《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT
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（1）橫向緩沖器（2）縱向牽引拉桿 209T取消了縱向搖枕擋，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)斜對稱安裝縱向牽引拉桿，拉桿兩端具橡膠彈性節(jié)點(diǎn)將搖枕和構(gòu)架相連，使搖動臺得到縱向定位并改善振動性能。3、輪對軸箱彈簧裝置 209T型轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱裝置為無導(dǎo)框式。由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置組成。（1）無導(dǎo)框式帶軸箱彈簧托盤的滾動軸承軸箱（2）軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧（3）軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)，由導(dǎo)柱、定位座、彈性定位套，支持環(huán)、橡膠緩沖墊等組成4、基礎(chǔ)制動裝置 209T基礎(chǔ)制動裝置采用雙片吊掛直接作用式雙側(cè)閘瓦制動。由移動杠桿、制動拉桿、上拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。二、209P轉(zhuǎn)向架 209P型轉(zhuǎn)向架是為適應(yīng)鐵路客車提速的要求，在209T基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，采用了盤形制動裝置。制動裝置采用盤形制動單元和踏面清掃單元。三、209PK型轉(zhuǎn)向架 209PK型轉(zhuǎn)向架是在209T、209P型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)的，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度140km/h，其最大的特點(diǎn)是采用了空氣彈簧懸掛，還采用了單元式制動缸盤形基礎(chǔ)制動裝置和抗側(cè)滾扭桿裝置等新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。試驗(yàn)表明該轉(zhuǎn)向架在140km/h試驗(yàn)速度范圍內(nèi)具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。209PK型轉(zhuǎn)向架主要裝用于25B型中短途雙層空調(diào)客車上，約有800輛份。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：1.構(gòu)架組成;2.輪對軸箱及彈簧懸掛裝置;3.搖枕空氣彈簧懸掛裝置;4.盤形制動裝置。1、彈簧托梁 由兩端托盤型鑄鋼彈簧座及3根無縫鋼管連接組成。2、空氣彈簧 空氣彈簧安裝在托梁和搖枕之間，利用搖枕內(nèi)腔作為空氣彈簧的附加空氣室。3、搖枕 為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，分成2個獨(dú)立的空氣彈簧附加空氣室，中間安裝差壓閥。4、基礎(chǔ)制動裝置 基礎(chǔ)制動裝置采用盤型制動單元和單側(cè)踏面制動。制動缸為膜板式，并帶有閘片間隙自動調(diào)整。四、209HS型轉(zhuǎn)向架 209HS 型轉(zhuǎn)向架是在209PK型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上研制的，其總體結(jié)構(gòu)形式與209PK型基本一致。（1）吊桿長度加長，并且在吊桿上下兩端設(shè)有橡膠堆，與搖枕吊座、搖動臺吊軸構(gòu)成彈性連接，為無磨耗結(jié)構(gòu)。而且降低了搖動的橫向剛 度，有利于進(jìn)一步提高橫向平穩(wěn)性。（2）一系懸掛增設(shè)了垂向油壓減振器，同時采用無磨耗的橡膠堆軸箱定位（如圖所示），并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉(zhuǎn)向架抗蛇行運(yùn)動臨界速度。（3）承載方式由心盤承載改為全旁承承載,以提供轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩。（4）為了進(jìn)一步改善車輛的橫向振動和減少車體的側(cè)滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設(shè)置了橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置等。1、輪對軸箱裝置1 軸箱體2 油壓減振器3 軸箱圓彈簧4 彈簧導(dǎo)柱5 橡膠堆定位器6 支持環(huán)7 緩沖橡膠墊8 防松吊座2、搖枕彈簧裝置1 搖枕2 空氣彈簧裝置3 彈性搖枕吊裝置4 彈簧托梁裝置5 抗側(cè)滾扭桿裝置6 橫向油壓減振7 橫向緩沖器8 中心銷牽引裝置9 牽引拉桿裝置10 旁承支重裝置11 安全吊
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編號：48760310
類型：共享資源
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上傳時間：2022-01-14
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