《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置3.車鉤的三態(tài)作用（1）.2號和15號車鉤的三態(tài)作用2號車鉤有上作用式和下作用式，1號和15號車鉤僅有下作用式。上作用式車鉤的三態(tài)作用位置：u閉鎖位置：閉鎖位置：兩連掛車鉤傳遞牽引力的必要條件鉤鎖鐵3底部a坐在鉤頭內(nèi)表面b上，鉤鎖鐵的右側(cè)被鉤頭的內(nèi)壁所阻擋，而其左側(cè)d又擋住了鉤舌尾部c，使鉤舌在鉤頭內(nèi)不能繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5鎖提銷；第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置u開鎖位置開鎖位置:已連掛車輛欲分開的必要條件已連掛車輛欲分開的必要條件 扳動鉤提桿，使鎖提銷5下端的凹部e擺脫鉤頭內(nèi)壁擋棱f的阻擋，帶動鉤鎖鐵3一起上升，到一定的高度后，因鉤鎖鐵前部偏重，致使鉤鎖鐵3的下腳h處的缺口坐落在鉤頭內(nèi)壁對應(yīng)的擋棱b上，鎖提銷也落到一定的位置。此時，鉤鎖鐵下部的坐鎖面g與鉤舌尾部的上面幾乎處在一個平面內(nèi)，鉤鎖鐵不再阻礙鉤舌的轉(zhuǎn)動。鉤舌受到牽引力即能繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動，此時即為開鎖位置。1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5鎖提銷；第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置u全開位置全開位置:車輛連掛的必要條件車輛連掛的必要條件1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5鎖提銷；當車鉤達到開鎖位置后，繼續(xù)用力提起鉤提桿，使鎖提銷5繼續(xù)往上提升，同時帶動鉤鎖鐵3一起上升，這時鉤鎖鐵3推動鉤舌推鐵4的k部，使鉤舌推鐵4繞著其背面與鉤體內(nèi)壁接觸的j處為支點而轉(zhuǎn)動，同時鉤舌推鐵的下腳L部推動鉤舌尾部的背面，使鉤舌繞鉤舌銷轉(zhuǎn)開成全開狀態(tài)。此時放下鉤提桿，鉤鎖鐵則坐落于鉤舌尾部末梢的上面，即成全開位置。也稱為待掛狀態(tài)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置（2）.13號、16號和17號車鉤的三態(tài)作用u閉鎖位置 鉤鎖鐵3的中部臺階a坐落在鉤舌推鐵4的一端b上，此時鉤鎖鐵處于最低位置，鉤舌尾部c受鉤鎖鐵d處阻擋，鉤鎖鐵的另一側(cè)受鉤腔內(nèi)壁阻擋，鉤舌被鎖住不能轉(zhuǎn)動，呈閉鎖位置。1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5上鎖銷桿(上作用)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置u開鎖位置：扳動鉤提桿，提起上鎖銷桿，其下部圓銷沿上鎖銷上部的彎孔上滑，使上鎖銷繞鉤鎖鐵的小提梁轉(zhuǎn)動，擺脫擋棱f的阻擋，繼而提起鉤鎖鐵，使鉤鎖鐵中部前面的下端與鉤舌尾部處于同一平面。鉤鎖鐵的g處高于鉤舌尾部，此時放下鉤提桿，則鉤鎖鐵因頭重前仰使下部的缺口h處坐在鉤舌推鐵的一端b上，此時鉤舌受力即可自由轉(zhuǎn)動，呈開鎖位置。1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5上鎖銷桿(上作用)；6上鎖銷(上作用)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置u全開位置：繼續(xù)扳轉(zhuǎn)鉤提桿至極限位置，使鉤鎖鐵上升至其前端上部的i處與鉤頭內(nèi)腔的j處接觸，并以此點為支點，鉤鎖鐵下面的k部踢撥鉤舌推鐵4的相應(yīng)端，則鉤舌推鐵繞其轉(zhuǎn)軸水平轉(zhuǎn)動，其另一端踢撥鉤舌尾部，使鉤舌轉(zhuǎn)開至全開狀態(tài)。此即為全開位置。1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5上鎖銷桿(上作用)；6上鎖銷(上作用)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置二二.密接式車鉤密接式車鉤的類型、組成及作用原理的類型、組成及作用原理主要特點：主要特點：1、密接式車鉤屬于剛性車鉤,兩鉤連接后，其間沒有上下和左右的移動，而且縱向間隙很小(約12 mm)。2、機械氣路、電路均能同時實現(xiàn)自動或手動連接。結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)形式：1、日本柴田式密接式車鉤（北京地鐵車輛）；2、Schafenberg型密接式車鉤（上海地鐵車輛）；3、德國的BSI-COMPACT型密接式車鉤；4、我國25T新型提速客車上采用的密接式車鉤。