系統(tǒng)分析

1、ZF自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)分析【獨(dú)家課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含5張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj19ZF自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)分析摘要：變速器是汽車的重要組成部分之一，它是發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力的橋梁，變速器的好壞直接影響到汽車的燃油性能、汽車行駛過程中換擋的平順性，更是汽車穩(wěn)定性的重要保障之一。傳統(tǒng)的變速器一般為手動(dòng)變速器，它是機(jī)械操作的，隨著科技的進(jìn)步，自動(dòng)變速器的出現(xiàn)，像現(xiàn)在比較普及的AT、AMT、CVT、DSG等自動(dòng)變速器，它們的出現(xiàn)解決的駕駛汽車時(shí)換擋的操作步驟，換擋的操作步驟被自動(dòng)變速器所取代，大大減。

2、I 動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)分析 摘要： 變速器是汽車的重要組成部分之一，它是發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力的橋梁，變速器的好壞直接影響到汽車的燃油性能、汽車行駛過程中換擋的平順性，更是汽車穩(wěn)定性的重要保障之一。傳統(tǒng)的變速器一般為手動(dòng)變速器，它是機(jī)械操作的，隨著科技的進(jìn)步，自動(dòng)變速器的出現(xiàn)，像現(xiàn)在比較普及的 們的出現(xiàn)解決的駕駛汽車時(shí)換擋的操作步驟，換擋的操作步驟被自動(dòng)變速器所取代，大大減少了駕駛汽車時(shí)的工作。同時(shí)變速器的好壞也決定了汽車行駛平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、整車穩(wěn)定性等多方面，所以變速器成為汽車研究除發(fā)動(dòng)機(jī)外最重要的構(gòu)件 。

3、ZF自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)分析,答辯人 ： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師：日期：,目錄：,一. 緒論二. ZF6HP自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分析三. 變速器方案的確定四. 主要零件的選擇,一. 緒論,1. 課題研究的背景世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的自動(dòng)變速器是由三排行星齒輪和液力耦合器組成，此變速器提供了四個(gè)前進(jìn)擋位和一個(gè)倒擋，在后來自動(dòng)變速器上應(yīng)用了電子元件，使的自動(dòng)變速器更加智能化、高效化，目前自動(dòng)變速器也越來越多的在車輛上普及,二 . ZF6HP自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分析,1. 工作原理1）如圖為1擋動(dòng)力傳遞路線,2）如圖為2擋動(dòng)力傳遞路線,3）如圖為擋動(dòng)力傳遞路線,4。

4、開 題 報(bào) 告1選題依據(jù)一 自動(dòng)變速器 的 研究背景世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器是通用公司在 1940 年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。Hydra-Matic 最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到 1948 年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。1968 年法國雷諾公司率先在自動(dòng)變速器上使用了電子元件。20 世紀(jì)。

5、任 務(wù) 書1畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求：要求：分析 ZF6HP 自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì) ZF6HP 自動(dòng)變速器行星排零件。主要設(shè)計(jì)任務(wù)：傳動(dòng)比分析與整車動(dòng)力性計(jì)算、行星排齒輪載荷計(jì)算、設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析。2畢業(yè)設(shè)計(jì)的具體工作內(nèi)容：一、數(shù)據(jù) ZF 變速器所需數(shù)據(jù)1、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 工作轉(zhuǎn)速范圍 最大功率/對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速 最大轉(zhuǎn)矩/對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速東風(fēng)康明斯ISLe375700-2100rpm 275kw/2100rpm 1550Nm/1100-1400rpm2、傳動(dòng)系傳動(dòng)比1 擋 2 擋 3 擋 4 擋 5 擋 6 擋 分動(dòng)器 車橋主減速器5.6 3.43 2.01 1.42 1 0.83 0.89/1.5365.9333、傳動(dòng)軸材料發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸 中后橋輸。

