《鐵道車輛工程》教學課件PPT
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206KP轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置206KP型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置1 搖枕2 空氣彈簧3 橫向擋4 牽引套5 牽引中心銷6 下旁承7 旁承調(diào)整墊8 抗側(cè)滾扭桿裝置9 扭桿安全吊10 牽引拉桿11 橫向油壓減振器12 高度控制13 差壓閥14 供風管路206KP型轉(zhuǎn)向架構架1 構架2 定位臂座3 閘瓦托吊座4 盤形制動單元吊座5 閘瓦制動缸安裝座6 牽引拉桿座7橫向油壓減振器座8 橫向檔及扭桿座9 手制動轉(zhuǎn)臂座206KP型轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置與209相似5、SW160 1997年,四方廠在206KP、206WP型轉(zhuǎn)向架設計、制造和運用經(jīng)驗的基礎上，為25 K 型快速客車及高檔快速客車研制、開發(fā)了SW-160 型轉(zhuǎn)向架。特點如下：構架由4塊鋼板拼焊而成空氣彈簧橫向間距增大，以實現(xiàn)外側(cè)懸掛，不僅有利于提高運行穩(wěn)定性和抗側(cè)滾性能，也有利于取消抗側(cè)滾扭桿裝置，簡化轉(zhuǎn)向架結構采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置，但進一步優(yōu)化了結構和定位參數(shù)6、SW220K 2004年，為滿足鐵路干線第5 次提速的需要，四方廠研究開發(fā)了持續(xù)運行速度160km/h 的SW-220K型轉(zhuǎn)向架，裝用于25T型提速客車和BSP25T型提速客車上。采取了無搖枕的空氣彈簧二系懸掛結構，車體直接坐落于空氣彈簧上外側(cè)懸掛，提高了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)向架未設抗側(cè)滾扭桿裝置采用了抗蛇行減振器，提高了轉(zhuǎn)向架蛇行運動的穩(wěn)定性采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置
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鐵道車輛工程
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