《鐵道車輛工程》教學課件PPT
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SYS640（SW-160）（3）無搖枕空氣彈簧 對于無搖枕轉向架，車體重量直接放在空氣彈簧之上，因此對空氣彈簧的彈性特性，尤其是橫向特性提出了很高的要求。采用大橡膠囊和高橡膠堆，明顯效降低了空氣彈簧的垂向和橫向剛度。SYS580（裝備CW-200）SYS620（四）、高度控制閥和差壓閥1、高度控制閥（1）作用 高度控制閥的主要作用及要求是維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度。在直線上運行時，車輛在正常振動情況下不發(fā)生進、排氣在車輛通過曲線時車體傾斜，這時兩側的高度控制閥分別產(chǎn)生進、排氣，減少車輛的傾斜（2）分類 一般分為電磁式和機械式兩種，按組成的不同分為有延時和無延時機構。（3）組成 一般由高度控制閥、進排氣機構和延時機構等組成。如圖所示：空氣彈簧進排氣機構延時機構高度控制機構列車風管排向大氣 延時機構：一般由緩沖彈簧和阻尼減振器組成，該機構使得車輛運行時，正常的振動情況下不發(fā)生進排氣。當振動的頻率低于車輛正常振動的頻率時，進排氣機構工作。進排氣機構：幾組閥門組成，開啟和關閉受到高度控制閥和延時機構的控制。高度控制機構：一般是由桿件組成。直頂式：高度控制閥的接觸桿直接把空氣彈簧高度的變化情況（幅值和頻率）傳遞給進排氣機構和延時機構。杠桿式：變化情況通過杠桿機構轉換（4）高度控制閥的主要特性及參數(shù)截止頻率：為保證在直線運行時，車輛在正常振動過程中，空氣彈簧不發(fā)生進排氣作用，要求高度控制閥工作的頻率低于車輛的垂直低主振頻率，稱為截止頻率。無感區(qū)：為避免車輛載荷發(fā)生微小變化而高度控制閥工作，以及高度控制閥的安裝高度差，需要有無感區(qū)。一般為4mm。延遲時間：延時機構使高度控制閥具有截至頻率和無感區(qū)的性能，一般為1s左右。充、排氣時間：保證左右高度控制閥充氣快慢近可能一致。減少空氣彈簧的不均載性，并保證在規(guī)定的時間內(nèi)，充排氣量達到規(guī)定的要求。供風風壓：一般0.6MPa檢修期2、差壓閥 差壓閥的作用是保證轉向架兩側空氣彈簧的內(nèi)壓差，不能超過為保證行車安全規(guī)定的某一數(shù)值。若超出時，差壓閥開通，使壓差維持在該數(shù)值下。（五）、空氣彈簧節(jié)流孔 在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設有節(jié)流孔，如果在振動過程，壓力差較大，此時空氣流過節(jié)流孔由于阻力消耗部分能量，因而具有減振作用。為了更好的減振特性，一般采用可變節(jié)流孔的的空氣彈簧。KABr主要內(nèi)容：n摩擦式減振器n油壓減振器第六節(jié)第六節(jié) 減振元件減振元件一、車輛減振元件的作用及分類1、減振元件的作用 車輛上采用的減振器與彈簧一起構成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，減振器的作用是減少振動，通過將機械能轉化為熱能，它的作用力總是與運動方向相反。2、減振器的分類（1）車輛采用的減振器按阻力特性分為常阻力和變阻力減振器；（2）按安裝位置分為軸箱和中央（搖枕）減振器；（3）按減振方向分為垂向和橫向減振器（4）按結構特點分為摩擦減振器和油壓減振器3、摩擦減振器的特點 結構簡單，成本低，制造維修方便，廣泛應用在貨車轉向架上。缺點是摩擦力與振動速度基本無關。容易形成對車體的硬性沖擊或減振性能不足。4、油壓減振器的特點 減振阻力是振動速度的函數(shù)，其特點是振幅的衰減量與幅值大小有關，這種特性正好符合鐵路車輛的需求。廣泛應用在客車轉向架上面。二、摩擦式減振器 摩擦式減振器利用金屬摩擦副相對運動產(chǎn)生的摩擦力，將車輛振動動能轉化為熱能，從而減少車輛振動。（一）變摩擦楔塊式減振器1、結構及作用原理 結構如圖所示，搖枕兩端的減振裝置由搖枕3、楔塊1、磨耗板和雙卷螺旋彈簧組成。
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