6、中 期 報(bào) 告系名 專業(yè)學(xué)生姓名班級(jí) 學(xué)號(hào)設(shè)計(jì)題目： ZF 自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)分析本人在該設(shè)計(jì)中具體應(yīng)完成的工作：（1）查閱相關(guān)資料，了解課題設(shè)計(jì)所需要的知識(shí)、技術(shù)，并且確定了設(shè)計(jì)方案；（2）學(xué)習(xí)臺(tái)架機(jī)械結(jié)構(gòu)的原理并對(duì)其受力分析并且懸架加載方案系統(tǒng)進(jìn)行分析；（3）對(duì)臺(tái)架機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)；（4）對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析，AutoCAD 圖紙。1.簡述畢業(yè)設(shè)計(jì)開始以來所做的具體工作和取得的進(jìn)展（要詳細(xì)內(nèi)容）（1）畢業(yè)設(shè)計(jì)開始以來，我查閱了大量自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的的相關(guān)資料，確定了本課題的設(shè)計(jì)方案，完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)的開題報(bào)告；（2）。

7、本章目標(biāo),掌握類和對(duì)象理解封裝會(huì)創(chuàng)建和使用對(duì)象,1/39,萬物皆對(duì)象,世界是由什么組成的？,分類是人們認(rèn)識(shí)世界的一個(gè)很自然的過程，在日常生活中會(huì)不自覺地進(jìn)行分類,2/39,身邊的對(duì)象,張浩,李明,收銀員員工號(hào)10001姓名李明部門財(cái)務(wù)部操作：收款打印賬單,顧客姓名張浩年齡20體重60kg操作：購買商品,3/40,3/39,對(duì)象的特征屬性,屬性對(duì)象具有的各種特征每個(gè)對(duì)象的每個(gè)屬性都擁有特定值例如：張浩和李明的年齡、姓名不一樣,20歲,張浩,屬性,60kg,顧客張浩,4/39,對(duì)象的特征方法,方法對(duì)象執(zhí)行的操作對(duì)象：用來描述客觀事物的一個(gè)實(shí)體，由一組屬性和方。

8、第2期 2014年6月 圣言汽論搬 D0NGFANG TURBINE NO2 Jun2014 表l數(shù)據(jù)表明低壓模塊若采用低壓外缸落 地的方案汽機(jī)平臺(tái)將承受3 0167 t的垂直重載 東方采用了自主研發(fā)的低壓內(nèi)缸直接落地的方案 不僅降低了地震載荷而且汽機(jī)運(yùn)行平臺(tái)不承受 巨大的低壓真空載荷其垂直載荷僅為l 1592 t。 低壓內(nèi)缸穿過外缸橫向直接落地汽機(jī)軸線 方向低壓進(jìn)汽中心線附近設(shè)為低壓內(nèi)缸及隔板的 絕對(duì)死點(diǎn) 低壓外缸通過現(xiàn)場(chǎng)焊接與凝汽器喉部 剛性連接，凝汽器直接錨定到基礎(chǔ)上，和凝汽器 轉(zhuǎn)子死點(diǎn) 形成一個(gè)整體剛性的物體承受壓差并隨凝汽器一 起膨脹。低壓內(nèi)、外缸相。

9、第43卷第1期 2014年3月 Vo143 No1 Mar2014 核電廠汔輪柵熱力系統(tǒng)分析與評(píng)審 王世勇，徐喬，胡友情，徐大懋 (深圳中廣核工程設(shè)計(jì)有限公司，深圳518057) 摘要：在核電項(xiàng)目汽輪機(jī)評(píng)標(biāo)過程中，發(fā)現(xiàn)供貨商因忙中出錯(cuò)或因商業(yè)利益，提供的熱力系統(tǒng)方案會(huì)存在 參數(shù)選擇不合理、計(jì)算方法不正確等問題。通過推導(dǎo)有疏水或純疏水級(jí)段蒸汽焓值計(jì)算方法，采用比焓降更 精確、更真實(shí)反映機(jī)組性能的功率作為效率計(jì)算基準(zhǔn)，提出理想功率、當(dāng)量流量和理想焓降三個(gè)性能指標(biāo)，對(duì) 供貨商提供的熱力系統(tǒng)方案進(jìn)行分析與評(píng)審，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正了各種錯(cuò)誤，合理維護(hù)。