《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由右滾動(dòng)制動(dòng)梁、下拉桿、左滾動(dòng)制動(dòng)梁、制動(dòng)梁吊、制動(dòng)杠桿、高摩合成閘瓦、制動(dòng)梁安全托等組成。制動(dòng)梁設(shè)計(jì)中采用了整體鍛造式端頭，并將制動(dòng)梁安全鏈改為安全托，使制動(dòng)梁的可靠性、安全性大為提高。5、主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)向架抗菱剛度大，軸箱彈簧一系懸掛，簧下質(zhì)量輕，采用彈性常接觸式旁承。該轉(zhuǎn)向架具有較高臨界速度和低的輪軌動(dòng)作用力。軸箱的縱向定位由 Y25 型轉(zhuǎn)向架的一側(cè)剛性定位，改為有適當(dāng)剛度的彈性定位，便于曲線通過(guò)，降低了輪軌橫向動(dòng)作用力和輪軌磨耗。心盤、旁承、減振器的主副磨耗板等采用了耐磨材料制作的耐磨件，提高了免檢走行公里數(shù)，降低了維護(hù)檢修費(fèi)用。制動(dòng)梁采用整體鍛造式端頭，并將制動(dòng)梁安全鏈改為安全托，使制動(dòng)梁的可靠性、安全性大為提高。三、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K4 型轉(zhuǎn)向架是2001年株洲車輛廠引進(jìn)美國(guó)原ABC-NACO 公司的擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制開發(fā)的。1、擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn) 擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架是由原ABC-NACO公司根據(jù)美國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的需要，為了從根本上解決傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架存在的“先天不足”而研制開發(fā)的一種新型三大件式轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架左右側(cè)架通過(guò)裝于導(dǎo)框頂部的導(dǎo)框搖動(dòng)座分別支承在前后兩凹形承載鞍上，成為橫向可同步擺動(dòng)的吊桿。擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架具有如下特點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車輪均載性好、制造成本低、檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。（2）具有類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。（3）由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)跷恢孟乱疲箓?cè)滾轉(zhuǎn)動(dòng)中心降低，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，有效地減小爬軌和脫軌的可能性，尤其是對(duì)高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。（4）采用斜楔減振裝置，彈性常接觸式旁承和新型制動(dòng)梁，具有耐久性和可靠性。2、轉(zhuǎn)K4的主要結(jié)構(gòu)（圖）轉(zhuǎn)K4主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對(duì)和軸承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及常接觸彈性旁承等組成。該轉(zhuǎn)向架采用了兩級(jí)剛度彈簧及變摩擦減振器，斜楔主摩擦面采用合成材料，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用高磷鑄鐵閘瓦或高摩合成閘瓦、L-C 型組合制動(dòng)梁。（1）搖枕 搖枕下部鑄出2塊三角形擋，與彈簧托板上的擋塊配合，限定搖枕的最大橫向位移。（2）側(cè)架組成及承載鞍（圖）側(cè)架中央方框是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)臺(tái)支承及搖動(dòng)臺(tái)座。導(dǎo)框處也是腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝導(dǎo)框搖動(dòng)座。導(dǎo)框搖動(dòng)座底面和承載鞍頂面均為圓弧形，形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有擺動(dòng)的功能，提高車輛的橫向性能。（3）搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板 搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承的接觸面為圓弧形，形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有滾動(dòng)的功能。（4）彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置 由2個(gè)斜楔組成、2組減振雙卷彈簧，4組承載雙卷彈簧組成，均為兩級(jí)剛度彈簧。（5）常接觸彈簧旁承 該型旁承可消除旁承縱向間隙，保持穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)摩擦阻力矩，有效抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)、提高臨界速度。（6）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 采用由K3型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁改進(jìn)，并采用球形銷套有利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。3、使用情況 2002年4月轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架開始批量生產(chǎn)，C64H型敞車、G70H 型罐車、NX17BH型平車等。主要內(nèi)容：n轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架n轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架n轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架第四節(jié)第四節(jié) 重載貨車轉(zhuǎn)向架重載貨車轉(zhuǎn)向架一、我國(guó)2E軸貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展過(guò)程2E軸貨車轉(zhuǎn)向架的研究始于20世紀(jì)50年代，主要用于自翻車和長(zhǎng)大平車等特種車輛上“八五”期間鐵道部立項(xiàng)由齊齊哈爾車輛廠研究2E軸轉(zhuǎn)向架1998年齊齊哈爾、株洲、眉山三廠3家工廠分別研制了焊接構(gòu)架式、三大件式25 t 軸重轉(zhuǎn)向架，運(yùn)用表明性能有待進(jìn)一步提高因大秦線將開行2 萬(wàn)t 重載列車，2003 年，株洲車輛廠采用擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)、齊車公司采用交叉支撐技術(shù)分別研制出25t 軸重的轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6 型轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)K5轉(zhuǎn)向架是在轉(zhuǎn)K4基礎(chǔ)上研制的25t軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，屬于鑄鋼三大件式擺動(dòng)轉(zhuǎn)向架。承襲了轉(zhuǎn)K4的主要結(jié)構(gòu)形式，其主要部件與轉(zhuǎn)K4 型轉(zhuǎn)向架相，其彈簧托板由轉(zhuǎn)K4的平直型改為下凹型強(qiáng)度按25 t 軸重設(shè)計(jì) 2004 年開始用于雙層集裝箱平車、C80型鋁合金運(yùn)煤敞車上裝用了該轉(zhuǎn)向架，目前用于70t級(jí)以上貨車。三、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架1、主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)K6 型轉(zhuǎn)向架是采用下交叉支撐裝置的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置采用直徑為375 mm 的下心盤，安裝含油尼龍心盤磨耗盤采用雙作用彈性旁承基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)，采用L-B 型組合式制動(dòng)梁、新型高摩合成閘瓦 轉(zhuǎn)K6 型轉(zhuǎn)向架具有側(cè)架交叉支撐轉(zhuǎn)向架所具有的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性約束，車輛在直線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)始終保持正位。通過(guò)曲線時(shí)輪對(duì)有徑向趨勢(shì)，改善了車輛的曲線通過(guò)性能，有效地減輕了輪緣磨耗；減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)了輪軌之間的低動(dòng)力作用。有效地減少了重載列車輪軌之間的磨耗，降低了重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本；隔離輪軌間高頻振動(dòng)；改善了車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能。提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。2、使用情況 2004年開始裝配X2K型雙層集裝箱、C80型鋁合金運(yùn)煤敞車，目前用于新造70t級(jí)以上貨車。主要內(nèi)容：n多軸轉(zhuǎn)向架 n徑向轉(zhuǎn)向架第五節(jié)第五節(jié) 其它貨車轉(zhuǎn)向架其它貨車轉(zhuǎn)向架一、多軸貨車轉(zhuǎn)向架1、采用多軸轉(zhuǎn)向架增加載重量的辦法之一 增加承載能力的辦法有2個(gè)：提高轉(zhuǎn)向架的允許軸重增加轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)2、多軸轉(zhuǎn)向架的要求盡量使每根車軸均勻承載降低簧下質(zhì)量靈活通過(guò)曲線，減少輪緣磨耗
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