.08.010.00.1400.2940.4570.7901.1231.7892.4563.1230.2080.3460.4930.8011.1501.7892.4563.1231.00.8590.7950.7530.7450.7430.7420.742對上方矩形截面,對中間矩形截面,使用插值法得,對下方矩形,所以, 3) -斷面(1) 換算斷面簡圖如圖5如圖5 III-III斷面計算簡圖(2) 垂直面內抗彎斷面系數(shù) -斷面為上,下翼緣不等長的工字形斷面。計算其垂直面內抗彎斷面系數(shù)的關系是確定出形心軸坐標。形心軸Xc-Xc的坐標: 該斷面對形心軸的慣性矩:上翼面的抗彎斷面系數(shù):下翼面的抗彎斷面系數(shù):(3) 水平面內抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù)視工字形斷面由幾個矩形斷面組成。引用材料力學關于“矩形及狹長形截面等直桿在純扭轉”時的公式進行計算,任一個矩形截面的和為:當;當;其中矩形長邊的長,矩形短邊的長 對上方矩形截面,使用插值法得,對中間矩形截面,使用插值法得,對下方矩形,使用插值法得,所以, 4) -斷面 (1) 畫出斷面簡圖(2) 垂直面內抗彎斷面系數(shù):(3) 水平面內抗彎斷面系數(shù):(4) 抗扭斷面系數(shù):,使用插值法得,5) 各斷面尺寸參數(shù)見表5: 單位:HX6850-B7510875608440161620b75686565604430161625t152435h606025H92927070表6 單位: -82321.7485465.2454315.0353083.333045040147.7834008.8949291.6718142.49421697.6962958.33(5)應力計算a)計算公式1) 汽車緊急制動時垂直面內彎曲應力 水平面內彎曲應力 合成應力 扭轉應力:在矩形長邊中點上的扭轉應力 在矩形短邊中點上的扭轉應力 工字形斷面中所產生的最大應力和最大扭轉應力是作用在梁斷面上的不同點處。對于上翼面長邊中點,其相當應力: 2) 汽車側滑時垂直面彎曲應力 3) 汽車越過不平路面時垂直面彎曲應力 a) 應力值計算結果列表:表7 單位: -緊急制動136.96107.19108.1268.59259.20159.73120.8751.7186.06178.0185.91422.21290.79329.80191.35側 滑78.8845.86-31.28-94.18越不平路172.28 134.83108.6586.28(6) HX6850A前軸材料的許用應力 材料:45 調質硬度 : HB230255 :786853 許用應力: 2、轉向節(jié)強度計算 作用力、按表1-1取值 2.1、截面系數(shù)計算 取輪轂內軸承根部處指軸為計算斷面 2.2、彎矩計算 A緊急制動時 B側滑時 C超越不平路面時 計算用參數(shù)HX6850 , , 2.3、應力計算 A)緊急制動時B)側滑時C)超越不平路面時彎矩、應力計算結果列表見表8 表8 功況M緊急制動860191.2352.69側滑-8574720-525.23超越不平路88641054.302.4、轉向節(jié)的材料、許用應力及強度校核 材料 HX6850A 40MnB 許用應力 查YB6-71: 3、主銷強度計算 3.1、主銷作用力計算簡圖如圖6 如圖6 主銷作用力計算簡圖主銷受力計算參數(shù)見表9 表9參數(shù)車行abceflnDhHHX6850A77.582.530562.5402.51934853842483.2、計算載荷 計算時,忽略主銷傾角的影響,并假定力的作用點位于主銷襯套中點。 A)、按表1取值 B)汽車緊急制動時 力在主銷的支承反力和。 主銷受到和u的作用,力u由下式求得: 力在主銷的兩個支承上反作用力和 力u在主銷的兩個支承上反作用力和 由制動力矩的作用,在主銷的兩個支撐上產生反作用力和 作用在主銷上端的 合力(圖14) 作用在主銷下端的 合力(圖14) C)汽車側滑時左主銷上支承的 反作用力 左主銷下支承的 反作用力 右主銷上支承的 反作用力 右主銷下支承的 反作用力 D)汽車越過不平路面時 動載荷在主銷上、下支承上產生的作用反力和。 3.3、彎矩計算 在緊急制動和側滑時,主銷下支承的反作用力為最大,在越過不平路面時,因主銷下端的作用力臂大于上端,所以只需要計算主銷下支承處的彎矩(圖15)A) 汽車緊急制動時 N.mmB) 汽車側滑時 N.mmC) 汽車越過不平路面時 N.mm(5)抗彎斷面系數(shù)、剪切面積和主銷襯套擠壓面積的計算 A)主銷抗彎斷面系數(shù) mm3B)主銷剪切面積 mm2D) 主銷襯套擠壓面積mm2 D:主銷外徑3.4應力計算 分別計算個工況下的彎曲應力、剪切應力、擠壓應力見表10。表10彎曲應力剪切應力擠壓應力緊急制動時側滑時越過不平路面時公式編號686970載荷、彎矩、應力計算結果列表見表11:88表11 主銷受力單位:N M單位: 其余量單位: 主銷受力M緊急制動61397.73258704.66478.9354.1633.66側滑26526.2744720.711878269.82348.8439.4524.52越過不平路面25391.951066461.9198.0722.4013.923.5、主銷材料及許用應力HX6850: 許用應力 按力作靜載荷計算時,三 結論 根據(jù)各應力計算結果,說明該汽車前橋滿足強度要求及設計要求。四 參考文獻:1、汽車設計 劉惟信 2001.7 清華大學出版社2、汽車車橋設計 劉惟信 2004.4 清華大學出版社3、CA1080,NJ130,BJ130前橋總成圖,零件圖。4、汽車設計郭學訊,鄧亞東 2005.8 人民交通出版社5、汽車設計吉林工業(yè)大學出版社 王望予 2004.5 機械工業(yè)出版社6、汽車構造吉林大學汽車工程系 陳家瑞 2006.5 人民交通出版社設計日志:6 /17 認真閱讀前橋設計指導書,明確設計任務與要求,并對重要的地方進行標注和詳細分析。對不對的地方認真思考,并請教老師和同學。6/18 根據(jù)設計指導書和網(wǎng)上資料進行設計說明書 ,做了幾乎一整天,累了晚上看電影。6/19 早上起來玩了下游戲,然后繼續(xù)做課程說明書。6/20 三天的奮斗終于完成了說明書粗稿,晚上開始畫圖工作。6/21 早上完成了總裝圖的主視圖,中午和下午繼續(xù)工作,終于用一天和一晚上的時間終于搞定了總裝圖,任務終于有所減緩。就剩下一張零件圖,零件圖準備用電腦畫圖,用CAD慢慢搞定它。6/22 用一天的時間把零件圖也弄好啦。6/23 上午仔細檢查設計說明書、零件圖和總裝圖,下午復習大學生就業(yè)指導考試。6/24 中午考試,晚上回來完成課程設計的裝訂。24
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