《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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第八章第八章 貨車車體貨車車體主要內(nèi)容：n鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀n鐵路貨車發(fā)展趨勢第一節(jié)第一節(jié) 我國貨車技術(shù)發(fā)展概況我國貨車技術(shù)發(fā)展概況一、鐵路貨車的發(fā)展現(xiàn)狀1、研制開發(fā)了載重80噸級C80型鋁合金、C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車，滿足了大秦線開行2萬噸重載組合列車的運(yùn)輸要求。2、研制開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的載重70噸級C70、C70A、C70B型敞車、P70型棚車、X4K型集裝箱平車新型貨車，實(shí)現(xiàn)了中國鐵路貨車載重60噸級向70噸級、時速由7080公里向120公里的全面升級換代。3、研制開發(fā)了轉(zhuǎn)K2型提速轉(zhuǎn)向架，完成了既有貨車的120Km/h提速改造技術(shù)方案設(shè)計(jì)，快速提升了既有鐵路貨車的技術(shù)性能，改寫了中國鐵路貨車40年來的長期在7080Km/h徘徊的歷史，揭開了中國鐵路提速的新篇章。4、研制開發(fā)了載重350450噸落下孔車、載重350380噸鉗夾車、載重320370噸凹底平車、載重260450噸組合式長大貨物車，連創(chuàng)了4項(xiàng)中國鐵路之最。5、研制開發(fā)了澳大利亞、新西蘭等國的2530噸軸重3x20ft集裝箱車、五單元關(guān)節(jié)式集裝箱車、C25型糧食漏斗車及C32型煤漏斗車、35.740噸輜重不銹鋼礦石車，取得了貨車整機(jī)出口的新突破。6、研制25噸軸重轉(zhuǎn)K6型低動力作用轉(zhuǎn)向架，已成為中國鐵路新型貨車的主轉(zhuǎn)向架。2540噸軸重中交叉轉(zhuǎn)向架，是中國鐵路出口貨車的主力轉(zhuǎn)向架。儲備開發(fā)了30噸軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架、160Km/h快速貨車轉(zhuǎn)向架。從總體上講，我國鐵路貨車與國外鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比還存在明顯的差距。在與其它運(yùn)輸方式尤其是公路的競爭中，鐵路正在失去以往傳統(tǒng)的優(yōu)勢。貨車的裝備技術(shù)水平難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場競爭的要求。在技術(shù)上突出表現(xiàn)為：貨車行車速度慢車輛單車載重低專用車輛品種少重載技術(shù)水平落后關(guān)鍵部件可靠性差。二、鐵路貨車發(fā)展趨勢1、加強(qiáng)提速改造，發(fā)展貨車快運(yùn) 歐洲鐵路快速貨運(yùn)是在與公路運(yùn)輸?shù)募ち腋偁幹蟹e極借鑒高速客車的成功經(jīng)驗(yàn)發(fā)展起來的?？爝\(yùn)貨車的速度一般在120km/h160km/h，以集裝箱運(yùn)輸、小汽車運(yùn)輸、家用電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主。法國還開行了貨運(yùn)TGV Y37型和DRRS型還可以滿足200km/h以上的運(yùn)用需求，也被稱為高速貨車轉(zhuǎn)向架，其采用的技術(shù)發(fā)展趨勢越來越客車化。為了滿足今后貨車快運(yùn)的需要，我國鐵路貨車開發(fā)部門已開始從焊接構(gòu)架式和鑄鋼三大件式2種形式入手探討速度在160/以上的貨車轉(zhuǎn)向架。這種技術(shù)在歐美是成熟的,相信開發(fā)、應(yīng)用成功后會給中國鐵路的貨運(yùn)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。2、加大車輛軸重，提高運(yùn)輸效率 增加車輛單車載重是提高運(yùn)輸效率的重要途徑之一。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，加大車輛軸重是必然趨勢。美國鐵路約65%的貨車采用軸(軸重為29.8)、部分采用軸(軸重為35.7)，貨車平均載重已達(dá)84.3俄羅斯已普遍采用了23.5t軸重歐洲一般采用22.5t軸重，并正在向25t軸重過渡 從20世紀(jì)70年代起我國鐵路就一直在探討如何提高軸重的問題，先后研究了23t軸重的2軸轉(zhuǎn)向架和25t軸重的低動力轉(zhuǎn)向架。研制出了最高運(yùn)行速度120km/h，軸重25t的轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型貨車轉(zhuǎn)向架。25t軸重的全鋼單浴盆76(、)型敞車，載重為76t新一代25t軸重的80型敞車，等等發(fā)展30t以上大軸重貨車3、增加專用貨車品種，滿足市場需求 開發(fā)運(yùn)用專用貨車的目的是為了滿足裝運(yùn)便捷的需要，提高運(yùn)輸品質(zhì)和效率。其關(guān)鍵技術(shù)在于車輛要有合理的車體結(jié)構(gòu)，功能齊全、性能可靠的車內(nèi)裝備我國貨車品種的比例嚴(yán)重不合理，通用車的比例過大，專用貨車除了車輛品種少目前我國鐵路專用貨車無論是品種還是檔次都滿足不了市場的需求。專用貨車(集裝箱運(yùn)輸車、小汽車運(yùn)輸車、冷藏運(yùn)輸車、特種裝備(軍用)運(yùn)輸車、大件運(yùn)輸車等)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外鐵路發(fā)達(dá)國家。4、開行重載貨運(yùn)，擴(kuò)大專線運(yùn)能 美國、加拿大、南非、澳大利亞和俄羅斯等國的經(jīng)驗(yàn)表明，開行重載單元列車可以有效地增加運(yùn)輸能力，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。主要內(nèi)容：n貨車類型n車體結(jié)構(gòu)形式及承載方式第二節(jié)第二節(jié) 貨車類型及車體結(jié)構(gòu)形式貨車類型及車體結(jié)構(gòu)形式一、貨車類型貨車按用途分通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等專用貨車有長大貨物車、漏斗車、自翻車等 截至到2012年，全國鐵路貨車（不含企業(yè)自備車）擁有量達(dá)到70.4萬輛。60%20%5%二、貨車結(jié)構(gòu)形式及車體承載方式1、組成 貨車車體主要組成部分包括底架、側(cè)墻、端墻和車頂?shù)取?、車體鋼結(jié)構(gòu)3、車體承載方式底架承載結(jié)構(gòu)側(cè)壁和底架共同承載結(jié)構(gòu)整體承載結(jié)構(gòu)主要內(nèi)容：n平車n敞車n棚車n保溫車n罐車第三節(jié)第三節(jié) 貨車車體貨車車體一、平車1、平車的用途及特點(diǎn)平板式帶活動墻板式雙層平車2、車型N17A集裝箱專用平車X6（A、B、C、K、H型），X1K快運(yùn)集裝箱專用平車、X2K(H)、X4KSQ1 SQ4運(yùn)輸小汽車雙層平車（一）通用平車 N17A底架結(jié)構(gòu)由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、橫梁、小橫梁和縱向輔助梁組成中梁由工字鋼加上下蓋板組成側(cè)梁與中梁相似，采用魚腹型梁底架橫向梁由端梁、枕梁、大小橫梁兩側(cè)有活動矮側(cè)墻
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