《鐵道車輛工程》教學課件PPT
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一、瑞典一、瑞典X2000X2000擺式列車轉(zhuǎn)向架擺式列車轉(zhuǎn)向架X2000是瑞典ABB公司開發(fā)成功的擺式列車，是目前世界上較為成功的擺式列車之一。X2000擺式列車轉(zhuǎn)向架為一系柔性定位轉(zhuǎn)向架，如圖所示。1人字形橡膠堆；2 一系垂向減振器；3制動盤；4搖枕；5抗蛇行減振器；6擺枕；7液壓作動器；8空氣彈簧；9抗側(cè)滾扭桿；10牽引拉桿。第二節(jié)第二節(jié) 擺式列車轉(zhuǎn)向架擺式列車轉(zhuǎn)向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架由于一系縱向有較大的柔性，輪對搖頭定位剛度較小，與普通的剛性較大的轉(zhuǎn)向架相比，X2000擺式列車在通過曲線時輪對可較容易地趨于徑向。這種轉(zhuǎn)向架在半徑較大的曲線上趨于曲線徑向的能力較好，但曲線半徑較小時，導向效果不佳。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架(a)輪對剛性定位轉(zhuǎn)向架；(b)X2000一系輪對柔性定位轉(zhuǎn)向架。在擺枕和搖枕之間設置車體傾擺機構(gòu)，屬于簧間擺結(jié)構(gòu)。車體傾擺機構(gòu)為四根“八”字形吊桿和兩個液壓作動器。液壓作動器的一端位于擺枕上，另一端位于搖枕上，車體和傾擺機構(gòu)的重量通過吊桿機構(gòu)坐落在搖枕上。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1空氣彈簧；2上搖枕；3液壓作動器；4下?lián)u枕；5構(gòu)架；6吊桿；7車體。VT611擺式電動車組轉(zhuǎn)向架是帶有機電式主動傾擺裝置的轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架是專門為VT611型擺式動車組而開發(fā)的。二、德國二、德國VT611VT611擺式電動車組轉(zhuǎn)向架擺式電動車組轉(zhuǎn)向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1輪對；2軸箱；3一系垂向減振器；4軸箱彈簧；5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；6輪對自導向機構(gòu)；7抗蛇行減振器；8抗側(cè)滾扭桿；9空氣彈簧；10擺枕；11單牽引拉桿。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架在搖枕和構(gòu)架之間有車體傾擺機構(gòu)，車體傾擺機構(gòu)為四根“八”字形吊桿和一個滾珠絲桿直線驅(qū)動的電動調(diào)節(jié)器(機電作動器)，位于擺枕和構(gòu)架橫梁之間，車體和傾擺機構(gòu)的重量通過吊桿機構(gòu)坐落在構(gòu)架橫梁上(右圖)。1機電式作動器；2吊桿；3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；4搖枕；5空氣彈簧；6車體；7抗側(cè)滾扭桿；8軸箱彈簧。三、三、Fiat-SIGFiat-SIG擺式列車迫導向徑向轉(zhuǎn)向架擺式列車迫導向徑向轉(zhuǎn)向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1輪對；2軸箱彈簧；3一系垂向減振器；4迫導向裝置；5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；6擺枕；7空氣彈簧；8下心盤。導向裝置的導向原理是依靠車輛通過曲線時枕梁相對構(gòu)架的轉(zhuǎn)動來推動輪對搖頭運動，使輪對在曲線上處于徑向位置。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架在擺枕和構(gòu)架之間有車體傾擺機構(gòu)，車體傾擺機構(gòu)為一個圓弧形的滾動軸、導向滾輪和一個機電式作動器，車體和傾擺機構(gòu)的重量通過滾動軸作用于構(gòu)架上，如圖所示。車輛通過曲線時，機電式作動器推動擺枕繞導向滾輪滾動，使車體傾擺一定的角度，以抵消部分未平衡的離心力。一系懸掛為兩組螺旋彈簧，輪對采用帶彈性節(jié)點的拉桿定位。同時轉(zhuǎn)向架還設有一系垂向減振器、二系橫向和垂向減振器以及抗蛇行減振器。傾擺機構(gòu)置于轉(zhuǎn)向架之內(nèi)。車體通過吊桿吊掛在轉(zhuǎn)向架的搖枕上，轉(zhuǎn)向架二系采用高圓簧，其目的是滿足車體傾擺所需要的垂向變形，同時也使轉(zhuǎn)向架具有較小的橫向剛度。ETR460轉(zhuǎn)向架的另外一個特點是二系橫向采用了主動懸掛裝置。四、意大利四、意大利ETR460ETR460擺式客車轉(zhuǎn)向架擺式客車轉(zhuǎn)向架 導向機構(gòu)為一套水平布置的迫導向杠桿機構(gòu)，迫使輪對轉(zhuǎn)動并使其處于曲線徑向位置。一系懸掛采用軸箱對稱布置的螺旋圓彈簧和橡膠彈簧支撐構(gòu)架，且安裝垂向減振器。二系采用空氣彈簧，在搖枕和構(gòu)架之間有軸承軌道式車體傾擺機構(gòu)。五、日本鐵路五、日本鐵路283283系擺式客車轉(zhuǎn)向架系擺式客車轉(zhuǎn)向架 第第三節(jié)三節(jié) 城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架中國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：中國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：到到20152015年建成地鐵年建成地鐵9393條條，總里程，總里程27002700公里；公里；到到20202020年建成年建成173173條條，總里程，總里程61006100公里；公里；到到20502050年建成年建成289289條條，總里程，總里程1170011700公里。公里。城市軌道交通特點：城市軌道交通特點：道床薄，軌重輕，軌道彈性差，對軸重要求嚴格；曲線多，曲線半徑小，緩和曲線短，順坡率大，線路坡度大，線路條件較差；列車運行速度不高，但站間距短，啟停頻繁；行車密度大，行車間隔小；載客量大，對整車的輕量化要求高；空重車載荷差別大，為滿足連掛及地板面高度的要求，軸箱懸掛的垂向剛度較大。第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 城市軌道交通車輛分類、編組車輛類型一般說城市軌道交通車輛主要指地鐵和輕軌車輛；第五章第五章 擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架擺式列車及城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架地鐵的基本特征：u客運量大，單向68萬人次/h；u線路全封閉和信號控制高度自動化，保證車輛的高運行速度和高行車密度。平均旅行速度40km/h以上，最高速度80120km/h，行車密度1.52min；u站臺長一般100200m，站間距0.51.5km；編組數(shù)決定于客運量和站臺長度，一般68輛；u受電制式主要有DC750V第三軌受電和DC1500V受電弓受電；取決于發(fā)車頻率和車輛所需電流量，頻率高電流量大的宜采用受電弓；u建設周期長，投資昂貴，成本回收周期長，地下為主的：47億元/km，地上為主的：1.52.5億元/km。
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