《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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第五節(jié)第五節(jié) 車輛運(yùn)行品質(zhì)及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行品質(zhì)及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 五、客車在曲線上舒適性及其標(biāo)準(zhǔn)五、客車在曲線上舒適性及其標(biāo)準(zhǔn)2.曲線限速及提速措施曲線限速及提速措施普通車輛 擺式客車 第五節(jié)第五節(jié) 車輛運(yùn)行品質(zhì)及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行品質(zhì)及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 五、客車在曲線上舒適性及其標(biāo)準(zhǔn)五、客車在曲線上舒適性及其標(biāo)準(zhǔn)2.曲線限速及提速措施曲線限速及提速措施 3.曲線運(yùn)行的其他規(guī)定及措施曲線運(yùn)行的其他規(guī)定及措施 第五節(jié)第五節(jié) 車輛運(yùn)行品質(zhì)及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行品質(zhì)及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 五、客車在曲線上舒適性及其標(biāo)準(zhǔn)五、客車在曲線上舒適性及其標(biāo)準(zhǔn) 3.曲線運(yùn)行的其他規(guī)定及措施曲線運(yùn)行的其他規(guī)定及措施 車輛通過緩和曲線時(shí)的舒適度標(biāo)準(zhǔn)。1）對(duì)于一般鐵路 若換成外側(cè)車輪上升速度：h/t31mm/s 2）對(duì)于困難地段 Vmax ls/7h 若換成外側(cè)車輪上升速度：h/t40mm/s 3）擺式列車在既有線路上提速時(shí)，采用列車通過緩和曲線時(shí)車體側(cè)滾角速度作為旅客舒適度標(biāo)準(zhǔn)之一，并規(guī)定/t 第六節(jié)第六節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 一、車輛抗傾覆穩(wěn)定性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)一、車輛抗傾覆穩(wěn)定性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛在橫向力作用下可能傾覆的程度用傾覆系數(shù)D來(lái)表示 GB55991985規(guī)定的容許傾覆系數(shù)D0.8。第六節(jié)第六節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 二、輪對(duì)抗脫軌穩(wěn)定性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)二、輪對(duì)抗脫軌穩(wěn)定性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié)第六節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) (一一)根據(jù)車輪作用于鋼軌的橫向力根據(jù)車輪作用于鋼軌的橫向力Q評(píng)定車輪抗脫軌穩(wěn)定性評(píng)定車輪抗脫軌穩(wěn)定性Nadal公式車輪爬軌的條件為：稱為車輪脫軌系數(shù)。第六節(jié)第六節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) (一一)根據(jù)車輪作用于鋼軌的橫向力根據(jù)車輪作用于鋼軌的橫向力Q評(píng)定車輪抗脫軌穩(wěn)定性評(píng)定車輪抗脫軌穩(wěn)定性根據(jù)GB55991985規(guī)定，當(dāng)橫向作用力Q的作用時(shí)間大于0.05s時(shí)，脫軌系數(shù) 容許值為：（第一限度）安全值為：（第二限度）第六節(jié)第六節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) (二二)根據(jù)構(gòu)架力根據(jù)構(gòu)架力H評(píng)定輪對(duì)抗脫軌穩(wěn)定性評(píng)定輪對(duì)抗脫軌穩(wěn)定性容許值為：（第一限度）安全值為：（第一限度）第六節(jié)第六節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) (三三)根據(jù)輪重減載率評(píng)定車輪抗脫軌穩(wěn)定性根據(jù)輪重減載率評(píng)定車輪抗脫軌穩(wěn)定性容許值為：（第一限度）安全值為：（第一限度）第六節(jié)第六節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) (三三)根據(jù)輪重減載率評(píng)定車輪抗脫軌穩(wěn)定性根據(jù)輪重減載率評(píng)定車輪抗脫軌穩(wěn)定性第六節(jié)第六節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) (四四)車輪跳軌的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)車輪跳軌的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)輪軌間橫向作用力的作用時(shí)間小于0.05s時(shí)，容許的脫軌系數(shù)：(五五)輪軌間最大橫向力輪軌間最大橫向力Q的標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)1.道釘拔起，道釘應(yīng)力為彈性極限的限度：2.道釘拔起，道釘應(yīng)力為屈服極限的限度：3.線路嚴(yán)重變形的限度（用輪軸橫向力H來(lái)表示：木軌枕 混凝土軌枕 第六節(jié)第六節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 影響車輛脫軌的因素很多，有線路的原因、車輛的原因以及列車編組及運(yùn)用中的原因。但從前面的理論分析可見，影響脫軌的原因是輪軌間的橫向力過大和垂向力減載。如果輪軌橫向力大的一側(cè)又出現(xiàn)垂向力減少和車輪處于正沖角狀態(tài)時(shí)，脫軌的可能性增大。主要應(yīng)從下述三方面考慮：1.線路狀態(tài)線路狀態(tài) 2.車輛結(jié)構(gòu) 3.運(yùn)用情況運(yùn)用情況第六節(jié)第六節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 三、柔度系數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)值三、柔度系數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)值四、輪對(duì)沖角、磨耗功和磨耗指數(shù)四、輪對(duì)沖角、磨耗功和磨耗指數(shù)
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