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置密接式車鉤緩沖裝置一般分為：自動密接式車鉤緩沖裝置；半永久車鉤緩沖裝置；可伸縮密接式車鉤緩沖裝置。一般由鉤頭、鉤體、電力連接器、風(fēng)管連接器、尾部緩沖器、中心調(diào)整裝置等。自動車鉤有待掛、閉鎖、解鉤三種狀態(tài)。自動車鉤有待掛、閉鎖、解鉤三種狀態(tài)。待掛狀態(tài)待掛狀態(tài) 閉鎖狀態(tài)閉鎖狀態(tài) 解鉤狀態(tài)解鉤狀態(tài)第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置1.1.日本密接式車鉤的組成與作用原理日本密接式車鉤的組成與作用原理1929年，柴田衛(wèi)氏(設(shè)計普通車鉤的柴田兵衛(wèi)氏之弟)提出了密接式車鉤的設(shè)計方案，1931年完成了研制和現(xiàn)車試驗，1932年開始在新造電動車上全面采用。至1938年，部分電動車基本都采用了密接式車鉤。由于密接式車鉤是柴田家族人設(shè)計的，故密接式車鉤也稱柴田密接式車鉤。我國北京地鐵、CRH2型動車組上采用了該形式的車鉤。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置該型車鉤由鉤頭、鉤舌、解鉤風(fēng)缸、鉤身、鉤尾等部分組成。鉤頭為帶一平面的凸圓錐體，側(cè)面是帶有凹孔的鉤身。1鉤舌；2解鉤風(fēng)管連接器；3總風(fēng)管連接器；4截斷塞門；5鉤身；6緩沖器；7制動風(fēng)管連接器；8電氣連接器 第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置柴田密接式車鉤緩沖裝置結(jié)構(gòu)圖 第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置 當兩輛車需要連掛時，當兩輛車需要連掛時，兩車鉤以規(guī)定的速度兩車鉤以規(guī)定的速度相互接近，某車鉤相互接近，某車鉤鉤鉤舌舌2 2與對應(yīng)車鉤的鉤頭與對應(yīng)車鉤的鉤頭1 1相接觸，并在該鉤頭相接觸，并在該鉤頭端面的壓迫下端面的壓迫下逆時針逆時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，逐漸進入鉤舌，逐漸進入鉤舌腔內(nèi)，而與此同時彈腔內(nèi)，而與此同時彈簧簧4 4拉動解鉤桿拉動解鉤桿3 3并并帶帶動鉤舌動鉤舌2 2順時針轉(zhuǎn)動，順時針轉(zhuǎn)動，待轉(zhuǎn)動停止后，球形待轉(zhuǎn)動停止后，球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛，套，完成連掛，1鉤頭；2鉤舌；3解鉤桿 4彈簧；5解鉤風(fēng)缸 動畫動畫第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置 分解時分解時，由司機操，由司機操縱解鉤閥，壓縮空縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進入本氣由總風(fēng)管進入本車的解鉤風(fēng)缸，車的解鉤風(fēng)缸，同同時時經(jīng)解鉤風(fēng)管連接經(jīng)解鉤風(fēng)管連接器將壓縮空氣送入器將壓縮空氣送入相連掛的另一輛車相連掛的另一輛車的解鉤風(fēng)缸，活塞的解鉤風(fēng)缸，活塞桿向前推并帶動解桿向前推并帶動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動至開鎖位置，此時至開鎖位置，此時兩鉤即可解開。當兩鉤即可解開。當采用手動解鉤時，采用手動解鉤時，只要用人力推動解只要用人力推動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動至開鎖位置，從而至開鎖位置，從而實現(xiàn)兩鉤的分解。實現(xiàn)兩鉤的分解。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置2.Schafenberg型密接式車鉤的組成 沙庫公司為高速列車開發(fā)了型式齊全，系列化的Schafenberg型車鉤緩沖裝置。包括：用于各列車單元之間的自動密接式車鉤緩沖裝置；用于各列車單元內(nèi)部的半永久式車鉤緩沖裝置；以及用于列車（動車組）前端的可伸縮密接式車鉤緩沖裝置。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置2.Schafenberg型密接式車鉤的組成 第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置Schafenberg型密接式車鉤緩沖裝置主要由：鉤頭；鉤體；電力連接器；風(fēng)管連接器；尾部橡膠彈性彈簧活節(jié)（緩沖器）；中心調(diào)整裝置；鉤頭電加熱裝置；能夠吸收較大沖擊能量的金屬壓潰管（含于鉤體之中）等部件組成。
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